Jump to content

Blogs

Our community blogs

  1. ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

    РЕСТАЙЛИНГ - НОВЫЕ R80GS / R100GS (1991–1993)

     

    ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

    К 10-летию выпуска серии GS, на выставке IFMA 1990 года в Кельне был представлены модели R80GSи R100GS 1991 года. Принципиальных технических изменений, как например, замена на предыдущих моделях Monolever на Paralever, не последовало. Также не было каких-либо значительных улучшений в производительности мотоциклов. Самым большим изменением стал внешний вид мотоциклов. Если быть более точным, появились новые обтекатели.

       
      По правде говоря, и обтекатель не был новым и был практически идентичен обтекателю версии Париж-Дакар, который был представлен для предыдущей модели GS в 1989 году. Успех этого мотоцикла убедил BMW в том, что туристический комфорт модели Париж-Дакар был очень популярен среди клиентов, даже у тех, кто не съезжал с асфальта. В результате было принято решение, что ключевым изменений для 1991 модельного года R80GS и R100GS будет обтекатель Париж-Дакар в стоке. Соответственно, это было прощание с простым ветровым щитком предыдущего R100GS (которое также был доступно на R80GS, но только как дополнительная опция) вместе с его маленькой круглой фарой. 

       В новой версии мотоцикла ключевым компонентом стал внешний трубчатый стальной каркас на которой был закреплен обтекатель. Сам каркас, в свою очередь, крепился на раме. 

    Впервые ветровик регулировался по высоте и наклону, а круглую фару заменили на прямоугольную, которая ранее устанавливалась на трех-цилиндровый K75S.


    image1.jpg

    Дальнейшее обновление дуэта R80 / 100GS появилось в 1991 году. В Великобритании их представили вместе с обновленным турером K100LT.

     

    Как и в версии Париж-Дакар появилась новая приборная панель с  двумя большими круглыми циферблатами диаметром 100 мм. Спидометр располагался слева, тахометр – справа, панель сигнальных огней - по центру сверху.  Кроме того, на 100GS появился масляный радиатор и дуги защиты двигателя со встроенной боковой подножкой. Отчасти это связано с тем, что большому теплонагруженному двигателю понадобился каркас к которому можно было прикрепить масляный радиатор (он был установлен на дугах двигателя в несколько уязвимом месте),  а так же чтобы придать обновленной модели дополнительную ценность, чтобы оправдать ее премиальную цену.

       Помимо обтекателя появилось несколько других изменений в двух новых GS 1991 года. Во-первых, теперь у обоих мотоциклов была возможность установить передний брызговик ниже и ближе к переднему колесу. Во-вторых, на руле появились новые современные пульты управления, впервые использовавшиеся на мотоциклах BMW серии K, а использование отдельных переключателей сигналов поворота на каждом пульте являлось спорным моментом в течение многих лет. Отличием пультов GS по сравнению с таковыми, используемыми на мотоциклах серии K, было отсутствие самоотключающихся сигналов поворота, так как GS не имел электронного спидометра, необходимого для их работы.

       Еще одним обновлением, принятым на мотоциклах GS стала новая рулевая колонка от серии К, которая, как утверждалось, имела “более точный и плавный ход подшипников”.

    "GS остается моим любимым баварским мотоциклом, а версия Париж-Дакар, если и не

    идеальная, то, безусловно, лучшая. В течение двух недель это была моя машина, моя игрушка и  моя радость. У него есть подогревы, у него превосходные кофры, он очень комфортабелен и доставляет массу восторга. "

                                                                                                     Phil West, Bike magazine 1993

    image2.png

    Автор Phil West рассказывает о версии Paris-Dakar в журнале Bike вскоре после его первоначального запуска.

     

    Возможно, более важным, чем все эти модификации было появление улучшенных передних тормозов. Хотя итальянский суппорт Brembo не изменился, сам тормозной диск

    и крепления диска с помощью которого он был прикреплен к переднему колесу, были изменены. В результате диск «плавал», другими словами, он имел боковой люфт через ролики на креплении диска. В результате торможение стало более предсказуемым,  более эффективным и устранились скрипы.

       
    Следующие улучшения коснулись топливного бака, вызванные желанием путешественников иметь  больше вариантов крепления сумок. Ввинчиваемая пластиковая крышка-заглушка с трубкой связи с атмосферой в стиле эндуро сменилась  запираемой плоской крышкой из металлического сплава. Эта не только повысило безопасность, но и впервые позволило использовать сумку для бака.

       

      
                  НОВЫЙ ВАРИАНТ в 27л.с.   

       С конца 1990 года все мотоциклы в линейке BMW R80 (R80, R80RT и R80GS) выпускались в уменьшенной мощности в  27 л.с. Сделано это было в первую очередь для соответствия двухуровневой градации водительских удостоверений в  Германии. После того, как водитель получал второй уровень, было относительно легко переоснастить мотоцикл до полных 50л.с. Этот вариант был эксклюзивным для немецкого рынка и заменил предыдущий R65GS.

       

         ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1991 BMW R80GS

     

    Цена нового
    £ 5450
    Годы в производстве
    1991-1993
    Количество произведенных  
    нет данных
    Объем двигателя  
    798куб.см
    Диаметр поршня × ход  
    84,8 × 70,6 мм  
    Коэффициент сжатия  
    8,2: 1  
    Топливная система  
    2 карбюратора Bing CV 32 мм
    Заявленная мощность  
    50 л.с. при 6500 об / мин  
    Заявленный крутящий момент  
    61 ньютон/метров при 3750 об / мин  
    коробка передач  
    5-ступенчатая
    Тип рамы 

    двухконтурная трубчатая стальная рама с болтовым креплением задней части   

    Подвеска передняя  
    Телескопическая вилка Marzocchi 40 мм
    Подвеска задняя  
    Паралевер с одним амортизатором  Bilstein с  регулировкой предварительного натяжениея  и отскока
    тормоза
    Brembo 285мм одинарный передний диск с 2-поршневым суппортом Brembo спереди; 200мм задний барабан  
    Шины
    Спереди 90/90 × 21, сзади 130/80 × 17  
    Высота сиденья  
    850мм
    Вместимость топливного бака  
    24 литра
    Снаряженная масса
    215 кг
    Заявленная максимальная скорость
    169 км/ч

    image3.jpg

    Ключевой особенностью обновленных GS был переход от обтекателя с креплением на руле к обтекателю с креплением на раме, который дебютировал в более ранней версии Paris-Dakar

    image5.png

    Также новой была приборная консоль с версии Париж-Дакар, которая имела два новых больших циферблата с центральной панелью сигнальных ламп.

    image4.png

    Еще одним изменением был вариант установки переднего брызговика ниже и ближек переднему колесу

     

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1991 BMW R100GS

    Цена нового
    £ 6125
    Годы в производстве
    1991-1993
    Количество произведенных  
    нет данных
    Объем двигателя  
    980 куб.см
    Диаметр поршня × ход  
    ход 94 × 70,6 мм 
    Коэффициент сжатия  
    8.5: 1 
    Топливная система  
    2 карбюратора Bing CV 40 мм
    Заявленная мощность  
    60 л.с. при 6500 об / мин 
    Заявленный крутящий момент  
    76 ньютон/метров при 3750 об / мин 
    коробка передач  
    5-ступенчатая
    Тип рамы 

    двухконтурная трубчатая стальная с болтовым креплением задней части

    Подвеска передняя  
    Телескопическая вилка Marzocchi 40 мм
    Подвеска задняя  
    Паралевер с одним амортизатором  Bilstein с  регулировкой предварительного натяжения  и отскока
    тормоза

    Brembo 285мм один передний диск с 2-поршневым суппортом Brembo спереди; 200мм задний барабан

    Шины
    Спереди 90/90 × 21, сзади 130/80 × 17  
    Высота сиденья  
    850мм
    Вместимость топливного бака  
    26 литра
    Снаряженная масса
    220 кг
    Заявленная максимальная скорость
    181 км/ч

    image6.png

    Появился новый плоский лючок бака для легкого крепления сумки

    image8.png

    Тормоза Brembo итальянского производства были также улучшены с помощью плавающего переднего диска

    image7.png

    Несмотря на все изменения и улучшения, было ясно, что оригинальный дизайн GS

    становился старомодным  в условиях все более жесткой конкуренции, и скоро понадобился бы совершенно новый мотоцикл

    image9.png

    За перевод этой части огромная благодарность  @Эндорфин 

     

  2. Заключительная часть моего путешествия к крайней западной точке России.
    Маршрут этой части: Россия (Калининград) - Куршская коса - Литва - Латвия - Россия
    Исторические и просто красивые и интересные места.

     

  3. Настал тот день, когда я все таки сподобился доехать до гаража и поменять тросы газа и обогатителя, т.к. трос газа уже был отремонтирован, родная бобышка оборвалась на ручке, а трос обогатителя уже вытянулся на столько, что не работает, а регулировок не достаточно.
    Еще зимой был заказан полный набор тросов на BMW R1100GS 99г.в. из целых 4-х штук, 3 газа, 1 обогатитель,
    9iNAdFT_hnY.jpg
    у меня такая система.
    image.jpg
    Начал разборку мота. Что бы было удобно работать, надо снимать бак. Я его сначала свесил на бок, было лень бензин сливать, а коннеткоры на топливопроводы я еще не преобрел,
    YkurKWIz3FM.jpg
    но потом я его все равно снял.
    Сняли бак, теперь снимаем АКБ и блок управления АБС(у кого он есть), у меня его нет, мне проще))). Снимаем разъем с «мозгов мота», большая блестящяя коробка
    JRvGGkbWW54.jpg
    и откручивает 4 гайки.
    Регулятор тросов крепится по дне этой металлической фигни и крепится только на защелке. Что бы его вытащить, надо освободить все тросы, с цилиндров, обогадитель на руле и газ на руле и протолкнуть его чем нибудь, т.к. сидит он там плотно.
    На цилиндрах я тросы снимал на ощупь лежа под мотом, фоток не будет, не удобно было. 
    Дальше снимаем трос обогатителя. Для этого плоской отверткой снимаем заглушку на рычаге
    TysjucGZzRM.jpg
    7m73N2Xjv1E.jpg
    и большой плоской отверткой выкручиваем винт. Все, трос свободен.
    Дальше снимаем трос газа. Снимаем грузик, снимаем грипсу. Выкручиваем три винта, два с с боку 
    _I76_a46eCU.jpg
    и один с переди, около троса газа.
    nNHzqHHtwJM.jpg
    Все, теперь троса освобождаем, протаскиваем и достаем сам делитель.
    d3manhsFcb0.jpg
    hE1oR83jfKA.jpg
    EHSSoJGAfVw.jpg
    Снимаем шайбу-стопор и разбираем узел.
    Чистим его и..., я не стал смазывать, т.к. грязи там нет, а пыли много, из за смазки она налипнет на вал и начнет потихоньку там все выедать.
    Собираем все в обратном порядке, самый длинный из коротких тросов идет на левый цилиндр. Потом регулируем работу тросов по мануалу.

×