Jump to content

Recommended Posts

59 минут назад, Zмей сказал:

так или иначе - этот человек здесь давно, его знают лично. В отличии от.

Это абсолютно не значит, что данный человек не может кому-то нахамить, оскорбить и так далее – тем, более не зная истинной сути конфликта. Как говорится – в тихом омуте черти водятся.

1 час назад, Zмей сказал:

Пока данная тема ни о чем - вода и не более.

Что значит данное утверждение – можно аргументировать? Я в данном случае создавал тему не конкретно о покупке мотоцикла, а просто просил рассказать о нём. Поэтому мне не понятно выражение – вода и не более.

1 час назад, Zмей сказал:

Пусть будет, но хочу предупредить - малейшее движение к нарушению правил  и мы распрощаемся.

В данном случае это не проблема – в нашем современном мире очень много способов попасть на форум в случае банов, блокировок по IP, подсети и прочего (пройдено уже). Другой вопрос – зачем доводить до этого человека? Я просто не люблю людей, считающих себя умнее других – считая новичков глупыми и не образованными людьми да вместо помощи обсирая их из-за своей же лени написать пост по теме. В данном случае нарушения правил не предвидится при условии, что некоторые неадекватные пользователи не будут провоцировать срач. Остальное на ваше усмотрение.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Lor сказал:

Подкину гАвница на вентилятор, для взрывания мозга)))

попробую предложить на рассмотрение еще один вариант))) ямаха XJ900, если уж баварцы пугают.... 

@Aleksey5Забыл написать.., у него кардан и карбы

Да про диверсию 900 знаю – когда рассматривал мотоциклы на кардане – много что смотрел из техники и диверсия – не исключение. Но я не любитель рядных моторов – хотелось бы чтобы двигатель был – твин.

Также из классиков с карданом и рядным мотором есть Suzuki GSX 1100 G

Из твинов рассматривал Suzuki VX 800 также, но не понравилось расположение карбюраторов (на том же бульдоге 1100 они спаренные и расположены рядом – удобство обслуживания и синхронизации), кроме того, тут ещё и 2 воздушных фильтра – блин – нафиг (на бульдоге 1 фильтр на 2 карба).

1 час назад, Kali сказал:

Если долго искать, то найдешь в отличном состоянии. Я свой год почти искал.

Кто ищет тот найдёт как говорится – варианта тут только два: либо покупать что подойдёт по бюджету и, если что – восстанавливать мотик, либо долго и нудно искать изначально нормальный аппарат. Хотя вложения в любом случае будут не зависимо от состояния техники – просто разница будет только в стоимости этих вложений – более убитая техника, разумеется, потребует больше вложений и времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаль, что не кто не в курсе про такие редкие мотоциклы как Мото Гуцци…по сути аналог БМВ по компоновке (интересно, кто кого скопировал – неужели два производителя могли почти идентичные мотоциклы сделать своим умом :)). Информации по ним мало вообще – не своего форума нечего – только ВК группа…а так на Бреву 1100 засматриваюсь. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Aleksey5 сказал:

Это абсолютно не значит, что данный человек не может кому-то нахамить, оскорбить и так далее – тем, более не зная истинной сути конфликта. Как говорится – в тихом омуте черти водятся

естественно. Но всегда можно навести справки по месту конфликта. 

1 час назад, Aleksey5 сказал:

Поэтому мне не понятно выражение – вода и не более.

данная тема не несет форуму ничего полезного. Просто трындеж по сути ниочем. Для межсезонья сойдет. Я не против пока данная тема не выходит за эти рамки.

1 час назад, Aleksey5 сказал:

В данном случае это не проблема – в нашем современном мире очень много способов попасть на форум в случае банов, блокировок по IP, подсети и прочего (пройдено уже)

Парень, не наглей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Zмей сказал:

естественно. Но всегда можно навести справки по месту конфликта. 

В любом случае это не будет иметь не какого значения потому как конфликт на одном форуме не означает конфликт на другом – мало ли кто с кем конфликтовал и по какой причине – скажу более того – если данный конфликт происходит в личных сообщениях – это дело не какого отношения не имеет к создаваемой автором теме. Главное я считаю, чтобы тема велась без оскорблений, хамства и прочих доказательств с пеной у рта что «я прав». По сути я видел данного пользователя (который ранее отписался тут) у вас на форуме но не стал регистрироваться под другим именем так как я есть на многих форумах и темы у меня соответственно о мотоциклах которые меня интересуют – эти темы может любой желающий найти в свободном доступе и посмотреть как я их вёл – что и будет собственно доказательством моей грамотности и адекватности. Другое дело что попадаются неадекватные пользователи, которые вместо помощи начинают устраивать срач в теме не о чём – отсюда и все проблемы.

1 час назад, Zмей сказал:

данная тема не несет форуму ничего полезного. Просто трындеж по сути ниочем. Для межсезонья сойдет. Я не против пока данная тема не выходит за эти рамки.

Возможно, но по большой части эта тема в первую очередь должна нести пользу не форуму а новичкам, которые хотят купить данный мотоцикл чтобы сделать для себя правильный выбор. И, по сути, на форумах есть разделы по типу «курилка» или «разговоры обо всём» где пользователи могут общаться на абсолютно любые темы (в рамках разумного) – эти разделы кроме разговоров тоже не несут не какой пользы для форума, но они есть просто для того чтобы люди могли общаться. Единственное касаемо моей темы – стоит вернуть её в своё русло – я немного отошёл конечно – признаюсь.

1 час назад, Zмей сказал:

Парень, не наглей.

Да я и не думал – я без претензий к вам и участникам форума – мне наоборот коллектив форума здесь нравится – расслабленная беседа, грамотный подход. Но как говорится в семье не без урода увы – так бывает на любом форуме, где попадётся человек – который обязательно устроит срач.

Предлагаю данную беседу с вами (касаемо конфликтов) – закрыть. Я вас услышал, и вы меня думаю тоже. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, motophil сказал:

А что мешает поставить вентиляторы на радиатор?

Кроме вентиляторов можно поставить вот такой датчик (биметаллический термостат) – они бывают разных типов (на замыкание \ размыкание контактов при достижении определённой температуры) и рассчитаны на ток до 10 (некоторые до 16А). Кроме того, есть на 5А, но они меньше по габаритам. Температура срабатывания – можно подобрать – их (термостатов) широкий выбор.

Ссылка

Только надо определить куда устанавливать данный датчик (поскольку мы говорим о температуре масла а данный датчик в картер не засунуть видится мне) – можно например на самое горячее место – головку цилиндра – только предварительно померить температуру головки например когда мотоцикл стоит на месте (работая) и померить её же после движения например. Логично же что температура двигателя в движении будет ниже – таким вот опытным путём подбираем данный термостат и всё – у вас при толкании в пробках будет автоматом включаться вентилятор и выключаться в движении (так как вентилятор будет охлаждать не головку цилиндра, а радиатор).

Плюсы очевидны: не нужно городить дополнительное реле для включения вентиляторов так как сами датчики могут разрывать цепь с током до 10 – 16А что вполне достаточно с большим запасом даже для двух вентиляторов (по 1 вентилятору на радиатор а их 2).

На напряжение в 250 В (в характеристиках датчика) смотреть не надо – датчик то состоит из биметаллической пластины – работать будет и на постоянном токе.

Можете купить такой датчик скажем на 30 градусов и пальцем включать что-либо на мотоцикле – просто удерживая палец на датчике (временное включение или выключение чего-либо) – просто мысли в слух.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На XR-650R многие ставят вентилятор на радиатор. если надо, в группе В Контакте можно эту тему найти, а по делу, врезаться надо в масляную магистраль, желательно в самом горячем месте.

4 часа назад, Aleksey5 сказал:

Можете купить такой датчик скажем на 30 градусов

Только не на 30 градусов, у воздушников 110 градусов - нормальная рабочая температура масла, на 30 даже термостат ещё закрыт.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Eli сказал:

Только не на 30 градусов, у воздушников 110 градусов - нормальная рабочая температура масла, на 30 даже термостат ещё закрыт.

Там я выше ссылку привёл на сайт датчиков (для примера) – датчик можно выбрать от 45 до 180 градусов на срабатывание. 30 градусов это я так сказал – ну по типу сенсорного выключателя – включателя – типа рукой можешь (температурой пальца) что-то включить или выключить. В магистраль, разумеется, надо по соответствующей температуре подбирать. А так вообще тема интересная – от полезных доработок точно не будет хуже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Леша тебе уже взрослые дядьки все по полкам расставили, у меня складывается впечатление что мы тебя должны уговорить тебя купить БМВ;)

Это как с девушкой.... Тебе с ней спать не нам. 

Окончание по R 1100 R 

Подвески очень комфортные...... Везде и практически на любом покрытии.

После 120 км вибрации, акустический диссонанс, нет шестой, даже с теклом ветер.

Ест до 6.5 литра.

Седло в трех регулировках я на самой высокой до земли полной стопой стою.

Все можно починить на коленке дома.( я все регламенты делаю в сервисе, нет у меня гаража) 

Тормозит великолепно.

DL-1000 :D не трогай мот великолепный. 

Все что тебе нужно знать. Дальше Купи мот и радуйся........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да я не спорю что мот может и не плохой – напугали только стоимостью запчастей, которая выше, чем на японские мотоциклы в 2 – 3 раза (сравнивал по каталогам), а также дорогой сервис (обслуживание могу и сам делать, а вот, например разборку двигателя – скорее в сервисе, чем сам). Это справедливо для старой техники, которая может потянуть не хилые денежные потоки – БМВ — это не та техника, с которой получится сэкономить. Поэтому я и говорил как-то ранее – что: либо покупать то, на что хватает денег и постепенно восстанавливать – либо тогда копить денег на более-менее свежий мотоцикл, в котором вероятность «попасть» будет меньше. :)

В общем благодарю всех за помощь и советы – буду думать, смотреть, прикидывать. :)

Единственное прошу всё-таки подсказать – БМВ относительно японских мотоциклов в плане надёжности – лучше \ хуже \ примерно одинаковы? Мне для понимания просто. А то как наслушаешься владельцев японской техники что «мы за 100 тысяч км не лазим в мотоциклы вообще кроме смены расходных материалов» - так и думаешь потом – правда (действительно феноменальная надёжность) или врут (приукрашивают). :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Последний раз говорю, зависит от того как обслуживать, будешь любить и не забывать(забивать) на плановое обслуживание, внуки ещё кататься будут! Так как мотор ресурсный и моментный, а не какой нибудь высокооборотистый. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо. Пролистал тему – ты уже отвечал по этому поводу – у меня из головы вылетело – страниц в теме всего 3, а написано уже много – всего не упомнишь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Aleksey5 сказал:

«мы за 100 тысяч км не лазим в мотоциклы вообще кроме смены расходных материалов» - так и думаешь потом – правда (действительно феноменальная надёжность)

Правда. Потом продают и сл. хозяин залетает на некислый ремонт. Надежность техники зависит от ее эксплуатации и обслуживания, в том числе и дорогостоящего, чем не все любят заниматься. А покупка б/у техники, это вообще кот в мешке.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы каталоги япов видели? Приходилось запчасти подбирать / заказывать? Это дикий ужас, колхоз ромашка

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 минут назад, Kali сказал:

Правда. Потом продают и сл. хозяин залетает на некислый ремонт. Надежность техники зависит от ее эксплуатации и обслуживания, в том числе и дорогостоящего, чем не все любят заниматься. А покупка б/у техники, это вообще кот в мешке.

Ну то есть я так думаю, что в любом случае если взять мотоциклы любого производителя (любой марки), то 100 тысяч км это достаточно большой пробег – другими словами в любом случае только заменой расходных материалов не обойтись. Подшипники, сальники, пыльники – всё равно что ни будь да менять придётся, а РТИ (резина технические изделия) – тоже расходный материал также как и резина на колёсах, сцепление может подойти к этому пробегу или раньше, возможно цепи ГРМ (для профилактики), маслосъёмные колпачки. Видимо те кто покупают технику для «просто покататься и продать» - особо не обслуживают её – зачем – если всё равно продавать…вот такие вот иной раз объявления висят о продаже с комментарием: всё вовремя обслуживалось и мотоцикл катался 2 раза за сезон…

А про б.у. согласен – кот в мешке. Брать или с аукциона, или с рук у хороших знакомых в которых уверен. А так – лотерея. Запчасти и на японцев то не дешёвые (имею ввиду крупные запчасти типа амортизаторов, цилиндров и так далее).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я тут немного подумал – ресурс, который закладывает производитель до капитального ремонта совсем не означает что за этот километраж (пускай ресурс до кап. ремонта 300 тысяч км) – нечего делать не надо будет кроме замены расходных материалов. Я раньше считал именно так (ошибочно). Правда у меня и серьёзных пробегов на китайцах не было – пять – шесть тысяч км за лето по городу – там и ремонтировать то нечего было за такой километраж. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Aleksey5 сказал:

БМВ относительно японских мотоциклов в плане надёжности – лучше \ хуже \ примерно одинаковы

Писал уже, одинаковы. Японцы может, чуть больше прощают разгильдяйство в обслуживании (а может так думаю, т.к. с японцами знаком очень неплохо, а на БМВ опыт небольшой, поэтому педантичен, практически, по-немецки).

 

7 часов назад, Aleksey5 сказал:

мы за 100 тысяч км не лазим в мотоциклы вообще кроме смены расходных материалов

Опыт моих знакомых и мой говорит, что во-первых, очень мало людей (среди моих знакомых и знакомых моих знакомых и их знакомых таких нет, только в книжках читали), которые проехали на одном мотоцикле столько километров. Во вторых, нет двух одинаковых мотоциклов, у меня было 4 Хонды Дигри (фантастически надёжная и долгоиграющая чекушка), на одной из них я проехал очень разных  68000км (сколько пробежала до меня неизвестно), после того, как купив привёл в порядок, действительно, только обслуживал и менял расходники. К 3м другим иногда приходилось прикладывать руки. Так что врут и не краснеют.

Ещё, купив мотоцикл не лезь сразу его "улучшать", поезди плотно хотя бы месяц, поймёшь, что тебе напели на сайтах, что действительно надо, а что и так хорошо уже с завода. Сохранишь большое количество времени, нервов и денег.

11 часов назад, Chef сказал:

Дальше Купи мот и радуйся........

+100%

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, Eli сказал:

Ещё, купив мотоцикл не лезь сразу его "улучшать", поезди плотно хотя бы месяц, поймёшь, что тебе напели на сайтах, что действительно надо, а что и так хорошо уже с завода. Сохранишь большое количество времени, нервов и денег.

Согласен. Тем более техника для меня новая (с Китаем не сравнить) – надо привыкнуть, понять – твоё не твоё. А уже если всё устроит, то дальше смотреть – надо ли вообще что-то улучшать на мотоцикле или нет. На одном из своих китайцев занимался улучшением так сказать – но то были просчёты с завода (к проводке были вопросы).

Интересен ещё такой вопрос – как на мотике в пробках в междурядье толкаться (цилиндры по бокам) – удобно? Судя по фото мотоцикла сзади, спереди – цилиндры за ширину руля не выходят. Сильно ли критична ширина мотоцикла снизу? Если сравнивать с теми же в – твинами с продольным расположением. Первое время поди не привычно. Ну и я считаю, что дуги на цилиндры – однозначно надо (правда они увеличат ширину мотоцикла). Но в случае падения – защитят горшки от разорительных цен на новые крышки головок.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Aleksey5 сказал:

Интересен ещё такой вопрос – как на мотике в пробках в междурядье толкаться (цилиндры по бокам) – удобно? Судя по фото мотоцикла сзади, спереди – цилиндры за ширину руля не выходят. Сильно ли критична ширина мотоцикла снизу? Если сравнивать с теми же в – твинами с продольным расположением. Первое время поди не привычно

Вот с этим разницы точно никакой нет по сравнению с другими мотиками.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, dimospo сказал:

Вы каталоги япов видели? Приходилось запчасти подбирать / заказывать? Это дикий ужас, колхоз ромашка

Да, у меня до ГуСя все моты были японскими, б/у. Каталоги видел, запчасти заказывал, но не у офф дилера, а по интернету и из за бугра, цен были адекватные. Ничего ужасного в этом нет.

9 часов назад, Aleksey5 сказал:

крупные запчасти типа амортизаторов, цилиндров

Зачем вам эти запчасти? Или вы серьезно будете у официала амморт за 50 тыс покупать???? Не проще найти контору которая занимается ремонтом аммотров или купить с ебея б/у.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, Aleksey5 сказал:

от разорительных цен на новые крышки головок.

ВЫ кроме как у официалов на сайтах смотреть пытались? Или будете фильтра с шильдой бмв пакупать за хуллиард рублей, хотя вазовский, точно такой же стоит 50р.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Kali сказал:

Да, у меня до ГуСя все моты были японскими, б/у. Каталоги видел, запчасти заказывал, но не у офф дилера, а по интернету и из за бугра, цен были адекватные. Ничего ужасного в этом нет.

 

Два месяца ждать запчасть, номер которой можно узнать только после добавления вина в официальную базу - это как раз таки ужасно. Как и каталог из 80х, похожий на отсканированный бумажный. ETK по сравнению с этим - космический корабль, а даже редкие запчасти через две недели с доставкой в москву.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, Aleksey5 сказал:

(цилиндры по бокам) – удобно?

я пересел с DR650SE.., осталась привычка при остановке ногу чуть вперед выставлять и когда мот останавливается полностью, нога строго вертикально стоит (я думаю эндуристы меня поняли), так вот.., это привычка прошла очень быстро, так как пару раз ударился ногой об дугу защиты цилиндра :D

а так цилиндры за пределы руля не выступают.., так что если руль проходит, то и мот пройдет... Ногами в пробке не перебираю ))))

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, dimospo сказал:

Два месяца ждать запчасть, номер которой можно узнать только после добавления вина в официальную базу - это как раз таки ужасно.

Зачем?

Вас в гугле забанили? Что вы так на оффициалов упираетесь, если есть куча возможностей доставки запчасти.

Нате, пользуйтесь: https://etk.chastibmw.ru/moto/model/51667/19990100/
Потом номер запчасти тупо в поисковик вбиваете и любуетесь? 

Я диск сцепления с льюиса заказывал, 14 дней от заказа до получения.
Да, со всеми запчастями, что не расходники приходится ждать, т.к. их замену лучше откладывать на межсезонье.

1 час назад, dimospo сказал:

Как и каталог из 80х, похожий на отсканированный бумажный.

Гормальный каталог, все ясно и понятно. Что не понятно есть интернет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аххахха, конечно забанили. 

Закажи через гугл на хонду кузовную панель в окрасе и с принтом, потом расскажешь, как оно в гугле. Разговор про дермокаталоги - именно о хонде. 

А где и как искать запчасти на бмв я прекрасно знаю. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

×