Leaderboard

Большие и тяжёлые BMW GS относятся к классу "турэндуро", но при употреблении этого термина, большинство понимают, что на 80 или даже 90% это "тур", а от эндуро у "гусей" скорее только экстерьер И когда заходит речь о езде по реальному бездорожью, чаще всего приходит понятие, что пилоты GS сами не знают, как сделать свою технику настоящим "везделазом" и по привычке списывают все внедорожные качества "гусей" на навыки его пилота. Что не совсем верно. Эти мотоциклы вполне могут рубиться по колеям и песчаным пляжам, и при этом, даже приносить своим хозяевам удовольствие. Но для этого их желательно немного подготовить. Как именно-расскажу ниже. Сразу хочу предупредить: всё нижеследующее - мой личный опыт подготовки, к нетипичной эксплуатации мотоцикла BMW R1100GS в бездорожье. Кто то скажет - зачем? Есть другие для этого мотоциклы, уже приспособленные. Да, есть, берите и катайтесь. Лично мне нравится Гусь, потому что он надежный, ремонтопригодный, комфортный, с хорошим низовым движком, который я могу использовать как на джимхане или путешествиях, так и в лютом бездорожье. А привести мотоцикл обратно в сток не составит никакого труда. Но получать от него всё, на что он реально способен - это действительно ценно! Амортизаторы - это первое, на что я бы обратил внимание. Если они не текут, то это не значит, что они работают. Со мной было так же, ездил, думал что это нормально, когда в руль бьёт сложенная на трамплине, бревне, бордюре вилка и эта проблема маленького хода 190мм и большого веса в 240кг. С двойкой, так вообще - закрывал глаза, когда проезжал две подряд ямы и чувствовал удар снизу при ходах заднего амортизатора в 200мм. При моем росте 180см и весе 75кг, передний и задний амортизаторы настроены на самый большой ход, но даже с этими настройками, гусь был "жидкий". И только после ремонта амортизаторов, я ощутил разницу, - ничего не пробивает. Одна сложность долго не давала покоя - настройка отбоя заднего амортизатора. То слишком мягко и пробивает, то наоборот пинка под зад дает, а с двойкой настроить еще сложнее. Поскольку, в основном сейчас езжу по безбездорожью, то я для себя настроил его так: максимальный ход амортизатора. Но, закручиваем отбой на hard, а назад всего один оборот. Да, будет жесткий на дороге, но к этому быстро привыкаешь, за то, с любого места можно спрыгнуть или наоборот - заскочить, не переживая что заденешь брюхом. Дуги - основной элемент по значимости, если мы собираемся выезжать на бездорожье. Не буду долго описывать способы их крепления или как переворачивается мотоцикл на руль с недоработанными дугами. Вариантов дуг множество, главное - это защита цилиндров, ну и бака, если есть такая возможность. Рекомендую так же сделать или купить боковые дуги под мягкие сумки, это поможет защитить глушитель и боковые подножки пассажира. Например, это можно сделать как я, из обычного офисного стула с круглыми ножками. Да-да это правда, разобрал обычный офисный стул, согнул, отрезал, сваркой придал жёсткости на углах и делов. К тому же - очень удобно за них поднимать мотоцикл, а твоим товарищам тащить или вытаскивать тебя с какой нибудь грязи, песка и т.д. Снимаем все - по опыту могу сказать, ломается все что торчит. Клюв - сними и оставь в гараже, на Алиэкспресс есть куча разных передних крыльев в частности от кроссовых мотоциклов, цена вопроса и эстетического вида - несопоставима с ценой оригинального крыла. Крыло переднего колеса - снимай и не переживай за тормозные шланги. Да, грязь и песок будут вылетать из под колеса прямо в шлем после выезда на асфальт или плотный грунт, но это лучше, чем падать из того что переднее колесо забилось грязью. ] Боковой пластик под фарой - если снять,выглядеть будет странно, как будто чего -то не хватает. Но я не снимаю)) Зато, уже поездил по своим следам, в поисках этих деталей, так как проезжая сквозь дебри веток, есть вероятность их потерять, из за того что держатся они на очень маленьких саморезах. Ветровик - рано или поздно ты его сломаешь, 100%,! Будь это полет через руль или падение на бок, в какую нибудь глубокую канаву. Но как же без ветровика? Очень сложно, особенно когда уже холодно или ветренно. Я сделал себе из бампера легкового авто, он очень хорошо гнется под воздействием строительного Фена, понятно что эстетика теряется, но очень жаль что я раньше не додумался до этого))). Зеркала - какие бы они небыли приспособленные на скручивание при падении, особенно справой стороны, его можно отломать вместе с креплением бочка тормозной жидкости. Снимать каждый раз обязательно и в рюкзак, либо купить складные, тут уже цена вопроса будет играть роль. Штатная защита рук - от ветра, к ним вопросов нет, но при падении на руль, особенно на правую сторону, клинит ручку газа и гнет слабое место, куда закручивается грузик. Гарды с Алиэкспресс очень хорошие, погнуть их можно только при серьезном падении, но и выгнуть назад их так же можно, у меня стоят алюминиевые и как показала практика - не одноразовые, однако, про ветрозащиту кистей можно забыть, либо найти что то подобное как у 1150 Гуся. Хаггер заднего колеса - не понимаю вообще для чего его сделали. Что с ним, что без него, кто будет сзади, станет как грязное непонятное пятно. В итоге он либо сломается - либо все ровно сломается. Про стандартную нижнюю защиту картера сказать нечего, она должна быть. Так же, советую сделать защиту и на центральную подножку. Делается просто - из обычного листа металла толщиной на ваш вкус и креплением на поперечину подножки, она гарантированно защищает. Глубокая грязь, водоемы, броды и прочее - в обязательном порядке выводим шланги от сапунов коробки и редуктора, под сиденье. Сложность только одна, добраться к сапуну коробки. Снимаем грибок, садим трубку на герметик и металлический хомут. Не затягиваем хомут до усера, что бы не было возможности трубки, соскочить под воздействием этого хомута. Пыль, грязь, ветки и т.д - воздуховод воздушного фильтра. У меня стоит крассная - дренажная гофрированная труба, 50мм насколько я помню. Одевается один конец на воздуховод, другой выводится под бак, между блоком АБС и Генератором, герметик по желанию в месте соединения трубки и посадки воздуховода в фильтрбокс. Кстати, можно использовать тонкий уплотнитель. Работает 100%, пыли намного меньше, воздуха мотоциклу хватает и ничего не поменялось в тяге или работе двигателя. Колодки - используя в бездорожье, они будут стираться очень, очень быстро. Материал, стоимость, бренд - ни будут иметь, никакого значения. Они будут стираться так же быстро в равной степени. Я использую колодки с Алиэкспресс уже несколько лет. Диски не жрет и при этом тормозит. Резина - подобные рисунки как Mitas е07, е07+, все что связано с цифрами 50/50, 70/30 и прочие похожие на то что раньше казалось резиной для бездора - забудь. Эта резина не имеет держак в грязи и очень быстро замыливается в тех местах, где он нужен. Только злая шашка даст тебе шанс ехать дальше, забираться и спускаться там, где ты не мог бы себе позволить. Следующий шаг - это Шипование резины, посмотрим что получится, кстати буду пробовать ставить размер 130х80х17 с камерой, так как в этом размере есть более злые шашки типа Mitas c-02 Резинки на подножках - снимаем без всякого сожаления и еще один момент. Стоковые подножки - они нормальные и не требуют замены или доработки (некоторые меняют по высоте), а некоторые по ширине или длине, но даже за штатные, я много раз цеплялся мотоботами или дождевиком, действие которое в итоге приводило к нелепым падениям. Правая лапка тормоза, ее настроить в стоке, параллельно подножки невозможно, а тормозить в стойке так вообще проблема. Она требует доработки, либо нужно с али купить проставку, но как показала практика, ветками, палками, ее просто срывает с места. Либо просто наварить поверх лапки кусок металла. Да - лапка металлическая, знал бы давно так сделал )) Правый усилитель КПП - я его сделал за один день из куска металла, ничего сложного нет, было бы желание. Он нужен, так как там у меня, крепится дуга защиты цилиндров и это слабое место 1100 гуся. С левой стороны нет ничего усиливающего. Правый кронштейн подножки - если переезжать бревна, то рано или поздно, мотоцикл упадет на нее, Левых на продажу как грязи, с поиском правой будут проблемы, по этому советую запастись)) аргоном ее можно восстановить. ABS - его можно отключать, точнее его нужно отключать в бездорожье, но на асфальте он необходим, мне так точно. Постоянно выключать манипуляциями, зажал кнопку, повернул ключ, ABS не активен - это все можно. Но поверь, не всегда ты будешь его таким образом отключать, потому что действий буде происходить очень много, кому то помочь, самому отдохнуть, тут все рванули, ты тоже и забыл отключить ABS )). У нас на приборке есть 3 кнопки, ABS, аварийка и подогрев ручек. Кнопка ABS не имеет положения вкл/выкл, ее можно дезактивировать только зажав пальцем. Вопрос решен - чем ты чаще будешь пользоваться? Стоять на обочине с аварийкой или отключением ABS? Для меня ABS в приоритете, а решение банальное. Меняем местами кнопки ABS и аварийки, которая имеет два положения "вкл" и "выкл", перепаиваем провода и все, вопрос с отключением на постоянку ABS решен. Остановился, заглушил двигатель, включил кнопку аварийки - теперь она ABS, все, катайся, поворачивай ключ зажигания, без разницы, ABS не активен. Выезжаем на асфальт, глушим двигатель, выключаем ABS она же бывшая аварийка, заводим мотоцикл и едем. Все, ABS активен, нет никаких ошибок в мотроник, ничего не надо скидывать или делать какие то манипуляции. Защита фары - уже не раз убедился в необходимости этого тюнинга, ветки, камни и падения, помогут не искать или переделывать штатную фару. Поворотники - забудь, забудь вообще о штатных, если есть - сними и продай. На Алиэкспресс есть визуально 1 в 1 как у 1200 Гусей, которые настолько мягкие, что не склонны к переломам и повреждениям. Что бы их сломать, надо постараться. Ко всему они еще и яркие. Все выше описанное личный опыт, ни в коем случае не призываю делать так же и идти по моему пути, он для вас окажется слишком интересным, с новыми ощущениями появятся новые навыки владения слоном, а так же, новые просторы езды. Проезжая по асфальту мимо каких то троп, у вас будет большое желание, а теперь уже и возможность поехать именно туда, куда волки срать бояться. )))) P.S если в тебе нет 2х метров роста и 100кг веса, не едь один, придется звать на помощь

Решил отрегулировать клапана (1100гс). Как говорится "ну зачем я туда полез?!?!" Резьба одного из болтов клапанной крышки попрощалась со мной навсегда. Но!!!! У меня есть спецнабор для восстановления резьб в святом алюминии ( во имя кардана, АБС и инжектора). В общем резьбовое соединение восстановлено. Фото прилагаю.

Не бойтесь выезжать на Гусе в бездорожье. Особенно, когда с вами едут такие же по духу товарищи. Эмоции, опыт, возможности возрастут в геометрической прогрессии. А главное, будет то, у кого то, этого так мало - ВОСПОМИНАНИЯ.

Так получилось, что сезон 2023 я встречал без мотоцикла. 1150го гуся продал еще осенью, а с покупкой нового пока не сложилось. С приближением теплых дней я всё больше стал размышлять о том, где добыть мотоцикл. Появился вариант взять у товарища его второй мотоцикл — 250 кубового «китайца». Конечно не ахти, но даже такая возможность обрадовала. Но спустя некоторое время возник вариант побольше — BMW R1100RT, 98 года. Правда он находился в Петрозаводске. но это обстоятельство меня скорее обрадовало — была возможность прокатиться на нем по моим любимым дорожкам в Карелии и Ленобласти. В общем, в назначенный день сажусь в Питере на "Ласточку" и через пять часов я уже в Петрозаводске. Итак, я стартовал из Петрозаводска. На улице было +3, я подстегнул теплую подстежку, включил подогрев рук и приготовился немного померзнуть, но к моему удивлению, ветрозащита мотоцикла оказалась настолько хороша, что я мало того что не замерз, я через какое-то время выключил подогрев. Закрыто от набегающего потока воздуха было все - колени, голова, грудь... Немного било в плечи и поскольку защиты рук нет - обдувало пальцы. В остальном - прекрасно. Ну и естественно, электроподъёмник ветровика, который поднимает его изменяя угол на более крутой - это просто лучшая из фишек этого мотоцикла. А учитывая, что на данном аппарате ветровик стоял не оригинальный а от ZTechnic - ветрозащита была просто божественная! Поначалу довольно непривычным был руль. После GS он узковат, локти приходится держать существенно ближе к корпусу. По углу подъема он не регулируется, поскольку представляет из себя не трубу а литые массивные клипоны, каждый из которых крепится на верхнюю траверсу сверху. фото для примера В моем случае они были еще и приподняты примерно на 2 см алюминиевыми проставками. Но в процессе езды я адаптировался довольно быстро Еще какое-то время привыкал к тому, что зеркала заднего вида находятся не на стандартном месте а под рулем. Место не привычное для меня но зеркала очень большие и удобные. Под впечатлением от этого "тест-драйва" я стал довольно много ездить - ведь еще продолжающиеся апрельские прохладные погоды совершенно не мешали. Съездил на мое ежегодное "официальное открытие сезона" - встречу TRANSALP-клуба. По дороге случилась смешная история: мой товарищ Денис, продал 1150го гуся и взамен купил более современного 800го. Красивый, яркие светодиодные фары, все дела. И вот, едем мы вместе, и на заправке он говорит - мол замерз чего-то (а погода и правда прохладная, плюс ветер). Я предлагаю - давай поменяемся, у меня не дует, погреешься. А я на твоей 800ке катну, мне же тоже интересно. Поменялись. В итоге я ехал и реально мерз, даже с подогревом рук, а он на моей RT ехал и даже челюсть шлема не стал опускать! Говорил - реально ехал и грелся! В общем после того как сгонял на слет, я решил что пора произвести полную инспекцию RT-шки на предмет всяких косяков, недоделок, если таковые найдутся (знаю, Серега глубоко не лазил) и вообще - настроить работу мотоцикла как можно лучше в меру своих знаний. Разбирая мотоцикл, я обнаружил еще один несомненный плюс данной модели - пластик сделан двумя большими кусками, каждый из них полностью закрывает свою сторону мотоцикла. Пластик толстый, не ломучий, собран на примерно 12-15 винтах М5 с каждой стороны. Открутил все винты - и полностью снял боковину. Доступ по всем узлам перед тобой. Разумеется, у GS это и так есть - но в случае с RT стиль обязывает. Еще момент - когда видишь мотоцикл полностью в пластиковом корпусе, сразу начинает казаться, что разбирать его очень долго и муторно. Но к моему удивлению, уже на 3-4 раз я снимал боковину минут за 15 Итак, я разобрал мотик и первое, чем занялся - не работающим тросом обогатителя. То есть рычажок можно было тянуть сколько угодно - эффекта не было никакого. В 98 году у BMW серии R привод тросов газа (а обогатитель относится именно туда) был конструктивно изменен и представляет собой распределительный короб с колесом, которое, когда его начинает вращать трос от ручки газа, одновременно тянет троса обоих дросселей. Этот узел практически у всех владельцев BMW вызывает уныние и грусть, и насколько я понял, все стараются максимально отодвинуть необходимость туда лезть. Причина кроется в том, что коробка эта расположена в довольно неудобном месте - под коробом аккумулятора, и чтобы ее достать, нужно одновременно отогнуть все мешающие предметы - трубку вентиляции картера, бензошланги и собственно защелку которой этот короб и крепится. При этом нужно толкать слева направо придерживая сами тросы, чтобы они не запутались. Места очень мало, светить туда неудобно и потому получается эта операция далеко не сразу. Но у меня минут через 20 все получилось. И тут меня ждала, как говорится, "картина маслом" Тросы на этом мотоцикле судя по всему когда-то ремонтировали. Но делали это давно и очень некачественно. Плюс пара тросов перетерлась и держалась на последних 2-3 жилах. Остальные от работы дросселем сбились в неприятный колючий стальной колтун, который естественно затруднял движение троса. Также пара бобышек были явно не оригинальные а просто какие оказались под рукой и из за своего размера также тормозили работу механизма. Ну и наконец изнутри распределительная коробка была обильно смазана, что естественно привело к налипанию пыли. превращению ее в грязь и также никак не способствовало хорошей работе узла. В итоге я вычистил короб, заменил пару перетертых тросов (на замену взял тросы от переключателя передач на велосипеде), перепаял бобышки на самодельные (сделал их из латунных заклепок диаметром 6мм) и снова собрал. Но видно для закрепления навыка по извлечению короба, сразу после этого обнаружил, что при сборке перепутал правый и левый тросы дросселя Пришлось разбирать и собирать снова. Зато по разборке-сборке этого узла у меня теперь "черный пояс" Остальное было уже проще. Выставил оптимальное значение ДПДЗ, холостой ход, синхронизировал заслонки. В проводке подмотал тряпичной изолентой пару подозрительных мест, установил поудобнее USB розетку. Заменил тормозную жидкость и продул компрессором в общем-то чистый воздухофильтр. Готово. Пора покататься. После этих манипуляций с настройками мотик поехал совсем иначе. Ощутимо легче и динамичнее. После 5 тыс. оборотов как будто открылось второе дыхание - 150 кмч набирается совершенно незаметно (правда этому способствует еще и ветровик) Признаюсь, я раздумывал над тем, чтобы купить себе RT. Они подешевле GS, для дальних поездок очень неплохи, удобны и комфортны. Отличная ветрозащита, под пластиком можно спрятать любые дополнения в плане электрики. Рулится RTха прекрасно, даже в пробках, даже с кофрами. А по скорости и динамике она GS уделает на трассе без особых усилий. Но катаясь на этом мото, я пришел к выводу, что наверно пока я для себя выберу все таки GS. Почему? Тут несколько моментов. Во первых все-таки более жесткие подвески. Я это ощутил, когда еще ехал из Петрозаводска. По "гусевской" привычке я не обращал внимания на иногда встречающиеся ямки в асфальте, и вспомнил, что я не на GS только тогда, когда получил пару ощутимых "поджопников". После этого я старался все таки выбирать более ровные участки. Туда же можно отнести и то, что у RT литые колеса. Это не спицы - повреждение исправить будет куда проблематичнее. Далее - поездки с пассажиром. Вроде казалось бы - это мотоцикл создан для таких поездок. Но оказалось что не факт. Жена моя прокатившись около полутора часов со мной сказала, что на RT ей менее комфортно, поскольку весь воздушный поток, который замечательный ветровик отбивает от меня, в итоге прилетает прямо ей в голову. И не смотря на то, что на GS ветрозащита хуже - на нем было ехать более комфортно, поскольку этот самый поток шел по другому. Также ее критике подверглась посадка пассажира - глаза вровень со шлемом водителя, в то время как на GS пассажир сидит чуть выше и смотрит поверх шлема. Что несомненно делает поездку для него более интересной. Что касается багажа - тут меня также поджидал сюрприз. Если едешь один, то особенных проблем нет, все более менее габаритное типа палатки и скатки коврик+складная табуретка, можно просто привязать на заднее сиденье. Но если надо ехать вдвоем - этот багаж просто некуда девать! В кофры не влезает, даже с большими туристическими крышками (на RT есть две разновидности крышек чемоданов: туринг - объемные и city - более плоские). Попытка привязать хотя бы как-то сверху на боковые кофры не увенчалась успехом - мало того, что получается криво и мешает пассажиру сидеть, так еще и закрывают бОльшую часть обзора в зеркале заднего вида (напомню, они находятся под рулем) Выходов из этой ситуации я вижу только два: 1) Покупать менее габаритный (а значит, при сохранении той же степени комфорта, ощутимо более дорогой) туристический скарб, который можно упихать в родные кофры или просто отказываться от части этого самого кофморта. Ну или ночевать в гостиницах - что не всем интересно. 2) Сделать так называемый "гриль" на топкейс и уже на него привязывать подобный "негабарит". Это решит вопрос, думаю. Но тут главное не переусердствовать в весе этого самого "негабарита" Вот как на этом фото Также, при съезде с асфальта, меня очень напрягало наличие т.н. "плуга" - нижнего пластикового обтекателя. С ним клиренс становится очень маленьким и есть возможность "хрупнуть" о какой-то корень или камень. Потому приходилось ехать буквально ощупывая дорогу перед собой. Опять же, если сравнивать с GS, мне это не понравилось. Подведу некий итог. Как мотоцикл RT очень неплох, если использовать его в пределах тех возможностей, для которых он и задуман. Дальние поездки по асфальтовым дорогам, с комфортом , и даже с музыкой (забыл сказать, там есть магнитола и встроенные в панель динамики). Ночевки предполагаются в гостишках. Подогрев рук, отличная ветрозащита...очень комфортно вне зависимости от погоды. Да, если ехать аккуратно, то можно ночевать и вне дорог. А если доработать багаж, как я указал выше, то и вдвоем. По ремонтопригодности - это тоже самое что и любой из BMW серии R 1100-1150. Описывать тут не буду, все и так знают что они во многом взаимозаменяемы. Лично я пока для себя решил, что продолжу ездить на GS просто потому, что в его формате некоторые вышеописанные сложности просто отсутствуют, а какие-то моменты и вовсе можно решить гораздо лучше - например повесить не оригинальные ящики с загрузкой сверху. Те же спицованные колеса, очень простой доступ к любым агрегатам, более длинные подвески и высокий клиренс. Лично для меня это пока более востребовано. Но время идет. Кто знает, может когда-то и я созрею до RT Всем добра! P.S. Серега, спасибо дружище, что дал покатать твой мот!

Для информации. Менял тут манжету в рабочем цилиндре, в магазине рядом подходящего размера нашлась только китайская, из полиуретана. Полиуретан с гликолями (DOT4) не дружит, поэтому пришлось искать по справочникам другую жидкость. Залил силиконовое масло ПМС-5 - оно, по идее, совместимо со всеми полимерами, кроме, собственно, силиконовой резины. Пока что, спустя 3 недели и 1400км, работает как положено. Дренаж из цилиндра тоже вывел, все сухо.

Всем привет! Сделал кронштейны для усиления креплений КПП. На левую и правую сторону . Если кому интересно пишите)

ну да, и в 1200 надо будет залезть также как и в 1100 и в 1150. у меня 1150 гс 2000 у товарища 1200 к25ый 2003 (менял абс на абс 18 года, подшипники маятника, крестовины кардана, превентивная замена того, сего, так как дальность поездок у него бывает высокая за один раз) можно взять 1150 хороший относительно (с абс не интегральной, например), и все равно сразу же щедро пройтись техническим обслуживанием по очень важным ключевым узлам (игнорирование их состояния угрожают продолжением поездки на эвакуаторе), если неизвестно не понятно что там с обслуживанием было техники. у меня был обманчиво очень и очень хороший внешне, не ржавый, все родное оригинальное целое, с не очень большим пробегом - 90 тыс, швейцарский. казалось бы, езди да и все, но все равно два раза на эвакуаторе поездил) превентивное обслуживание обязательно) (развалился не давая о себе знать шумом подшипник редуктора, потом выжимной сцепления, ну провода холла классика - поленился сразу проверить) (ну собственно подшипник редуктора, цилиндр-выжимной подшипник- сцепления, проводка датчика хола, подшипники маятника, проверить остаток сцепления и тд, думаю читали особенности каждый модели)

Модель готова STL для печати https://disk.yandex.ru/d/JcYCjcoLNkBqSg

Добавлю. Идея поменять катушку пришла из за того что, я отчетливо слышал в баке при включении зажигания как насос прокачивает в обратку топливо, были мысли еще что залип регулятор давления в положении открыто. Теперь разобрав систему, я понял что при исправных трубках-шлангах услышать как поступает обратка в бак не возможно (т.к. трубка расположена в самом низу бака). Из бака слышен только звук работы насоса, всё остальное это фонтанчик из трубки или шланга. P.S. Благодаря "фонтанчику" у меня теперь установлены катушка от ГАЗ 405 и бензонасос от ВАЗ 2110, лежит в запасе оригинал катушка и насос

Ввиду того, что очень много людей начало делать и продавать втулки, я распродаю остатки и прекращаю их производство. Я особо не рекламировал их. Это далеко не основной мой зароботок ))) Сейчас во ВК довольно много народу их делает (правда дороже). Свои я делал из очень качественного полиамида sustamid 6 mo. Советую на материале не экономить. И я очень доволен, что мой эксперимент оказался удачным. Мне получилось сэкономить много денег людям на этих втулках ))) Сейчас я вижу, что этому опыту последовали многие люди и мне приятно за это. Рад, что все покупатели остались довольными. Прилагаю самый первый чертеж именно тех втулок, которые постом выше. Именно в этих допусках изготавливались и мои. В данный момент я поставил редуктор 32/10 и там в комплекте стояли нормальные подшипники. Поэтому эксперимент по максимальному пробегу на них, лично у меня, прекратился. Но себе комплект оставлю на всякий ))))

Итак, наконец-то у меня дошли руки до ремонта заднего аморта. Мотоцикл покупался в зиму и о том, что аморт держит только пружина, я узнал уже в сезон. В лето решил, что по осени просто сниму и отдам его в ремонт, но оказалось, что в нашей местности чинят только кроссовые, а отправлять кому-то ещё уже не было желания. Остался только один выход - чинить самому. По этому я вооружился знаниями первопроходцев. Посмотрел видео про аналогичный аморт. А прочитав эту статью про аморт от 1200, я определил для себя, что желаю внедрить внешний бачок, который и приобрёл за 2к от старого Файрбёрда или чего-то похожего. Исходя из полученной информации, в голове сформировалась картина устройства нашего аморта с грушей разделителем внутри, как на 1200. Сложность процесса внедрения заключалась в том, что в раме крайне мало места для вывода шланга и прежде чем сверлить аморт, стоит определиться где это отверстие выполнять. На фото представлена правая сторона И левая сторона, которая всем своим видом кричит – выбери меня. Но по закону подлости, выбрать пришлось правую. Далее изготовил кондуктор в виде кольца, которое фиксировал на амортизаторе, таким образом чтобы приваренная гайка и вкрученный в неё шланг вставали напротив потенциальной врезки. И всё это примерял на мотоцикл. Далее были примерки и поиски лучшего места для бачка. Вот уж точно 100 раз отмерь. На подрамнике очень удачно расположился неиспользуемый кронштейн, что и определило место для бачка. После примерки можно снять пружину. Точнее сказать, я снял её до. Но пусть тут всё будет в таком порядке. Для снятия пружины точнул кольцо, приварил к нему сбоку пару обрезков трубы, и вот у меня уже готовый съёмник за 0рублёв. После снятия пружины, прямо сквозь кондуктор было просверлено отверстие в аморте. Каково же было моё удивление обнаружить внутри поршень разделитель. Да ещё и отделённый от основной полости, колечком, закерненным снаружи трубы. Ничего не оставалось, как высверлить эту керновку и подручными средствами извлечь кольцо. Делать это надо крайне аккуратно, дабы не поцарапать «зеркало» трубы стружкой. Далее меня ждал ещё один сюрприз – поршень разделитель, как вы понимаете, сам по себе, не захотел вываливаться. =) Пришлось, сверлить отверстие рядом с ухом, вдоль оси аморта, и выбивать поршень, спицей от трансляпа. На чертеже, в натуральную величину, с сохранением геометрии, схематично изобразил всё в разрезе. 1 – кольцо разделитель; 2 – поршень; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – полость в которой создано давление. Рассверлил отверстие под вварку гайки и зачистил остальные. Сейчас, я скорее всего соорудил бы съёмник, по средствам которого, извлёк кольцо без сверления. А капролоновый поршень засверлил, и выдернул метчиком, как пробку из бутылки. Параллельно, пока происходили примерки, выточил съёмник для сайлента, чтобы не сжечь его при сварке. Тут как раз видно то отверстие через которое выбивался поршень. Всё приварено. Можно собирать обратно. На этом, приключения не закончились. Крышка бачка, которую я принял за крышку соска подкачки, оказалась основной. Видимо собирается этот бачок так же как и наш аморт, в криокамере, с заложением кусочка сухого льда в полость давления либо что-то подобного. Но нам ли быть в печали. Вспомнилось, что лет 7 назад я купил на алике резьбовые соски для колёс, которые так и остались валяться в коробке под столом. Сняв размеры с крышки, изготовил новую, с резьбой под этот сосок. Который, был щедро смазан по резьбе синим фиксатором, хоть и уплотняется резиночкой в месте примыкания. Зажав трубу аморта с прикреплённым бачком, залил в неё масла примерно до уровня разделительного кольца; чтобы масло проникло в полость бачка. Немного накачал бачок, дабы давлением выдавило лишние пузырьки воздуха, спустил давление - полость груши всосала масло. Последующее наполнение и сборка происходили по тому же способу, что и на видео. Использовал масло АМГ10. Ушло примерно 350-400мл. Для проверки работоспособности, аморт был собран без пружины, и в бачок было надуто 20 атмосфер, насосом для велосипедных вилок, купленным за 1600эров. Спустя сутки, аморт был собран полностью На плазме, был вырезан кронштейн для бачка и…. он не подошёл с первого раза. =) Только со второго. А это уже финальный вид со сваренным кронштейном Ну и напоследок фото лишних деталей Так и не понял, почему аморт не срабатывал на отбой, ведь по сути для этого были созданы все условия: живой поршень, целые манжеты, наличие давления(что весьма удивительно, на 20летнем аморте). Резюмируя, могу предположить деградацию масла, либо частичное проникание азота или что там было из полости подпора, в полость с маслом. Затраты составили: 2000 бачок и 200эров за сварку. P.S. Пишу этот текст 10 января, и к сожалению не могу провести полноценных испытаний. Просто попрыгать на мотоцикле в гараже не достаточно. Только проезд неровностей покажет результат. Ждём лета. Дополнено 18.04.23. Прокатился сегодня пару километров. Аморт держит, но на колдобинах и лежачих жестковато. Видимо масло АМГ10 слишком густое для него. 24.04.23. Подвожу итоги эксперимента. По механике и токарке у меня хорошо, а вот спец приспособ для заправки амортов не ма. По этому, решил не тратить зря время и написал Йуре Земцову. Обрисовал ему картину и он предложил мне перезаправить аморт на его оборудовании. На логистику и заправку ушло ровно 6 дней. Теперь аморт работает так как и должен. Выражаю огромную благодарность Йуре, за помощь!!!

Во дурные! Безумству храбрых поём мы песню.

На полудохлом аккумуляторе было так же. Наблюдая, пришел к выводу, что залипание ламп происходит при очень быстром запуске двигателя после включения зажигания. Попробовал крутить стартером после того, как лампы АБС хотя бы один раз потухнут и загорятся. В моем случае это помогало. И при холодном запуске, на слабом АКБ, блок уже валился в ошибку по напряжению. После замены аккумулятора привычка запускать двигатель после второго одновременного загорания ламп АБС так и осталась...

Напечатали год назад крышку по моей модели. Сезон прошла удачно. Крепится на датчике посредством обжима хомута. p.s. у очередного форума уже знакомый недружественный интерфейс - ни тебе файл нормально добавить ни изображение, так чтобы это можно было сделать из личного профиля.

добавлю свои пять копеек полез проинспектировать свой датчик крышка оказалась в печальном состоянии и рассыпалась в руках разобрал, дорожки грязные Все почистил, смазал специальным спреем по совету @sicura я купил широкую термоусадку (30мм в диаметре) и герметик все собрал, надел термоусадку, обжал провода залил герметиком и установил на место больше этот узел меня не беспокоит

Втулки после 25к пробега. 6к со вторым номером и полностью груженый. Сам езжу далеко не всегда по асфальту ))) Отработали отлично. Далее случился ****** с редуктором. Вклинил или хз подшипник хвостовика. Пошла температура и открутилась гайка, которая ведущий вал держит. Вал ушел в сторону редуктора и карданчик выскочил со шлицов и устроил небольшой треш по втулкам и цапфам. Если бы не это "недоразумение" - втулки так и стояли бы дальше. На самих цапфах износа не замечено. Только на одной из них буквально пару кв мм покрытия ушло.

Установил металлические коннекторы ( С134709, С14604). Двигатель заводил, обороты до красной зоны - протечек нет. Разъединение удобное путем смешения стопорного кольца, клапана как в "папе", так и в "маме", в момент разъединений вытекает небольшое количество бензина 2 - 3 мл.

Отпишусь для статистики: проехал на Боше 25т.км. - полет нормальный. Судя по тому, что на моей Шниве стоит такой же и уже более 160т.км. не менялся, этот тоже жить должен еще долго.

Вобшем сегодня сдох насос с Алика.., хорошо что в городе, а собирался ехать на Онегу... Проехал на нём не более 10к. Эксперимент удался, подтверждено, на Али продают гавно)))

Кстати, старый сальник неплохо удалось выковырнуть как раз рожковым ключом на 22. Длинным рожком очень удачно он подцепляется.

Заехал к товарищу в гараж отсинхронить инжектор и колодки поменять.. В итоге, поставил стекло от 1200. Немного потёртое, но за пиво фактически отлично! Пришлось придумать крепление стекла на нижних болтах. В целом получилось достаточно неплохо. Издалека очень норм! Потом закажу нормальные крепления стекла.

Проехал со своим креплением около 6000 км по дорогам разной степени убитости. Ничего не развалилось, не оторвалось, все удачно. Схема вполне рабочая.

вот в разобраном виде.