Jump to content

Azazello

Members
  • Content Count

    14
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Azazello

  1. Добрый день! Являюсь счастливым обладателем немецкого мотопрома. Столкнулся я с такой ситуацией, что на 1150 гусика нет ни одного русского мануала или хотя бы статейки по техническому обслуживанию. Единственное, что дал гугл с яндексом, это англоязычный мануал от официала на 50 мб. и еще один краткий на 20 страниц:dash2: из русских вариантов это темы с сообщениями аля "самый надежный аппарат", "ничего не ломается, нафиг мануал" и т.д. С английским я не в ладах, а к сезону надо сменить расходники - такие как масло, фильтра, свечи, (возможно аккум), еще какие по необходимости. Засим прошу вашей подмоги, хочу составить в первом посту данной темы краткий мануал для таких как я новичков, чтобы хоть где то это было Окромя фирменных расходников прошу так же подсказать по аналоговым. Итак по мере поступления инфы: Владельцы BMW GS1100/1150 серий на карте мира: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z6ptrnHkjlaU.kX8KkZ-uQJLo Для добавления в список пишите мне в личку по принципу: 1. Город/поселение проживания 2. Модель Гуся, год выпуска, год приобретения 3. Фото (можно загрузить через http://radikal.ru/) Первое! Отличия 1150GS от 1150GS Adventure UPD: Kram Бак 24л против 33л По опыту поездки: загорается лампа, можно ехать еще 50 км при скорости 120км\ч груженому с кофрами, если положить набок, для переливания из левой сиськи бензина в правую то можно проехать еще 30км (С) Kram Подвеска перед зад. выше на 25мм Первая и шестая передача: 1-я передача- 2.045 против 2.38 6-я передача - 0.679 против 0.8 Сиденье: двойное против цельного Передний тормоза дисковые:Дисковые, 2x305мм Свечи зажигания: две против четырех (Twin spark), так же 4 свечи утанавливалось на 1150GS после рестайлинга( 2002г) Генератор, Вт: 600 против 700 Сухая масса, кг: 228 против 219, как так я не понимаю.... Максимальная нагрузка (перед/задн), кг: 460 против 470 Двигатель Число цилиндров 2 Число клапанов на цилиндр 4 Тип двигателя бензиновый Число тактов 4 Система распределения OHV Система охлаждения воздушно-масляная Диаметр цилиндра 101 мм Ход поршня 70,5 мм Рабочий объем 1130 см3 Максимальная мощность 85 Л.с. при оборотах 6750 об/мин Максимальный крутящий момент 98 Нм при оборотах 5250 об/мин Степень сжатия 10,3 Система питания Впрыск топлива Трансмиссия Число передач 6 Все виды коробок на 1100 и 1150, с объяснениями про короткие и нормальные передачи. Где находится номер коробки и другие подробности. http://www.powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen Наличие заднего хода Нет Тип привода на заднее колесо карданным валом Электрика Генератор 720W Аккумулятор 12V/19Amp/h Размер шин Размер переднего колеса 110/80-19 Размер заднего колеса 150/70-17 Ходовая часть Тип подвески переднего колеса телелевер Тип подвески заднего колеса паралевер Работа передней подвески: ABS (можно отключать на бездорожье) Тип тормоза переднего колеса два 305мм диска Два 4х поршневых суппорта Brembo Тип тормоза заднего колеса 265мм диск Один 2х поршневой суппорт Brembo Задний тормозной диск: 1) Оригинал 34 21 2314151 2)Ferodo FMD0075R 3)Brembo - 68.B407.C8 Размеры и масса Длина 2180 мм Ширина 980 мм Высота 1435 мм Высота по седлу 900 мм Колесная база 1501 мм Сухой вес 223 кг Собственная масса по DIN, с полной заправкой 256 кг Доп. полная масса 465 кг Вместимость бензобака обычный 22л адвенчер 30 л (33л?) Объем резервного бака 4.00 л Рама Стальная трубчатая рама 3-х секционная (поперечное разделение), несущий двигатель Динамика и экономичность Максимальная скорость >200 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч 4,3 90 км/ч - 4,6 л/100км 120 км/ч - 6,1 л/100км Расходники 1. Масло в двигатель 25W-50 (15W-50) ~50$ необходимый объем 3750ml(с заменой фильтра),3500ml(без замены) Подбор масла http://masla.pusk12.ru/shop/podbor-masla-moto/bmw/20150-r1150gs-adventure-motorcycles-2003/#tableAnchor 2. Фильтр масляный - BMW 11 42 1 460 843 or 845 - Hiflo HF163 ~15$ - MANN MW 712\52 ~17$ - KOLBENSCHMIDT 50013188 3-5,5$ - KNECHT OC 91 ~17$ - SOFIMA S 3224 R - CHAMPION COF063 -Detlev Louis (Germany) 10050195 -DENCKERMANN A21 0006 Все размеры в мм. Размер под ключ - 76 Внутренний диаметр уплотнительного кольца - 62 Наружный диаметр уплотнительного кольца - 71 Резьба - 3/4-16 UNF Высота - 79 Давление срабатывания перепускного клапана UGV1 2.50 P.S. Фильтр без клапана тоже можно ставить если масло меняется достаточно часто. 3. Фильтр воздушный - BMW 13 71 1 341 528 ~ 30$ - Hiflo HFA7910 ~ 15$ - MANN C 1552 ~ 20$ - Champion ch v302 Характеристики: Внешний диаметр [мм]: 148,5 мм Внутренний диаметр: 75 мм Внутренний диаметр 1(мм): 75 мм Высота [мм]: 88 мм 4.1 Свечи - 2 шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт 4.2 Свечи - 4шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт Свеча зажигания Bosh YR6LDE M12 2шт (аналог NGK DCPR8EKC) Как определить сколько свечей у гуся: Первая картинка две свечи, вторая картинка четыре свечи - BMW 12 12 7 653 771 ~13$ - NGK BKR7EKC или 7354 ~10$ - BERU 0002345504 ~5$ - DENSO K22TNR-S ~7$ Провод свечной для одинарного зажигания, аналог от BERU, партнамбер - ZE116 Пыльник шаровой в оригинале отсутствует. Подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 взято с http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=855475 Можно сделать пыльник самому: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=860109 5. Масло в вилку 470*2 = 940ml - SAE 5-10(ATF ~7.5) 6. Сальники/пыльники Оригинал BMW 31 42 2311988/31 42 2311980 размеры 35х48х11 Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, цена от 3$ Вобщем поставил себе в вилку сальники от авто Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, у него 2 юбки у родного 3. Залил масло 10w40(то что было из чистого под рукой) полет нормальный, несколько раз поднимал градусов под 30-40 и ронял, норм, вилка не течет.(С) Марк Крам пыльник 31 42 2 311 980 7. Тормозные колодки перед Обычный гусь Оригинал BMW 34 21 2 335 465 Колодки на обычный GS Адвенчер Оригинал BMW 34 11 7 663 764 Колодки на Адвенчер На брембовский суппорт размеры такие На токико такие: 8. Тормозные колодки зад Оригинал BMW 34 21 7 660 281 9. Аккумулятор 12V 19Ah - EXIDE BATTERY EX12-19 - Yuasa YuMicron Batteries 51913 - Varta 12V 19А/ч (51913) как менять аккумулятор на англ. языке http://bmwmoto.org/articles/article3.php АКБ Delta CT 12201 (18А/ч) не лезет в бокс, шире на 5 мм. Родной ак 82 мм , Delta CT 12201 (18А/ч) 87 мм.(С) 10. Масло в кардан 250ml - SAE 80W90/API GL5 11. Масло в коробку до нижнего края резьбы пробки маслоналивного отверстия, 0,8 литра (С) 1000ml - SAE 80W90/API GL5 Как часто менять: Редуктор 2 года или 40000 км Коробка 2 года или 20000 км Проверка уровня при каждом ТО 12. Топливный фильтр BMW 16 14 2 325 859 ~ 30$ KNECHT KL145 MANN MWK 44 FILTRON PS881 - НЕ ПРИМЕНЯТЬ! ЯВЛЯЕТСЯ ПЛАСТИКОВЫМ! Как аналог с доработкой может подойти: BOSCH 0 450 905 273 Фильтр довольно большой-чтоб поставить его на место штатного пришлось чуть обрезать штуцера фильтра на половину их длины с каждой стороны и заменить шланг (родной) который идет от насоса к фильтру(установить длиннее). Размеры фильтра D Внешний диаметр [мм] 49,6 H Высота [мм] 58 Высота [мм] 94 диаметр D2 (мм) 8 диаметр D3 (мм) 8 Фильтр грубой очистки топлива: 16 14 1 341 233 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359567&viewfull=1#post359567 13. Сальники сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) аналог Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). (ПРУФ) сальник первичного вала коробки (со стороны сцепления) 20X32X8 (23 12 7705086), аналог 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия.Еще аналог: Хонда (91249-PNC-003) 1. Если вы меняете сальник при ремонте коробки, то ставьте его после сборки и этому есть две причины - нагрев крышки при монтаже и главное, положение сальника. расстояние от сальника до проточки на валу, от которой начинаются шлицы- около миллиметра. Очень легко поставить сальник так, что он будет наезжать на прорезь(мне из за этого пришлось его снова менять, так как оно потекло) 2. Подходит сальник от УАЗА и Волги (входной вал рулевого), цена 15р - это в дополнение к Контековским сальникам ПРУФ сальник со стороны переключения передач 14X22X5 (23 12 2330139), аналог хонда (91203-KK3-830) сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482), но не в пакетике от BMW - corteco (01027761B) сальник датчика включения передачи 10X18X6 (23 12 2330141) сальник гидропривода сцепления на коробке 17X28X7 (23 12 7705085) сальник хвостовика коробки на кардан 25X40X6 (23 12 2330135) сальник двигателя со стороны сцепления 65X83X7 (11 11 1341135) аналог (81-33453-00) Rainz сальник двигателя со стороны сцепления 65X85X7 (11 11 1341087) аналог (81-33452-00) Rainz в 2 раза дешевле родного cальник исполнительного цилиндра (23 12 7705085) аналог от Mitsubishi (MD 009038) этот анлог не подходит: ПРУФ сальник коробки со стороны кардана 23 12 2330135 аналог от ямахи 93101-25M03-00 (ПРОВЕРЕНО - ПОДХОДИТ), а в данном случае НЕ ПОДОШЕЛ (потек ПРУФ) Сальники пруф ->ТЫК<- на первичный вал: родной 20X32X8 (23 12 7705086) заменяется 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия. сальники коленвала: фирма Rainz 81-33453-00 (оригинал 11 11 1 341 135) и 81-33452-00 (оригинал 11 11 1 341 087). Разница в цене 660р против 1500р за оригинал. Сальник хвостовика редуктора (ориг. 33117665838): 35X47X7 504.483*фирма Erling. Еще варианты: http://m.exist.ru/price.aspx?pid=6E3002D7&sr=-4 Цитирую с "Мототревелс" , автор Himik "Да, имейте ввиду - сальник входного вала (со стороны кардана) редуктора БМВ - 35х47х7 не что иное как передний сальник коленвала Лады Ларгус, она же с*аная Дача Логан MCV, он же Рено и прочего тазопрома с реномоторами.[ПРУФ] http://www.powerboxer.de/motor/300-wellendichtringe-tauschen правильная установка сальников со стороны маховика http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359572&viewfull=1#post359572 замена сальника коленвала 14. Диски сцепления Пределы износа дисков сцепления R1100 GS -новый 6мм предел износа 4.5мм R1150 GS -новый 6.8 предел износа 4.8мм Диск сцепления аналог SACHS 1864 000 124 маслостойкий диск 2122454 ( в каталогах экзиста его нет, ищите через поисковик) есть еще керамичиский( по отзывам его невозможно убить) но цена космос http://www.touratech-usa.com/Store/PN-040-0351/Ceramic-Clutch-R1150GS-R1100S-165mm или вотhttp://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html. Говорят, что за последние 10лет никто не смог купить такой диск,их не производят. Смазка спецовая для шлицев: http://liquimoly.ru/product_view.php?id=360 на экзисте есть Первичный вал: Вариант удлиненного: http://www.sunshinecoast.ca/bmw/InputShaft.pdf Дебаты в соседнем форуме по теме удлиненного вала http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=835625 15. Подшипники 1. Подшипник редуктора №1000917(отечественный), 6917 (зарубежный) размер:120х85х18 2. Подшипники маятника: спереди в маятнике стоят 17X40X13,25 а сзади по партнамберу стоят 10X32X17 (FAG 10-6465A) БМВшный каталожный номер 33 17 2 311 091 ================================================================== Инструмент: Динамометрические ключи 5-25 Нм, 10-110 Нм и 40-210 Нм. (самый ходовой 10-110Нм) 5-25 - 1/4 10-110 - 3/8 40-210 - 1/2 ================================================================== Маленькие хитрости: 1. Трос спидометра для Гуся подходит от Honda Lead(стоит 100-150рубелй) Длинна троса спидометра на 1150 GS L=1040 MM 2. Немного про ABS Сразу скажу что на версиях с 1999г по 2002г стоит ABS2 (версия без электро усилителя) с 2002г по 2005г стоит IABS(версия с электро усилителем) Определить можно так: Нажимаем на тормоз и если стоит электро усилитель происходит характерное жужание под бензобаком Мой отчет, версия ABS2: Включаю зажигание, моргают две лампы абс, начинаю движение лампы АБС начинают моргать поочередно. Ну думаю надо ошибку скинуть, находим коричневый провод с голубой полосой(если не ошибаючь под цифрой 2) на штекере что лежит на воздушном фильтре (такой круглый с заглушкой), берем провод 20 см (почему 20 я не знаю, возможно можно и короче т.к сечение в инструкции не укзывается) и подсоединяем один конец к этому штекеру, другой на массу, включаем зажигание и нажимаем ктопку АБС на 8 секунд, при этом лампочки АБС тухнут а через 8 секунд когда отпустим кнопку, остается гореть только одна нижняя, все ошибки АБС сброшены. Так же АБС может моргать из за того что не хватает заряда аккумулятора когда происходит пуск двигателя, т.к. у АБС в этот момент происходит тест системы. Сброс ошибки мне не помог, но когда я прикурился дополнительно от машины во время пуска двигателя мото все стало нормально, в итоге купил сегодня новый аккумулятор. Еще как то можно считать что именно за ошибка, но пока этого не изучил, мне не надо) хотя где то было описание... ИМХО: АБС - весчь! 3. Симптомы смерти катушек зажигания Катушка зажигания большой свечи. Итак, после замены детали, могу с Павловской скрупулезностью ("...Не пейте, суки, записывайте: - У меня холодеют ноги...") описать симптомы медленной и мучительной для владельца BMW, смерти катушки зажигания: - затрудненный холодный старт; - неустойчивость холостых оборотов на непрогретом двигателе (от 400 до 1000); - хлопки в глушителе при зажигании и при резком откручивании ручки газа; - увеличенный расход топлива; - неритмичность звука работающего двигателя (так звучит "троящий" двигатель авто); - вынутая свеча дает искру, но в рабочей среде не воспламеняет топливо; - нижние свечи мокнут, покрываются нагаром и выходят из строя; Сдыхает эта б@дь постепенно и до полного выхода из строя, диагностировать неисправность, похожую на сотню причин (от засорившегося фильтра до заклинившего тросика) весьма затруднительно. Как говорится: "Как бы не болела, лишь бы померла!" взято с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/183 Альтернативная версия. С информацией об аналоге катушки зажигания http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=25629219#post25629219 оригинал 12 13 7 715 853 , ее цена 6,5-7,5 тыр. Аналог нашелся: Beru ZS385 цена:4тыр. Есть, правда у них небольшие отличия: http://fprinz.org/Motorrad/Technik/Primarzuendspulen/PZS.seite.php 4. Взаимозаменяемые детали: Линза фары ближнего света - от ваз 2106 + герметик Бензонасос - от ваз 2109 Замена - бензонасос Bosh или WEBER FP 453 453 для ВАЗ2110. Производство хоть Китай, хоть Германия - разница только в цене. Нареканий ни на тот, ни на другой нет. Нужно только для него сеточку грубой очистки тоже десятошную купить и переделать разъем питания: у родного подсоединяется на кольцевыми клеммами на проводах и шпильками на насосе, а на 2110 идет двухконтактный разъем "папа-мама". Родные клеммы советую не отрезать, а подсоединить к ним нужный разъем и заизолировать место соединения термоусадкой. Перед этим обязательно проверить состояние фильтра тонкой очистки топлива (как давно менялся?), удалить воду и возможный мусор из бака и заправить бак, т.к при малом количестве бенза насос может хватать воздух, а это его убивает. То, что "Затрещал бензонасос на боковой подножке", говорит как раз о том, что бензина мало и он перетек на левую сторону, осушив бензонасос. Трос спидометра от Honda Lead Пыльник шаровой подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 Ремень генератора От Гусевода из нашей группы Вконтакте пришла инфа по ремню генератора. Цитирую: Ribbed V-belt -4pk592 это штатный ремень. Обозначает, что это поликлиновый 4-х ручейковый ремень длинной 592мм. С этим размером идем в запчасти и просим подобрать подходящий с небольшим отклонением по длинне. Например: http://www.rusimport.com/price/dayco/4pk592 Contitech 4PK611 Ремень поликлиновый FED 4PK 611 Ремень поликлиновый Globelt - 4PK611 Ремень приводной, поликлиновой Patron 4PK611 Ремень поликлиновой Schigerd 4PK611 Ремень поликлиновый Ставил на 1150GS и на 1100R одинаковые ремни 4pk610. Разных фирм. Подошли без проблем. Ход регулировки генератора позволяет поставить ремень и немного подлиннее. (С) Ребята, при покупке ремня генератора, обращайте внимание на длину ремня на ВАШЕМ мотоцикле. Я заказал ремень Ribbed V-belt -4pk592 (это тот, который дан как штатный) фирмы continental, для своего Гуся (2000год). Стал ставить, выяснилось, что ремень мал, а у меня стоял 4рk611, вернул, перезаказал, завтра привезут, но у меня магазин напротив дома, а если у кого-то до магазина семь вёрст и всё лесом... . Кстати понравилась разница в цене: Родной ремень на bmwcats 1186-1338руб., в зависимости от срочности заказа, ремень фирмы Continental c доставкой на следующий день - 325руб. (С) Датчик Холла который стоит на 1150 GS 2AV54, один в один от Датчик Холла ВАЗ-2109 (OBSOLETE) http://www.chipdip.ru/product/2av54 Китайский тормозной диск ->ТУТ<- Пруф здесь Колёса передние 1150 и 1200 немного полезной инфы с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/203 Недавно задавал вопрос по установке переднего колеса с 1150GS на 1200GS. Так вот обод оказался один в один, спицы тоже, различия только в ступице. Колесо было переспицовано и успешно установлено на 1200 гуся. Я еще где то встречал что сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) подходходит от МАЗа, ну это на случай поломки в дороге. Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). 5. Подшипник паралевера тянется по мануалу с моментом 7 н/м, но на практике из за использования в данном узле локтайта значение момента снижается и через приблизительно 1000-2000 км люфт снова наблюдается. Тянем моментом 10 н/м и при затягивании покачиваем редуктор. 6. Таблица Мотроника 7. Проблема с неработающим цилиндром Причина: это был тросик. Все банально и просто. Тросик газа выскочил со своего места, а точнее рубашка тросика газа выскочила с места крепления на 2-3мм на правом цилиндре. Вставил на место и байк завелся и заработал ровно, как и положено. Вот так он выскочил. А теперь мое понимание того что же было? Пока байк стоял и я пару раз снимал эту боковую крышку под баком чтобы посмотреть что топливные шланги проложены неправильно или поставить на место 1 резинку крепления этой крышки... В общем как-то незаметно тросик выскочил из своего места. Выскочивший тросик привел к тому, что правая заслонка поднималась не синхронно с левой. Судя по всему запаздывала на пару мм. А датчик положения заслонки стоит слева. Он как положено определял положение заслонки, мозги рассчитывали сколько лить топлива. Форсунки подавали топливо, свечи давали искру. Но в правом цилиндре было слишком мало воздуха и топливо-воздушная смесь банально не поджигалось. Из-за этого и мокрые свечи. И я еще в начале заметил что если дать газу, после 3000 оборотов правый цилиндр немного схватывал. Что тоже логично, заслонка поднималась, смесь была слишком богатая, но иногда детонировала, может даже не из-за искры, а сама по себе, за счет быстрого сжатия на таких оборотах. 8. Таблица нормативов по расходникам от MOTO-COMPANY 9. Не для кого не секрет, что крепление стеклышек поворотников сделано так, чтобы ломалось при закручивании удерживающего винта. Чутка перекрутил - хрясь - покупай новое (у официалов цена 600р). Одно из задних стеклышек у меня уже улетело (видно вкрутили хорошо предыдущие хозяева). Посему знаю цену официалов. Второе стеклышко я снимал недавно, т.к. перестала работать лампочка поворотника - причиной оказался выкрутившийся из гнезда цоколь лампы (не уж то такие вибрации). А вот на креплении стеклышка я обнаружил трещину, т.е. скоро и это стекло должно было улететь. В общем сделал апгрейд: стянул крепеж тонкой стяжкой. Начал вкручивать обратно - хрясь - крепеж просто оторвался от стекла. Вот почему нельзя целиком залить угол с местом крепежа и просто дырочку сделать?? Обязательно на тонкой ножке такую вещь делать(кстати она еще полая внутри). Пришлось колхозить с помощью супер клея и зубочистки дополнительное усиление изнутри ножки и приклеить ножку к боковой стенке стеклышка. Смотрите результат: 10. Укрепляем Гусю Хвост, а так же какие симптомы отваливающегося оперения надо смотреть http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=314409&viewfull=1#post314409 11. Как считывать ошибки без заводского сканера на R1100 GS и R1150 GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=352533&viewfull=1#post352533 11.1. Снимаем коды ошибок с MOTRONIC 2.2 с помощью подручных средств. Maver, форум Oppozit.ru Оригинал: http://www.largiader.com/articles/motronic.html Актуально для моделей с мотроником 2.2: R1100GS 1993 - 1999 MA2.2 ABSII R1100R 1994 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RS 1993 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RT 1995 - 2001 MA2.2 ABSII R850GS 1999 - 2002 MA2.2 ABSII R850R 1994 - 2003 MA2.2 ABSII R850RT 1998 - 2002 MA2.2 ABSII K1100LT 1994 - 1999 MA2.2 ABSII K1100RS 1994 - 1997 MA2.2 ABSII Для более новых моделей есть другие решения: http://www.gs911usa.com/gs-911-faq.php 1.Итак, нам понадобится аналоговый тестер (Цифровой недостаточно быстр, и могут быть ошибки считывания), кусок провода. Вместо тестера также может быть использован диод с резистором, или например пробник на 12В. Я использовал цифровой тестер, воспринимается с него хреново, я нацепил параллельно волшебный диод из поста про настройку положения датчика холла и все стало офигенно удобно и понятно . Лампа мигает, считаем провалы, складываем в коды. Возможно тестер и не нужен. Пробуйте сами. 2. Находим диагностический 3-пиновый разъем (на R1100RT под задним сиденьем, у других не знаю, где-то там же). Один щуп тестера на пин один (1), (на корпусе пронумерованы), второй на массу (Аккумулятор или рама), включите зажигание (RID (Rider info display, панель, где показывается время, темп. масла и т.д. должен гореть, т.е. стоп двиг в положении вкл, боковая подножка сложена) должен быть активен!) 3. Отдельным кабелем соединить тот же разъем 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод 4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась). 5. Серия коротких провалов до нуля -- считайте количество провалов (короткие затухания диода). 6. Короткая пауза 2.5 сек 7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов. 8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее) 9. Код будет выдаваться до тез пор, пока вы снова не заземлите 1-й разъем (пункт 3) 10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете пин 1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 -- четыре более длинных чем обычно провалов. * Если вы не запускали двигатель, или запускали на очень короткое время вы получите коды 1122 и 1133, это нормально (код положения датчика холла) Пример: Один провал - пауза - один провал - пауза - два провала - пауза - два провала - пауза - длинный провал - пауза (повтор) => код 1122 Motronic Codes 0000 no further fault stored (Больше (далее) нет ошибок) 1111 CO potentiometer (CO Потенциометр) 1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1) 1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2) 1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки) 1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя) 1224 Air temperature sensor (Датчик температуры ваздуха) 2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении) 2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный) 2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении) 2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю) 2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V) 4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок) Очистить память от ошибок: вынуть 5-й предохранитель на несколько секунд. 12. Возможна проблема возникновения стука в коробке R1150GS Природа стука в сцеплении 1150 13. Настройки БМВ R1100-1150GS своими руками Trucker (Американец), форум Jokers MC, Калуга. http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1553 Предлагаю некоторые основные настройки для БМВ 1100-1150 GS. Операции просты и нет необходимости кому-то за них платить. I) Reset - Перезагрузка АВS: -восстановление заводских настроек. 1. Снять седло, найти трехпроводный штекер "мама" с синей заглушкой. Снять ее. 2. Подключить средний вывод с помощью обычного провода на "массу". 3. Включить зажигание, нажать и держать кнопку АВС в течение 8-10 секунд. 4. Отпустить кнопку, выключить зажигание. 5. Заглушку вернуть на место. II) Перезагрузка "Motronic", т.е. системы впрыска. 1. Открыть блок предохранителей. Зажигание выключено! 2. Вытащить 5-й предохранитель (это Motronic), и можно еще 6-й (счет идет слева направо, глядя по ходу мотоцикла). 3. Подождать минуту и вставить назад в обратном порядке (зажигание не трогать!) 4. Теперь включить зажигание и два - три раза открыть и закрыть дроссельную заслонку до упора (при этом компьютер считывает показания) Выключить зажигание. Все, заводские настройки перезагружены. III) Установка потенциометра положения дроссельной заслонки. 1. Отпустить все тросы к дроссельным заслонкам: к левому цилиндру и между ними - к правому. 2. Отвинтить упоры дросселей как можно больше, чтобы заслонки легли на корпуса плотно. 3. Снять резиновый чехол с потенциометра и подключить миливольтметр к красно-белому проводу (крайний справа). Второй провод тестера - на массу. 4. Включить зажигание и установить напряжение 0 В(ноль) либо 0,006 В, двигая потенциометр (предварительно, понятно, ослабив болтики). 5. Закрепить болтики. Таким образом, полностью закрытая заслонка соответствует значению 0 или 0,006 В. Название этой операции: "Zero to zero" 6. Левым упором дросселя, закручивая его, выставить 0,36...0,39 В по миливольтметру. Меньшее значение- смесь беднее. 7.Правым упором и тросом к правому синхронизировать пр.цилиндр по левому. Левый больше не трогать! 8.Проверить холостые, если больше 1100-1200 об/мин, уменьшить вольтаж на 0.02В. Но не менее 0,36 В!. Система "не понимает" меньшее значение. 9. Проверить синхронизацию. Все регулировки - только правым цилиндром! 10. Обязательно сделать Reset Motronic(а), т.к. положение потенциометра изменилось. Для сведения: своб. ход тросов - 0,5 мм, болты байпасов на корпусах обычно открыты где-то на 2 оборота. Для любителей поэкспериментировать с прошивкой топливной карты: В блоке предохранителей есть посередине так называемый ССР (Cat Code Plug). Существует несколько их разновидностей (они разноцветные). Смысл - в подборе наилучших характеристик для мотора. Технически это простые перемычки между контактами, т.е. элементарно их повторить. Например в следующих приемлемых комбинациях перемкнуты: Без ССР вообще - система выдает мощностные показатели, но СО зашкаливает (3-8%) и катализатор можно легко сжечь. Ездить так не рекомендуется. Если в этом варианте что-то изменилось в лучшую сторону, стоит пробовать другие комбинации. Если нет - стандартный ССР лучше. Розовый ССР: 30-87-87а - с катализатором - обычная хорошая схема Бежевый ССР: 30-87а (без катализатора) Желтый ССР: 30-87 - считается лучшей для RS, а на GS лично мне не понравилось. Коричневый ССР: 30-86-87-87а (для Швейцарии) - отзывы для RS плохие. Экспериментируя, нужно после каждой замены ССР перезагрузить Motronic (см. II). 14. Дренажное отверстие горловины бака и его засор. совет: дренаж засоряется очень быстро и вся вода, жижа и шняга попадает в бак с открытием лючка.. основная проблема в латунной трубке что идет из бака наружу (на конструкции крепления бензонасоса). эта трубка с изгибом, в этом изгибе накапливается грязь и забивает отверстие, со временем начинет откладываться что то вроде ржавчины и отверстие уже не пробить. лечится просто - откусываете кусок этой трубки вместе с изгибом. остается примерно 1,5 см трубки, ее вполне хватает для закрепления на ней шланга с хомутом. ранее регулярно мучился, но уже как 50 тыщ - полет нормальный. 15. ABS мод для BMW R1100GS или как решить проблему ABS при слабом заряде аккумулятора. http://bikepost.ru/blog/52408/ABS-mod-dlja-BMW-R1100GS.html 16. Решение проблемы с зажиганием у BMW Twin Spark (про устранение баварских косяков систем двойного зажигания) http://bikepost.ru/blog/55892/Reshenie-problemy-s-zazhiganiem-u-BMW-Twin-Spark.html ВИДЕО РУКОВОДСТВА: 1. Замена масла https://youtu.be/Pcfp386WeVE 2. Замена топливного фильтра или бензонасоса https://youtu.be/1bl3H89xtS8 3. Регулировка клапанов https://youtu.be/iVplES7DROk (см. так же п. 15) 4. Убираем АБС https://youtu.be/bQOFally0mk 5. Замена подшипников редуктора https://www.youtube.com/watch?v=f8_4lpAFLqk 6. Балансировка мото колес https://www.youtube.com/watch?v=PopVEm1CZQ8 7. Бортировка колес https://www.youtube.com/watch?v=V0nrZadIQxA 8. Регулировка подшипников заднего маятника https://www.youtube.com/watch?v=Of5l2Qom6QM 9. Ремонт вилки(замена сальников) этап 1 https://www.youtube.com/watch?v=SzF-_ldTs1U этап 2 https://www.youtube.com/watch?v=lm7JL8dAjqk этап 3 https://www.youtube.com/watch?v=dHeJhO6RTLA этап 4 https://www.youtube.com/watch?v=D7p9JvCJY2Q этап 5 https://www.youtube.com/watch?v=8DgHF5beVOU этап 6 https://www.youtube.com/watch?v=437efPXNCD4 этап 7 https://www.youtube.com/watch?v=yCA9frJqk20 10. Проверка датчика холла http://youtu.be/qrqHRJqLmBY 11. Замена сальника хвостовика редуктора R1150 от king_kobra : http://www.youtube.com/watch?v=qp2bdBnd6zY 12. Модернизация втулки диска: https://www.youtube.com/watch?v=fUhNVHFyQKY&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 13. Замена входного вала: https://www.youtube.com/watch?v=INEhEkE6ejM&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 14. Снятие установка коробки R1150RT : http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/16208-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8-R1150RT-%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE 15. Регулировка клапанов по русски: 16. Чистка форсунок инжектора ================================================================== В идеале конечно создать такую статью http://www.magnaclub.ru/text/techno/mnotes.html Делал ТО по ней на своей магне. Вполне толковый и понятный минимум:hi: Буду рад любым советам, ссылкам, данным:drinks: Заранее спасибо UPD: Kram немного инфы что смог пока найти http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410 инструменты и приблуды для обслуживания BMW R1150 GS https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK моменты затяжки http://motoobzor.com/docs/showdoc/182 мануал BMW R1150 GS http://motoobzor.com/docs/showdoc/180 электро схема https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW%20R%201150%20GS%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.pdf электросхема 2 http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/ каталог BMW http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758 каталог запчастей http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901 переборка стартера своими руками(очень толково) http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1 ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39- ремонт редуктора http://oppozit.ru/post_86168.html ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=280534&viewfull=1#post280534 демпфер кардана и как он умирает http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp синхронизация инжектора http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239 синхронизация инжектора http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112 синхронизация инжектора https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64 диагностика с помошью мотронике 2.4, родной GS-911 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28 о том, как перенастраивать мотроник под определенные условия (нулевик, прямоток, низкооктановый бензин) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=340376&viewfull=1#post340376 проблемы с датчиком холла https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62 перемычки, реле https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61 перемычки, реле, немного про вилку https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60 вилка http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=281054&viewfull=1#post281054 замена масла в вилке + сброс ошибок ABS на англ. http://www.largiader.com/abs/absfault.html сброс ошибки АБС http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=337492&viewfull=1#post337492 прокачка ABS(обсуждение) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-ABS-%D0%BD%D0%B0-R1150GS как отключить ABS на R1150 GS https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41 дуги https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28 регулировка клапанов https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27 регулировка клапанов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821 регулировка клапанов http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=297433&viewfull=1#post297433 регулировка дроссельной заслонки https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16 сальник на коробке http://beemershop.com./ GS-911 http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046 фара http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=295903&viewfull=1#post295903 разговоры про доп свет http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100 замена цепи ГРМ http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257 прокачка тормозов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045 резина для бездорожья http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446 резина для повседневной езды http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482 все о гусях http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341 личное техническое обслуживание, адвенчер http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html размер и номер амортизатора охлинс http://www.wilbers-shop.de амортизатор Вилберс http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1 тюнинг http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535 ремонт кардана http://oppozit.ru/post_76440.html подшипники маятника http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=349718&viewfull=1#post349718 вопрос по ручкам с подогревом на GS 1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=358038&viewfull=1#post358038 замена грипс на ручках GS1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=314808&viewfull=1#post314808 варианты усиления хвоста GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=344571&viewfull=1#post344571 варианты усиления хвоста GS 2 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=331321&viewfull=1#post331321 что может быть после езды по водным просторам на BMW r1150gs http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html Тюнинг BMW R1150 GS (англ.) По 1100GS 1. Руководство по технической эксплуатации двигателя bmw r 1100 S" http://yadi.sk/d/_uf7otijBeyGK Спасибо Yurok за заливку! 2. http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11inj-surging-fixes.shtml расширенная инфа о том, как можно играться с мотроником и инжектором в целом на моделях R1100 3. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=446118 разборка 1100 гуся в картинках 4. http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=19422#.UzZ_2_l_uT9 личное техническое обслуживание, R1100GS Сайты о гусях: http://www.gs-forum.eu/r-1150-gs-und-r-1150-gs-adventure-93/ германские собратья https://vk.com/BMW_R_1150GS группа 1150 гусеводов Вконтакте http://bmwboxerclub.ru/materialy-po-remontu-i-obsluzhivaniyu/ Сайт любителей и владельцев оппозитных мотоциклов BMW Аналогичный пост на БМВклубе СЕРВИСНЫЙ МАНУАЛ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ BMW R1150GS http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4613235
  2. Друзья, приветствую! Собираемся с супругой в мини-мотопутешествие на 4-5 дней до Казани и обратно. План примерно такой 1 день Доехать до Нижнего Новгорода, заселиться в гостиницу, съездить до Кремля, посмотреть как Волга сливается с Окой, сходить в ресторан - вкусить нижегородскую форель))) 2 день С утра выехать на Казань, там заселиться в гостиницу, съездить до Кремля, посмотреть на мечеть Кул-Шариф, сходить в одну удивительную столовую - вкусить татарской кухни))) 3 день Посетить музей Татарстана Съездить в Раифский монастырь И обязательно посетить остров-град Свияжск 5 день дорога домой По бюджету выйдет где то так: бензин ~ 5000р. проживание за двоих ~ 15 000р. еда за двоих ~ 7000р. ИТОГО (на двоих) 27т.р. ИТОГО (на одного) 17т.р. Кто готов посмотреть на красоты нашей страны и любит вкусно покушать - присоединяйтесь
  3. Azazello

    Размышления о большом гусе

    К гусю пришел после второго сезона на Magna VF750c 1997г.в. Понял, что для моих 190см роста и более центнера веса нужно что то соответствующее)) Так и вышел на баварцев. Они делают мотоциклы для больших дядь и больших нагрузок, может быть БМВтурэндуры более топорны, чем рисомолки и им не хватает изысканности макароновозов, но для моих запросов в данный момент жизни и места проживания 1150 это то, что надо
  4. Первые упоминания о безумных нормативах Iron Butt Association я обнаружил в 2006ом году, когда начал бредить мотоциклами.Один из моих сокомандников пейнтбольной команды «Железный Капут», а так же член мотодвижения Al-Kashi, Владимир (Мotosurfer) рассказал мне историю «как мы однажды выехали из Одессы и потом как то в Москве оказались», а еще показал нашивку и значок. Для меня это было верхом крутости, ведь мне так хотелось стать мотоциклистом, а тут еще суровый норматив для суровых байкеров. В 2012 году, после долгих попыток заставить ездить, стоявший вечно в гараже УРАЛ Solo, я приобрел себе японский мотоцикл – Honda Magna VF 750c 98го года. О нормативе я помнил, но ехать первосезонником на такой маршрут, я опасался, да и не было компании подходящей. В итоге за два сезона максимальным выездом для меня стали Минск и Селигер, после которых я понял, что Магна всем хороша, но для меня и моей второй половинки этот аппарат слаб. Наверняка маленький житель страны Восходящего Солнца со своей подругой комфортно чувствовали бы себя на подобном аппарате, но два тельца родом из матушки России, да еще в экипе и с шмотьем – это был реально перебор. Амортизаторы периодически пробивало, да и запаса мощности уже на 150км/ч явно не хватало. Тогда путем неспешного перебора моделей и марок мой выбор остановился.. на BMW R1150GS Adv или в простанородье на «Гусе». Адский и неповторимый гений баварских инженеров. Да, этот аппарат создан для больших и тяжелых дядь. Машина обладающая макимальной нагрузкой в 470кг с удивительным строением подвески, которая позволяет даже при самом резком торможении оставаться в горизонтали и не дает клевать носом. А еще мощность движка, позволяющая быстрые разгоны на любых скоростях. В общем – то, что надо для моих ТУ. Сезон 2014 открыл для меня много интересных тайн и уголков мотоциклетного мира. Оказывается не надо оттормаживаться на лежачих полицейских, не стоит обращать внимание на срезы асфальта, а в дождь можно оставаться сухим, едучи на мотоцикле. Бордюры, ямы, вспученный асфальт – всё это перестало существовать для меня. Как будто всё сгладилось и весь мир стал ровной площадкой для покатушек . Тут пришло озарение – норматив надо сдавать! Из моих знакомых со мной вызвались брать высоту Макс на Honda CBR929RR и Руслан на Kawasaki Versus 650. В последствии Макс отпочковался, т.к. ему не успели прийти цепь и звезды на замену, и как потом выяснилось – это было верное решение для него с его спортбайком. Первостепенной задачей было определиться с маршрутом. Дано – 1000 миль (~1610км), которые надо разместить так, чтобы дорога не закольцовывалась - 16 кругов по МКАДу не прокатит, чтобы была относительно свободной по трафику – для возможности поддержания высокой скорости и меньшей нагрузки от маневрирования в потоке, чтобы была с хорошим покрытием – дабы не остаться где-нибудь посреди с развалившимся мотоциклом. Я определил несколько направлений из Москвы – Европа, Краснодарский край, граница с Азией, Мурманская область. Европа отпала по причине необходимости оформления виз и потерей времени на таможне. Дорога на юг мне показалась довольно загруженной (с учетом того, что ехать планировалось в июньские праздники). Азия – испугала своими дорогами.. Да и вообще Восток дело тонкое. А вот север меня заинтересовал. Из плюсов я смог выделить – невысокие температуры, что значит, не будет морить под солнцем, малый трафик, ибо мало кто туда вообще едет и вроде как неплохое состояние дорог (со слов одного советчика..гыгы). Советчиком выступал опытный и суровый бийкер Никита (Moro), который прошел не одну тысячу км, истоптал не один мотоцикл и вкусил поездки на мототехнике во все времена года. Конечно, слова такого авторитета не могли вызывать недоверия. К тому же многое, что он мне рекомендовал пошло в пользу. И так маршрут был принят: Москва – Вологда – Медвежьегорск – Санкт-Петербург, 1016 миль(~1626км) и я засел за электронные карты с целью расписать дорогу так, чтобы каждые 200 км мы останавливались на АЗС и вбить координаты в маршрутизатор навигатора. Это получилось почти без проблем, потому что на некоторых участках АЗС шли именно с такой частотой. Сама дорога проходила по довольно безлюдным местам. Началась подготовка мотоциклов. Я прибрахлился знаменитым в узких кругах центральным кофром, который вручил и поставил мне всё тот же Moro. Заменил резину переднего колеса. Установил прикуриватель и прошел ТО в мотосервисе Мотторрада на Ильменском. Побывав на Южнопортовой разжился набором для ремонта бескамерных шин, мелким инструментом и противотуманками Хелла, которые я планировал установить в качестве допсвета на мотоцикл. Правда, затем передумал, т.к. поездка наша должна была быть днем, да к тому же в июне на севере в самом разгаре белые ночи. Кроме того, многие не рекомендуют ставить на мотоцикл какие либо новые гаджеты, затрагивающие электрику или ходовую часть техники, перед дальними поездками. Датой поездки было обозначено 13 июня.. и как совпало это была еще и пятница. *здесь должен звучать адский смех*. Выходные начинались с 12 числа, но мы решили этот день посвятить подготовке и отдыху. По вещам брали следующее: провода прикуривателя, насос, масло двигателя, канистру на 5л. бензина, палатку (на случай непредвиденной ночевки), дождевики, аптечки. По еде каждый решал сам, но мой выбор пал на свежие огурцы и помидоры (для поддержания водного баланса), вареная грудка курицы, горький шоколад, хлеб(лаваш), термос с крепким черным сладким чаем и 2 литра воды. Еще я с собой рискнул взять баночку энергетика, хоть никогда подобный продукт не потребляю, но как аварийный резерв решил себе сделать. Руслан же запасся бутербродами, чаем и водой. В 19:00 по Мск 12 числа мой мотоцикл был вымыт, заправлен (но не до верху) и упакован. Кофры я предусмотрительно укрепил резинками, а на центральный закрепил сверху пауком канистру, которую тоже предварительно заправил. Все рекомендуют в быстродоступные места класть самые нужные в поездке вещи. Поэтому еду (гыгы) и воду с туалетной бумагой я разместил в центральном кофре. Аптечку, масло, запасные вещи и дождевик распихал по боковым. Кроме того мне надо было разместить экип моей половинки. Его я тоже определил в боковые кофры. Своих женщин мы благоразумно решили в эту авантюру не брать, но чтобы они чувствовали себя «в деле» был придуман следующий план. Девушки отправлялись на поезде в Питер, в ночь с 12 на 13ое, и всё 13ое посвящали прогулкам по северной столице и поездкой на речных трамвайчиках. Потом под вечер они загружались в гостиницу и ждали нас там с едой, пивом и массажем. На следующее утро 14го мы должны были ехать обратно в Москву уже вместе. В 20:00 12го я принял душ, проверил еще раз всю экипировку, в которой должен был ехать. Кстати одним из маленьких хитростей, которой со мной поделился мотопушетественник Дмитрий (Belarus) из АК было прикрепить поверх стелек мотоботинок .. женские прокладки. Это позволило всю поездку быть моим ступням сухими и нежными. «И этот день наш!» (С) Олвейс.В 21:00 я плюхнулся в постель и попытался заснуть. Это было тяжело, т.к. все, оставшиеся в Москве соседи кутили в своих квартирах и звуки кутежей вырывались во двор и в мои окна. Ворочался я долго и не помню, как отключился. Зато помню, как вскочил в 2:45 по будильнику. Встречаться мы решили в 04:00 на первой точке маршрута – АЗС «ВР» на Ярославском шоссе. Быстро запихнув в себя яичницу и запив это чашкой кофе без сахара, я, надев экип, выбежал во двор к мотоциклу. В 3:45 я уже был на ВР, но заправляться не стал. Ведь время с первого чека АЗС считается временем старта. Надо было дождаться Руслана и Moro. Никита должен был быть свидетелем нашего старта. В 4:07 на шоссе остановился мотоцикл. Как оказалось – это Руслан, он проскочил съезд на дублер и поэтому ему пришлось вкусить немного эндурства – прыгая по разграничительному газону на дублер к АЗС. В 4:14 мы заправились и были готовы ехать. Однако Никиты нигде не было видно. Телефон его тоже не отвечал, и мы выдвинулись с АЗС в путь. Как оказалось нам не хватило нескольких секунд. И когда мы уже выкатывались на дублер, на АЗС приехал Moro, тем самым успев стать свидетелем нашего старта :zachot: Первые километры шли по пустой Ярославской трассе, которую я знал, т.к. уже многие годы езжу по ней на Большие Пейнтбольные Маневры, которые проходят недалеко от Пушкино. Мой мотоцикл шел впереди, а Руслана сзади в той же полосе и в шахматном порядке. Это позволяло мне контролировать его в зеркало заднего вида, а так же отгоняло машины, которые могли бы между нами вклиниться. К слову сказать, этот порядок мы продержали до конца поездки и ни разу Руса не отсекли от меня. Скорость я держал в пределах 140км.ч., и это было не привычно, т.к. я городской покатушник и для меня выше 90км.ч. уже превышение. По дороге нам пришлось часто нырять в туманы. В такие моменты мы включали аварийки и значительно снижали скорость – поцеловаться со сломавшейся посреди трасы фурой не было желания. Наша первая остановка была в Ростове на АЗС Лукойл. Туда мы приехали серьезно околевшими. Мне немного помогли подогрев ручек и горячий воздух, обдувавший ноги с оппозитных горшков мотоцикла. У Руслана не было ни того, ни другого. Отойдя в кустики, я с трудом нашел своего боевого друга, настолько он запрятался от холода. Было принято решение одеваться в дождевики. И это помогло! Дождевики тепло конечно не берегут, но и ветру не дают продувать. На втором прохвате было уже полегче, да и солнце появилось, разогнав часть тумана. Мотоциклы шли ровно, дорога была свободна и с хорошим покрытием. Небольшое приключение было в Ярославле, когда мы пересекали город, насыщенный запахами нефти, который мне так нравится в связи со спецификой работы. Приключение было следующим – при въезде на эстакаду, которая уводила на трассу М8 (на Вологду), я, набрав приличной скорости в момент обгона авто (да еще и при подъеме на эстакаду) не заметил резкий изгиб дороги вправо. Меня несло прямо на ограждения, которые внезапно возникли передо мной. Я выжал тормоза и бросил передачу вниз, при этом я прекрасно осознавал, что отвернуть вправо по движению я не могу – там шло авто, которое я обогнал, и единственное, что мне оставалось – максимально снизить скорость для минимизации повреждений при столкновении с ограждением. Да еще, вдобавок ко всему, на этом изгибе был приличный нанос песка, который должен был свести на нет любые попытки сцепления с асфальтом. Вот тут «Гусь» показал во всей красе свои паралеверы и телелеверы – совместно с АБС они оттормозили меня полностью до околонулевой скорости, при этом, не дав мне стать в стопи, и не снеся зад мотоцикла в сторону. «Как будто по рельсам» – мелькнула мысль. Будь я на Магне или ином мотоцикле – целовался бы с отбойником. Поругав себя за спешку и поблагодарив мотоцикл за идеальную работу, я свернул вправо и продолжил путь. Так мы проскочили Ярославль и полетели дальше в сторону Вологды. Вторая остановка была опять же на Лукойле рядом с городом Грязовец. За плечами было уже 400 километров и мы чувствовали себя крутышами. Времени было, где то около восьми утра, решили на следующей остановке устроить завтрак. Вернее решил Руслан. Я то был етый После заправки пришли они. Вернее пришли не сразу, а километров через пятьдесят, зато так объявили о своём присутствии, что сразу было ясно – нас начали проверять по полной. И я вам скажу – это были не полицейские с радарами. Хотя и такие встречались – недоуменно провожая своими аппаратами двух летунов. Это были лежачие полицейские. Их поставили не люди, их сделала природа. Т.к. дорога проходила по пучинистым болотным местам, она была вздута мелкими трамплинчиками, из-за чего начинало казаться, будто ты на лодочке, которая пересекает кильватерные волны громадного теплохода. Тут я снова вкусил прелести «Гуся» – подвеска сглаживала и проглатывала большую часть трамплинов. Я смотрел на ход вилки, которая ходила как поршень двигателя на тысячах оборотах вверх-вниз, и понимал, что всё это взял на себя мотоцикл, вместо того, чтобы отдать в мой будущий железный зад :bash: Трамплинили мы до села Липин Бор, на въезде в которое располагалась АЗС Лукойл. Въехав на АЗС и поставив мотоциклы у колонок, мы тут же оказались в толпе обожателей. Обожатели жужжали густым роем вокруг горячих двигателей машин. Это были огромные оводы и слепни. Проведя не одно лето на Волге, я прекрасно помню хитрость и кровожадность этих адских насекомых. Подлетая, они с ходу вгрызаются в кожу и тут же отлетают, оттяпав себе кусочек вкусненького. Действия их быстры, и поймать их сложно, не смотря на их крупные размеры. Однако здешние летуны были тупее и на людей не обращали внимания вовсе. Их очень интересовали горячие движки, а от любого движения человека они шарахались быстрее пули. Наверно, чтобы такая тварь тебя укусила, надо было лечь полностью голым, где то в сторонке и постараться не двигаться хотя бы минуту. Поэтому кроме жужжания и мельтешения они ничем навредить не могли. Но опять-таки – оглядываясь на моё детство, мне это было не привычно, и поэтому я постоянно дергался, когда очередной летун пропархивал в близости от моего лица. В итоге вместо приятного завтрака на природе получился скомканный перекус, мы постарались как можно быстрее попить чаю и запихать в себя бутерброды (Руслан - няшка со мной поделился), чтобы скорее ехать дальше. На этой остановке я в один присест выпил пол литра воды, хотя по началу пить вообще не хотелось. Обезвоживание на мотоцикле происходит незаметно! Предстоял самый длинный переезд в 256 километров, и мы обсудили с Русланом, что он подаст сигнал, когда у него загорится «волчий глаз», оповещающий о скором опустении бензобака. За себя я не волновался – модификация Адвенчер расширяет бак R1150GS до 33 литров, что позволяет ехать порядка 500 км без дозаправки. После выезда с АЗС мы поняли, что ехали до этого по трамплинчикам. Потому что впереди нас ждали трамплины. Мотоцикл уже не трясся, а прыгал на этих буграх. Я, помня наставления Никиты (Moro) о том, что после 140км/ч кочки не чувствуются, поднял скорость до 150 по наивгатору (спидометр жестко подвирал, ибо по навигатору мы шли с на 10% меньшей скоростью). Неровности действительно перестали ощущаться, но вот бак пришлось зажимать ногами, что есть силы, мне казалось, что я мчусь на бешеном коне, как средневековый рыцарь в гущу боя. Старался, как мог, чтобы заранее привставать на подножках в местах особенно высоких трамплинов, но это было сложно – падающие на дороги тени от деревьев прятали настоящие кочки и создавали иллюзии ложных на ровных участках дороги. В какой-то момент я прозевал бугор высотой не менее сорока сантиметров. И тут я понял, что гуси умеют летать. В воздухе я был наверно секунды четыре. Вам кажется это мало? Тогда посчитайте вслух и прикиньте, сколько мыслей за этот отрезок времени может пронестись в голове. Приземление пришлось на встречную полосу, по которой (баа, на совершенно пустой дороге по закону жанра) неслись две легковушки. ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИСЬ!!! – была первая мысль. Вторая мысль тут же выбила первую – Что с рулем?! А с рулем творилось следующее – я словил воблинг. Это на руле, в более чем полметра шириной. На секунду я пересекся с очумевшим взглядом водителя первой машины. А затем увлекся борьбой с воблингом. Сперва, я как зеленый юнец схватился изо всех сил за руль, пытаясь убрать расколбас. Тем самым, конечно же, его усилил – я начал чувствовать возникающие колебания в районе коленок. Мотоцикл задрожал.. Больше газа! Хватку рук ослабить!! Ударить по правой ручке!!! Мотоцикл нехотя завалился на право, меня вернуло на свою полосу. Дрожание прекратилось. Фух! Можно выдохнуть. Нет нельзя!! За следующим холмом нас ждал новый сюрприз – массовый обгон, выполняемый тремя фурами, ехавшими нам на встречу. Видно, что они шли вместе и точно так же вместе решили обогнать какой-то медлительный седан. Вы знаете, что такое, когда фура идет на обгон? Это медленный и довольно длительный маневр. А когда три фуры идет на обгон? Причем две следующие фуры абсолютно не видят, что происходит перед первой. Водитель первой фуры это тоже знал, поэтому он резко бросил руль вправо, пытаясь вернуться в свою полосу. Вот сюрприз был для следующей за ним машины – когда она увидела перед собой двух летящих хрустиков. Вторая машина сперва решила вильнуть на нашу обочину. Но какая там обочина в дремучем лесу. Следующий рывок вернул её в свою полосу. Настала очередь третьего, но он видно понял, что дело не чисто, раз его напарники так дергано ведут себя и смог вернуться в свою полосу аккуратным маневром. Всё это время мы оттормаживались и пытались понять, куда бросать мотоциклы, чтобы избежать столкновения с многотонными чудовищами. Поэтому появление из-за этих фур того самого седана, который не поняв маневра обгона с последующим торможением трех грузовиков, решил обогнать их тоже и выехать к нам на встречу, для нас уже не было нежданным. Разминувшись с этим чумовым караваном, мы продолжили путь. Остановку на дозаправку нам пришлось делать до высыхания бака Руслана. Мой навигатор вдруг решил, что мы едем по «дорожке», а свернуть нам надо на «Дорогу». Под этим он подразумевал гравийную тропку, сворачивающую налево от нашего пути. Чтобы понять это и выбрать правильный путь мне пришлось остановиться на этом перекрестке. Оказывается, навик предлагал путь в объезд основной дороги. На такое приключение мы были не готовы, зато воспользоваться моментом - размять конечности и перелить топливо из моей канистры в Versus Руслана было в самый раз. За время заправки нас опять окружило облако из оводов. Правда, гул этой тучи нам был слабо слышен, ибо мы немного оглохли – на всем протяжении пути нам приходилось вкушать рев воздуха в шлемах, т.к. ни мой шлем (Airoh MATHISSE), ни шлем Руслана (Uvex 525 boss) не были рассчитаны на такие скорости. Шлемы то городские. Для подобной поездки стоит использовать топовые модели Shubert или Shoe. Следующая заправка была после города Пудож. Нас, наконец-то, оставили в покое слепни и оводы. На АЗС мы встретили двух гусеводов – путешественники на 800GS. Стоит отметить, что на всем пути нам встречались исключительно мотоциклисты на этой модели мотоцикла, только разных годов выпуска. Ребята ехали от Мурманска небольшими прохватами по 300км в день. Один из них вообще был первосезонником, но держался молодцом. Парни впечатлились нашему нормативу и пожелали удачи. Напоследок более опытный из них предупредил нас, что до Медвежьегорска из 190 км первые 100 будут немного не приятны. Мы особо не придали значения его словам, ведь мы прошли такие места, что претендовали на звание «уберкрутых матацаклистов» и как оказалось зря.. Помните, я писал о том, что оводы пропали? Так вот, вместо них появились бабочки. Они вились рядом с дорогой тысячами и взлетали перед мотоциклами, будто приветствуя наше приближение. Вы думаете, что бабочки это красиво и прикольно. Однако не тогда, когда они летят тебе в шлем. Шмяк-шмяк-шмяк.. Я ощутил себя на пейнтбольной игре. Если оводы были сухими и просто неприятно стукались в шлем, а слепни изредка оставляли кровавые росчерки на стекле, то тут было всё гораздо хуже. Бабочка по начинке напоминает пейнтбольный шарик. В ней очень много краски-пыльцы. В итоге при попадании в шлем остается желтое пятно, которое почти полностью заслоняет обзор. Попытаешься стереть её перчаткой, и у тебя эта каша будет размазана по всему визору. Чтобы хоть как то сберечь обзор я прижимался к баку и прятался за ветровое стекло, но это было чревато, т.к. я терял контроль над дорогой. Кстати о дороге. Слова гусевода «немного не приятно» говорили о ее качестве.. Дорога напоминала лунную поверхность. Кратеры, глубинной в 20 сантиметров, которые объезжались медленно ползущими машинами. Нам же пришлось преодолевать это всё на скорости 130км/ч. Выше скорость я поднять просто боялся, а снизить было чревато. Если на высокой скорости мотоцикл пролетал над ямой и цеплялся только за её край задним колесом, то на малой мы рисковали проваливаться на всю глубину и растянуть этот участок на долгие часы страданий. В какой-то момент я глянул в зеркало заднего вида, однако вместо силуэта руслановского мотоцикла увидел столб пыли. «Упал!» - мелькнула первая же мысль. Я начал сбавлять скорость, стараясь объезжать ямы, однако полностью смог остановиться только после изгиба дороги, после которого увидеть, что же там сзади не было возможности. Свершив разворот, я поехал обратно. И первым, что я заметил, был Руслан, едущий на встречу. «Ну, хотя бы на ходу» - порадовался я за компаньона. Когда мы поравнялись, я поинтересовался, что же случилось. «Канистру потерял!» - прозвучал ответ. Я глянул на свой центральный кофр, к которому прикрепил свежезаправленную канистру, однако чудо не произошло – канистры на месте не было, лишь одиноко болтался паук, потеряв доверенную ему добычу. Мы поехали назад, в поисках места трагедии. На канистру было больно смотреть, её просто размазало по дороге, щедро залив всё вокруг бензином. Хорошо, что он не вспыхнул при ударе. Как оказалась – канистра вылетела на особо крупной ямине и чуть не сбила Руслана. Момент был пренеприятный. Хоть канистру было жалко, но радовало, что кроме неё никто из нас не пострадал. Похоронив железного друга на обочине, мы поехали дальше, сбавив скорость до 100км/ч. На такой скорости мы старались объезжать ямы, хотя были такие участки, где даже на мотоцикле нельзя было их избежать. Я понял выражение – «Асфальт там иногда встречается». К великому огорчению данный аварийный участок затянулся до самого Медвежьегорска, причем на подъезде к городу он был щедро сдобрен пробкой из машин, которые ехали плотным строем по ухабам на скорости 30-40 км/ч. Потратив почти три часа, с отбитыми руками, болящими от напряжения и пыли глазами мы оказались на АЗС «ТНК» в Медвежьегорске. Итогом данного прохвата стал гнутый в двух местах диск переднего колеса и потерянный болт крепления хвоста мотоцикла у Руслана. У меня же кончились задние колодки, один из боковых кофров слетел с крепления и держался только за счет резинки, которой я предусмотрительно его закрепил перед поездкой, а так же горела лампа неисправности системы. Визуальный осмотр моего мотоцикла ничего не дал, причина загорания лампы была не известна, на это Руслан сказал – «Надо ехать дальше, все равно тут мы ничего не исправим». Нас очень расстроили потери, чувствовалось сильное утомление. Продолжать путь не хотелось, и я даже посмел немного поскулить. Впереди нас ожидало еще три прохвата общей сложностью 560 километров. И даже не смотря на то, что оставалась всего треть пути, сил на это расстояние не было. На помощь пришла идея – поесть. Еда же всегда подымает настроение. Однако тут нас ждал Неждан. За последний прохват вся еда, лежавшая в кофре, была уничтожена. От сильной тряски огурцы перемололо в салат, помидоры превратились в кетчуп, а вместо курицы я обнаружил пюре, как в баночке с детским питанием. :smile65: Единственным выжившим был лаваш. Выбора не было, посему, сев на бордюрный камень, я принялся за еду. Руслан ел плохо. Его внимание полностью занимал мятый диск. Ведь был серьезный риск того, что колесо спустит в любой момент через деформированные края диска. В этот момент к нам подъехал УАЗ Патриот из которого выскочил бодрый бородатый дедок с внешностью хиппи и улыбкой маньяка. Он начал расспрашивать куда и откуда мы такие красивые едем. Разговорившись, я ему рассказал про наши злоключения. В ответ дед посмеялся и заявил – «Да у меня самого правый передний амортизатор оторвало. Вон болтается.» Позитивный настрой этого мужика меня воодушевил. А ведь, правда, подумал я. Мы оба целы, а то, что случилось – меньшее из бед! После еды начало клонить в сон, к тому же на часах было около четырех вечера, солнце сильно пекло и начало морить. Решив, что пора себя подстегнуть, я начал с малого – распечатал горький шоколад. Всем известно, что вещества, содержащиеся в какао-порошке, усиливают кровообращение. А сам шоколад является антидепрессантом. Я взял самый полезный вариант шоколада с 99% содержанием какао. Гадость несусветная, но заснуть за рулем мне не хотелось, поэтому усердно сжевал два кусочка по 7 грамм и запил водой из бутылки. Надо было ехать дальше и, надев обратно экипировку, мы стали влезать на мотоциклы. В этот момент я, наконец-то, обратил внимание на красоту этого края. Карелия действительно красивое место – громадные камни, оставшиеся после ледника, утопающие в зелени леса, запах хвои.. И этот чистый-чистый воздух. Ощущается какая-то легкость и в тоже время сила северного леса. Не так давно я был в Красноярском крае и имел возможность оценить знаменитую Тайгу, однако Тайга выглядит намного тяжелее и воздух будто гуще. Действительно разные леса и удивительна природа нашей страны. В реальность я вернулся не сразу, за это время мы выехали из Медвежьегорска и оказались на идеально ровной трассе. Видно было, что дорогу положили в начале года – асфальт еще был черным, и во многих местах не хватало разметки. Ехать стало приятно, хотя нам было уже ровно - наши задницы перестали воспринимать удары судьбы и неровностей асфальта. Дорога стала лучше, но увеличился трафик. Машин стало заметно больше. В поселке Матросы мы заправились на какой-то «ноу-неймной» АЗС Пальмира. Причем для того, чтобы заполучить бензин нам пришлось ждать больше минуты, пока насос прокачивал его по системе. На этой АЗС я перешел на второй уровень взбодрения – закинул в рот пару подушечек жвачки. Очень действенный способ, когда засыпаешь за рулем, т.к. движение челюстей стимулирует приток крови к мозгу. Дорога после Матросов стала хуже – появились участки, на которых еще велся ремонт. В некоторых местах был только гравий, по которому, поднимая пылищу, двигались машины. Однажды мы остановились перед громадной пробкой, но, так как не было разметки, и навстречу никто не ехал, мы вылезли на встречку и пошли на скорости к началу затора. Причиной оказался улетевший в кювет автомобиль, с места как раз уезжала «скорая». На месте происшествия дорогу регулировали рабочие дорожной службы. Они держали оба потока для того, чтобы «скорая» смогла уехать без проблем. Так как мы не представляли помехи для машины, то я решил двигаться дальше, не смотря на запрет со стороны дорожников. Наперерез мне, с матом, махая палочками, побежало несколько человек, пытаясь меня остановить. Поборов в себе совесть и гражданское подчинение полосатым дубинкам, я рванул газ, и объехав противников, ломанулся к выезду из затора. За мной маневр повторил Руслан, и мы вновь оказались на пустой трассе. Деревня Доможирово была последним промежуточным пунктом в нашем маршруте. Там, на АЗС Лукойл, мы повстречали еще двух гусеводов и опять на 800GS. Ребята ковырялись в одном из мотоциклов, но к моменту, когда мы заправились, смогли устранить неисправность. Мы разговорились, и один из парней обратил внимание на решетку моего радиатора, которая была щедро усыпана бабочками. «Жене везу!)» - ответил я. «Хорошо хоть не ночных!» - пошутил мотоциклист. «За ночных бабочек у нас будет не железная жопа, а отбитые яйца!» - включился в разговор Руслан. Все рассмеялись. Смех всё-таки удивительное лекарство. Он лечит и придает сил. Не стесняйтесь шутить и даже грубо в тяжелых ситуациях. Проверенно – помогает! В последний прохват я решил опорожнить баночку энергетика. Состояние было не понятное, однако рисковать на последних километрах мне не хотелось, ведь чаще всего происшествия бывают в конце пути. Руслану я так же сказал, что надо быть особо внимательным. Но он на меня посмотрел очень сурово и заявил – «Кому, мне??». Ок, не будем гневить гуру Как ни странно, но при подъезде к Петербургу нас не встретили адские пробки или неадекватные водители северной столицы. Почти все без исключения попутные машины охотно уступали нам дорогу. До КАДа мы добрались без проблем, а за ним почти сразу располагалась АЗС SHELL, которая была конечной точкой маршрута. Одометр к тому моменту уже совершил полный круг и показывал 120 миль, т.е. согласно ему мы прошли 1120миль(~1800км). Поэтому на сайте Ассоциации предупреждают внимательно проверять маршрут на картографических программах перед поездкой. На станции нас встречал Павел (ПИнГ), он приехал из Тулы на мотоцикле Patron Partizan. Бегом забежали к кассе и получили чек. Время 22:45! Наш маршрут составил 18 часов и 31 минуту. Не супер быстрый, на сайте Ассоциации я видел тайминги в 16-17 часов, но зато нами полностью пройденный. УРА!) Радостные, но уставшие мы выдвинулись в сторону отеля в объятья своих любимых женщин. Обратно в Москву мы возвращались на следующий день, но это уже совсем другая история Отдельно хочу выразить благодарность: - Владимир (Мotosurfer) за то что заразил этой идеей - Дима (Belarus) за хелп при выборе мота и "маленькие мототуристические хитрости"; - Никита (Moro) за советы и помощь в организации поездки; - Максу за "боление" во время прохвата; - Руслану (Incvezitor) за то, что поддержал в этой поездке и помог пройти ЖЖ без потерь; - мотосервису Мотторрад за то, что Гусь вынес всё и не приподнес мне "сюрпризы" на маршруте; - моей женщине (и будущей жене) Ольге за её терпение и ту силу, которой она меня наделяет! (люблю её); - ну традиционно - Спасибо Маме и Богу! С Уважением, Ваш Азазелло Кликните здесь, чтобы просмотреть эту статью
  5. Друзья, если кто хочет поучаствовать - велком http://motocitizen.info/forum/topic/21926-05092015-motopioneri-1-tankovii-muzei/
  6. BMW ABS II (не интегральная) Демонтаж и анализ BMW PN 3451 233 1637 2002 год и более ранние Contact Info: Terry at ADVRider.com История вопроса: В один прекрасный день, во время поездки на работу на своем BMW R1150GS 2002 года, я остановился на светофоре. Когда я тронулся ABS произвела звук более громкий, чем обычно, и сигнальные лампочки ABS на приборной доске начали поочередно мигать, сигнализируя, что она работает неправильно. Когда я добрался до работы, я сделал перезагрузку ABS (закоротил пин 2 с пин 4 диагностической колодки и удерживал кнопку ABS нажатой в течение 8 секунд, как описано ниже: http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABSResetProcedurev1.0.pdf ) Ошибка ушла и все опять стало хорошо. Но в этот же день позже, после примерно 20 минут езды, повторилось то же самое. Я попытался прокачать пару литров тормозной жидкости BMW DOT 4 через тормозную систему, 1 л через передний контур и 1 через задний. Я прокачал блок ABS, а также суппорты. Это не помогло. Я проверил код ошибки, это был код 7 – ABS гидроузел. $2137!!!!!!!! Закончилось тем, что я купил б\у гидроузел на eBay. Он был от R1100S, поэтому электронную часть ABS я заменил на свою, поскольку был совершенно уверен, что проблема со старой была именно в части гидравлики, а не электроники. Если бы я не заменил электронную часть, то был бы вынужден отвезти мотоцикл к дилеру, чтобы взять электронику от R1100S «перекодированную» для работы с R1150GS. Я с легкостью заменил устройство ABS и электронику и это заставило работать мою ABS за сумму гораздо меньшую, чем $2200, которую взял бы дилер за установку в мой мотоцикл нового контроллера ABS. Любопытство взяло верх, и я решил, что надо взять свое старое неработающее устройство и посмотреть, что же все-таки там случилось. Как оказалось, я мог бы решить проблему со старым устройством минут за 15, даже не снимая его с мотоцикла, если бы знал как оно устроено. Я сфотографировал весь этот демонтаж и вот результат…
  7. Azazello

    Приветствие

    Привет, други! Меня зовут Макс. Катаю на 1150ом Рад, что кто то взялся за форум Гусеводов. На данный момент мы (1150ые) чалимся на бмвмотоклубе: http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80 Есть своя группа Вконтакте. https://vk.com/BMW_R_1150GS Надо объединяться
×