Jump to content

Эндорфин

Members
  • Content Count

    121
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    15

Эндорфин last won the day on April 4

Эндорфин had the most liked content!

Community Reputation

50 Очень хороший

About Эндорфин

  • Rank
    Пользователь
  • Birthday 03/18/1980

Информация

  • Реальное имя
    Евгений
  • Пол
    Мужчина
  • Мотоцикл
    R1100GS 98 Hydralisk

Контакты

  • Город
    Санкт-Петербург

Recent Profile Visitors

1012 profile views
  1. Простите, для непосвещенных это что? Материал? Годы выпуска? производитель?
  2. Собираешь мот, вешаешь колесо, расслабляешь тягу,грузишь,тянешь по мануалу
  3. ГЛАВА СЕДЬМАЯ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ОПЯТЬ - R1200GS (2004–2007) В 2004 году R1150GS был заменен на R1200GS. Хотя новость об очевидном увеличении объема двигателя захватило заголовки прессы, других изменений в новом GS было намного больше. До этого момента каждый новый GS становился не только более мощным и сложным, но и более крупным и тяжелым, но новый 1200 остановил эту тенденцию. Объем двигателя был увеличен за счет увеличения хода поршня на 2,5 мм, из-за этого выросли мощность и крутящий момент. Его вес, с другой стороны, был резко уменьшен. Полностью заправленный, новый 1200 весил по-настоящему удивительные 225 кг что на 30 кг легче, чем в предыдущей версии 1150. В результате новичок установил новые стандарты в плане управления, динамики и поведения на дороге. В 2004 году R1150GS был заменен новым R1200GS. Хотя базовая архитектура двигателя и принципы дизайна сохранились неизменными, почти все остальное было обновлено. Новый 1200 явно эволюционировал почти во всем, но его архитектура основана на базе старого 1150 GS. УВЕЛИЧЕННЫЙ ОБЪЕМ, ЛЕГЧЕ ВЕС В новом 1200 было гораздо больше, чем просто увеличенный двигатель. Для достижения этой исключительной потери веса практически каждый компонент, включая подвеску, раму, колеса и проводку на базе CAN-шины должны быть совершенно новыми. Несмотря на то, что сердцем нового мотоцикла оставалась обновленная версия силового агрегата - боксер второго поколения с воздушно-масляным охлаждением, увеличение объема до 1170 куб.см сделало применение такого двигателя снова самым большим в секторе эндуро, а также заложило основы для увеличения его мощности до 98 л.с. и 115 н/м. В каждом аспекте байка были внесены изменения, либо для повышения производительности двигателя, либо для уменьшения его веса, либо для достижения обоих целей. Были использованы новые легкие поршни «коробочной» конструкции с тремя кольцами, весом на 10 г меньше (410 г.), чем у 1150-х. Блок двигателя стал намного легче и был спроектирован с использованием новейших технологий компьютерного моделирования и инновационных технологий литья. Это позволило оптимизировать толщину стенки без снижения прочности. Картер двигателя 1200 весил на 1,4 кг меньше, чем у его предшественника. Внимание к деталям в других местах было не менее впечатляющим. Одним из примеров было то, что BMW назвала «продувкой воздуха в полости картера». Чтобы минимизировать нежелательные импульсы давления в этой полости, где давление воздуха колебалось в результате движения поршня, был установлен клапан, который автоматически регулировал продувку воздуха. Это снизило колебания давления до минимума, что помогло оптимизировать производительность и снизить расход масла и другие аспекты работы двигателя. Но наиболее важной новой особенностью обновленной силовой установки 1200 было совсем другое: впервые был установлен балансирный вал, предназначенный для устранения неприятных вибраций. В какой-то степени это стало необходимо после увеличение мощности. (Несмотря на эффект самоуравновешивания оппозитной конфигурации, когда цилиндры расположены напротив друг друга, подобные двигатели не могут работать не создавая вибрации. И чем больше ход и диаметр поршня, тем больше эта вибрация.) Этот балансирный вал, установленный на подшипниках качения, находился на промежуточном валу и приводился в действие шестерней непосредственно от самого коленчатого вала. Таким образом, он вращался в направлении, противоположном коленчатому валу, и, неся два противовеса на расстоянии 180 градусов друг от друга, он противодействовал силам коленчатого вала и, таким образом, уменьшал вибрацию до абсолютного минимума. При переходе с 1150 на 1200 объем двигателя снова был увеличен, на этот раз до 1170 куб. BMW R1200GS Цена в нового £ 9235 Годы производства 2004–2007 гг. Всего построено 100000 (включая 15627 моделей Adventure) Объем двигателя 1170 куб. См Диаметр цилиндра × ход 101 × 73 мм Степень сжатия 11: 1 Топливная система Bosch Motoronic Fuel Injection Заявленная мощность 98 л.с. при 7000 об / мин. Заявленный крутящий момент 115 нм при 5500 об/мин Трансмиссия однодисковое сухое сцепление, шестиступенчатая коробка передач Тип рамы трехсекционная, состоящая из передней и задней части и несущий двигатель Подвеска передняя Telelever, регулировка предварительного натяга в девяти позициях Подвеска задняя Paralever, регулировка преднатяга и демпфирования отбоя Тормоза 2х305мм передние диски с 4-х поршневыми суппортами спереди, диск 265 мм с 2-поршневым суппортом сзади, ABS Шины 110/80 × 19 спереди, 150/70 × 17 сзади Высота сиденья 840–860 мм Топливный бак 20 литров Сухой вес 199 кг Цвета синий, красный или желтый Заявленная максимальная скорость 209 км/ч Сам коленчатый вал стал более компактным для увеличения жесткости. Расстояние между противоположными шатунными шейками было уменьшено, что также позволило еще больше снизить вес. Как и в старом 1150 использовалось однодисковое сухое сцепление, но для 1200 оно было увеличено с 165 мм до 180 мм. Несмотря на дополнительный вес балансирного вала, новый двигатель весил на 3 кг меньше чем предыдущий. Электронным управлением новым двигателем осуществлялось цифровой системой BMS-K, которая оптимизировала характеристики в соответствии с настройками. Еще одна особенность, которая была особенно привлекательна для путешественников на дальние расстояния - это антидетонационный контроль, который изменял время зажигания по мере необходимости на каждой из свечей, которых теперь было четыре (у 1200 было по две на цилиндр по сравнению с одной на старых двигателях). Это означало, что можно было использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя, что и требовалось тем, кто путешествовал по местам с плохим качеством бензина. Между тем, еще одним преимуществом более совершенной системы управления двигателя было заявленное снижение расхода топлива на 8% по сравнению с предыдущей моделью. Увеличение мощности было лишь одним из изменений. Другим важным моментом было добавление впервые балансирного вала для сглаживания колебаний увеличенного двигателя. Шасси также подверглось серьезной переработке, прежде всего для снижения веса. Спереди Telelever был серьезно переработан, для увеличения прочности и внедорожных качеств. Также легче, чем раньше стала полностью новая шестиступенчатая коробка передач, в которой впервые использовались более тихие косозубые шестерни передач, а вес выхлопной системы был значительно снижен на 33 процента. Шасси использовало аналогичный подход, сохранили знакомую архитектуру GS, но в рамках этой архитектуры практически каждая деталь была новой. Самым заметным изменением стал Paralever, у которого реактивная тяга теперь была расположена над сапогом кардана, а не под ним, как это было раньше. Это увеличило дорожный просвет, а также улучшило защиту от повреждений на бездорожье. Точно так же в передней части была сохранена система Telelever, но снова сильно переработанная. Передний подрамник теперь был из стали, а не из литого алюминия, для повышения прочности, особенно на бездорожье. Передний амортизатор теперь можно было механически регулировать в девяти различных положениях, в то время как задний можно было регулировать как для предварительного натяга пружины, так и для демпфирования отбоя. Оба изменения также улучшили езду по бездорожью. Что касается колес, то, хотя обода с перекрестными спицами все еще были доступны, теперь они были только опцией, в то время как новые из литого сплава устанавливались в стандартной комплектации. Эти колеса были разработаны специально для нового R1200GS и имели дизайн с пятью сдвоенными спицами. Переднее литое колесо потеряло 0,1 кг веса, а заднее 1,6 кг или 12 процентов. Между тем размеры шин теперь стали 110/80 × 19 спереди и 150/70 × 17 сзади. Управление на бездорожье стало легче и отзывчивее; на дороге - более увлекательно и эффективнее. Дилерские центры BMW будут наводнены владельцами GS, которые будут менять свои мотоциклы на R1200GS - фантастически универсальный байк, способный охватить гораздо большую аудиторию, чем более медленная и более тяжелая старая модель. Motorcycle USA Тормоза претерпели небольшие изменения. Тормозная система EVO, использовавшаяся на предыдущей модели 1150, была сохранена, как и размеры тормозного диска 305 мм спереди и 265 мм сзади. Интегральная АБС снова стала доступна в качестве дополнительной опции, а армированные тормозные магистрали применили не только из косметических соображений, но и для небольшого снижения веса. Инновации распространились и на электронику: новая, но простая «однопроводная» проводка теперь передает сигналы посредством шины данных CAN (Controller Area Network), что стало нормой в автомобильном мире. Основной принцип системы состоял в том, чтобы соединить все блоки управления, датчики и энергопотребляющие устройства одним общим проводом в отличие от ранее использовавшейся двухпроводной системы. Это имело ряд преимуществ. Во-первых, что наиболее очевидно, это уменьшило количество и длину необходимых проводов, тем самым уменьшив вес. Что еще более важно, появилась возможность использовать более широкий набор функций и самодиагностику. Новая система просто отключала нагрузку, если в ней возникала неисправность или короткое замыкание, поэтому использование обычных предохранителей стало излишним. А во время диагностики неисправности могут быть обнаружены быстро и эффективно. Инновационные колесные диски BMW с перекрестными спицами по-прежнему предлагались, но теперь они были опционально. Стандартно устанавливались легкие пятиспицевые легкосплавные диски. Новые легкосплавные диски были разработаны специально для GS и также отличались меньшим веса. Новая приборная панель теперь была полностью цифровой и снова стала намного легче, чем раньше, а так же автоматически освещалась с наступлением сумерек. В целом, дополнительные характеристики 1200 вдохнули новую жизнь в жанр тур-эндуро и позволили BMW опередить конкурентов. BMW R1200GS ворвался в мир мотоциклов в 2004 году и навсегда изменил его. Это настоящий универсальный мотоцикл, который одинаково хорошо подходит как для локального прохвата, так и для грандиозного тура. Двигатель BMW R1200GS Boxer объемом 1170 куб.см доставляет удовольствие, а управляемость, тормоза, удобство использования и комфорт ставят этот мотоцикл в один из лучших. MCN (UK) Естественно, дизайн 1200 был совершенно новым. В соответствии с духом всего мотоцикла, он должен был выглядеть намного легче, стройнее и менее пухлым. Новый электронный иммобилайзер также впервые был включен в стандартную комплектацию. Как только водитель вставляет ключ и включает зажигание, микросхема в ключе сообщается с электронным иммобилайзером через кольцевую антенну в замке зажигания. После подтверждения сигнала, блок управления включает зажигание и впрыск топлива, позволяя запустить двигатель. Между тем, новые цифровые компоненты, стали легкими и функциональными. Они включают в себя дисплей с плоским экраном, на котором отображается информация об уровне топлива, температуре масла, времени и другие данные, а также более традиционный спидометр и тахометр. Весь приборный блок автоматически освещался с наступлением темноты под управлением фотоэлемента. На новом тонкостенном руле из стальной трубы также были обновлены пульты. Хотя базовая компоновка переключателей не изменилась, они стали более эргономичными с более лаконичным и характерным дизайном. НОВЫЙ СТИЛЬ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ У нового R1200GS был совершенно дизайн. Общая идея заключалась в том, чтобы сделать мотоцикл более стройным, легким и менее пухлым, что отражало бы общую потерю веса мотоцикла. В то же время он также должен был выглядеть динамичным и надежным, что соответствовало его внедорожной ауре. Для этого 20-литровый топливный бак R1200GS был изготовлен из особого сверхлегкого и ударопрочного пластика, а две боковые крышки из тонкого алюминия и окрашенная верхняя крышка придали этому баку особый вид и форму. Спереди внешний вид формировали новый передний обтекатель с регулируемым в пяти положениях ветровым стеклом, под которым находилась недавно разработанная и теперь уже характерная для GS ассиметричная сдвоенная фара. Сзади появилось новое двухкомпонентное сиденье, доступное в двух разных цветах, сером или черном, с возможностью регулировки по двум разным высотам: 840 и 860 мм. Кроме того, за дополнительную плату были доступны версии с высоким или низким сиденьем. За ним была багажная полка, опять же совершенно новая, сделанная из прочного, но легкого пластика. Она была разработана так, чтобы обеспечить достаточно места для хранения с множеством точек крепления. Топ-кейс был дополнительной опцией, как и боковые кофры. Надо сказать, что в новом 1200 GS изменился и подход BMW к дополнительным опциям. Впервые были предложены две линейки оборудования: «специальное оборудование», которое можно было купить до или после покупки мотоцикла и установить у дилера, и то, что BMW называла «дополнительным оборудованием», которое представляло собой заводские опции, устанавливающиеся во время сборки на заводе в Берлине. Дополнительные опции включали следующие: встроенная АБС BMW; колеса с перекрестными спицами; ручки руля с подогревом; протекторы для рук; защита двигателя; и система анти-вор. Специальное оборудование включало в себя следующее: высокие или низкие сиденья водителя; дополнительные кронштейны кофров и монтажная пластина топ-кейса; багажная система; дополнительная розетка; и собственная система спутниковой навигации BMW. Новизна, легкость и стройность 1200GS были особенно очевидны при виде сверху, что также подчеркивает тонкое и эргономичное седло. Как и прежде, новое двухкомпонентное сиденье в стандартной комплектации регулируется по высоте. Также было доступно дополнительное низкое или высокое сиденье за дополнительную плату. Также, как и раньше, за сиденьем установили багажник. Однако для 1200 он был сделан из нового легкого пластика. Как обычно, новинка имела мгновенный успех в продажах: менее чем за три года было продано более 100 000 единиц. Таким образом, он оказался самым успешным мотоциклом BMW за всю историю. Как и его предки, новый 1200 стал еще одним хитом продаж, превысив 100 000 продаж всего за три года. 27 июля с конвейера в Берлине сошел 100-тысячный 1200GS. Из них 84 373 были классическими GS и 15 627 - моделями Adventure. Ни один другой мотоцикл BMW не производился таким количеством за такой короткий промежуток времени, что сделало 1200GS самым успешным мотоциклом BMW всех времен. ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ R1200GS • Значительно уменьшенный вес. • Увеличенный объем двигателя и улучшенные характеристики. • Новая шестиступенчатая коробка передач. • Модернизированная передняя и задняя подвеска Paralever и Telelever. • Новые цифровые приборы • Электроника с CAN-шиной. • Совершенно новый стиль. ВАРИАНТЫ GS - еще один Adventure После успеха оригинальной модели R1150GS Adventure в 2002 году, неудивительно, что новая модель R1200GS породила свою собственную производную - Adventure. Это произошло в октябре 2005 года. Опять же, основная идея заключалась в том, чтобы предложить дополнительные внедорожные качества и еще более высокий стандарт комфорта при поездке на большие расстояния. Самым очевидным изменением стал увеличенный топливный бак, но на этот раз он вмещал колоссальные 33 литра что на 13 литров больше чем у стандартного GS, давая байку запас хода около 720 км. Другие новые опции для Adventure включали увеличенное ветровое стекло, разработанное в аэродинамической трубе, новый хаггер, подвеску с увеличенным ходом, колеса с поперечным спицеванием в стандартной комплектации с дополнительной установкой эндуро резины, сиденье другой формы, другая багажная система, дуги и алюминиевая защита голов. Краткий обзор изменений 1200GS Adventure • Увеличенный 33-литровый топливный бак • Ветровик большего размера • Другие дуги и защита клапанной крышки • Багажник из нержавеющей стали • Регулируемое сиденье с внедорожной эргономикой • Регулируемый алюминиевый руль с защитой для рук • Увеличенный ход подвески спереди и сзади • Спицованные колеса • Широкие подножки водителя, а также регулируемые рычаги переключения передач и тормоза • Генератор мощностью 720 Вт • Два новых цвета Как и в случае со стандартным GS, для Adventure был также доступен широкий спектр аксессуаров за дополнительную плату, в том числе новые алюминиевые кофры и спутниковая навигационная система BMW Motorrad Navigator. Вслед за популярностью R1150GS Adventure, появление R1200GS Adventure через год после дебюта 1200GS не стало неожиданностью. Новый Adventure имел огромный успех, его сниженный вес улучшал езду на бездорожье, а огромный бак, защитные дуги и многое другое придавали ему авторитет на дороге, с которым мало кто мог сравниться. HP2 Еще один, совершенно новый вариант GS также был выпущен в 2005 году - HP2. Разработанный как высокопроизводительный (high-performance) эндуро, HP2 был первым серийным мотоциклом BMW с высотой сиденья 920 мм. Экстремальный, бескомпромиссный характер HP2 был частью его привлекательности. Для многих поклонников оппозитов этот мотоцикл был воплощением мечты. Ни одна модель боксера до этого не была такой легкой и спортивной и не обладала такими радикальными внедорожными качествами. Многие не осознавали, что до относительно легкого 1200GS не существовало подходящего мотоцикла, на базе которого можно было бы разработать такой байк. Инженеры BMW под руководством Маркуса Теобольда уже имели опыт работы с трубчатыми пространственными рамами, при разработке R900RR, а двигатель и трансмиссия были взяты от 1200GS. С точки зрения внедорожных характеристик HP2 превзошел все предыдущие модели GS. Управляемость, на которую сильно повлияло 21-дюймовое переднее колесо и небольшой вес мотоцикла, также была непревзойденной. Однако за все это пришлось платить: HP2 стоил почти на 50 процентов дороже, чем стандартный GS, и, как следствие, производство было ограничено всего двумя годами, 2005 и 2006 годами. Сегодня они остаются редкими и коллекционными. HP2 – версия GS, выпущенный ограниченным тиражом, разработанный на основе гоночного мотоцикла R900RR Париж-Дакар, был выпущен в 2005 году. Обладая сверхлегким шасси и еще большей производительностью, HP2 выглядел устрашающе как на бездорожье, так и на дороге. LONG WAY ROUND… СНОВА Long Way Down, продолжение Long Way Round, осуществилось в 2007 году. В 2007 году популярная команда МакГрегор и Бурман снова вернулась в седло, на этот раз на новом R1200GS Adventure. Новый сериал, DVD и книги вышли под названием Long Way Down. В то время как в Long Way Round они совершили кругосветное путешествие, на этот раз дуэт намеревался проехать на юг через восемнадцать стран от мыса Джон о’Гроатс в Шотландии до Кейптауна в Южной Африке. Я проехал на новом BMW R1200GS более 500 миль в очень тяжелых условиях. Проезжая скоростные повороты, откручивая на шоссе или пролетая над камнями и гравием в пустыне, он безупречно работал в любой ситуации. Новый BMW R1200GS - это и внедорожный и туристический и спортивный мотоцикл в одном, с такими нужными опциями как ручки с подогревом, регулируемые сиденья и антиблокировочная система тормозов. Может быть, это самый универсальный мотоцикл в мире? Australian MCN На бездорожье или на шоссе, было ясно: BMW GS не просто лидировал в классе, он определял его.
  4. Чтоб добраться до датчика переключения передач надо скидывать выхлоп, он вроде не легкий. В одного снять поставить получится?
  5. Я правильно понял? Пересекаем верхнюю дорожку справа и ту зигзагообразную что нормально видно на видео?
  6. Эндорфин

    Пески Онеги 2018

    С Питера едет кто? Планирую часиков в 8 утра в пятницу.
  7. Эндорфин

    Пески Онеги 2018

    Тоже взял выходной, давно собираюсь, но если погода будет совсем г. , то не поеду.
  8. ГЛАВА ШЕСТАЯ ЛУЧШИЙ СТАНОВИТСЯ ЛУЧШЕ - R1150GS (1999–2004) НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Даже совершенно новые мотоциклы не могут оставаться современными вечно. Спустя шесть лет после запуска и продажи более 40 000 экземпляров (что позволило увеличить общий объем продаж всех моделей GS до более чем 115 000), осенью 1999 года R1100GS был заменен R1150GS. Правда, на этот раз это был не совсем новый мотоцикл. Большая часть архитектуры, стиля и технологии 1100 была перенесена на 1150. Однако произошел ряд значительных изменений, улучшений и обновлений. С еще большим и более мощным двигателем, новой шестиступенчатой коробкой передач, множеством доработок деталей и значительным и неоднозначным асимметричным фэйслифтом, BMW была уверена, что, когда ее тур-эндуро разменивает двадцатый год, GS все еще находится в хорошей форме чтобы покорять мир. Новый двигатель позволил увеличить как пиковую мощность, так и крутящий момент. Максимальная мощность двухцилиндрового боксера с воздушно-маслянным охлаждением выросла на 5 л.с. до 85 л.с. при тех же 6750 об/мин, как и раньше, в то время как максимальный крутящий момент вырос с 96 до 97 н/м при 5250 об/мин. Более того, крутящий момент повысился во всем диапазоне оборотов, но, особенно, в диапазоне, который наиболее полезен в реальном мире: 3000-5000. Это было достигнуто рядом изменений. Во-первых, объем двигателя двигателя увеличился на 45 куб. см до 1130 куб. Кроме того, BMW заимствовала ряд компонентов, уже находящихся в производстве. В результате диаметр цилиндра увеличился с 99 до 101 мм, а ход на 70,5 мм не изменился, благодаря использованию цилиндров (но без полированных ребер) и поршней от недавно представленного круизера R1200C BMW. Через шесть лет после запуска R1100GS, лидер класса BMW нуждался в обновлении, результатом стал R1150GS. Четырехклапанный двигатель по существу мало изменился, но увеличение объема и множество незначительных доработок увеличили пиковую мощность на 5 л.с. Так как недавно был представлен спорт-турер R1100S, от которого новые головы цилиндров и коленчатый вал использовались и на R1150GS. Также как и R1100S, 1150GS (как оказалось со всеми будущими боксерами BMW) был оснащен новыми, более легкими магниевыми крышками головок цилиндров. Наконец, были использованы новые распределительные валы, которые были разработаны для оптимизации кривой крутящего момента. Новые головки цилиндров и крышки, новые распред валы, доработанное электронное управление двигателем и многое другое - все это способствовало повышению производительности. Выхлоп 1150 был полностью новым и теперь хромированным. Трубы коллектора большего диаметра способствовали повышению производительности. Как и на круизере R1200C, и на спорт-турере R1100S, электронная система управления двигателем нового R1150GS управлялась обновленным блоком Bosch Motronic MA2.4, который заменил MA2.2 старого 1100. Кроме того, в соответствии с требованиями к каждому новому мотоциклу BMW, выпущенному с 1997 года (а именно K1200RS, R1200C, R1100S и K1200LT), новый GS в стандартной комплектации был оснащен трехходовым выхлопом с каталитическим нейтрализатором. R1150GS был в дополнение оснащен новым, более крупным масляным радиатором для удовлетворения его повышенных требований к охлаждению. Он был заимствован с R1100RT. BMW R1150GS Цена нового £ 8200 Годы производства 1999–2004 Количество произведенных 58 023 (71 137, включая модели «Adventure») Объем двигателя 1130 куб.см. Диаметр поршня × ход 101 × 70,5 мм Степень сжатия 10,3: 1 Топливная система Bosch Motoronic инжектор Заявленная мощность 85 л.с. при 67500 об / мин Заявленный крутящий момент 97 ньюто/метров при 5250 об / мин Трансмиссия однодисковое сухое сцепление, шестиступенчатая коробка передач, кардан Тип рамы двухконтурная трубчатая стальная рама с болтовым креплением сзади Подвеска передняя Telelever, пятиступенчатая регулировка преднатяга Подвеска задняя Paralever, регулировка преднатяга и демпфирования отскока Тормоза спереди два 320мм передних диска с 4-х поршневыми суппортами; сзади 276-мм диск с двухпоршневым суппортом, комбинированный, ABS Шины 110/80 × 19 × спереди, 150/70 × 17 сзади Высота сиденья 840–860 мм Объем бака 26? литров Сухой вес 228 кг Цвета черный, серебристый или оранжевый Заявленная максимальная скорость 209 км/ч ДАЛЬНЕЙШИЕ УЛУЧШЕНИЯ Помимо изменения двигателя появилась новая выхлопная система из хромированной стали. Изменения в ней, согласно заявлениям BMW, были ответственны за 50 процентов прироста мощности. В основном это было достигнуто значительным увеличением диаметра (как и на R1100S) выпускных коллекторов (с 38 до 45 мм). В выхлопной системе использовался новый каталитический нейтрализатор и датчик кислорода, сам глушитель был переработан и поднят в более высокое положение, как это было бы на «правильном» эндуро байке. Сцепление и коробка передач так же подверглись измнениям. Тросиковый привод заменили на гидравлический, однодисковое сухое сцепление применили от R1200C и R1100S. Старая пятиступенчатая коробка 1100GS была заменена на новую шестиступенчатую версию, которая также дебютировала на R1100S. Но на 1100S передаточные числа подходили для спортивной езды, а для GS коробка была разработана для обеспечения более комфортного туризма. Шестая передача предназначалась в первую очередь для снижения шума, вибрации и расхода топлива за счет значительного снижения оборотов двигателя на крейсерской скорости по автомагистрали. С R1100S заимствовали генератор в 600 Вт и его уменьшенный аккумулятор на 14 А/ч для снижения веса. Несмотря на это, генератор мощностью 700 Вт вместе с батареей емкостью 19 А/ч оставался доступным в качестве дополнительного оборудования и фактически устанавливался в стандартной комплектации, если покупатель выбирал тормоза с АБС (что большинство и делало) или ручки с подогревом. Шасси пошло по тому же пути: эволюция, а не революция. Как и в предыдущем R1100GS, новый 1150 также использовал двигатель в качестве центрального, напряженного элемента, на котором были прикреплены передний и задний подрамники. Однако на этот раз крепления заднего подрамника к корпусу коробки передач усилили (для устранения известной проблемы отрыва крепления). Кроме того на R1150GS появились новые подножки и облегченная версия Telelever как и на R1100S. В названном BMW «Light(легкий) Telelever», рычаг производился из экструдированных алюминиевых труб с литыми колпаками осей и был легче и прочнее, чем предыдущие литые алюминиевые детали. Это привело к снижению неподрессоренной массы почти на 1,5 кг. Как и прежде, вилка крепилась к верхней траверсе с помощью гибких втулок, чтобы руль не наклонялся во время движения подвески. Все это привело к уменьшению неподрессоренной массы и улучшило управляемость, как на асфальте, так и на бездорожье. Шасси R1150GS также может похвастаться множеством эволюционных обновлений по сравнению с 1100, не в последнюю очередь улучшенным и облегченным Telelever. Новое улучшенное шасси 1150 было нацелено не только на лучшую управляемость на бездорожье, но и на асфальте. Adventure установил новый стандарт как с точки зрения автономности, так и поведения на бездорожье и оказался чрезвычайно популярным. По сути, родился новый класс . Это лучший байк, на котором я когда-либо ездил. Я не знаю ни одного другого мотоцикла, который мог бы с комфортом делать так много. Он так же счастлив кататься по ручьям, как собака резвящаяся на катке, и так же проворно закладывает в повороты, как обезъяна скачущая на ветках. Он съедает мили, как дальнобой на фуре. Вокруг света? С удовольствием. Bike magazine (UK), May 2002 Два элемента, которые остались неизменными - амортизаторы спереди и сзади. Соответственно, новый 1150GS сохранил тот же передний амортизатор, регулируемый по предварительному натягу, с ходом пружины 190 мм. Задний амортизатор имел немного более длинный ход 200 мм и был регулируемым не только для предварительного натяга, но и для демпфирования отскока. Изменился сам сапог Паралевера. Опять же, по аналогии от R1100S, корпус коробки передач R1150GS был увеличен по сравнению с 1100GS из-за применения новой шестиступенчатой версии. В то же время, общая длина Paralever была уменьшена, с 520 до 506 мм с соответствующими смещением точек крепления. Несмотря на это, колесная база не изменилась. Колеса с перекрестным спицеванием не изменились (хотя задняя ступица была слегка изменена). Тормозная система с двумя 305-мм дисков, с четырехпоршневыми суппортами спереди, и одним 276-мм диском с двухпоршневым суппортом сзади, перекочевали на новый 1150. Также использовалась отключаемая ABS с 1100 серии. Материал тормозных колодок, заменили на новый спеченный(sintered) тип. Новый дизайн По правде говоря, ни одно из этих изменений не было большим сюрпризом и не вызвало большой реакции. Но что вызвало много обсуждений, так это внешний вид нового R1150GS. Фэйслифтинг привел к тому, что внешность мотоцикла значительно отличалась от предыдущей серии. Самым очевидным различием между 1150 и старым 1100 был новый дизайн 1150. Применение асимметричной оптики оказалось довольно противоречивым, но с тех пор она остается характерной чертой мотоциклов BMW. Одиночная прямоугольная фара старого 1100 была заменена двумя асимметричными линзами: большая для дальнего света и маленькая для ближнего. Черное крыло переднего колеса было опущено и немного изменено. Также был изменен клюв GS, который уже стал отличительной чертой Гусей, он служил для формирования воздушного потока для масляного радиатора и в качестве ветрового дефлектора, обеспечивая необходимую прижимную силу на высоких скоростях. Со стороны, клюв теперь выглядел намного лучше, а внешние линии байка стали более сглаженными. Менее «гладкими» стали новые фары. Прямоугольную фару старого 1100, заменили на весьма спорные в то время, асимметричные линзы такого же типа, как и на дебютировавшем ранее R1100S. Некоторые критики довольно метко подметили, что новый GS напоминает лицо покойного астронома сэра Патрика Мура, который часто носил монокль. Прямо над фарой BMW установила новую серебристую крышку для приборной панели. Новое ветровое стекло теперь можно регулировать в трех положениях для повышения комфорта и защиты, а также при необходимости можно полностью снять. Новая приборная консоль была еще одним признаком того, насколько полным было обновление 1150 года. Приборная панель стала одновременно более компактной и более простой в использовании, расположение спидометр, тахометра и сигнальных ламп было немного изменено. Помимо этого опционально устанавливался цифровой RID дисплей. Он состоял из цифровых часов, указателя уровня топлива, индикатора передач и показаний температуры масла и был перемещен справа налево. Другие изменения в передней части включали новую вид приборной консоли и ветровое стекло, которое теперь можно регулировать. Внутри этого обтекателя приборы 1150 также были значительно изменены, они стали более легкими и компактными, а также их стало проще использовать. В целом, новый стиль не только сделал GS более отличительным, чем когда-либо, но также, как и предполагалось, заставил его выглядеть «моложе» Изменения сработали. Когда он поступил в продажу, новый GS сразу же стал бестселлером, и за время его жизни было построено почти 60 000 экземпляров. Как и на более ранних R1200C и R1100S, 1150GS получил новые пульты с улучшенной эргономикой, в которые были интегрированы все элементы управления. Ряд опций остался неизменным: например, топливный бак так же вмещал 22,1 литра, хотя был использован новый клапан опрокидывания, предотвращающий утечку топлива в случае переворачивания мотоцикла, что снижает риск воспламенения топлива. Без изменений остались багажник и новое регулируемое сиденье, состоящее из двух частей, которое могло фиксироваться на высоте 840 или 860 мм. В целом, элементы фейслифтинга, новый выхлоп и глушитель, новый корпус трансмиссии и многое другое в совокупности придали новичку более современный внешний вид. Помимо этого, BMW предлагала постоянно расширяющийся ассортимент дополнительных опций. На новой модели они варьировались от ABS до популярных ручек с подогревом, защиты ручек, информационного дисплея RID и огромного разнообразия багажных аксессуаров. Новый R1150GS поступил в продажу осенью 1999 года и быстро стал еще более успешным, чем его предшественник. Только в 2002 году были проданы более 18 000 по всему миру. К концу производства, в 2003 году, эта цифра выросла почти до 58 000. За это время было выпущено еще 15 000 моделей Adventure. Частично объяснение этого роста показателей продаж, даже в течение срока производства модели, заключается в том, что, в отличие от большинства своих предшественников, R1150GS обновлялся на протяжении всего срока службы модели. Например, как и у всех боксеров BMW, с ноября 2002 года GS приобрел новую систему зажигания (две свечи на циллидр), которая позволила улучшить как расход топлива, так и снизить выбросы за счет улучшенного сгорания топливной смеси. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ R1150GS И R1100GS * Объем двигателя увеличен до 1130 куб. см благодаря использованию цилиндров от R1200C в сочетании с головами, кулачками и распредвалами от R1100S. * Использовано новое гидравлическое сцепление и новая шестиступенчатая коробка передач. * Новая выхлопная система из хромированной стали. * Увеличенный масляный радиатор (от R1100RT). * Переделано крепление заднего подрамника на редукторе и опорных плитах подножек. * Укороченный рычаг Paralever (но с таким же ходом). * Новая передняя подвеска с более легким треугольным маятником Telelever. * Новые передний обтекатель, клюв, регулируемый ветровик, асимметричные фары и панель приборов и пульты. * Новые цвета покраски R1150GS "ADVENTURE" В то время как предыдущие версии GS регулярно дополнялись версиями или, по крайней мере, комплектами, необходимыми для преобразования стандартной GS в Paris–Dakar, новая версия R1150GS предлагала большее. 13 сентября 2001 года на Франкфуртской выставке, спустя два года после появления 1150, BMW представила новый R1150GS «Adventure», который затем поступил в продажу в начале 2002 года. В то время никто не мог себе представить, насколько такой ход будет успешным. Вдохновленный отчасти своими предшественниками Париж-Дакар, а также растущей популярностью дальних путешествий (отсюда и смена названия), новый Adventure использовал схожий рецепт предыдущих “заряженных” версий. Улучшения фокусировались на двух моментах: повысить способность GS к бездорожью (поскольку путешественники чаще сталкивались с плохим покрытием дорог или, по сути, с отсутствующими дорогами), и улучшить его способность преодолевать большие расстояния как с точки зрения комфорта и автономности. Самым очевидным отличием был новый, очень большой, 30-литровый топливный бак и дополнительные, «зубастые» внедорожные шины, но были и другие изменения. Они включали более длинный ход усиленной подвески, анодированные колеса, увеличенное ветровое стекло, цельное сиденье и более прочную защиту картера, защита ручек в стандартной комплектации, новая багажная система из алюминия специально для Adventure. Были также большие защитные дуги двигателя, сетка для защиты фар и противотуманные фары. В то время как предыдущие версии GS были дополнены версиями Paris-Dakar в раллийном стиле, аналог нового R1150GS предлагал больше, чем когда-либо, и получил новое имя «Adventure». Ключевым изменением в Adventure было улучшение внедорожных способностей GS а так же повышение его автономности на дальних расстояниях. Телевизионное приключение Чарли Бурмана и Эвана МакГрегора дало новому BMW лучшую рекламу, что позволило утереть нос KTM. BMW также предлагала ряд аксессуаров, начиная от классических ручек с подогревом и заканчивая боковой подножкой с увеличенной колодкой для парковки на мягкой поверхности. Одни только слова не могут точно передать огромный “вау-эффект” при появлении Advenure. Внезапно появился новый «король горы», новый «ультимативный GS». В 2004 году этот мотоцикл использовался двумя британскими друзьями, актером Эваном МакГрегором и писателем-путешественником Чарли Бурманом в кругосветном путешествии на мотоциклах, которое легло в основу сериала BBC Long Way Round. Успех этого сериала, который привлек большую аудиторию во всем мире, объясняется ростом популярности класса адвенчер-байков и, в частности, GS. По иронии судьбы, хотя Макгрегор ратовал за использование BMW, Бурман как более опытный мотоциклист изначально предпочитал модель KTM 640 Adventure. Однако австрийская компания была обеспокоена риском неудачи и решила не помогать проекту. Команда была поддержана BMW, которая предоставила три новых R1150GS Adventur, два для героев сериала и один для фотографа Клаудио фон Планта. С 14 апреля по 29 июля 2004 года два мотоциклиста, сопровождаемые телевизионщиками и группой поддержки, проделали "длинный путь вокруг" из Лондона в Нью – Йорк, то есть с запада на восток. Путешествие представляло собой кругосветное плавание через Западную и Центральную Европу на Украину, Россию, Монголию, Сибирь, Канаду и через материковую часть США в 18 887 миль (около 30 220 км). Успех шоу привел к появлению продолжения путешествия в 2007 году - The Long Way Down. На этот раз на R1200GS Adventure и с севера Шотландии до самой южной оконечности Южной Африки. Реклама и позитивный имидж, полученные от Long Way Round и Long Way Down, внесли значительный вклад в удивительный успех продаж Adventure. В период с 2002 по 2005 год, когда он был заменен новой версией 1200, по всему миру было продано огромное количество - 17 828. Усовершенствования Adventure включали защиту ручек в базе, усиленную защиту картера, подвески с удлиненными ходами и огромный бак. Если клиенты хотели большего, предлагался целый ряд дополнительных опций, включая багажные рамки и кофры, дополнительные дуги и многое другое. В последний год своего производства, 2005 год, BMW предложила специальное издание "25th Anniversary", посвященное четверти века с момента запуска оригинального R80G/S. Его бело-голубая ливрея была данью уважения оригиналу. В 2005 году была выпущена специальная 25-я юбилейная версия Adventure со специальной бело-голубой окраской. РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ R1150GS И Adventure * Новый, более крупный топливный бак емкостью 30 литров. * Более высокое (на 130 мм) и более широкое (на 120 мм) ветровое стекло. * Увеличенный ход подвески на 20 мм (включая новый белый задний амортизатор). * Синие/черные анодированные спицованные колеса с опциональной эндуро-резиной от Continental * Новая алюминиевая защита картера плюс дополнительные дуги * Противотуманки (монтируются на дугах). * Защита рук.
  9. Мой пекарь наелся за 3 км, хорошо ласты скинул у гаража Проблема, логично, в качестве, ее проверке, а просто в соосности механизмов.
  10. Из пружинной проволоки соответствующего диаметра по образу и подобию непролюбленного фиксатора. Если нет под рукой, идешь в контору, что торгуют проволокой и от бухты с деловым видом отрезаешь по полметра наиболее подходящей проволоки ( типа подбираешь для чего-нибудь,чтобы потом купить целую бухту)
  11. Эндорфин

    Ветровики на 1150 и 1100

    Заполировать можно, выше в теме восстанавливали ветровик от Z-technic
×