Перейти к содержанию

lexx

Пользователи
  • Публикаций

    158
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    32

Весь контент lexx

  1. lexx

    R1100RT

    Всем привет! Думаю,многие тут меня знают по трансальп-форуму. Собственно вчера приобрел себе r1100rt 97 года вместо дрозда. Буду писать в этой теме про него,может кому пригодится.
  2. У меня сзади на РТ китайский уже 18 тыщ ездит - как новый до сих пор ( покупал за 2к) . До этого так же был положительный опыт их использования.
  3. Я себе тоже заказывал китайскую заготовку, но мне лень было куда-то идти, и я сам надфилем на глаз выпилил , чтобы было похоже) В итоге в одном месте чуть переборщил, но кофры , бак и сидуху он открывал, а вот зажигание не хотел: там, видимо , пинов больше .
  4. lexx

    Я вернулся

    Алексей, мои поздравления
  5. Надо снять перемычку в блоке релюх и перезагрузить мотроник . И по умолчанию будет смесь как для безлямбдового мотоцикла - чуть богаче. Мотор работает мягче, расход 5,7 при 110, 7 при 140-150. Я у себя отключил лямбду, сняв жёлтую перемычку, т.к. мне не очень нравилось, что с ней бедноватая смесь на мой взгляд. Для полной картины ездил и так , и так. И без перемычки приятнее.
  6. В общем, если что пиши. Теоретически возможно даже будет напечатать, если размеры впишутся в размер принтера ( у товарища имеется). Там уже по месту видно будет.
  7. Если нужно, могу помочь и сделать 3д модель для принтера
  8. У меня было в планах зимой купить левый нового образца, но т.к. по случайности мне прислали левый старого образца в отличном состоянии, решил проверить и пока поставить, как оказалось - не зря. Но это не отменяет необходимости покупки нового левого.
  9. Приключилось сие действие после очередной смены масла. Завёл мотоцикл , из правого цилиндра стук . Первая мысль - натяжитель. Вытащил, осмотрел, подложил шайбу 1 мм под пружину - ничего не изменилось. Отключил цилиндр - стук стал тише. Это меня и сбило с толку. Поиск по интернету обозначил лишь проблемы левого натяжителя. Ну и в итоге снял голову, цилиндр, поршень . Голову разобрал и ... ничего не обнаружил. Потом чисто случайно вылезла заметка человека с такой же проблемой, но на 1200 и тоже правый цилиндр. Он подкладывал по пружину кусок шланга и шайбу общей толщиной 6 мм. Понял, что разбирал зря. При сборке внимательно осмотрел цепь и башмаки, оказалось, что звук идёт от успокоителя, а не башмака натяжителя, и все стало на свои места. Прикинул максимум толщины подкладки под пружину. Поставил, завёл и звук пропал. Дурная голова и паранойя рукам покоя не дают)) Зато посмотрел, что внутри все ок)) На видео звук и его причина https://youtu.be/0Q6iX_Hd8dA
  10. lexx

    R1100RT

    Вот кстати отчёт по поездке http://transalp-club.ru/index.html/_/transalp-travels/kruzhok-po-karelii-r373
  11. lexx

    R1100RT

    Давно не писал в этой теме. Проехал уже 12 тыс км, можно выложить некоторые наблюдения: капролоновые втулки редуктора до сих пор без люфта, и даже не подтягивал. двухрядный подшипник 3305 на ведущем валу редуктора без претензий сальник редуктора большой amaando без претензий ( стоил около 300р) в паре с подшипником koyo. самодельный концевик сцепления исправно работает, так же как на переднем тормозе микрик мп1 неоригинальние сальники в вилке от авто без претензий. Из неисправностей лишь натяжитель грм, эпопея с которым описана в соответствующей теме. Из модернизаций: отказался от центрального кофра, на боковые поставил узкие крышки. Теперь в городе намного лучше стала управляемость , и кофры не ограничивают свободу перемещения в пробках. Между боковыми кофрами сделал съемную перемычку: благодаря ей, кофры не гремят на кочках. В дальняке эта схема с узкими кофрами так же мне больше понравилась: если мот завалится, то ляжет на лифчик и кофр не пострадает. Вместо топкейса на багажнике палатка и спальник в 20 литровых гермах. На пассажирском герма на 60 л ( форму держит за счёт пенки внутри , выполняющей роль стенки). В кофрах дождевик, термос и мелочевка. Вес багажа ещё уменьшился и в сумме около 15 кг , так что управляемость как у пустого практически. Кружок по Карелии подтвердил удачность этой компоновки.
  12. Продолжение истории: заказал я на ебее малобэу правый в конце июля, через месяц приходит вместо правого левый))) продавец косяк признал, выслал теперь уже правый. про левый в основном упоминают только про косяк при запуске . У меня же на протяжении всего времени было на горячем моторе небольшое бряканье на сбросе 3-2,5 тыщи. Мне эта хрень не нравилась, но и сильно не напрягала: после хонды и так слишком много звуков было))) Перед тем, как пошёл стук из цилиндра, это бряканье усилилось, ну и после того как я разобрался с проблемой и доработал временно правый натяжитель, все стало как раньше : тишина на холодную, легкое бряканье на горячую. Я соответственно приписал все лишние звуки правому изначально, и про левый особо не думал и с нетерпением ждал когда он придёт. А сейчас , имея на руках свежий левый натяжитель, полез я его поменять, раз уж он есть. Оказалось, что мой натяжитель был изношен: Поршень потёрт, пружина просела в сравнении со свежим. После установки пропало то самое бряканье на сбросе 3-2,5 тыщи. В гараже его диагностировать невозможно, надо хорошенько проехаться километров 10-15, и на торможении двигателем его можно услышать. К чему я это: если у вас есть легкое брякание на сбросе - это один из симптомов левого натяжителя.
  13. Сегодня снял натяжитель , вынул преднатяг, и решил проверить ваш вариант. Но немножко другим способом. Сверлить ничего не стал, а просто увеличил ширину проточки под масло на поршне примерно на 3 мм вниз ( диаметр поршня 13 мм, проточки 12,5 мм) . Можно обойтись без токарки: через прокладку зажать в патрон от дрели, а дрель в тиски и аккуратно надфилем снять лишнее, контролируя процесс штангенциркулем. Т.е. теперь при большем выходе поршня отверстие не перекрывается. Поставил, завёл, погазовал - тишина. Надо ещё прокатиться.
  14. Попробую, напишу. Ну и как минимум, будет ещё один для экспериментов. А ведь действительно, может так и есть. Я что-то об этом не подумал. Тогда все становится проще.
  15. Так давление то есть, просто недостаточное из-за утечек . Если просто прикинуть: диаметр поршня около 12 мм, площадь днища соответственно 1,13 см2 рабочее давление до 6 кг/см2 плюс есть дренажное отверстие, через которое идёт так же некое падение давления, задуманное конструктивно усилие полного сжатия пружины по ощущению 15-20 Н, длина в свободном состоянии около 70 мм Соответственно, поджатие на 10% по длине даёт изменение усилия на 1,5-2 Н, что может вносить дополнительную лепту , когда натяжитель теряет давление. Но это все теория) На практике, это сносно, но работает. Конечно, дополнительное отверстие увеличивает подвод масла, компенсируя потери в зазоре и частичное перекрытие канала. И ваш способ более конструктивен. Единственное, что меня изначально смущает: в стоке входное отверстие поршня и дренажное одинаковые, видимо, неспроста. Эт я к тому, что не уверен, что рабочее давление внутри натяжителя будет равно давлению в системе, и что увеличив входной канал, мы не перенатянем цепь. Но это опять-таки теория)) А новый натяжитель я уже заказал)
  16. Схему работы я сразу понял, даже пересчитал по площади поршня усилие на натяжение. Собственно, отверстие вверху поршня даёт возможность демпфирование цепи за счёт выхода масла из него. У меня была мысль , что грохот начинается, когда изнашивается покрытие поршня и и масло начинает уходить в зазор ( т.к. некий звук происходил при сбросе газа при 3-2,5 тыс об на горячем масле) , и была мысль просто рассверлить отверстие, дабы увеличить давление в поршне за счёт разницы в диаметре входного и выходного отверстий. По результатам измеререний у меня масло без проблем должно было попадать в проточку в поршне. Но поступил по наименьшему сопротивлению - увеличил преднатяг пружины, дабы компенсировать недостаток давления масла.
  17. Я ж никого не призываю это делать, но ситуации бывают разные, а это может временно решить проблему, особенно в дальняке. А затем естественно купить новый. Маслобензостойкому шлагу и шайбе от масла ничего не будет, и это все находится внутри натяжителя и просто физически оттуда никуда деться не может. В моем случае мопед сломался не вовремя и надо было решать вопрос. В Москве в наличии есть только левый, а правый месяц ждать.
  18. Проехал 150 км с подложенной под пружину шайбой - звуков посторонних нет. Так что как временная мера для тех ,у кого перестал нормально работать натяжитель, думаю, сойдёт . подложка состоит из болта м6 с тонкой круглой шляпкой, кусочка шланга и поверх него шайбы м6. Остаток болта выполняет роль направляющей пружины. необходимо снять клапанную крышку, замерить насколько вылезает поршень, и толщина подкладки должна быть чуть меньше этой величины, чтобы сохранялась амортизация
  19. Вот с этим разницы точно никакой нет по сравнению с другими мотиками.
  20. lexx

    R1100RT

    Я хотел "здесь и сейчас" доставка на след день была
  21. lexx

    R1100RT

    Забыл ещё до этого написать: делал синхрон с помощью вакуумметров с озона ( стоимость около 800р/шт). Чтобы стрелки не прыгали поджимал шланги, в остальное все чётко. это , пожалуй, самы дешевый вариант синхронизатора ( не считая сообщающихся сосудов)
  22. lexx

    R1100RT

    На днях абс выдал ошибку - оказалось разъем переднего датчика, для диагностики приспособил такой раритет. У меня просто давнишняя страсть к древним стрелочным приборам) А также мой товарищ перешил мне сидухи, теперь мопед смотрится, как новый)))
  23. lexx

    R1100RT

    После того, как диагностировал, что датчик мёртвый, провод обрезал. стронулся датчик легко
  24. lexx

    R1100RT

    Датчик выкручивается из рычага или головкой на 11 , или пассатижами. Высверлил я внутрянку латунного корпуса датчика и по ее форме напечатал вставку. в итоге поставил датчик, который полностью напечатан - все четко работает.
  25. lexx

    R1100RT

    Я имел в виду для упрощения изготовления: мне проще изготовить один пружинный контакт, нежели повторить конструкцию оригинала. Лучше всего найти подходящее заводское изделие. А у меня просто руки чесались какую-то хрень придумать))))
×