Jump to content

Fatum (Макс)

Members
  • Content Count

    11
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Fatum (Макс) last won the day on August 20 2018

Fatum (Макс) had the most liked content!

Community Reputation

2 Обычный

About Fatum (Макс)

  • Rank
    Пользователь

Информация

  • Реальное имя
    Максим Юрков
  • Пол
    Мужчина
  • Мотоцикл
    R1150GS

Контакты

Recent Profile Visitors

54 profile views
  1. Fatum (Макс)

    Где остаётся масло?

    Так тоже делал Тут все про это знают, правда
  2. Товарищи форумчане, помогите опытом (если кто сталкивался) или советом Открывая сезон в конце марта, я поменял масло двигателя, заменил фильтры, обслужил в общем своего 1150. Проехав за 2 недели 500 км столкнулся со странным явлением: масло в окошке двигателя периодически не появляется после некоторых поездок. Совсем не появляется, будто двигатель потерял в весе пол литра. И это явление повторяется по сей день с периодичностью раз в 4-5 поездки. Ездил и в дальняк вокруг ладоги и по городу в пробках стоял, разогревал двигатель до 2/3 RID и катал на еле тёплом на двух рисках, ездил в +20, ездил в +2, под солнцем и дождем. Системности, в общем, не обнаружил. Чаще всего масло было на своём месте, заполняя 3/4 окошка, но иногда вовсе и не появлялось… Бывало, заводил минут на 10 чтобы попытаться масло вернуть – не помогало. Заранее отмечу: мотоцикл осматривался на данный предмет всегда на центральной подножке и на ровной горизонтальной поверхности, давал полностью остыть и после долгой стоянки. Пока мысли сходятся на тензометрическом клапане, закрывающем контур радиатора раньше времени (мол сточился толкающий штифт). Вот в голову больше ничего не приходит. Что думаете?
  3. Друзья, скажите ваше мнение пожалуйста Помимо вариантов делать гнутую из листа защиту, появилось еще 2 варианта: 1) отлить копии защиты цилиндров из латуни или чугуна 2) отлить накладки 4-5 мм, выполняющие роль скорлупы и приклеиваемые поверх пластиовой оригинальной защиты эпоксидной смолой Что скажете, какой вариант на ваш взгляд лучше?
  4. Фото не скоро сделаю, не добраться до зимующего мото На торец глушителя наварил не соосно длинную (сантиметров 10-15) трубу из нержавейки, так что теперь поток выхлопных газов уводит мимо кофра и поворотника. Но вот что с поплавленным кофром делать не возьму в толк. Может обратиться в автомастерские, кто чинит автомобильный пластик... Или не париться а сразу копить на алюминивые Leha11, идея высылать кофр из СПб в Тюмень, конечно, интригует. Предложение реально? Там помимо дыры повело крышку (ту что внешняя декоративная) на миллиметра 4-5 от базы и теперь там щель, куда дождь заливает, это реально выправить?
  5. Может кто знает где могут залечить пластик кофра? Расплавлена дыра 4-5 сантиметров в диаметре у основания и повело крышку от жара - потеря герметичности (поворотник уже заменил, глушитель доварил) Простите за качество фото, был в шоке когда фотографировал, но место расплава очевидно
  6. Я вот подумываю попробовать сделать стальные или алюминиевые "лифчики" самому Т.е. заказать на лазере и погнуть Выглядит не сложно, особенно польские фотографии очень подробно всё показывают Нужны только размеры... кто-нибудь ставил стальные лифчики? Нужно снять мерки. Ну или хотя бы с пластиковых... Мой гусь далеко в чужом гараже зимует Если есть заинтересованные, можно заказать изготовление партии - так дешевле выйдет (по моей оценке 2-3 тысячи за пару)
  7. Да в том то и дело, что для 1100 всё проще и изящнее получается Для 1150 не нашел вариантов без порчи стокового пластика
  8. Винты вкручиваются в латунные втулки, влитые в пластик корпуса
  9. Но не болтается же! И не вибрирует!)) С другой стороны, есть мысль вставить демпферы между панелью и кронштейном чтоб наверняка - вот и третья/четвертая точка опоры
  10. Долго фантазировал как устанавливать навигатор/мобильник над приборкой гуся. Нашел в сети вот такой вариант за цену около 10к Но как-то за такую цену посчитал несколько неадекватным приобретением, так что решил взять дело в свои руки (благо образование позволяет) и заказал вот такой образец: И вышло так, что вырезали мне случайно 2 экземпляра. Один кронштейн установил и проехал уже 10 тысяч с мобильником и пауербанком в чехле, в том числе и по грунтовкам и бездорожью А второй решил продать за себестоимость - 1500. Материал - нержавеющая сталь 5мм Важно - придется сначала её погнуть в размер (всё объясню), но результат будет того стоить Примеры установки:
  11. Взялся за замену сальников по представленной схеме В итоге все равно пришлось раскручивать траверсу и снимать стаканы Стоит отметить, что, по моему ощущению, всего этого можно было бы избежать, если бы в мастерской не потерялся съемник сальников... А выковыривать их отверткой под клювом было крайне неудобно Но, если бы я начал разбор сразу снизу, то и без демонтажа перьев тоже не обошлось бы - опять же ввиду отсутствия шестигранника с круглой головкой для стравливающего винтика наверху. Траверса же мешает В целом, знания и обладание инструментом сделали бы задачу проще, так что за первое Илье спасибо
×