Pashich

Господа-товарищи, а есть вообще смысл в кроссовых ботах применительно к большим гусям? А то я езжу в Daytona Trans Open GTX: ...и лежат новые кроссовые Thor Ratchet: Шевелилась мысль кроссовые продать - вроде как ни к чему такие валенки, не лазят гуси обычно в такие говны, где они могут пригодиться (и оправдывают все свои минусы). А вас вот, уважаемые, почитал - и засомневался. Получается что не стоит продавать, пригодятся. Так как оно на самом деле?

*зопесал в блакнотеГ*: "Начать отмачивать болты суппортов". Очень нравится американская химия Hi-Gear, и в частности их проникающая смазка "Механик". Не факт, что она бы справилась, но не удивился бы - если бы таки справилась.

Слаб духом я для таких подвигов )) Образно написал про автозапчасти - если решу менять, то скорее всего на motobins.co.uk денег зашлю. Наверное так и поступлю. Просто подумалось что если от свежей тормозухи потёк шланг и машинка, то велика вероятность что и суппортовым резинкам скоро тоже поплохеет. А учитывая, что они под заказ... Наверное зимой привезу, положу на полку, чтобы если что - хотя бы не ждать их.

Риторический вопрос имею по тормозам. Потёк задний тормозной шланг - решил менять все шланги на армированные. Поскольку ездить с неисправными тормозами не комильфо, а армированные шланги сделать пока не сподобился - поставил мотик на прикол. Заезжаю тут в гараж, а у меня справа под мотом лужа тормозухи. ГТЦ (aka машинка) переднего тормоза обоссался. Заказал ремкомплект с Луиса. Вот теперь сижу и думаю, раз пошла такая пьянка - лезть в суппорта с целью замены сальников/пыльников? Или чинить сломанное и не мешать работать тому, что работает? На суппортах никаких признаков отпотевания не обнаружено. Ну и попутно вопрос - кто-нибудь нашёл достойные неоригинальные ремкомплекты на наши суппорта? Или бегать по автозапчастям с грязным кулёчком со своими б/ушными и подбирать?

http://www.heed.com.pl/index.php/en/crash-bars-heed-r1100-gs-93-99-full

Ехал сегодня на работу, и единственная часть тела, которая довольно некомфортно себя чувствовала - кисти рук. Ехал в кожаных летних крагах БМВ. Какие бы перчатки прикупить на подобный свежачок? Смотрел в сторону снегоходных, но они как-то совсем, по-моему, монструозно толсты и несгибаемы. P.S.: А вообще с перчами у меня постоянная проблема, кистям редко когда комфортно - либо потеют, либо мёрзнут (либо сначала потеют, а потом мёрзнут). Помимо вышеозначенных краг катаю лёгкие кроссовые.

Ага, спасибо - тоже вариант. Я на беговых лыжах катаюсь - была мысль лыжные перчатки испытать, но смущает полное отсутствие какой-либо защиты в них. Да это-то понятно, но проблема в том (отсюда и тема) что мне, в целом, сухо и тепло За исключением вот только перчаток. Они как-то очень уж досаждают. Перчатки IXS ANUBIS IXS-Anubis-Glove-Black_ml.jpg Спасибо. На Байкпосте нашёл обзор этих перчаток - что характерно, автор тоже в холодную и сырую погоду ощущал дискомфорт исключительно от мёрзнущих кистей рук, и подогрев его не спасал. Не один я такой, значит Автору вроде бы помогло - они с подкладкой ветро- и водонепроницаемой. А мои перчатки хоть и длинные, но подкладка только в краге, сама перчатка без подкладки, только кожа. Я думал, что они все такие. Точнее - либо такие, либо сразу снегоходные. Теперь знаю, что искать. Всем спасибо - тему можно закрывать.

Работает. И щитки есть. Но как-то всё равно сыро/зябко. Пичалька Ссылку бы, глянуть... Мне приходила в голову мысль под кожаные бмв-шные какие-нибудь тоненькие флисовые или шерстяные подобрать.

Мои поздравления!

Вах! Красавица какая! Поздравляю!

Начнешь затягивать, они распрямляются. А их там и тянуть-то сильно не обязательно - они накладку удерживают чисто за счёт выступа. Винтики вот только надо на фиксатор резьбы посадить, чтобы больше не разбегались.

@burzoom, спасибо за наводку! https://youtu.be/ehYHYSXABJs

Ну ты хоть остальные два болта показал бы Что там за диковина? Если болтики под внутренний шестигранник — то в Крепмаркете. На Дмитровском 110с3 мой любимый Под рукой их сейчас нет, к сожалению. Оттакоэ, с широкой шляпкой конической и шайбой.

Прикупил вчера для Гуся "оч.хор.б.у." багажничек и 30-литровый топ-кофр Hepco Becker, а также выносы руля SW-Motech. Теперь можно ездить по городу без рюкзака и боковых кофров (не люблю и то и другое). Про хрупкость наших багажников уже в курсе - со временем буду усиливать. А пока что специально взял маленький кофр для города, чтобы и удобно, и соблазнов перегрузить не возникало - чисто чехол, дождевик и т.п. лёгкое. Приятный нюанс - кофр внутри с пенопластовым коробом, ничего не громыхает. Выносы - очень правильная вещь. С ними посадка стала сильно приятнее. В принципе, я высокий и руки длинные - особо вперёд тянуться не приходилось. Но, тем не менее. Теперь из нужного-важного осталось только кредл на руль для телефона, спойлер на стекло, да найти винтики для площадки боковой подножки (досталась с мотом, типа Туратечевской, 2-х винтов из 4 не хватает). Кстати, не подскажете где диковинный крепёж можно поискать?

Это точно любовь! Да, пожалуй Проехал уже 700 км - понял, что с мотоциклом угадал. Каждый дро4ит как хочет. Во-первых, не люблю ездить на технике, с которой непонятно кто, что, когда, и как делал (и делал ли вообще). Поэтому для меня лучше сделать разом и всё. Во-вторых, в выходные есть чем заняться помимо самостоятельных изысканий стохастических в гараже. Не говоря уже о семье и бытовых хлопотах - я с XR250 нарукоблудствовался досыта. В тюнинг прикопал половину стоимости мотоцикла, а уж сколько времени было потрачено... - хватит, наигрался. Всё-таки мотоцикл для того, чтобы на нём ездить. Покрутить гайки не против, но, как уже писал выше - когда понимаю как, что и зачем крутить. За 26 рублей не только сделал полное ТО, но и, фактически, прошёл 10-часовое обучение у квалифицированного специалиста. Я даже не расспрашивал - мне механик сам сказал: "смотри сюда - потом всё это сам сможешь делать".

26 тысяч с копейками - но кроме топливного фильтра все расходники и масла были мои.

Ага, there is no rocket science - теперь буду делать сам. Но в первый раз хотелось увидеть всё это в исполнении профессионала. В том числе, чтобы не делать лишних движений. Есть у меня такая особенность, после того как что-то починил в первый раз - понимаю, что половину снятого и разобранного можно было не трогать. Да и по люфтам я бы сам вряд ли что понял - я же не знал, как оно должно быть правильно. Очень здорово (и за это особенный респект), что механик мне охотно и наглядно всё рассказывал и объяснял.

Залил Ликви Моли: минералку 20w-50 в мотор, синтетику 75w-90 в коробку и мост. Сервисмены посоветовали в дальнейшем перейти на Кастрол - дескать, наиболее "правильное" для больших воздушников БМВ. Так же получил рекомендацию избегать именно для своего мотора масел Мотюль, Аджип, Эни и т.п.

Сегодня (точнее вчера) я для своего Гуся сделал полное и всеобъемлющее ТО в сервисе "Моторрад", что на Ильменском проезде. А именно: - замена моторного масла и фильтра; - замена воздушного фильтра; - замена топливного фильтра; - замена ремня генератора; - замена масла КПП; - замена масла заднего моста; - замена тормозной жидкости; - регулировка зазоров клапанов; - синхронизация дроссельных заслонок; - диагностика подвесок; - диагностика сочленений заднего моста; - диагностика ДХ и его проводки; - диагностика состояния проводки. В результате проведённых мероприятий был сделан вывод об очень достойном состоянии мотоцикла, что, безусловно, порадовало. Под клапанными крышками отложений никаких вообще, от слова совсем. Жидкости слились все чистые, отложений на магнитах трубок не обнаружено (Мистер Мото, к слову, заявлял только замену моторного масла и АКБ в ходе предпродажной подготовки), датчик Холла вообще новый. В сочленениях моста с карданом, и кардана с коробкой - были обнаружены люфты, которые явились следствием неправильной затяжки соединений чьими-то не очень прямыми ручонками. Исправлено. Эти же ручонки, ничтоже сумняшеся, выставили на всех клапанах зазор 0,2. Исправлено. Эти же ручонки вкрутили какие-то совершенно левые трёхэлектродные свечи зажигания. Заменено. Тормозные диски и колодки с минимальным износом, диск сцепления - 5,3. Самой загадочной неисправностью явился рассыпавшийся в труху (буквально - в чёрный порошок) верхний сайлентблок переднего амортизатора. Следов какой-либо химии не обнаружено, что его погубило - осталось загадкой. Заменён. Кембрики проводки ожидаемо рассыпались в руках - вся проводка была тщательно и собственноручно перемотана правильной изолентойю Все остальные мелкие косяки явились результатом наспех и безалаберно проведённой предпродажки салоном Мистер Мото - как то: перебитая проводка подогрева правой рукоятки, обломанное ухо воздуховода, абы как проложенные провода. Ну и АКБ, ожидаемо, самый дешманский, китайский, с не очень правильными клеммами (пришлось прикручивать угловую клемму от LT) и отсутствующими заглушками на клеммах (в непосредственной близости от металлического бака - спасибо большое). Резюме: Большое спасибо всему коллективу сервиса "Моторрад" и лично Владимиру! Мистеру Мото... спасибо за хороший мотоцикл, а вот предпродажку - лучше бы вообще не делали. ПС: Поскольку я не безрукий - подавляющее большинство произведённых процедур в дальнейшем буду делать сам. За исключением, разве что, синхронизации (не ухватил суть) и всяких подшипниковых вопросов (не люблю я это дело - запрессовки/выпрессовки).

Рыдаю! Немецкое порно прям какое-то

Проверю, отпишусь. А как она себя проявляет? Я читал здесь у вас у нас про рассыпающуюся на проводах ДХ изоляцию, но не вспомню какие симптомы. Напомните пожалуйста, если не сложно. Или ссылкой киньте. Накатал за два дня 360 км - пока из нехорошего замечено два момента: 1) иногда (два или три раза) ни с того ни с сего глох на холостых на горячую; 2) пару раз ловил фальш-нейтрали (RID при этом ничего не показывает) и не всегда сразу переключаю с первой на вторую - ловлю нейтраль (настоящую, с лампочкой). Надеюсь, дело в масле - в салоне сказали, что поменяли только моторное с фильтром и аккумулятор. Сам я не безрукий, но первую диагностику и ТО хочу доверить профессионалам - заодно узнаю/подсмотрю может чего полезного, поспрашиваю.

Да я понимаю, что скорее всего кручёный, но состояние реально внушает - никакой ржавчины, крашеных болтов, коцок, царапок, проводка вся эластичная (куда смог дотянуться), под шнабелем даже бумажные наклейки сохранились!

Доброго всем дня! Отдельной темы не нашёл, поэтому напишу здесь. Вливаюсь в Ваши ряды с 1998 BMW R1100GS 75th Anniversary Edition. Куплен вчера в Mr.Moto за 279 тыр, приехал из Японии, пробег 21011 км, внешнее состояние идеальное, технически вроде бы тоже всё ровно (за сутки всплыл только неработающий подогрев правой рукоятки) - точнее поеду узнавать на днях на Ильменский проезд. Ранее владел Honda Lead 50 и Honda XR250. С БМВ был знаком шапочно: в начале 2000-х с друзьями держали магазинчик тюнингово-запчастёвый и сервис - много клиентов пришло из Автодома. Целенаправленно искал 1100-й - люблю всё простое и очень железное. Чувствую, что не обманулся в ожиданиях. 8 лет подряд ездил на Chevrolet Suburban 2500 - вчера знатно покатался по Москве, сложилось впечатление что Гусь это такой двухколёсный Субурбан