Константин_76

Да простят меня админы, если я расплодил тему, хотя отдельной на нашел. Честно искал! Всех ездящих хотелось бы поздравить с началом мотосезона 2020 и конечно же пожелать здоровья! Почти уже как год прошел, как я стал владельцем r1150gs 2001 года. По приезду мотоцикла с Японии мною было сделано глобально ТО по всем фронтам и направлениям. Мною было накатано порядка 13000км за прошлый сезон, был в СПб, затем на Мотобухте в Териберке, потом несколько поездок к ряду в Москву, сам я из Ярославля, поездка в Белгород к другу, ну и обычная рядовая езда по области. За весь прошлый сезон подвел только сальник вторичного вала, как раз таки в поездку в Белгород и все. Оставался по сей момент только один нерешенный момент, да да всем известная владельцам 1150х проблема шлицов первичного вала и диска сцепления. Еще на момент глобального ТО после покупки мотоцикла мною было замечено, что шлицы на валу и диске сцепления были в девственном состоянии, а КПП я снимал еще тогда (мотоцикл с Японии приехал с пробегом чуть больше 30 000км). И вот было решено зимой заняться всеми вопросами по внедрению проставки в диск сцепления, чтоб надвинуть шлицевую часть диска на шлицы первичного вала, и получить 100% зацепление, для этого нужно сместить все необходимой примерно на 5 мм. Так как я хотел провернуть всю идею собственными силами и знаниями, мне потребовалось изучить несколько моментов по поводу того: 1. покупать ли новый диск сцепления 2. подбор клепок 3. как заклепать диск заново и с помощью каких инструментов это можно будет сделать (молоток сразу скажу не интересовал) 4. изготовление простаки Покупка диска себя долго ждать не заставила, был куплен диск sachs новым за полцены, и с него начаты все эксперименты. Были отсверлены все клепки, они оказались на удивление крайне мягкими. Затем были подобраны и закуплены клепки для новой сборки диска. Изготовлен образец а затем и рабочие проставки Так как во всем этом деле помогать решил мой друг и напарник по моторемонту (в свободное от работы время занимаемся ремонтом), была рассмотрена и реализована задача с тем как заклепать диск без каких либо дефектов и прочих форсмажоров- и была изготовлена оправка которая в гидравлическом прессе позволит сдавить как минимум половину клепок за раз. Сильно благодарен за это моему другу! Оставалось дело за малым- подготовить мотоцикл к внедрению. Я в один из свободных дней разобрал все что необходимо чтобы снять кпп, проверил состояние редуктора, оценил состояние выжимного цилиндра, и заменил на воздушном фильтре уплотнительные манжеты впускных патрубков, снял КПП и всю корзину сцепления. Шлицы в идеале без каких либо намеков на износ, а также, чему я был крайне удивлен, фрикционы диска сцепления по толщине как новые (диск тоже 2001 года выпуска), если брать величину указанную в мануале как эталонную, диск примерно 6.5мм. Ведущие диски тоже без каких либо дефектов и следов перегрева. Думаю, что этот диск и будет установлен обратно для дальнейшей эксплуатации. Для полной уверенности решил заменить оба сальника первичного вала (для сальника со стороны шлицов как оправка неплохо подходит полипропиленовая муфта для 25мм трубы, только стоит немного обточить) В ближайшие выходные произведем сборку диска и я обязательно дополню эту статью получившимися итогами. Также если кому то потребуется простака и набор клепок для самостоятельной сборки, можете написать мне ВК https://vk.com/kostya_yar Спасибо за внимание!

Отчитываюсь о проделанной работе на выходных. Для нашего товарища в Москву на днях отправился доработанный диск сцепления, думаю что сам владелец диска ниже в поселяющем отпишется Удачных ремонтов и скоро кататься!

Выше вашего коммента моя история про шлицы побитые, там как раз 4х свечной. Все относительно. Также сейчас припоминаю, был апгрейд диска в Кросноярск на 1150гса поздний и вал конченый (

Поведаю небольшую историю о состоянии шлицов первичного вала на мотике моего товарища который любит или любил уже тормозить двигателем. Куплен им мот с японского аукциона с пробегом 19т км, состояние музейного экспоната, на пробеге к полтосу он меня попросил поучаствовать в разборе мота и установки проставки на диск. Разбираем. Диск на помойку, шлицы уставшие, первичный вал уже со следами износа. Товарищ немного расстроен. На своем же гусе, я при установке проставки на пробеге в интервале 45-50т км увидел идеальные шлицы и там и там, по итогу установлен обратно диск сцепления родной, толщина тоже как у свежего. Место имеет быть износ из за нагрузок избыточных которые появляются при описанных выше манерах езды. Также но косвенно есть мнение, что материал валов был когда то изменён производителем коробок. Но это мысли в слух.

В продолжение истории и финал по установке проставки на диск сцепления R1150х Все получилось на Ура, клепки раздавили в оправке при помощи гидравлического пресса. Делали по 4 клепки крест накрест. Усилие на прессе развивается солидное. Клепки 5мм ГОСТовские. Ответная шляпа формируется как заводская на диске sachs Фотки ниже. Кому нужна простака клепки или сборка - обращайтесь!

если чернина то в цинк.

Смотрю поверх стекла, в границу зрения не попадает. выше мм на 100. Могу общую высоту на мотике замерить, как буду в гараже, а там уж сравните с стоком. Ракурс так се, но по фотке видно как с высоким стеклом со стороны. Регулировка в среднем положении у меня

Лежат без дела: Рамки для боковых чемоданов от 1100-1150 R/GS Крышка инструментального ящика [ Ветровое стекло 1150GS Цены договорные/ Либо рассмотрю обмен. 89201329262 kostyakulpa@yandex.ru https://vk.com/kostya_yar

Да такие дефлекторы и на али уже продаются. думаю на 1150ГС поставить не проблема https://ru.aliexpress.com/item/33005305024.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.499554c3TREsLC&algo_pvid=3097bb98-8c35-4da2-832d-ecf7c472deff&algo_expid=3097bb98-8c35-4da2-832d-ecf7c472deff-4&btsid=98ac8963-c940-4d99-93e9-b0d35e09a93b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_6,searchweb201603_52

Все индивидуально как оказывается. Я вот не замечал дискомфорта от боковых поток в плоскости клюва, может еще какие факрторы.. Сток вон хоть и коротыш, а мне по высоте его хватало, а ширины увы.. В Вашем случае, думаю решается накладками.

Не секрет конечно. Сток стекло правда уже нашло нового владельца. Мой рост 186см, сток стекло дуло в плечи, купил Гиви/Каппа, оно и выше и шире, проблемы ушли с сквозняком в плечах. Фотки сравнения и на моте прикладываю:

Продам весь комплект живых тормозных шлангов на r1150gs c тормозами Brembo 2001гв. в хорошем состоянии. Прибыли с Японии на мотоцикле. Пробег 37000км Цену предлагайте. Я из Ярославля, могу отправить в регионы. тел. 892013292 шесть два. kostyakulpa@yandex.ru

Вполне согласен, но бывают ситуации когда кому то пригодятся и оригинал.. Состояние у этого набора неплохое.

Всем здравия, возможно будет много букв по столь малой проблеме, но: В поездке Ярославль -Белгород- Ярославль, на обратном пути заметил, что начала потеть КПП на моем 1150GS, в районе вторичного вала, гофра на стыке КПП- маятник внизу была замаслена. Начал инспекцию проблемы, разобрал весь хвост мотика и начал работы. Оригинальный сальник 123122330135 размер 25X40X6 стоит на момент августа 2019г чуть более тысячи рублей. О причинах выхода из строя сальника, рабочая кромка манжеты тупо изношена, ИМХО. Оригинал сальник имеет насечки левого вращения. Оригинальная манжета по своей конструкции после изъятия( ввернул в нее саморез и выдернул) самая обычная, поэтому решил обойтись установкой обычного сальника из магазина РТИ, Сальник импортный и хорошего качества стоил 78р и был в наличии в проверенном магазине в Ярославле (аналог по габаритам точь в точь, но с пылезащитным краем). Установилась без проблем сбрызнув силиконом и утопив в посадочное подходящей головкой, главное не перекосить! Из нюансов. Те кто лазал в данное место в своих БМВ, замечали, что гофра КПП-Маятник, на стыке с КПП была намазана с завода какой то смазкой выполняющую роль герметика и фиксатора что ли, это мне пришлось удалять, по причине глобального ТО после покупки мотика ~10т км назад. Что сделал я, имея опыт также в обслуживании авто - вспомнил, что при замене рулевых тяг в комплекте часто идет пакет с гелем для фиксации пыльников рулевых тяг, купил данный гель и смазал при сборке посадочное на КПП под гофру. После сборки прошел около 650 км под наблюдением, и снова была поездка в МСК (четвертый раз в сезоне уже) По ходу действий смазал все подшипники подвески, шлицы карданного вала и заменил масло в КПП. Всем удачи и, кататься не ломаться! В этой поездке также в живую познакомился с нашим товарищем Максимом Otton, привет, был рад знакомству и спасибо за кофе!

Буду на МБ2019. Серый ГС 9267 76 регион, не проходите мимо) Выезжать буду из Ярославля 2июля рано утром, по пути планирую в Медвежьегорск заехать, Кемь. Кто поедет через Ярик, советую заехать в Кириллов и Вытегру. Пропущу эти точки, так как был по дороге на мотобухту в 2017. Всем лёгкой дороги!

Составлю компанию, я тоже хочу быть 4го)

В продолжение темы микровыключателей в пультах r1150х.. Сегодня получил микровыключатели, заказанные 24 мая, все подошло как родное. Пульт разбирается без проблем. Потребовался паяльник и немного герметика, чтоб залить контакты, в стоке был типа силиконовый герметик прозрачный. Микровыключатель фирмы С end K, K12C 15N

Диск изначально стоял на моем r1100RS 1998гв. После замены сцепления остался оригинальный диск, на котором умерли фрикционные накладки. Шлицевая в идеале. Я подобрал накладки близкие по габаритам, прошлифовал в нужную толщину, чтоб в номинале получить диск толщиной близкий к новому. Остается только отдать в мастерскую чтоб заклепали новые фрикционы!!! Процедура недорогая, но интерес пропал завершить начатое. Так как 1100 мотоцикла у меня нету, может кому то будет интересно доделать. Цену предлагайте. г. Ярославль, могу отправить в регионы. тел. 892013292 шесть два kostyakulpa@yandex.ru

Зафоткаю может сегодня, если поеду в гараж

Ну что начнем и тут писанину Данная тема будет касаться r1150 и 1200. Мот как 975км в моих руках, позади пол тысячный перегон в дождь из Питера в Ярославль, 2 недели глобального ТО и вроде бы остается только отсинхронить и выехать и легализоваться... Но не тут то было. Ставим акум, на радостях понял, что нету левых поворотов Прозвонил, прошелся по проводам и сделав вывод, что проводка все целая, начал разбирать левый пульт. Умер микровыключатель кнопки поворотов. После некоторого раздумья поехал по тематическим магазинам, между делом в группе ВК задал вопросы.... Как итог в магазинах подобного формата, такие микрики в глаза никто не видел, я уже задумался колхозить и уже в теории даже придумал как.. Но на утро осенило полазать по зарубежным форумам, где и были найдены ответы на вопросы, пусть и более долгие но верные. Что имеем: Родной микровыключатель, я его разобрал, там два контакта, и цилиндрическая перемычка диэлектрик. на нем было единственная надпись K12 Изучив всю инфу, что имеем микровыключатель без фиксации K12C1 5 N. Он же на сигнале, и на правом пульте. на аварийке микрик иной! Где все это купить? Нашел в СПб компанию eicom.ru, которая под заказ в течение 2-3 недель привезет эти микри, с ценой около 300р за штуку и доставит их курьером куда угодно. На форуме нашел статью (реально много инфы по проблеме с этим микриками) и видос по лечению проблемы, все нюансы в видосе. Я не стал резать провода, а расковырял смолу, снял белый стакан и отпаял клеммы:

Неповеришь вынял от руки направляющие. А вот на Р1100РС выдирил. Заменил бы из за сильного надира на тефлоне. Цена направляющих не велика.

помоему Elring 476.691 подходят

По расходникам на вилку 1100/1150х , не знаю буду ли изобретать двухколесный транспорт приводимый в движение физической силой сидящего на нем, что я нарыл : Сальники и пыльники вилки в оригинале иду NOK, их артикулы на BMWcats найдете кому надо. NOK сальники пробиваются и по артикулу на нем нанесенном (BRR745A0) стоят в разы дешевле, заказал поставил, ничем на вид от оригинала не отличаются. По пыльнику, все также (BR2720E ), но ЕМЕКС, Экзисты и прочие фирмы дают отказ((((

Так от себя по поводу применения изоленты Коропласт. Пришлось конечно повозиться, так как у меня развалилась внешняя изоляция на центральной проводке в районе АКБ, и чтобы сделать хорошо мне пришлось поднимать задний подрамник, ну я потом и кпп скинул для инспекции. Перед обмоткой, проводку помыл, продул обезжирил и начал мотать. Результатом доволен, он на фото. Клейкость ленты хорошая.

По реанимации ДХ от 1150 гуся 2001гв. Изоляция стала уходить как обычно на границе с колодкой - разъемом к центральной проводке. Хотя в практике были случаи, когда и под общей изоляцией уже труха. Вскрытие показало, что внутри под общей изоляцией еще все норм. Теперь по контактной колодке, подходит от ДПДЗ для лады от Bosh, стоит около 200р, я его разобрал и дернул оттуда в родной корпус клеммы. Внешнюю изоляцию сделал из термоусадки в два слоя. Место у разветвления на датчики холла и места пайки промотал текстильной изолентой КОРОПЛАСТ, цена конечно у нее за моток около 300р, но я ее покупал для обмотки центральной косы. Для переделки использовал провод МГТФ 3 метра. Паяльник 40Вт и сопутствующие для пайки. [/url