Jump to content

Dr51

Members
  • Content Count

    44
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Dr51

  1. В прошлом году при замене сборки сцепления крышку сцепления закрепил старыми болтами на м 7, но шайбы пружинные ( BMW 21 21 1 242 377) были новые ( найти замену не удалось ). Закручивал по динамометрическому ключу 18нм. В этом году при разборке сцепления в двух болтах были обнаружены лопнувшие шайбы. Первая мысль , что сам виноват. Сейчас при сборке сцепления уже использовал новые болты и шайбы пружинные на М7. Помня о лопнувших шайбах закручивал болты деликатно, но в момент докручивания динамометрическим ключом до 18Нм вновь лопнули две шайбы которые пришлось заменить на старые. Дважды обидно - 1 цена каждой шайбы 200р, 2 не найти замену. меня уже начинает раздражать индивидуальные подходы БМВ с их нераспространенными размерами ( болты на М5, М13, головки на 15, 16.)
  2. В данном случае использовался малый дин. ключ, все же склоняюсь к качеству шайб. А меня с ним паритет - то он меня , то я его )).
  3. В одном из предыдущих постов сокрушался о неправильной установки сальника коленвала и решение поменять по технологии без масла, но по ряду причин повторной замены сальника не произвел. Позавчера снял корзину сцепления и остался доволен , сальник не течет, не потеет ( с момента замены проехал 5000км.) Исходя из опыта Nick371 и собственного думаю, что технология кустарная установка PTFE-сальников возможна.
  4. Гофра плотно обжата, не проворачивается, хомут фиксирован плотно не сдвигается. Соприкосновение губок наверное не является показателем степени обжатия. У меня почему то не хватало длины болтов чтобы сцепить кончики хомута, пришлось купить более длинные болтики.
  5. Чем меньше соединений тем меньше отверстий из которых может что то может вытекать ))
  6. Тоже снимал намедни переднюю крышку, но к сожаленью обнаружил следы масла. Правда не могу утверждать , что причина сальник, следы масла были вокруг мест крепления соединительной трубки . Поменял уплотнительное резиновое колечко, уплотнительные шайбы, буду наблюдать.
  7. Выпал снег, а значит пришло время " грязных" рук ). При работе двигателя отмечалась нестабильность на холостых оборотах, "пропуски", увеличился расход топлива, эпизодически во время обгона мотоцикл тупил. Регулировка клапанов, дросселей особого результата на дала. Было подозрение на свечи ( замена без эффекта), высоковольтные провода, катушку. Сопротивление высоковольтных проводов 6,16 ; 6,46 кОм. Катушка высоковольтный контур 8,28 кОм , низковольтный 1,1 ом. Обнаружился и внешний дефект - трещина между корпусом и компаундом. В мануале сопротивление первичной обмотки 0,5 ом, вторичной 13 кОм. Понимаю , что катушку придется заменить. Подойдет ли катушка от 1150 ? Данных по высоковольтным проводам на нашел, соответствует ли номиналу данное сопротивление?
  8. Прочитал, не все понял, но проникся!
  9. Спасибо. Сопротивление в пределах, разброс 30 Ом., теперь я тоже успокоюсь с этим вопросом !
  10. Вот хочется узнать - какое оно такое сопротивление? Пока нигде не нашел данных сопротивления высоковольтных проводов в купе с колпачками.
  11. С катушкой более менее понятно, тем более катушка от Оки по сопротивлению близка к нашей. А вот у высоковольтных проводов сопротивление такое же должно быть 6,16 ; 6,46 кОм. ?
  12. померяй на своем я точно знаю, у тебя они есть. Вернусь с Онеги померяю.
  13. кроме датчиков нейтрали и включенной передачи больше ничего?
  14. Как правильно использовать пылесос для синхронизации манометров?
  15. Поставили, какие впечатление? У меня на коннекторах заметил отпотевание бензина.
  16. Та же участь постигла - начали стучать заслонки. Можно сделать заказ на ремкоплект?
  17. Посмотрел по схемам, не обнаружил? Так , что мы без термостата?
  18. На R1100GS такой же термостат?
  19. Dr51

    Ветровики на 1150 и 1100

    Ветровики только на 1150 ?, а на 1100 изготавливают?
  20. Жуть то какая, явно токсикоманки( крысы).
×