Aleksey5

Здравствуйте! Выбираю себе первый не китайский мотоцикл после 8 лет стажа на китайцах. Нужен простой классический мотоцикл для поездок вдвоём по городу и за город (путешествия). Для себя определил требования к мотоциклу такие: кардан, двигатель твин (расположение цилиндров не сильно играет роль), объём двигателя 800 – 1100 кубов, желательно инжектор (хотя карбюраторы тоже не исключаю), крейсерская скорость 120 – 140 км\ч, максимальная скорость порядка 200 км\ч (больше не надо). Изначально рассматривал японцев. Выбор японских мотоциклов я сейчас опущу так как с моделью вроде и определился, но последнее время стал засматриваться на мотоциклы фирмы БМВ. Что подкупило именно в БМВ: 1. Цена – за 200 (плюс минус) тысяч рублей можно купить хоть и старенький, но БМВ; 2. Простота обслуживания (относительно конечно) – например если рассматривать обслуживание своими силами то большинство операций доступно в гаражных условиях: регулировка клапанов винт – гайка, при этом не надо разбирать пол мотоцикла для доступа к клапанам (цилиндры расположены в свободном доступе), регулировка упорных подшипников задней подвески тоже не сложно – снятие колеса с консольного маятника быстро и легко, замена ремня генератора без снятия двигателя (доступно) ну и так далее. То есть всё сделано для удобства обслуживания; 3. Модульность конструкции – надо перебрать КПП – снимаем её а не весь двигатель в целом (там же сцепление можно проверить при снятой коробке) – в целом конечно сцепление проще меняется на мотоциклах с мокрым сцеплением но не забываем что тут сухое сцепление; 4. Использование автомасел в двигателе и трансмиссии (без всяких накруток цен с приставкой «мото») – хотя может кто-то и мотюль по старинке льёт; 5. Доступность запчастей и аналогов (бензонасос с фильтром от ваза, масло фильтр от форд фокуса); 6. Ну и в целом мотоцикл мне понравился как по характеристикам (выбирал мотоцикл с мощностью больше 60 лошадей, но меньше 100) + твины не нужно крутить до поросячьего визга (едут с низов) + имеют хороший момент (если рассматривать от литра). Теперь собственно прошу вас рассказать о данном мотоцикле БМВ 1100 серии а именно какие есть особенности в эксплуатации, болячки, есть ли среди вас мотоциклисты с мотоциклами с большими пробегами (100 тысяч км и более) – какие были проблемы, можно ли рассматривать данный мотоцикл как надёжного и верного друга в качестве единственного мотоцикла на длительный срок или нет. Рассматриваю именно 1100 серию (в сравнении с 1150 и 1200 серией) так как судя по отзывам владельцев и после просмотра видео от специалистов BMW Boxer Club – именно 1100 серия самая надёжная по технической части и имеет меньше всего электроники, а как известно – чем проще, тем надёжнее. Судя по отзывам владельцев и опять же по видео от BMW Boxer Club я сформировал не большой список возможных проблем с данным мотоциклом – прошу вас подтвердить или опровергнуть данные проблемы (если у кого были выше названные проблемы то как часто это было и на каком пробеге) – для меня это важно – чтобы я смог всё таки определиться с выбором мотоцикла – стоит его покупать или нет. Вот то что мне удалось выяснить о проблемных местах мотоцикла: 1. Качество проводки – в частности провода датчика холла (перепаивать провода датчика); 2. Данный пункт скорее всего относится больше к ТО чем к проблеме – частая регулировка упорных подшипников в задней подвеске; 3. Тоже больше к ТО относится – следить за шаровой опорой передней подвески – за пыльником; 4. Частая регулировка клапанов и зазоров коромысел – ТО; 5. Не очень хорошие сальники редуктора и коробки с завода (дают течь) – к замене; 6. Стачивается вилка третьей передачи (некоторые владельцы пишут о вилке второй передачи) – дорогостоящая замена вилки или КПП в целом; 7. Масло жор (говорят, что это не болезнь, а особенность данных движков); 8. Если своевременно не менять тормозную жидкость – ломается блок АБС (могу ошибаться насчёт данной поломки именно на 1100 серии так как пишут, что тут самый простой и надёжный АБС – не интегральный); 9. Люфт правой дроссельной заслонки (рем комплект или замена); 10. Сыпется подшипник в редукторе (замена + используются регулировочные шайбы для выставления пятна контакта угловой передачи – которые тоже менять нужно при замене подшипника) – возможно это не массовая проблема, а единичный случай; 11. Отрываются магниты стартера; 12. Ну сдохший демпфер руля и залипающий датчик нейтрали не буду упоминать – это скорее от времени; 13. Также читал где-то о гидро натяжителе цепи ГРМ на левом цилиндре (насколько я помню там нет пружинки в отличие от правого натяжителя) – мол цепь начинает греметь со временем – источник не помню – где-то тоже читал, но вроде не болезнь это – замена натяжителя или вроде пружинку можно подложить. И это не совсем полный список того, с чем удалось столкнуться владельцам данных мотоциклов судя по отзывам – также поясню что часть проблем описанных выше было взято из видео BMW Boxer Club. А всё потому что в сети очень много негатива о БМВ мол БМВ полное «Г» и приводя посты с фотографиями в том числе на байк посте о сломанных карданах, текущих маслом моторов, слизанных шлицах, сгоревших стартерах и сцеплениях и тому подобные вещи (не конкретно о 1100 серии мотоциклов а в общем). Я, конечно, понимаю, что мотоциклы 1100 серии перестали выпускать в 1999 (2001 по разным источникам) годах и также понимаю, что далеко не факт, что весь список проблем всплывёт в конкретно моём мотоцикле а также даю себе отчёт о возрасте техники и о том что сальники и другие резиновые изделия например – это расходный материал. Да и мотоцикл мне понравился – но пугают больше чисто технические проблемы – например вилки передач в коробке, опять же замена всех сальников с полной разборкой двигателя и коробки…а по мелочи – руки есть – значит смогу сделать. Радует и то, что ресурс ЦПГ здесь за 300 + тысяч км (опять же если верить ребятам из BMW Boxer Club). В итоге скажу так – руки прикладывать к технике не боюсь, но немного настораживает список возможных проблем и поломок. Так что прошу мне помочь разобраться с данным мотоциклом (может не всё так плохо как кажется). Заранее благодарен всем, кто детально уделит внимание проблемам и расскажет мне о данном мотоцикле.

Вопросов больше нет пока что в данной теме – да и кроме того – не имею желания выслушивать срач в свой адрес от не совсем адекватных пользователей (некоторых). А то видится мне – любой мой вопрос будет воспринят как флуд – зачем потом переходить на личности если тебя (меня) сами и провоцируют. Список мотоциклов с карданом у меня вот такой (ниже) – по БМВ в принципе я уже всё узнал, что хотел –, некоторые мотоциклы отпали из списка по другим причинам. Пока что собираю информацию о других мотоциклах из списка. Там будет принято решение окончательное – что покупать. Скорее всего это будет или БМВ 850 или 1100Р, либо Мото Гуцци Брева 850 \ 1100, либо бульдог 1100, из цепных мотоциклов (чёрт меня дёрнул переключиться на кардан) это Ямаха ТДМ 900. Honda NTV 650 Revere Honda NT 650 Deauville Honda NT700V Deauville Suzuki VX800 BMW R 850 R BMW R 1100 R Moto Guzzi Breva 850 Moto Guzzi Breva 1100 Yamaha BT 1100 Bulldog

Так что как раз адекватные и грамотные пользователи и ценятся на форумах – я выше уже всё написал по этому поводу – если вам не дают покоя мои темы на других форумах – проходите мимо. Как в пословице – дурак не поймёт, а умный промолчит. Больше реагировать на подобное не буду – из темы, как всегда, устроили срач. Я не кого не заставляю тратить своё драгоценное время в пустую как некоторые люди считают. И заметьте – я не разу не кого не обосрал тут – зато смотрю сильно «умные» некоторые показывают свою неадекватность – не буду показывать пальцем. А по теме – если админ посчитает нужным банить – я спорить не буду – ваш форум вам и решать.

Однако сейчас проверил все форумы, где был – не где меня не банили – везде могу войти – так что про тупость и неадекватность это к вам скорее – из-за таких как вы – срач и происходит. Этим сообщением вы своё воспитание показали – детский сад – группа ясли. Я ж писал уже – попадётся какой ни будь человек на форуме, который устроит срач на форуме и слава Богу это не я.

В общем по теме я всех услышал – ответы на вопросы получил касаемо выбора мотоцикла. Дальше делайте что хотите. И вообще клоунаду развели тут вы сами (некоторые). Нормальные темы вполне – какими мотоциклами интересовался – такие темы и были. А по БМВ у меня на 3 форумах темы и нечего тут такого нет – больше мнений – больше объективности. А по ТДМ форуму – если бы там админ адекватный был – не было бы срача того – вместо помощи – анекдоты. Вы, прежде чем кого-либо слушать и осуждать – посмотрите на себя в первую очередь – лень помочь некоторым, зато гонору столько – ну надо же я А4 написал лист с темой – это же надо ответы писать подробные, а нам не хочется – проще посчитать за флуд! В общем благодарю всех адекватных (отписавшихся по теме) людей – остальное на усмотрение админа. Если что не так – буду под другими именами на форумах или разными – не проблема. Вопросы заданы были по теме – касаемо именно мотоциклов, и всё что связано с покупкой старой техники или конкретного мотоцикла – считаете это флудом – считайте – ваше право – оправдываться я не собираюсь – тем более было бы за что оправдываться. Хотите – баньте – раз такое отношение у вас к новичкам. И вообще если на то пошло – на то и форум чтобы вопросы задавать и темы создавать – темы созданы в правильных разделах по всем правилам и грамотные – правил не нарушают – русскому народу вечно не угодишь – впрочем, что про форумы говорить – в жизни также – все какие то злые какие то дёрганные. Баньте что уж – всего доброго! Такой вот народ – создашь нормальную тему и то найдут повод обосрать и выгнать!

Я объясню – не вопрос. Давайте начну издалека – у меня были китайские мотоциклы, и вы правы – из запчастей нечего не понадобилось – только расходные материалы. Но сейчас я сделаю не большой акцент – все мотоциклы у меня были – новыми. То есть каждый мой следующий мотоцикл – покупался в магазине (салоне). Разумеется, что за сезон или два эксплуатации – за пускай 10 000 км нечего не ломалось – только техобслуживание. Что касается данного мотоцикла Р1100Р (впрочем, как и любого старого мотоцикла любого производителя) – я покупаю мотоцикл, которому больше 20 лет. Разумеется, я не могу быть уверен на 100% в том, что через, к примеру 200 км у меня не потечёт амортизатор или не сломается ещё что-либо в двигателе (передачи начнут выскакивать, например). Я понимаю, что многое зависит от того – где я покупаю, у кого, в каком состоянии, с каким пробегом ну и так далее. Риск «попасть» на крупный ремонт у таких годов техники – есть всегда – при чём не малый. Как я могу не интересоваться стоимостью запчастей? Возможно у меня нет лишних ещё 100 тысяч рублей (сверх покупки мотоцикла) чтобы вот так взять и привести технику из состояния «хлама» в «идеальное состояние». Я просто должен закладывать все риски покупки Б.У. мотоцикла (любого) и чем старше техника, тем возможно больше вложений и проблем она может принести. Я понимаю если бы я рассматривал китайский мотоцикл – даже Б.У. – с учётом цен на запчасти это можно сказать копейки на его восстановление (относительно цен на тех же японцев и БМВ). Именно поэтому у меня возможно такой как многим может показаться – дотошный подход к выбору техники – я просто боюсь попасть на серьёзный ремонт. Ведь далеко не всё можно заменить не оригиналом – что-то можно купить только оригинальное и не как иначе. Я, конечно, понимаю и такой момент что продавцы не всегда честные и могут не сказать при продаже техники какие-то скрытые дефекты (например, бывает такое что под шаманят технику для более-менее вида и лишь бы ездила и продают). Я далеко не специалист в импортной технике – то есть если что то покупать из техники лохматых годов то либо с аукциона, либо с рук но через знакомых, либо искать знающего человека в выбранной мной модели техники – чтобы человек приехал – посмотрел – высказал своё резюме относительно того – стоит или нет покупать данный мотоцикл. По большому счёту все так называемые страхи – только от годов техники, кто как ездил и как убивал технику – вам не кто не расскажет при продаже (даже если техника будет выглядеть как новая внешне а по факту на ней могли ездить на заднем колесе и приговорили двигателю долго жить) – тут много таких моментов – тем более покупая с рук. Да я перестраховщик и не зарабатываю по 50 тысяч в месяц чтобы купить практически любой мотоцикл и за несколько зарплат привести его в идеальное состояние, а пока работаю (если нужен серьёзный ремонт, без которого эксплуатация техники не возможна) – ходить пешком. Если бы мне предложили абсолютно новый мотоцикл в салоне но 1999 года выпуска – который много лет стоял – вопросов бы не было (максимум поменять нужно было бы все резиновые изделия типа сальников и другие резинки которые бы рассохлись просто тупо от времени – а механика в мотоцикле была бы в идеале). Не знаю, насколько объективно я вам объяснил, но как-то так…купить советский Урал и старый БМВ – совершенно разные денежные вливания на ремонт.

А в чём, собственно, флуд заключается – аргументируйте? Собрать все вопросы для понимания – нужен данный мотоцикл или нет с просьбой рассказать о его косяках и проблемах, о которых как вы выражаетесь писалось где-то (отзывы, обзоры) – есть флуд? Мне проще собрать все вопросы в одном месте для понимания что является правдой, а что нет вот и всё. Стачивающиеся вилки КПП и треснутые корпуса тех же КПП, о которых, между прочим, тоже писалось на некоторых форумах – здесь не кто не подтвердил. Так что – дело хозяйское – я лишь собрал информацию о данном мотоцикле, и я не говорил, что буду конкретно покупать его – тема называлась: рассказать о мотоцикле. Касаемо Oil(710) – надо вести себя нормально на форумах – как бы там не было – не кому не уместно заниматься обсиранием – нет что сказать по теме – проходи мимо, а не устраивай срач. Именно это и регламентируют правила любого форума (вести себя подобающе). Собственно все вопросы я задал – ответы услышал. Не кого не заставляю тратить время в пустую – кто так считает. И одно и тоже по 10 раз не обсуждает не кто – вопросы все разные (если, где что повторно спросил – ну извините).

Ну прям дебаты тут я посмотрю. В общем про ширину мотоцикла понял (цилиндры за руль не выходят, а значит равно тому, что не стоит заморачиваться по этому поводу) – где пройдёт руль там и всё остальное. Исключение только обычно – если есть боковые кофры, которые могут, быть шире руля – тут смотреть по габаритам – пройдёшь не пройдёшь. Касаемо запчастей я имел ввиду такой момент что новые оригинальные запчасти не дешёвые что на БМВ что на японские мотоциклы – а касаемо расходных материалов я в самом начале темы (в первом сообщении) писал о том что можно и не оригинал покупать в разы дешевле – топливный насос с ВАЗа, топливный фильтр оттуда же, масло фильтр подсказали что от Форд Фокуса подходит. Сцепление тоже бывает – по-моему диски фирмы Sash подходят – и дешевле оригинала. По крупным запчастям (если оригинал не подъёмен по цене) – или б.у. с разборок или искать фирмы как тут подсказали занимающиеся изготовлением или ремонтом запчастей (амортизатор думаю можно отремонтировать или заказать изготовление в какой ни будь конторе новый – будет не дешевле оригинала, но будет лучше оригинала – подсказали на других ресурсах информацию общую). Остальное смотреть – по БМВ не скажу – не знаю просто, а например по японцам знаю, что некоторые мотоциклы унифицированы – ну то есть можно подобрать запчасти от другого мотоцикла (например вилку там или ещё что).

Согласен. Тем более техника для меня новая (с Китаем не сравнить) – надо привыкнуть, понять – твоё не твоё. А уже если всё устроит, то дальше смотреть – надо ли вообще что-то улучшать на мотоцикле или нет. На одном из своих китайцев занимался улучшением так сказать – но то были просчёты с завода (к проводке были вопросы). Интересен ещё такой вопрос – как на мотике в пробках в междурядье толкаться (цилиндры по бокам) – удобно? Судя по фото мотоцикла сзади, спереди – цилиндры за ширину руля не выходят. Сильно ли критична ширина мотоцикла снизу? Если сравнивать с теми же в – твинами с продольным расположением. Первое время поди не привычно. Ну и я считаю, что дуги на цилиндры – однозначно надо (правда они увеличат ширину мотоцикла). Но в случае падения – защитят горшки от разорительных цен на новые крышки головок.

Я тут немного подумал – ресурс, который закладывает производитель до капитального ремонта совсем не означает что за этот километраж (пускай ресурс до кап. ремонта 300 тысяч км) – нечего делать не надо будет кроме замены расходных материалов. Я раньше считал именно так (ошибочно). Правда у меня и серьёзных пробегов на китайцах не было – пять – шесть тысяч км за лето по городу – там и ремонтировать то нечего было за такой километраж.

Ну то есть я так думаю, что в любом случае если взять мотоциклы любого производителя (любой марки), то 100 тысяч км это достаточно большой пробег – другими словами в любом случае только заменой расходных материалов не обойтись. Подшипники, сальники, пыльники – всё равно что ни будь да менять придётся, а РТИ (резина технические изделия) – тоже расходный материал также как и резина на колёсах, сцепление может подойти к этому пробегу или раньше, возможно цепи ГРМ (для профилактики), маслосъёмные колпачки. Видимо те кто покупают технику для «просто покататься и продать» - особо не обслуживают её – зачем – если всё равно продавать…вот такие вот иной раз объявления висят о продаже с комментарием: всё вовремя обслуживалось и мотоцикл катался 2 раза за сезон… А про б.у. согласен – кот в мешке. Брать или с аукциона, или с рук у хороших знакомых в которых уверен. А так – лотерея. Запчасти и на японцев то не дешёвые (имею ввиду крупные запчасти типа амортизаторов, цилиндров и так далее).

Спасибо. Пролистал тему – ты уже отвечал по этому поводу – у меня из головы вылетело – страниц в теме всего 3, а написано уже много – всего не упомнишь.

Да я не спорю что мот может и не плохой – напугали только стоимостью запчастей, которая выше, чем на японские мотоциклы в 2 – 3 раза (сравнивал по каталогам), а также дорогой сервис (обслуживание могу и сам делать, а вот, например разборку двигателя – скорее в сервисе, чем сам). Это справедливо для старой техники, которая может потянуть не хилые денежные потоки – БМВ — это не та техника, с которой получится сэкономить. Поэтому я и говорил как-то ранее – что: либо покупать то, на что хватает денег и постепенно восстанавливать – либо тогда копить денег на более-менее свежий мотоцикл, в котором вероятность «попасть» будет меньше. В общем благодарю всех за помощь и советы – буду думать, смотреть, прикидывать. Единственное прошу всё-таки подсказать – БМВ относительно японских мотоциклов в плане надёжности – лучше \ хуже \ примерно одинаковы? Мне для понимания просто. А то как наслушаешься владельцев японской техники что «мы за 100 тысяч км не лазим в мотоциклы вообще кроме смены расходных материалов» - так и думаешь потом – правда (действительно феноменальная надёжность) или врут (приукрашивают).

Там я выше ссылку привёл на сайт датчиков (для примера) – датчик можно выбрать от 45 до 180 градусов на срабатывание. 30 градусов это я так сказал – ну по типу сенсорного выключателя – включателя – типа рукой можешь (температурой пальца) что-то включить или выключить. В магистраль, разумеется, надо по соответствующей температуре подбирать. А так вообще тема интересная – от полезных доработок точно не будет хуже.

Кроме вентиляторов можно поставить вот такой датчик (биметаллический термостат) – они бывают разных типов (на замыкание \ размыкание контактов при достижении определённой температуры) и рассчитаны на ток до 10 (некоторые до 16А). Кроме того, есть на 5А, но они меньше по габаритам. Температура срабатывания – можно подобрать – их (термостатов) широкий выбор. Ссылка Только надо определить куда устанавливать данный датчик (поскольку мы говорим о температуре масла а данный датчик в картер не засунуть видится мне) – можно например на самое горячее место – головку цилиндра – только предварительно померить температуру головки например когда мотоцикл стоит на месте (работая) и померить её же после движения например. Логично же что температура двигателя в движении будет ниже – таким вот опытным путём подбираем данный термостат и всё – у вас при толкании в пробках будет автоматом включаться вентилятор и выключаться в движении (так как вентилятор будет охлаждать не головку цилиндра, а радиатор). Плюсы очевидны: не нужно городить дополнительное реле для включения вентиляторов так как сами датчики могут разрывать цепь с током до 10 – 16А что вполне достаточно с большим запасом даже для двух вентиляторов (по 1 вентилятору на радиатор а их 2). На напряжение в 250 В (в характеристиках датчика) смотреть не надо – датчик то состоит из биметаллической пластины – работать будет и на постоянном токе. Можете купить такой датчик скажем на 30 градусов и пальцем включать что-либо на мотоцикле – просто удерживая палец на датчике (временное включение или выключение чего-либо) – просто мысли в слух.

В любом случае это не будет иметь не какого значения потому как конфликт на одном форуме не означает конфликт на другом – мало ли кто с кем конфликтовал и по какой причине – скажу более того – если данный конфликт происходит в личных сообщениях – это дело не какого отношения не имеет к создаваемой автором теме. Главное я считаю, чтобы тема велась без оскорблений, хамства и прочих доказательств с пеной у рта что «я прав». По сути я видел данного пользователя (который ранее отписался тут) у вас на форуме но не стал регистрироваться под другим именем так как я есть на многих форумах и темы у меня соответственно о мотоциклах которые меня интересуют – эти темы может любой желающий найти в свободном доступе и посмотреть как я их вёл – что и будет собственно доказательством моей грамотности и адекватности. Другое дело что попадаются неадекватные пользователи, которые вместо помощи начинают устраивать срач в теме не о чём – отсюда и все проблемы. Возможно, но по большой части эта тема в первую очередь должна нести пользу не форуму а новичкам, которые хотят купить данный мотоцикл чтобы сделать для себя правильный выбор. И, по сути, на форумах есть разделы по типу «курилка» или «разговоры обо всём» где пользователи могут общаться на абсолютно любые темы (в рамках разумного) – эти разделы кроме разговоров тоже не несут не какой пользы для форума, но они есть просто для того чтобы люди могли общаться. Единственное касаемо моей темы – стоит вернуть её в своё русло – я немного отошёл конечно – признаюсь. Да я и не думал – я без претензий к вам и участникам форума – мне наоборот коллектив форума здесь нравится – расслабленная беседа, грамотный подход. Но как говорится в семье не без урода увы – так бывает на любом форуме, где попадётся человек – который обязательно устроит срач. Предлагаю данную беседу с вами (касаемо конфликтов) – закрыть. Я вас услышал, и вы меня думаю тоже.

Жаль, что не кто не в курсе про такие редкие мотоциклы как Мото Гуцци…по сути аналог БМВ по компоновке (интересно, кто кого скопировал – неужели два производителя могли почти идентичные мотоциклы сделать своим умом ). Информации по ним мало вообще – не своего форума нечего – только ВК группа…а так на Бреву 1100 засматриваюсь.

Да про диверсию 900 знаю – когда рассматривал мотоциклы на кардане – много что смотрел из техники и диверсия – не исключение. Но я не любитель рядных моторов – хотелось бы чтобы двигатель был – твин. Также из классиков с карданом и рядным мотором есть Suzuki GSX 1100 G Из твинов рассматривал Suzuki VX 800 также, но не понравилось расположение карбюраторов (на том же бульдоге 1100 они спаренные и расположены рядом – удобство обслуживания и синхронизации), кроме того, тут ещё и 2 воздушных фильтра – блин – нафиг (на бульдоге 1 фильтр на 2 карба). Кто ищет тот найдёт как говорится – варианта тут только два: либо покупать что подойдёт по бюджету и, если что – восстанавливать мотик, либо долго и нудно искать изначально нормальный аппарат. Хотя вложения в любом случае будут не зависимо от состояния техники – просто разница будет только в стоимости этих вложений – более убитая техника, разумеется, потребует больше вложений и времени.

Это абсолютно не значит, что данный человек не может кому-то нахамить, оскорбить и так далее – тем, более не зная истинной сути конфликта. Как говорится – в тихом омуте черти водятся. Что значит данное утверждение – можно аргументировать? Я в данном случае создавал тему не конкретно о покупке мотоцикла, а просто просил рассказать о нём. Поэтому мне не понятно выражение – вода и не более. В данном случае это не проблема – в нашем современном мире очень много способов попасть на форум в случае банов, блокировок по IP, подсети и прочего (пройдено уже). Другой вопрос – зачем доводить до этого человека? Я просто не люблю людей, считающих себя умнее других – считая новичков глупыми и не образованными людьми да вместо помощи обсирая их из-за своей же лени написать пост по теме. В данном случае нарушения правил не предвидится при условии, что некоторые неадекватные пользователи не будут провоцировать срач. Остальное на ваше усмотрение.

И для особо одарённого персонажа выше написавшего – форум общественное место и каждый человек имеет право высказать своё мнение по теме – если тебе кроме как отправлять в поиск на форумах лень пошевелиться и написать по теме – проходи мимо, а не провоцируй срач на форумах. А свои сказки про «опера» в улицах разбитых фонарей – рассказывай в другом месте. Прошу прощения за офф топик – просто раздражают такие неадекватные пользователи.

Поставить то можно, но вопрос в другом – справится ли штатный масло насос – как бы масляного голодания не было – вот в чём вопрос… О главный флудер и тут нарисовался – ребята да не слушайте этого неадекватного человека – лапшу вешает тут. Я просто создавал тему подобную в своё время на форуме В стром когда рассматривал Судзуки дл 1000 в качестве мотоцикла для себя и описал его болячки на что данный неадекватный персонаж стал хамить и оскорблять меня а после этого срача став модератором – удалил тему с форума. P.S. Для тебя персонально флудер – можешь писать что угодно – только не засоряй тему «опер» - смешно аж. Более реагировать на данного неадекватного персонажа не буду. И, к слову, на ТДМ форуме моя тема есть и если есть желающие – почитайте – всё грамотно и логично также как и здесь – просто данный флудер кроме как пакости писать да придумывать – нечего не умеет.

Забыл добавить – так нечего не мешает купить ту же Р – ку с уже установленными плюшками (стёкла, кофры) – по объявлениям иной раз и сами владельцы продают мотоциклы уже со всем необходимым фаршем. Оно и выгоднее будет взять мот уже с плюшками – нежели это всё отдельно потом искать (тут как повезёт в общем). Тогда может просто стечение обстоятельств неудачное – главное, чтобы без последствий…

Ямаха ТДМ 900 – отличный мотоцикл – когда я рассматривал цепные мотоциклы – то среди всего разнообразия мотоциклов был выбран именно ТДМ так как именно в 900 – ой версии исправили все проблемы предыдущих версий (проблемные карбюраторы заменили впрыском, масло теперь мотор тоже не жрёт вообще) – да и вообще мотоцикл практически беспроблемный: из болячек только натяжители цепей ГРМ и датчик положения дроссельной заслонки (ну там бывает ещё кольцо резиновое крышки термостата подтекает) и всё – а всё вышеперечисленное просто меняется и забываются эти проблемы. А если брать мотоцикл свежее по моему 2005 года, то вообще уже это всё с завода исправлено. Я когда ТДМ рассматривал – также и на форуме ТДМ побывал со своей темой ну и отзывы смотрел да обзоры. Это я последнее время что то на кардан переключился…а про цепь всё сказанное тобой выше я знаю и про смену передаточного отношения и про авто смазчик…(у меня ж все мотоциклы цепные были) цепь не плоха – просто я так подумал что если рассматривать мотоцикл как транспортное средство для длительных путешествий то кардан в этом случае был бы более оптимален – не надо каждый раз из за смены погодных условий мыть что то и подтягивать (иной раз посмотришь как люди путешествуют на мотоциклах и попадают в дожди продолжительностью в неделю). Ну и ещё такой момент – кардан я думаю до смены подшипников и сальников \ пыльников пройдёт намного больше, чем один комплект хороших звёзд и цепи. Единственный минус кардана так это дороговизна ремонта (если рассматривать замену узлов, а не колхозный ремонт в гараже). В общем как обычно говорят в таких случаях: у любого типа привода есть свои плюсы и минусы. У карданов хонды тоже бывают проблемы – вот, например была отзывная по кардану VFR 1200 (в теме по ссылке были упоминания о отзывной – правда читать тему надо, где именно писалось). Ссылка Так что проблемы бывают у всех производителей. Бюджет видится мне 200 – 250 кило рублей – не думаю, что смогу что-то свежее взять и не укатанное в хлам. Да мне классики нравятся больше – я именно поэтому и рассматривал вариант покупки Р – ки, да и то более свежие модели мне не очень внешне уже нравятся – как-то именно 1100 – ая серия более классическая что ли – на вкус и цвет как говорится. Ну так само собой – ездить то мне а если ещё учитывать, что у меня кроме китайских мотоциклов нечего не было из иномарок – то наверно любой импортный мотоцикл по началу покажется «аховым» (комфортным и мощным). Это только у тех людей, которые много ездили на разной технике – есть с чем сравнить – они могут уже объективно понять, что лучше, а что хуже. Думаю, если есть возможность в сильной пробке – то лучше глушить мотор вообще. Ну или если в правом крайнем ряду стоишь – остановится у обочины (при наличии её) и дать двигателю остыть. Тут по ситуации в общем. Иной раз мало того, что жара стоит летом – так ещё погода безветренная бывает. С водянкой, конечно, по проще – там хоть вентилятор включается.

По идее перегреть мотор можно только в одном случае – при бедной смеси. А по поводу работы двигателя стоя на месте – не знаю (имею ввиду стоя в пробках на жаре). Так-то не должен перегреваться вообще.

Мот мне нужен как универсальное транспортное средство – как для ежедневных поездок по городу (работа, дача, вечерние прогулки по городу) – так и для дальних поездок – путешествия по России. У меня история несколько по проще – начинал я с китайских мотоциклов объёмом 72 кубика – назывался: Альфа, потом через сезон продал – захотелось по мощнее – и так по нарастающей с китайцами увеличивал кубатуру через сезон – два: 72, 110, 125, 150, 250, 400 кубиков. В итоге владел китайскими мотоциклами 8 лет и пришёл к тому – можно сказать вырос для более кубатурного мотоцикла – чтобы уже не менять каждый сезон. Также появилось желание путешествовать вдвоём с пассажиркой и багажом. И хотелось такой мотоцикл чтобы уже не было желания менять – именно поэтому и рассматривал варианты от 800 и более кубиков и мощностью более 60 лошадок (ну или от 60). Пришёл к таким характеристикам читая форумы о путешествиях, где в основном народ советует технику ближе к литру для запаса на обгонах – ну и в целом мощность не когда не бывает лишней: так и решил для себя что выберу мотоцикл не более 100 лошадок. Нужно было что то среднее между 60 и 100…также изначально рассматривал мотоциклы на цепи (китайцы то у меня все цепные были) но потом подумал о смене привода на более надёжный как по мне (меньше обслуживания, опять же кардан закрыт от внешней среды и грязи) – к слову на китайских мотоциклах использовался кожух закрывающий цепь. А так называемые потери мощности, передаваемой карданом на колесо – меня не пугали – тем более давно уже доказано что эти потери не превышают максимум 10%. Рядные моторы мне не нравились – хотелось что-то по проще, но и 1 цилиндровые мотоциклы не хотелось (больше вибраций, относительно не большие мощности) – так и остановился на том, что мотор будет у меня твин, а расположение цилиндров не сильно волновало меня. В итоге так и сложился у меня в голове пазл: 800 – 1100 кубов, твин, кардан, (охлаждение воздух или водяное, а также карбюратор или инжектор не имело сильно значения так как выбор моделей мог сильно сократиться учитывая, что выбор и так не сильно велик с выбранными моими характеристиками). Сейчас помимо БМВ смотрю также на Ямаху Бульдог 1100 (точнее он был фаворит пока я не стал сомневаться в его кардане), Мото Гуцци Брева 1100, некоторые другие модели японцев а из цепных мотоциклов у меня был абсолютный фаворит: Ямаха ТДМ 900. Но так как я решил для себя что привод будет кардан то ТДМ отпал, про Бульдога пока не ясно (выше в теме писал почему – возможные проблемы с карданом), про Бреву вообще информации очень мало. А по БМВ море форумов – много информации – есть каталоги запчастей как на японские мотоциклы – ну в общем также как и у любой техники – свои плюсы минусы. Так что пока я на стадии сбора информации, но в целом если бы не стоимость запчастей на БМВ и цены на сервис – мотоциклы не плохие (хоть по статистике японские мотоциклы на первом месте по надёжности, а другие марки ниже списком почему то – судя по статьям из сети). Ну тут думаю проблем быть не должно – высота по седлу не самая большая – главное, чтобы ногами уверенно стоять на земле – и потом я как ранее говорил – выбрал из японцев Бульдога, а он на минуточку 250 кг весит – вес скорее дело привычки. Привыкать что к БМВ что к другому мотоциклу надо будет – ведь мой последний китаец стелс 400 джи ти – весил всего 140 кг так что разница очевидна. Хорошо бы этот сервис самому проводить либо в сервисе специализированном, но с разумными ценами. Я для себя крейсер рассматривал 120 – 140 км\ч. По поводу ветра – у тебя смотрю ветровое стекло стоит – по идее не должно быть проблем с ветрозащитой. Вибрации – куда ж без них на двухцилиндровых моторах – не хочешь вибраций – бери мотоциклы с рядным мотором. Касаемо обычных подвесок – подвески на БМВ лучше \ хуже \ примерно одинаковы по комфорту? Два мота содержать бывает накладно – кроме того техника должна ездить, а не стоять в гараже. Если рассматривать постоянные поездки как по городу, так и не редкие дальние поездки – то может и имеет смысл иметь два мота. А у меня например больше поездок по городу а путешествия только планируются с покупкой мотоцикла – мне рациональнее содержать один мот который не будет простаивать дожидаясь дальних поездок – пусть лучше будет ездить чем стоять – для меня рациональнее один универсальный мотоцикл для всего (даже в лес за грибами в сухую погоду) – всякие говна и грязь – исключено. Понятно, что у каждого человека понятие универсальности своё – у меня такое как выше описал. Так речь то о дорожной версии – именно о Р – ке говорим – там на 1150 версии уже нет масло радиаторов – а так как что Гусь что Р – ка это одно и тоже по мотору – по идее значит и радиаторы можно убрать на 1100 раз с завода убрано уже на дорожнике 1150. Как там на 1100 Гусе с радиаторами – не знаю. А что удалось перегреть мотоцикл уже?