Kali

таки в РФ мот это роскошь.

Хорошая терапия, эти ваши путешествия.))))

Народ! Кто, что знает про этого ГуСя: https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2568602-582dda2f/

Это жеж проктологом надо быть))))

Пробил. Все так как у меня. Интересно, что это значит: Y745A Экспортное исполнение для Италии???? В чем разница, с остальной Европой. X582A Катализатор регулируемый???? Это как!!!! Как я понимаю, X535A Дополнительные приборы , это указатель топлива.

Наткнулся на такой сайт: https://www.moto-manual.com/bmw-manual. Думаю будет полезен, но незнаю куда разместить.

Спасибо. Было бы круто тогда.

Ага, она самая. )))))

А я ступил, с кофров наклейки не отдирал. А теперь хочу одну, Шурки Тепляковой восстановить, но не помню точно рисунок и в сети найти не могу.

Жилетка в нашивками в разных мероприятий весит в гараже, как место для нашивание нашивок и в будущем надеюсь для показа потомкам)))) Даже не ношу уже ее.)))

Популярность оригинального R80G/S породила множество подражателей из числа конкурентов BMW. Интересный, но спорный XLV750R от Honda был в числе первых. 2.5. Успех продаж. Какими были продажи оригинального G/S? Правильный ответ: феноменальными. Пресса была в восторге после пресс-релиза, да и посетители мото-выставки в Кёльне были потрясены новинкой. И, как будто этого было недостаточно, в начале 1981-го, когда новый мотоцикл только-только начал продаваться, интерес к нему значительно возрос ещё и благодаря победе Юбера Ориоля в Дакаре за рулем GS800. Но, наверно, ещё более впечатляющим стало участие другого мотоцикла BMW под управлением французского полицейского Бернарда Неймера, который участвовал в гонке самостоятельно и пришел к финишу седьмым. Его успех подчеркнул большой потенциал серийного мотоцикла BMW, который тот показал после незначительных изменений. Всё это сыграло свою роль в большом интересе к «новому эндуро от BMW» и в его успешных продажах. К концу 1981-го, первого года производства G/S, фабрикой в Берлине был произведен 6631 мотоцикл. Это было в 2 раза больше, чем изначально планировалось. Иначе говоря, в 1981-м каждым пятым продаваемым мотоциклом BMW был G/S. Это было весьма неплохо для машины, которая изначально была встречена непониманием. Прямым результатом этого успеха, разумеется, стало подтверждение правильности концепции G/S и закреплении её планах компании на следующие годы. В конечном счёте, при неизбежном появлении конкурентов, появился новый сегмент рынка, возглавляемый G/S. И если в BMW хотели оставаться на вершине — G/S не должен был стоять на месте, он должен был развиваться, улучшаться и дорабатываться. К концу производства в 1987-м BMW продало 21864 мотоцикла R80G/S. Все говорили, что новинка от BMW была крайне успешной и в первый год продавалась в два раза лучше, чем изначально планировалось. 2.6. Paris-Dakar. Хорошая подача помогла новому G/S стать заметным и привлечь покупателей, но по-настоящему закрепиться на главных страницах мото-прессы и показать сильные стороны новой модели помог успех в ралли Париж-Дакар. Победа в Дакаре 1984-го года принадлежала Гастону Райе, позади которого, на втором месте, расположился Ориол. Это продолжило успехи компании в ралли, а так же заметно увеличило продажи раллийных аксессуаров, что впоследствии вдохновило BMW на создание первой «специальной версии» G/S в 1984-м — R80G/S 'Paris-Dakar'(прим. пер.: по сути — это был дедушка современного «адвенчера»). К слову, эти аксессуары производились не в самой BMW, а специалистами, имеющими опыт подготовки мотоциклов к Дакару — например, Schek(прим. пер.: он упоминался в предыдущих частях, как создатель кастомных внедорожников на базе серийных BMW) и HPN. Ассортимент был весьма разнообразным: от увеличенных баков, сделанных из разнообразных материалов, до багажных и навигационных систем, а так же — различной защиты мотоцикла. «Dakar», как его вскоре назвали, отличался от стандартного G/S новым баком на 32 литра(с факсимильной подписью Гастона Райе), а так же — увеличенным багажником, который разместился там, где у оригинальной версии было место для пассажира. Помимо этого он шел с дополнительной защитой, и боковой подставкой, которые могли оказаться полезными для тех, кто имел планы на более жесткое бездорожье. Стандартные шины Michelin также уступили место резине Metzeler Sahara. Все эти улучшения могли быть доступны как по отдельности, так и комплектом. В 1984-м было продано около 3000 экземпляров(в дополнение к покупателям кита). Расширение модельной линейки пришло в 1984: R80G/S 'Paris-Dakar' был построен в честь победы марки в ралли Париж-Дакар благодаря Гастону Райе. 2.6.1. Технические характерестики R80G/S P-D Цена за новый Неизвестно Годы производства Только 1984-й. Количество построенных Неизвестно Объем 797,5 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня 84,8 х 70,6 мм Степень сжатия 8.2:1 Топливная система 2 карбюратора Bing CV 32mm Заявленная мощность 50 л.с. при 6500 оборотах / мин. Заявленный крутящий момент 55,5 при 5000 оборотах/мин Коробка передач 5-ступенчатая Рама Дуплексная с отдельным подрамником Подвеска, перед Телескопическая вилка с ходом в 200 мм Подвеска, зад BMW Monolever с одним амортизатором Тормоза Вентилируемый тормозной диск диаметром 260мм с двухпоршневым суппортом, 200мм барабан сзади Шины 3.00 х 21 спереди, 4.00 х 18 сзади Высота по седлу 860 мм Объем бака 32 литра Сухой вес 167 кг Цвета Только белый Заявленная максимальная скорость 167 км/ч Среди отличий версии Paris-Dakar был увеличенный бак и одноместное седло. Глава 3. Замена оригинала — R80GS и R100GS. (1987-1991). 3.1. Соперники R80G/S. Хотя оригинальный R80G/S стал настоящим хитом, с продажами свыше 20000 единиц, его успех не мог продолжаться вечно: популярность не только привлекла почитателей, но и породила подражателей. В течение 80-х, вдохновленные успехом радикально нового эндуро от BMW и растущей популярностью ралли Париж-Дакар, конкуренты из Японии(и, позже, Европы) начали представлять свои собственные большие эндуро. Первой выступила Honda в 1983-м — с интересным, но весьма спорным XLV750R, построенном вокруг V-Twin`а c карданом — предшественником более поздней и крайне успешной Africa Twin. Yamaha в 80-х выставила серию увеличенных Tenere: сначала с 500 до 550 кубиков, потом — до 600. Так же упорно ходили слухи о том, что они готовят параллельный твин. У Suzuki была собственная реплика их же дакаровского мотоцикла — DR`а, объем которого вырос до 500, а позже — до 600 кубических сантиметров. В борьбу вступил даже английский Triumph, стоявший на пороге банкротства, показав Tiger Trail, построенного на базе долгоживущего 750-кубового твина от Bonneville. Новые машины быстро заработали себе имя «монстр-трейлов» и стали весьма популярными. Но это всё ещё был не тот уровень продаж, к которому стремились конкуренты BMW. Параллельный рост интереса к ралли Париж-Дакар, спортивные заголовки, похвалы и эфиры на ТВ, которыми он сопровождался(особенно — во Франции) был подобен манне небесной для любого амбициозного мотопроизводителя. Успех в Дакаре с большим эндуро не только привел к росту продаж более дорожных версий этих мотоциклов(четыре победы BMW в 1981-м, 1983-м, 1984-м и 1985-м наглядно доказали это), но и принес доверие и бесценные отзывы для всего бренда BMW. Первое крупное обновление G/S пришло в 1987, когда его заменили сразу двумя мотоциклами — получившими Paralever R80GS и R100GS. Появление массы больших эндуро не было сюрпризом. И с появлением каждого нового конкурента, в BMW всё яснее понимали, что им больше нельзя просто почивать на лаврах. Для немецкой марки настало время постоять за свои лидирующие позиции. По правде говоря, в BMW знали, что вскоре потребуется обновление. Годы шли и покупатели требовали от G/S всё больше, как на дороге, так и за её пределами. Увеличение мощности было одним из требований, подобно тому, как с 1983-го до 1000см3 был увеличен объем их гоночных мотоциклов. Другим требованием было увеличение внедорожных возможностей, в частности — применительно к подвеске, а особенно — задней её части. Было понятно, что время жизни их пионера-Monolever`a, было ограничено и улучшение в этом месте будет особенно полезно в паре с увеличением мощности. В итоге в Honda добились успеха c помощью разработанной при участии HRC (Honda Racing Corporation) XRV650 Africa Twin, представив её, как гражданское перерождение раллийного NXR750. Yamaha, тем временем, до запуска в серию их двухцилиндрового XTZ750 «Super Tenere» в 1988, занималась увеличением семейства одноствольных XT — XT500, XT5500 и XT600 «Tenere». Эти и другие мотоциклы показали, что для G/S пришло время меняться.

Из блога этого человека, на байкпосте: https://bikepost.ru/my/rassel_msk/

Я думал, но раздела типа "Статьи, книги и т.п" я не нашел

Неа. Холода начались.

А у нас длина болтов, которые крепят дуги одинаковая с родными или нет. А, то дуги отдал знакомому, что бы он по ним себе сделал, болты на место в крутил с под дуг, а они немного длиннее, а у нас на выходных +10 и солнечно. Кататься охота.))))

размер S мал, или я рукожоп. Не подошел. Надо XL. Сейчас пытаюсь продать ее

Интересно, почему разные карданы? Или они по годам разнятся? Это мой: А этот такой:

а почему он стал запосным после 20тыс км?

Вопрос? Мне здесь подогнали на халяву вот такое масло: Pertro-canada traxon xl 75w90 syntetic blend, полусинтетика. В мануале прописано в коробку-80w90 API GL5, в редуктор - 80w90 API GL5. Просто для гипойдных передач. А какое синтетика или полусинь не пишут. Можно его лить и туда и туда или именно 75w90 API GL5 искать?

"А теперь попробуем со всем этим ... взлететь"(с)

Разом все не обьедешь и за год. Я на сл. год хочу за пару дней к сестре в Прагу поехать, а от туда уже радиалки устраивать по Чехии

Из за чего затеялась эта поездка и основная ее цель. В конце февраля у меня в Праге родилась племянница, но т.к. до отпуска было далеко, обещал сестре приехать к ней и племяннице в конце лета. В июне месяце был известен, в каких числах у меня будет отпуск и сразу же начал готовится в поездке в Европу. А что бы не ехать бесцельно до самой Праги начал смотреть и интернете, что можно посмотреть по пути, так и начал вырисовываться маршрут: Ростов-на-Дону – Белгород (д. Прохоровка, мемориал и музей «Третье Ратное поле России», посвященное Курской битве в ВОВ) – Гомель – Брест (Брестская крепость) – Освенцим (концентрационные лагеря Аушвиц I и Аушвиц II Биркенау) – Прага – Белосток – Минск (мемориальный комплекс Хатынь) – Елец – Ростов-на-Дону.Из за чего затеялась эта поездка и основная ее цель. В конце февраля у меня в Праге родилась племянница, но т.к. до отпуска было далеко, обещал сестре приехать к ней и племяннице в конце лета. В июне месяце был известен, в каких числах у меня будет отпуск и сразу же начал готовится в поездке в Европу. А что бы не ехать бесцельно до самой Праги начал смотреть и интернете, что можно посмотреть по пути, так и начал вырисовываться маршрут: Ростов-на-Дону – Белгород (д. Прохоровка, мемориал и музей «Третье Ратное поле России», посвященное Курской битве в ВОВ) – Гомель – Брест (Брестская крепость) – Освенцим (концентрационные лагеря Аушвиц I и Аушвиц II Биркенау) – Прага – Белосток – Минск (мемориальный комплекс Хатынь) – Елец – Ростов-на-Дону. И весь этот маршрут прокладывался, в соответствии с моей нелюбовью к магистралям по второстепенным дорогам. Итак, мотоцикл подготовлен, вернее куплен))), вещи собраны в кофр и набаковую сумку, дождевик прицеплен на место пассажира. Это мой первый дальняк, без навьюченного мотоцикла, без палатки и походного снаряжения. Только личные вещи, немного одежды (как показала поездка, это «немного одежды» можно еще сократить), получена виза, обменяно немного рублей на евро, в навигатор, он же телефон загружены карты. Старт был назначен на понедельник 21 августа 2017 г. на 6.00 утра. День первый. 21.08. Пришел в гараж, пока мотоцикл прогревался, переоделся в экип, сложил вещи в кофр. Все, старт. Быстро прохожу ранний город, выезжаю на М4. По ней мне ехать до развязки перед г. Богучар. Заправляюсь до полного бака на трассе, там же выпиваю кофе с булочкой и агла. Быстро долетаю до развилки и ухожу на запад, через Кантемировку, Россошь, Н. Оскол до Белгорода. Дорога незнакомая, поэтому интересная. Иду примерно 100-120 км/ч, спешить не к чему, т.к. сегодня в планах доехать до забронированной гостиницы на выезде из Белгорода. А завтра утром осмотр д. Прохоровки и мемориала. Еду, кручу головой, слушаю музыку. Дорога хорошая, для турэндуры, и чем ближе в Белгородской области тем лучше. Такими темпами доехав до Белгорода очень рано, примерно в три дня я был около гостиницы. А т.к. не уставший, силы еще есть, значит указываем навигатору вести меня в д. Прохоровка. Проезжаю мимо гостиницы, еще 30 км и вот, с дороги видна звонница и мемориал. Паркуюсь и иду гулять, смотреть. Отдохнув, нагулявшись и сделав несколько фотографий, возвращаюсь на парковку и еду в гостиницу. Через полчаса удачно заселяюсь, привожу себя в порядок и спускаюсь в ресторан, ужинать, немного пива и спать. Завтра ранний по традиции старт и ночевка уже в Беларуси. Пройдено 903 км. День второй. 22.08. Просыпаюсь в 7.00, собираюсь, сдаю ключи и на стоянку за мотоциклом. Пока он греется, креплю кофр, сумку на бак, забиваю промежуточные и финишную точку в навигатор. Сегодня ночевка в Гомеле. Выезжаю около 8 утра. И такой ритм будет сохраняться до конца поездки. Еду по М2 практически до Курска и перед ним ухожу на запад, через Рыльск, Севск, Трубчевск. Начинает меняться природа, лесостепь меняется на леса и чем дальше и дальше на запад, тем их все больше и дремучее они. Дорога уже не отличается хорошим асфальтом. Если он в нас. пунктах еще более менее хороший, то между ними … Такое ощущение, что Брянские леса и дороги до сих пор служат западным форпостом России. Чтобы противник с запада не прошел и не проехал. Чем ближе к Беларусии, тем небо все мрачнее и мрачнее. Значит быть дождю. И правда, пересек границу между РФ и РБ, начинается ливень и он будет продолжаться до утра следующего дня. Непривычно видеть на ценниках, цены из далекого детства, бензин 1,17 б. рублей, бутылка воды 20 копеек. Т.к. наличных денег РБ нет, то в дороге заправляюсь по безналу. Благо практически на всех заправках это возможно. Бензин дешевле на пару рублей от нашего. Так же еду, верчу головой, знакомлюсь со страной. Часов в пять вечера, заезжаю в Гомель и еду к хостелу. Заселившись в номер, переодеваюсь и иду искать, место где можно поужинать и попробовать белорусского пива. А дождь так и идет. Поужинав в какой то модной бургерной решил идти в хостел, т.к. похолодало и под дождем не улыбается. Все, отдых. Завтра небольшой перегон до Бреста. Пройдено 653км. День третий и четвертый. 23-24.08 Просыпаюсь утром и под звуки непрекращающегося дождя иду на стоянку. Холодно. Температура с +30, опустилась до +10 утром. Уже одевшись в дождевик, прогреваю мотоцикл, по привычке пристегиваю кофр и сумку на бак. В этот день предстоит пересечь всю РБ и доехать до Бреста. Завтра в Бресте у меня дневка и осмотр достопримечательностей и Брестской крепости. Вот здесь я понял, что на дальняках телефон и навигатор не совместимы полностью, когда негде укрыться от дождя, телефон намокает и ничего не сделаешь с ним. Кое как настроив маршрут еду на выезд из города. Заезжаю на заправку, по традиции кофе + хотдог. Пока заправлялся, пил кофе, потоки воды с неба, сошли на нет. Но меня так просто не возьмешь, мнимой сухой погодой. Подтянув дождевик, закрыв все карманы, выехав на трассу, поехал на запад. Км через 50 с неба перестало капать, дорога подсыхала. Дорога приемлемого качества, хоть и не магистраль. Вся разметка и знаки читаемые и понятны, ехать одно удовольствие. Еще через 50 км, начало припекать солнце. Решил останавливаться, снять дождевик и покурить заодно. Начали попадаться мотоциклисты во встречном направлении. Иду 120 км/ч, навигатор показывает 100км/ч, скорость для меня комфортная и если попадусь на камеру или радар, не так грустно будет расставаться с деньгами. Природа, как в ср. полосе РФ, поля и леса, леса и поля. В таком темпе, крутя головой, к после обеда, часа в два-три дня, приехал в Брест. Сразу же еду заселяться в хостел. Заселившись, приведя себя в порядок, спросив где можно поужинать национальной пищей и получив направление иду гулять, менять деньги, ужинать. Завтра отдых и осмотр крепости. Пройдено 534км. Проснувшись утром и уже никуда не торопясь, хорошо позавтракав и выпив кофе, пошел к крепости. Благо от хостела до крепости, неспешным шагом 10 минут. В общей сложности на осмотре крепости и музеев я потратил 6 часов. Т.к. еще день, торопиться некуда я пошел обедать во вчерашний ресторанчик. Пообедав пошел гулять по местной пешеходной улице. Заодно решил подарки матери отправить по почте, что бы не возить их по всей Европе и части России. Вот так выглядит чуть больше 1,2л бензина А-92 в РБ. Нагулявшись и купив продуктов на завтрак пошел в хостел отдыхать и бездельничать. Завтра пересечение границы РБ – Польша и перегон до Освенцима. И там тоже дневка. Беларусь поразила меня своей ухоженностью и чистотой. Даже вдоль трасс не валяется мусор, видимо сказывается менталитет или близость к Европе. Непонятно в общем. День пятый-шестой. 25-26.08 По традиции ранний старт, упаковка вещей на мотоцикл и буквально за 5 минут долетаю до границы…и провожу здесь следующие 3,5 часа. Приехав на границу, отдаю СТС для пересылки его данных на польскую сторону. Сказали занимать очередь в таком то ряду и ждать. Ждал часа два. Потом поехал проходить таможню РБ. Ее прошел без проблем. Спросили куда, откуда, что везу. Даже не заглядывали в кофр и сумку на баке. Все, на время прощаюсь с РБ и объехав хвост машин пересекаю р. Буг, попадаю на польскую сторону. Там ожидание еще 1,5 часа, сняли отпечаток большого пальца и все, можно въехать в Европу. Выезжаю с территории таможенного терминала, навигатор уже настроен и он меня уводит сразу с магистрали на второстепенные дороги, мимо деревень и небольших городков. Деревья вдоль дорог сменяются с лиственных лесов на смешанные с преимуществом дубов. Дороги ни чем не отличаются от дорог в РФ, только немного необычные некоторые знаки, велодорожки вдоль обочины даже между населенным пунктами, ухоженность и отсутствие 5 м. заборов на участках. Все такая же чистота на дороге и полное спокойствие. Еду по правилам и еще +20 км/ч. Камеры есть, но их предваряют большие желтые щиты с надписью, что далее стоит камера. Как и в РБ, большинство, камер бьет в хвост. Так же есть и патрули на машинах, но они стоят открыто, со включенным маячками, что бы из было видно, но их мало. Дорожки узкие, обочин нет, т.ч. перекуры были на редких остановках общественного транспорта. На заправке, заправивших за евро и получив сдачу в злотых, в поднявшимся настроением еду по направлению к г. Освенцим, огибая крупные города, по кольцевым. Ехать хорошо, никто ни куда не летит, все соблюдают правила, даже расслабляешься как то. Все таки навигатор вывел на магистраль и доехав по ней до Кракова, пришлось заплатить 5 злотых, за целых 100 км магистрали. Т.к. длительная задержка на границе и неспешная езда, в Освенцим я приехал уже в восемь вечера по РФ или в семь по местному. Заселившись в хостел, хозяйка понимала по русский и немного на нем говорила, я выяснил, что в городе уже все закрыто. Завтра все будет работать до 13.00, т.к. они католики и завтра суббота, но сейчас до 22.00 работает еще один ресторан. Ну ресторан, значит ресторан. Попробуем местную еду, местное пиво. Пиво хорошее. И по наблюдениям, чем ближе у Чехии, тем пиво, все лучше и лучше))). Еда тоже вкусная, хотя была выбрана, тыча пальцем меню, т.к. я не знаю польского, официант не знает русского. Ну и на всем остальном продолжении пути, так делались покупки и заказывалась еда.)))) Ну а теперь отдыхать, завтра большая пешая прогулка. Пройдено 546км. Раннее утро, т.к. бесплатные билеты на осмотр лагеря Айшвиц I, можно получить с 7.30 до 10.00 и с 15.00 до 17.00., а до лагеря пешком идти км. 2. Хорошая утренняя прогулка и зарядка. С учетом что часть пути проходит через старый город. К восьми утра пришел к комплексу лагеря. В такой ранний час очень много туристов, как и организованных групп, так и индивидуальных, таких же как и я. Парковка для туристических автобусов забита полностью, парковка для кемперов, на 50%. Да, даже там есть и такая. Отстояв небольшую очередь, покупаю брошюру с описанием экспозиций и через всем известные ворота, прохожу на территорию лагеря. Хотя прошло уже более 70 лет, но все равно чувствуется страх, ужас и боль этого места. Больше описывать не буду, немного фотографий. Все фотографии по этическим причинам выкладывать не буду. Что бы прочувствовать это место надо там побывать. Выйдя из лагеря, узнал что до лагеря смерти Аушвиц II Биркенау, ходят бесплатные автобусы, решаю пройтись 3 км пешком, заодно будет время привести свои мысли и чувства в порядок. Издали вижу, так же узнаваемые по фотографиям ворота лагеря смерти. Туда пускают без платно и без билетов. Вышел я из лагеря уже ближе к вечеру и неторопливо пошел в хостел. По пути зашел в макдак пообедать. Вечер провел в небольшом ресторанчике на главной площади города, за вкусным ужином и пивом. Завтра снова небольшой перегон до Праги и наконец то встреча с сестрой и племяшкой. Днь седьмой-девятый. 27-29.08 Стандартное утро. Подъем, прогрев мотоцикла, прикрепление на него кофра и сумки, настройка навигатора. Через 100 км я выезжаю из Польши и попадаю в Чехию, прекрасный регион ее, Моравию. С ее пологими красивыми холмами и вкусными винами. Навигатор ведет по магистрали, а бензин в баке стремиться к 0, я решаю заскочить в первый попавшийся населенный пункт, поискать заправку. Нашел, но в воскресенье она не работает. Вернее работает в автоматическом режиме. Осмотрев всю колонку и терминал приема карт и пиктограммы как этим всем добром без хозяина пользоваться, решаюсь залить хоть 5 л., что бы точно дотянуть до заправке на магистрали. Вставив пистолет в бак, карту в терминал, выбрал заправиться на 300 крон и… получаю, а ничего не получаю. Повозившись еще минут 10, попрощавшись с 300 кронами уезжаю от туда. Выруливаю на магистраль и с черепашьим ходом еду по направлению к Праге. Вижу знак, что заправка через 10 км и настроение сразу же поднимается. Заехав на заправку, заправляюсь и с увеличением количества купленных литров, с такой же скоростью падает настроение, видя в другом окошечке стоимость бензина и мысленно переводя его в рубли. 90р./литр. Хотя это началось еще в Польше, 70р./литр. Заправившись, выезжаю дальше. Соблюдаю предписанную на магистралях скорость 130 км/ч, лечу на встречу с родными. Вдруг вижу на впередиидущих машинах зажигаются стоп-сигналы и аварийка, приходится резко оттормаживаться. Дальше я понял, что у них такое негласное правило, при достаточно интенсивном торможении потока, все включают аварийку, что бы едущим следом было понятно, что тормозить придется достаточно резко. Впереди ремонт дороги, как оказался один из многих дальше. Одна полоса закрыта, из другой и обочины сделано 2 полосы, одна из них узкая, отмечена знаком «Ширина 2,2м.». Но, что удивительно, все едут по крайней правой, по левой, узкой едут чуть больше скорости потока только маленькие машинки и мотоциклы. Удивительно. Такими темпами, примерно в три часа дня, со смесью радости от наблюдений и удивления доезжаю до Праги. И вот адрес дома где живет моя сестра с семьей. Набираю ее и жду. Встреча состоялась. Пройдено ровно 500 км.))) Т.к. у меня хостел был забронирован в самом центре старой Праги, решаю мотоцикл и часть ненужных вещей оставить у них на подземном паркинге. Ну а дальше конец этого дня и два последующих было заняты знакомствами, гулянием по Праге, дегустацией пива и местных блюд. День десятый. 30.08 Утром, не торопясь, сдав ключи от номера, на трамвае добираюсь до дома сестры, там переодеваюсь, прощаюсь со всеми, надеюсь до зимы, уезжаю. 8.00 утра, за сегодня надо проехать пол Чехии и пересечь всю Польшу, с юга-запада на северо-восток, до г. Белостока, практически на Польско-Белорусской границе. Примерно через 12 часов я был на месте. Дорога, весь день дорога. Одно развлечение было, потолкался на объездных: Врослав, Лодзь и Варшава. Обед и ужин в одном флаконе в ближайшей пиццерии и все, отдыхать. Завтра переход границы и небольшой перегон до Минска. Пройдено 864км. День одиннадцатый. 31.08 Неспешный подъем, в 6 утра, сборы и выезжаю на дорогу, ведущую к границе. Т.к. бак почти пустой решил на заправке залить литров 5 и обменять оставшиеся злотые или на белорусские рубли или евро. Получилось второе. И вот я 7.00 я подкатываюсь к границе с Польской стороны и… 7.08 я выезжаю уже с границе в РБ. Я не ожидал. Ну, что же тогда сегодня осмотр Хатыни, а завтра с утра еду до Ельца, решаю я про себя. Вот я и на повороте на Хатынь. Осмотрев мемориал, выдвигаюсь обратно в сторону Минска, в хостел. Заселившись, переодевшись еду в центр города ужинать. Завтра по плану пробег до Ельца. Пройдено 864км. День двенадцатый. 01.09 Встал, собрался поехал. Выехал с Минска, пошел в сторону Могилева, на Рославль. Быстренько проехав 350 км, стал замечать, какой то шум сзади мотоцикла. Вначале грешил на неравномерный износ резины или тормозных колодок, но все таки решил остановиться, посмотреть. Остановившись, подняв мотоцикл на центральную подножку, покачал колесо, ни каких шумов, лишних движений колеса обнаружено не было. Вздохнув спокойно, закурив сигарету, оборачиваюсь к мотоциклу и вижу из редуктора предательскую каплю масла. ……(не переводимые выражения русского языка), сказал я себе. Ну, что же до Рославля, а это уже РФ, остается 50 км, как нибудь дотянем. Сажусь на мотоцикл и на малой скорости начинаю движение, буквально сразу вижу заправку, заруливаю на нее, слажу с мотоцикла и наблюдаю, что маслом из редуктора залита вся задняя часть мотоцикла. Вот теперь точно приехали. Скидываю колесо и наблюдаю такую картину. Так, значит оставляю мотоцикл здесь и на попутках добираюсь до Рославля, попутно раскидывая всем сообщения о помощи. Прислали мне размеры и маркировку подшипников и сальников, уже легче. Еду это все искать. Попутно забронировав отель в городе, т.к. думаю что задержусь с ремонтом. Долго ли, коротко ли, был найден последний подшипник в Смоленске, с помощью Сани, мотоциклиста из Рославля. С его же помощью был перевезен мотоцикл в Рославль и поставлен у него во дворе. И уже и вечер. Значит еду в гостиницу ночевать. Завтра по плану рано утром поездка в Смоленск за подшипником, разбор редуктора и его переборка, небольшая обкатка. Пройдено 350 км. День тринадцатый. 02.09 Рано утром, на блаблакаре выезжаю в Смоленск, покупаю подшипник и так же возвращаюсь обратно. Пока туда, сюда уже полдень. Приезжаю к Сане домой и начинаю разбирать редуктор, что бы он отвез его в мастерскую где мне перепрессуют подшипник и сальник. Дождавшись, быстро ставлю редуктор на место, заливаю масло и без колеса на первой скорости, проверяю, нет ли течи. Потом ставлю колесо и еще раз проверяю. Все хорошо. Сажусь на мот и еду вокруг квартала, все сухо. Ну значит все хорошо. Прощаюсь с Александром, по окружной еду в гостиницу, заодно, что бы проверить, как это все будет вести себя на скорости. Паркуюсь около гостиницы, проверяю редуктор. Все сухо. Ну значит завтра надо преодолеть 1300 км, до дома. День четырнадцатый. 03.09 Ранний подъем, в 6 утра уже выкатываюсь в сторону Брянска, Орла, Ельца. Сначала потихоньку, с частыми остановками на предмет течи, а потом все увереннее и увереннее, долетаю до Ельца. А здесь уже родная М4. В 22.30 я уже вкатывался в гараж, все путешествие закончилось, а жаль, хочется еще. Итоги. Все что было намечено, было сделано. Самое главное увидел сестру и племяшку.))) Расход горючки за весь пробег составил: 332,843 л. По деньгам: 5480,47 рус. рубл.; 92,37 бел. рубл.; 330,11 злотых; 1074,4 кроны. Пробег: 6136км. от гаража до гаража. Средний расход получился: 5,42 л/100км. Отели и хостелы вышли примено на 9000 руб. Самый дорогой в центре Праги за 3 ночи — 48Евро. P.S. Спасибо всем кто помогал в пути. Отдельное спасибо Дядьке OZZE, за оперативную покупку и дикое желание мне отослать развалившийся подшипник.)))) Кликните здесь, чтобы просмотреть эту статью

Вот я и хочу запаралелить ее кнопкой на руле, но без фиксации. Что бы нажал, подержал, пару-тройку раз моргнула и отпустил. Где то макая маленькая кнопочка валяется дома

Я про это и говорил, когда сказал,что кнопку аварийки буду выносить на пульт.