Gleb

Митас Террафорсе R очень даже неплохая универсальная, но всё же более асфальтовая резина. Мы тут как-то устроили испытание в сравнении с Метзеллером Тоуранс на Гусях одновременно. Итог такой - Митас показал нитки сзади на 21 тыщ и спереди после 23 уже была квадратная. Метзеллер катался почти до 30+ или до 35 тыщ даже. Как-то так вышло. До 5 тыщ износ вообще был не виден, на 10 тыщ более менее одинаково, а уже к 15 тыс Митас пошёл в разнос, а Метзеллер держался ровно. Я больше не экспериментирую или Metzeller или Heidenau на гуся.

удачи с автобусом! Гуся оставь!

Я тоже уже прицеливаюсь на микроавтобус 6 мест длинный VW T6, куда гусь или может чего ещё поместится вовнутрь и "дальнобоить" - приехал c семьёй, собакой на место, покатал везде где хочется и далее. Не хочу преодолевать по 100 раз одни и те же автобаны по жаре или дождю.

не знаю, так как по мануалу вроде их надо проверять и при необходимости подтягивать каждые 10 тыщ, в моём случае это примерно раз в сезон. И если раз или у некоторых и два раза в сезон их надо проверять и подтягивать, то зачем их ставить каждый раз на клей через 1 тыщ? Чтобы через 9 тыщ снова раскручивать и чистить клей? Логика где-то должна тоже быть...

А замена сцепления делается в гараже за 2-3 часа по видео Chris Harris поэтапно, сначала аккуратно разбираешь, потом также аккуратно собираешь поменяв диски местами. Просто всё, если тебе нравится самому ковыряться в технике, любя в гараже - то смело можно брать гуся, или другой бмв какой старый. Если нет, не хочешь учиться, не умеешь, лень - то брать голду и в сервис отдавать масло, и особенно воздушный фильтр менять :))) То же касается Хорлеев многих и т.д. Большинство мотоциклистов не знают как на своём мотоцикле поменять фильтр или свечи, и даже знать не хотят. Так что каждому своё. Я машину тоже отдаю механику в мастерскую масла, фильтра менять - так как каждый должен делать свою работу и получать за неё деньги. А мотики свои делаю сам для удовольствия от самого процесса.

вот и я о том же, по машине бензиновой ещё лучше видно, когда целый бак по работе выкатываешь за неделю и сравниваешь пробеги. А вот для знакомства ещё из Америки свеженькое видео от Chris Harris. Прошу не блевать

Там на видео был сахар, а не мука Метку ставят, чтобы когда контргайку затягивают, чтобы видно было что не ушёл преднатяг выставленный ранее. Там на видео сильно заморочено какой то пенсионер похоже, в реальной же жизни всё значительно проще там. Рекомендует Михаил уточню, но не БМВ. Я тоже пока без локтайта затянул новые подшипники посмотреть их работу. Тем более конец сезона и никуда уже не поеду. Хотя можно и сразу на клей с указанным моментом и всё - катай себе на Край Земли.

В то то и дело, что 92 может быть лучше 95 го и тем более биоЕ10. Сам проехал пол России на 92м, и мой Гусик даже иногда лучше ехал, чем на 95 м местами.

У нас на биотопливо Е10 перешли, теперь всё жрёт и не едет, на рапсовом говне. Тоже пора переходить на 98 ой, его вроде обещали не трогать. Кстати, Силы Обороны Эстонии в связи с этим весь транспорт перевели на 98 бензин, чтобы не подрывать работосрособность боевой техники. У них так всё старое с Европы списанное, и то думают наперёд. А народ на Е10 переводят повсеместно...

Потому что правая сторона сразу затягивается насмерть, а левой регулируется уже после преднатяг. Всё правильно в сторону мотора если проверять, надо тягу и амортизатор ещё отцепить и качать за сапог, тогда понятен будет люфт в сторону коробки и за редуктор, если в другую сторону. А когда колесо болтается уже уже значит проблема в самом большом подшипнике. Мне так кажется это работает. ИМХО

с окошком всё просто, закручиваешь в него саморез в железо прямо насквозь и выдёргиваешь клещами. Потом окошко почистить обезжирить, я намазал слегка серым герметиком термостойким посадочное место и намылил резинку окошка мыльным раствором хозяйственного мыла и вошло всё руками, если надавить посильнее пальцами. Не в коем случае не бить ничем, как на видео! Там какое то рукожопство! Я первое стекло разбил после этого кино насмотревшись. Нет там никаких стопорных колец на 1100м, это наверно в других мотках ставят его - но идёт в комплекте при покупке, так как оно окошко универсальное.

по подшипникам у меня получилось примерно так, скопирую сюда... Needle bearing 33172311091 он же 10-6465А (Игольчатый роликовый в сапог со стороны редуктора 2 шт) в БМВ 86.50 евро за FAG. По 30+30 евро Чешские вроде плюс 12 евро доставка – заказал на www.tills.de Tapered roller 33121450481 он же 30203 JR (Роликовый в сапог со стороны коробки 2 шт) в БМВ 38 Евро, купил в фирме Wesward по 9.70 Евро японские KYK. AX Bearing 33117699866 он же 3305 A.TN9 SKF (Двухрядный широкий на валу редуктора) в БМВ 117 Евро, купил в фирме Kavial за 40 Евро SKF. ЗЫ! Оригинал роликово-шариковый, разборный. Я воткнул двухрядный шариковый, пусть крутится там. Сальник большого подшипника редуктора 33127663482 БМВ 32 Евро, купил за 4.80 Евро в фирме Westward Маленький сальник редуктора на валу перед корончатой гайкой в БМВ за 15 Евро, купил 1.50 Евро в фирме Westward Большой подшипник редуктора 33121242211БМВ 120 Евро FAG, он же 69917 2RS - купил закрытый за итальянский LDI 37 Евро в фирме Kavial. При установке открою его, чтобы смазывался смазкой редуктора получше. Жаба задушина брать FAG почти за 80 евро. ЗЫ! Пластик снял при установке и сделал его открытым. Поменьше подшипник роликовый с другой стороны 33121450481 он же 30205 JR , там где большой стоит БМВ на него цены нет, но думаю около 50 евро, под заказ только, купил в фирме Westward за 10.90 Евро японский KYK О ринг в крышку редуктора 33111241257 БМВ предлагает за 8 Евро, купил в фирме Kavial за 3 Евро парочку про запас Итого весь комплект на редуктор около 190-200 Евро. Не стал менять только открытый маленький упорный куда вал крестовины упирается. Его не вытащить даже в нашем сервис-центре сказали и в продаже только в БМВ за 45 евро. Его только и ставил, он на скорость не лияет. Глазок в картер новый только в БМВ за 36.50 Евро тоже поменял. И большой тюбик синего герметика 50 мл за 24 евро помазать всё что можно.

поменял их на новые не по причине их дефекта, а вместе в большим подшипником и сальником редуктора, чтобы второй раз не лазить туда. Я там все подшипники и сальники поменял разом. Если кому интересно предложение, сделаю фотки. Если нет, то пусть так висит объявление.

Продам недорого б/у оригинальные подшипники сапога кардана с R1100GS, которые снял у себя. Ставить их обратно точно уже не буду, но кому очень надо и хочет поэкономить малость на этом, то их можно ещё использовать. 2 пары, одна в сторону коробки, другая в сторону редуктора. В сторону коробки вообще хорошие ещё и очень живые и оригиналы, в сторону редуктора - один с видным накатом уже, другой еле-еле видно накат, т.е ещё совсем хороший. Использовать можно обе пары, при правильном обслуживании и своевременной смазке. Сколько стоят новые оригиналы, вы сами знаете и без меня. Я их отмыл от старой смазки, нет ни ржавщины, не заедают. Гарантии тоже нет, т.е. как есть так и продаю. Цену придумать сложно, но для себя вижу примерно не более 5000 руб за весь комплект? Фотки потом как доеду до гаража. Могу на этих выходных сразу заслать их в Питер в Мотозаставу.

похоже продано уже.

Продам новые проставки руля на 1100 или 1150 ГС идеально встают (хотя написано что и на Хонду подходят 22 мм), у меня стоят такие же на 1100ГС. Взял на ебэй, делают их в Турции в прошлый раз заказывал там же и стоят уже 4 года. Можно поднимать руль выдвигать вперёд или наоборот отодвигать назад к себе. Очень доволен. Эти заказал на K100, но не понадобились без них хорошо оказалось. Отдам за что брал 35 евро, что в деньгах будет 2500 руб примерно. Могу передать до Питера с друзьями, дальше оттуда отправят с оплатой получателем хоть на край Света. Они в упаковке. Болты в комплекте тоже прилагаются.

Да, они сейчас уже в Питере у Тимофея в мотосервисе Мотозастава лежат https://vk.com/motozastawa Можно закинуть ему на карту оперативно, и он отправит куда надо в Москве. Можешь напрямую с ним созвониться, чтобы не играть в длинные цепочки. +7 (812) 933-31-56 Тимофей

Ч.Т.Д Удачи в дороге!

и в качестве компенсации за все неудобства и перенесённые переживания, Гусик получил новые моргалки, а его хозяева бутылочку Бренди

далее треснуло где-то в креплении центральной подножки и из картера потекло масло. Точнее треснуло оно уже до меня уже и было жирно замазано итальянцами эпоксидкой, и вот эта эпоксидка и треснула от жары и нагрузки в конце концов. Пришлось уже дома зачищать весь этот итальянский колхоз и нормально всё заварить аргоном. Заодно высверлил еле живую 12 мм резьбу на боковой подножке, нарезал на 14 мм под новый винт, наварил пятачёк на ножку, изменив её выброс вперёд и угол наклона. Всё получилось. осталось залить масло везде и поменять в перьях тоже (тормозуху уже прокачал) и Гусик готов к новым испытаниям. Думаю теперь быт Север, хватит ему по жарким странам ездить пока.

и результат вот так остальное в другой теме - Что ты сделал для Гуся

закончил на выходных эпопею с подшипниками редуктора. Далее подробнее в картинках. Сначала было вот так потом далее вот так потом ещё и вот так

а что завод бмв уже сам делает подшипники?

Может на них и нет маркировки или обёртки c картинкой бмв, но думаю это просто какой-то aftermarket да и когда контора немецкая и продают запчасти по Европе и не только... не думаю, что они немцы будут продавать долго и регулярно палево из кЕтайского подвала. Посмотри, там на сайте фотки этих мужиков, и они же сами катают на старых бмв. https://www.tills.de/shop_content.php?coID=82 Я летом разговаривал в Германии с механиком, который обслуживает мотобатовские бмв. У них в Германии очень высокие требования в качеству запчастей для мото и работы, их-за двух параметров - из-за страховки и нет (НЕТ СОВСЕМ) ограничения скорости на автобанах. Едет мотоцикл 1000 км в час, едь! Но если что случится, то это твоя ответственности, и если выяснится что левые запчасти и гаражный колхоз (как у нас часто делают), то никакая страховка потом не покроет и не возместит деньги или ущерб. И только на отдельных участках бывает ограничение из-за ремонтов или очень опасных участков.

корончатая гайка на 160 ньютонов, а контрагайка как раз на 200 ньютон метров. думаю одинаково или почти всё одинаково там