Jump to content

Gleb

Members
  • Content Count

    1281
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    43

Everything posted by Gleb

  1. А что ты сделал для своего Гуся? Можно начинать хвастаться здесь Заодно соберём в кучку полезные советы и ноухау а ля "заколхозил сам".
  2. И начнём мы это с отца-основателя "секты" Алексея (Zmei) Лёха, от всей души поздравляю тебя с Днём Варения! Желаю мирного неба, ровных дорог, надёжных друзей и крепкого здоровья! Остальное всё купим или отнимем!
  3. кто-нибудь задумывался о брызговиках для ног под или за цилиндрами. Я как-то осенью в сильный дождь и в лужи большие попал, так прямо из под горшков такой фонтан на ноги поливает, не совсем комфортно это всё. За 10 мин и по колено мокрый - всё как из бассейна вынырнул. Тут хоть какая обувь не выдержит. Вот думаю надо как-то исправить, может так у одного тов сделано, может и поменьше защиту и посимпатичнее сделать, но сделать что-то надо к сезону, учитывая, что дождь у нас - это большая часть времени "летом"
  4. Вот наконец собрался поставить себе давно купленные у Дядюшки Али гибкие поворотники. такие http://www.ebay.com/itm/131403302144?_trksid=p2060353.m2749.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Внешне они почти как на новых Гусях, но и на новых ГС-ах ножки сигналов поворота жёсткие, никак не хотят инженеры BMW сделать их мягкими, чтобы не ломались при падениях и т.д. где тесно прижать можно Родные/оригинальные как не хотел оставить всё же, не хотят жить и в местах клейки заново лопаются ножки от случайного прикосновения тесном гараже. Я один сломал об кофр Стаса на заправке летом, второй ..опой в гараже снова прижался. Лёха, ты себе уже поставил? Что там было с нагрузкой, напомни плз ты вроде разбирался с этим. Народ, тот что с электрикой работает, вроде говорил про дополнительные балласты/лампочки или всё же реле лучше поменять. Ты как-то давал мне ссылку на него вот эту https://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-R-850-1100-1150-GS-and-Adventure/Leds-Lenses-Bulbs/Flasher-Relay.html Малость жаба душит, когда поворотников пучёк 5 баксов стоит, а реле почти 60 и с доставкой ещё дополнительно!
  5. Кто знает точные размеры всех основных сальников двигателя и коробки на R1100GS со всех сторон, хочу подобрать альтернативные. Как найду, отпишусь здесь по производителям и ценам, может кому тоже пригодится. Ремкомплект от Аtenna для горшков и клапанов и крышек я нашёл уже за 400 zl на Allegro.pl
  6. у нас номер двигателя нигде не фиксируется, я даже не знаю где он. Только вин номер и всё. Меняй моторы, блоки хоть каждый сезон, главное номер рамы.
  7. в том то и засада, так бы сменил поддон и погнали дальше. Трещина прошла вот так как красная линия идёт. Она была до меня уже и было замазано жирно эпоксидкой. Через 2 серьёзных поездки в непростых условиях эпоксидка не выдержала и скорее всего трещина пошла уже дальше. Варить её уже бесполезно, трещина внутри в резьбе и в дырке оси центральной подножки. Так что буду на досуге изучать что внутренности своего мотора. Хорошо блок нашёл по хорошей цене.
  8. Спасибо, буду копать и пока готовлюсь понемногу, борюсь со страхами. Вот так рождается настоящая любовь в нему
  9. неплохо, неплохо много рекламы пресса и тюбиков пробников из вюрта. Что же, если потечёт поменяем снова эти 2 резинки, подшипники зато прессовать не нужно. Мне вот за зиму надо блок свой поменять из-за трещины, редуктор в таком процессе уже совсем мелочь "на сдачу"
  10. Митас Террафорсе R очень даже неплохая универсальная, но всё же более асфальтовая резина. Мы тут как-то устроили испытание в сравнении с Метзеллером Тоуранс на Гусях одновременно. Итог такой - Митас показал нитки сзади на 21 тыщ и спереди после 23 уже была квадратная. Метзеллер катался почти до 30+ или до 35 тыщ даже. Как-то так вышло. До 5 тыщ износ вообще был не виден, на 10 тыщ более менее одинаково, а уже к 15 тыс Митас пошёл в разнос, а Метзеллер держался ровно. Я больше не экспериментирую или Metzeller или Heidenau на гуся.
  11. удачи с автобусом! Гуся оставь!
  12. Я тоже уже прицеливаюсь на микроавтобус 6 мест длинный VW T6, куда гусь или может чего ещё поместится вовнутрь и "дальнобоить" - приехал c семьёй, собакой на место, покатал везде где хочется и далее. Не хочу преодолевать по 100 раз одни и те же автобаны по жаре или дождю.
  13. вот так мы теряем друзей! А зачем его продавать то? Я вот новый блок двигателя себе нашёл б/у за 100 евро у немцев- уже лежит в гараже и жду комплект прокладок от поляков, осталось за зиму поменять всё местами! Трещина не заварилась, потекла снова. Нет смысла варить, т.к течёт по резьбе внутри ещё. Придётся новый блок воткнуть и дальше ездить и радоваться. Продавать не хочу его, совсем. Будет чем зимой заняться, и откапиталить пихло. Так как всё остальное работает и обслужено и проверено. Вот какая истинная любовь к Гусику.
  14. параллельно с редуктором была ещё деятельность по оживлению и возврату в строй Гуся после тяжких испытаний этим летом вот это случилось ночью на границе Франции и Германии на юге, просто завёл с утра на стоянке и он сам выплюнул стёклышко. Повезло что не на автобане. пришлось дома переделать
  15. не знаю, так как по мануалу вроде их надо проверять и при необходимости подтягивать каждые 10 тыщ, в моём случае это примерно раз в сезон. И если раз или у некоторых и два раза в сезон их надо проверять и подтягивать, то зачем их ставить каждый раз на клей через 1 тыщ? Чтобы через 9 тыщ снова раскручивать и чистить клей? Логика где-то должна тоже быть...
  16. А замена сцепления делается в гараже за 2-3 часа по видео Chris Harris поэтапно, сначала аккуратно разбираешь, потом также аккуратно собираешь поменяв диски местами. Просто всё, если тебе нравится самому ковыряться в технике, любя в гараже - то смело можно брать гуся, или другой бмв какой старый. Если нет, не хочешь учиться, не умеешь, лень - то брать голду и в сервис отдавать масло, и особенно воздушный фильтр менять :))) То же касается Хорлеев многих и т.д. Большинство мотоциклистов не знают как на своём мотоцикле поменять фильтр или свечи, и даже знать не хотят. Так что каждому своё. Я машину тоже отдаю механику в мастерскую масла, фильтра менять - так как каждый должен делать свою работу и получать за неё деньги. А мотики свои делаю сам для удовольствия от самого процесса.
  17. вот и я о том же, по машине бензиновой ещё лучше видно, когда целый бак по работе выкатываешь за неделю и сравниваешь пробеги. А вот для знакомства ещё из Америки свеженькое видео от Chris Harris. Прошу не блевать
  18. Там на видео был сахар, а не мука Метку ставят, чтобы когда контргайку затягивают, чтобы видно было что не ушёл преднатяг выставленный ранее. Там на видео сильно заморочено какой то пенсионер похоже, в реальной же жизни всё значительно проще там. Рекомендует Михаил уточню, но не БМВ. Я тоже пока без локтайта затянул новые подшипники посмотреть их работу. Тем более конец сезона и никуда уже не поеду. Хотя можно и сразу на клей с указанным моментом и всё - катай себе на Край Земли.
  19. В то то и дело, что 92 может быть лучше 95 го и тем более биоЕ10. Сам проехал пол России на 92м, и мой Гусик даже иногда лучше ехал, чем на 95 м местами.
  20. У нас на биотопливо Е10 перешли, теперь всё жрёт и не едет, на рапсовом говне. Тоже пора переходить на 98 ой, его вроде обещали не трогать. Кстати, Силы Обороны Эстонии в связи с этим весь транспорт перевели на 98 бензин, чтобы не подрывать работосрособность боевой техники. У них так всё старое с Европы списанное, и то думают наперёд. А народ на Е10 переводят повсеместно...
  21. Потому что правая сторона сразу затягивается насмерть, а левой регулируется уже после преднатяг. Всё правильно в сторону мотора если проверять, надо тягу и амортизатор ещё отцепить и качать за сапог, тогда понятен будет люфт в сторону коробки и за редуктор, если в другую сторону. А когда колесо болтается уже уже значит проблема в самом большом подшипнике. Мне так кажется это работает. ИМХО
  22. с окошком всё просто, закручиваешь в него саморез в железо прямо насквозь и выдёргиваешь клещами. Потом окошко почистить обезжирить, я намазал слегка серым герметиком термостойким посадочное место и намылил резинку окошка мыльным раствором хозяйственного мыла и вошло всё руками, если надавить посильнее пальцами. Не в коем случае не бить ничем, как на видео! Там какое то рукожопство! Я первое стекло разбил после этого кино насмотревшись. Нет там никаких стопорных колец на 1100м, это наверно в других мотках ставят его - но идёт в комплекте при покупке, так как оно окошко универсальное.
  23. Усилитель коробки почти не нужен, а вот хвост да чаще ломает с нагруженным по самое нехочу центральным кофром ( кстати, который вообще не предусмотрен на нём заводом-производителем). Лучше не считать результаты, просто делать и наслаждаться результатом
  24. по подшипникам у меня получилось примерно так, скопирую сюда... Needle bearing 33172311091 он же 10-6465А (Игольчатый роликовый в сапог со стороны редуктора 2 шт) в БМВ 86.50 евро за FAG. По 30+30 евро Чешские вроде плюс 12 евро доставка – заказал на www.tills.de Tapered roller 33121450481 он же 30203 JR (Роликовый в сапог со стороны коробки 2 шт) в БМВ 38 Евро, купил в фирме Wesward по 9.70 Евро японские KYK. AX Bearing 33117699866 он же 3305 A.TN9 SKF (Двухрядный широкий на валу редуктора) в БМВ 117 Евро, купил в фирме Kavial за 40 Евро SKF. ЗЫ! Оригинал роликово-шариковый, разборный. Я воткнул двухрядный шариковый, пусть крутится там. Сальник большого подшипника редуктора 33127663482 БМВ 32 Евро, купил за 4.80 Евро в фирме Westward Маленький сальник редуктора на валу перед корончатой гайкой в БМВ за 15 Евро, купил 1.50 Евро в фирме Westward Большой подшипник редуктора 33121242211БМВ 120 Евро FAG, он же 69917 2RS - купил закрытый за итальянский LDI 37 Евро в фирме Kavial. При установке открою его, чтобы смазывался смазкой редуктора получше. Жаба задушина брать FAG почти за 80 евро. ЗЫ! Пластик снял при установке и сделал его открытым. Поменьше подшипник роликовый с другой стороны 33121450481 он же 30205 JR , там где большой стоит БМВ на него цены нет, но думаю около 50 евро, под заказ только, купил в фирме Westward за 10.90 Евро японский KYK О ринг в крышку редуктора 33111241257 БМВ предлагает за 8 Евро, купил в фирме Kavial за 3 Евро парочку про запас Итого весь комплект на редуктор около 190-200 Евро. Не стал менять только открытый маленький упорный куда вал крестовины упирается. Его не вытащить даже в нашем сервис-центре сказали и в продаже только в БМВ за 45 евро. Его только и ставил, он на скорость не лияет. Глазок в картер новый только в БМВ за 36.50 Евро тоже поменял. И большой тюбик синего герметика 50 мл за 24 евро помазать всё что можно.
  25. поменял их на новые не по причине их дефекта, а вместе в большим подшипником и сальником редуктора, чтобы второй раз не лазить туда. Я там все подшипники и сальники поменял разом. Если кому интересно предложение, сделаю фотки. Если нет, то пусть так висит объявление.
×