Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'r1100gs'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 196 results

  1. Померла у меня лягушка, ценник на новую не вдохновил. Решил что-нибудь придумать. Взял микропереключатель мп1-1 ( стоит копейки), расстояние между отверстиями от оригинала отличается на 0,5 мм примерно. Сверлом на 2,5 рассверлил отверстия, и микрик встал как родной. Чуть подточил пиптик на микрике, чтобы рычаг лишь нажимал на него , а не давил. Под штатную крышечку залезает плотно, но лучше со стороны крышки снять аккуратные фаски. Главная проблема, что штатная лягушка работает на замыкание, а микрик на размыкание ( хотя второй контакт подразумевает то, что при нажатии выкл, но у меня работал лишь тот, что при нажатии вкл).Чтобы это обойти , взял пятиконтактное реле, при подаче напруги оно размыкает Контакты: рычаг отпущен, микрик нажат, реле разомкнуто. Плюс на питание реле любой после замка зажигания. Я взял с габаритов ( наиболее удобно было) и получилось забавно: если выключаешь габариты, то питание на реле пропадает, и загорается стоп)))) не зная, мозг можно сломать))) Реле идеально встало справа под пластиком . Реле в любом случае необходимо для долгой жизни микрик. Фото загрузить не могу, попробую ссылкой из инстаграма.
  2. Всем привет, вот и я упал(( суть в чем, при падении удар пришелся на клюв и отломило крепёжные ухо от стакана вилки. Как у этого материала со сваркой? Аргон есть, но заварится ли, кто пробовал? Так же разыскивается лобовое стекло, и клапанные крышки. Позже выложу фото, мот пока едет из Краснодара.
  3. Решил написать кратенький отчет от замене ниппеля - может кому пригодится. Собственно несколько раз сталкивался с упоминаниями в инете, что у кого-то на дороге сосок отваливался, трескался, спускал(нужное подчеркнуть). У меня эта проблема тоже присутствовала на переднем колесе с момента покупки мотоцикла: за пару недель стояния в гараже колесо спускало до 0.5 атм, что во первых не приятно, в дальняке не удобно и, что самое главное может служить предвестником безвременной кончины ниппеля где-то в дороге. Менять я его решил в гараже и максимально приблизить условия к полевым, чтобы понять возможность быстрой замены ниппеля в случае его повреждения в дороге(есть ведь еще ниппель на заднем колесе)). Соответственно, снял колесо, покрышку полностью не разбортировал, а только сорвал один край и только со стороны ниппеля. Этого вполне достаточно, чтобы получить доступ к ниппелю с внутренней стороны. Конечно гораздо удобнее и быстрее все сделать на полностью разбортированном колесе, но такой задачи не стояло. Дальше удаляем любым доступным способом старый ниппель, можно выдернуть, я просто срезал; чистим посадочное место, заливаем все силиконовой смазкой для более приятного проникновения ниппеля в предназначенное для него отверстие и вставляем ниппель. Т.к. покрышка не снята, то приходится одной рукой ее отжимать для доступа к ниппелю, второй рукой давить на ниппель посредством какого-нибудь приспособления - я использовал торцевую головку подходящего размера с удлинителем, а третьей рукой:), предварительно накрутив колпачек на ниппель, пасатижами или другим сходным инструментом помогать ниппелю с другой стороны...т.е. без полной разбортировки это не очень удобно, даже можно сказать вообще не удобно, но вполне возможно сделать в поле. Также можно упомянуть, что существуют разные наборы и приспособы для автомобилей для замены ниппелей без разбортировки колес снаружи. К нашим колесам, они к сожалению не применимы, т.к. этими инструментами не подлезть к нашему ободу из-за близкого расположения спиц. Читал также, что есть умельцы, которые могут втолкнуть ниппель снаружи в автомобильное колесо при помощи пары плоских отверток, но на наших колесах, думаю, это так же слабо применимо из-за ограниченного спицами пространства вокруг ниппеля. Результат: Также пару слов о маркировке. У меня стоял японский ниппель — возможно уже менялся. Я купил рублей за 30-40, то что нашел в продаже у нас, скорее всего Китай. На фото видна маркировка, одинаковая на обоих — TR412. Ниппель, который я достал был без видимых повреждений и трещин(кроме повреждений, в следствии его расчленения в ходе извлечения…). Из чего можно сделать вывод, что травил он непосредственно между прилегающим к ниппелю краем обода и собственно ниппелем.
  4. В общем в продаже комплект из двух амортов и удлинённой тяги паралевера от R1100R, пришёл с моим Гусём из Япии в качестве КИТа для занижения подвески, всё в отличном состоянии, цену вижу в районе 10 килорублей.
  5. Ну вот наступила вторая неделя августа 2019г, а значит надо собираться на ежегодный слет мототуристов MOTOTRAVELS 2019. В этом году сборы были скомканные, я что то думал, что мероприятие будет не 16.08-18.08, а 23.08-25.08, поэтому отпуск был подписан на 21.08 и еже мать приехала в гости 12.08. Но все таки отпуск пришлось перенести на неделю раньше, маму оставил с кошкой на хозяйстве, 14.08 вечером навьючил мот и 15.08 старт назначен на утро. Т.к. хотелось приехать на поляну слета, в пятницу, 16.08 и не ехать по М4 и по «Ленинградке» до Твери, то у меня было 2 дня и 1800 км. Ну раз надо, значит надо. Построен маршрут, посмотрена погода на маршруте. День 1. Раннего старта не получилось, выехал из гаража в 7.30. На сегодня надо было преодолеть 900 км и остановиться на ночевку или в Шацке или в Сасово, все это Рязанская область. Стандартно выехал на М4 и в потоке поехал первые 300 км до отворотки на восток, в сторону ст. Казанская и Урюпинска, что бы там выехать на трассу Е-119 «Каспий» и по ней уже идти на север. Прямая трасса, жара за 25 и плотненький поток машин дает о себе знать, чувствую начинаю засыпать. Музыка и открытое стекло шлем не помогают. Ладно мы не гордые, сворачиваем на заправку, заправляем мот бензином, себя кофием и двигаем дальше. Свернув с трассы, стало легче. Машин мало, трасса извилистая с хорошим асфальтом и красивыми видами. Хотя… на границе между РО и ВО, км. 20-30 от асфальта только воспоминания и грунтовая дорога, стало интереснее. Такими темпами приближаюсь к Урюпинску. Проехав его, выезжаю на «Каспий» и теперь строго на север. Трасса меняется, много ремонтов, асфальт становится лучше. Меняется и природа, степь меняется на лесостепь, появляются леса и запахи)))) К ночи доезжаю до г. Шацк, «букаю» единственную гостиницу. Гостиница очень напоминает гостиницу из Бельдяшек, ВиФи нет, кафе нет, окна не открывать, свет не включать.)))) День 2. Сегодня надо проехать еще 900 км и быть уже на месте. А там встреча с друзьями и длительный отдых. Просыпаюсь утром, выглядываю в окно сухо, значит прогноз подвел, а обещали дожди. Это было 6 утра. Пока умылся, собрался, выглядываю снов, а там уже во всю ливень. Ну что же, влезаю в дождевик и погнали дальше. Дождь разной интенсивности поливал меня аж почти до Юрьева-Польского. Дальше уже сухо и даже иногда было солнечно. Температура опустилась до комфортных 20 гр.))) После Переславль-Залесского, нафигатор решил мне показать более короткий, но не быстрый путь из Владимирской в Тверскую область, через поля и леса. Срезка оказалась простая и красивая. Въезжаю в Тверскую область и через Калязин помчался дальше на места встречи. Приехав туда часам в 9 вечера, по традиции немного поплутав, был встречен, накормлен, напоен друзьями. Потом было установка палатки, приведение себя в форму и длительное общение. День 3 Это день у меня были посвящен возлиянию, релаксу и общению. Народ на чекушках, катался по лесным тропам в округе лагеря. Слет прошел как обычно на ура, душевно и позитивно. День 4. Проснувшись под шум начинающегося дождя, понял, что задержаться на этом месте до понедельника не получится, дождь зарядил всерьез и надолго. Значит буду собираться. выезжать в люди, ловить связь и смотреть погоду. Здесь у меня было две дороги: 1. Если дождя нет тогда через Вытегру ехать на север и Карелию. НО карта погоды показывала там сплошной циклон, температуру +10 — +15 и еще надвигавшийся со Скандинавии циклон. 2. Ехать на Кубинку, там смотреть танковый музей и потихоньку двигаться в сторону дома. Был выбран вариант 2. Решил сегодня проехать чуть больше 200 км и остановиться на ночевку в Твери, высушиться и встретиться с друзьями. Заселившись в отеле просто отмывался, сушился и отсыпался, а вечером поехал к друзьям. Но это уже совсем другая история. День 5. В этот день запланировано было доехать как можно ближе к Кубинке и там уже остановиться на ночевку. А т.к. по трассе ехать скучно, то от Твери доезжаю до Конаково, там посещаю могилу отца и через паромную переправу через канал им. Москвы, еду на Клин, Волоколамск и далее на Рузу. По пути заезжаю на мемориал «Взрыв», уже несколько лет хочу там побывать, в этот раз получилось. И останавливаюсь на ночевку в д. Поречье, МО. День 6. Сегодня по плану посещение танкового музея в Кубинке и продвижения как можно дальше на юг, до Тулы, а в идеале до Воронежа. Т.к музей открывается в 10.00. то высыпаюсь и неспешно выдвигаюсь туда. Поплутав и намотав на колеса лишние км 20-30, пока его нашел. Погуляв по территории музея, выдвигаюсь в сторону Тулы, там есть еще один мемориал, который я хочу посетить. Через какое то время по таким красивым дорогам я въезжаю в Тулу. Заезжаю на мемориал, посмотрев его, отдохнув, посмотрев на часы решаю по старой М4 ехать в Воронеж. К 21.00 я был уже в Воронеже, забукав гостиницу добираюсь до нее и спать. Завтра последние 600 с копейками км. до дома. День 7. Выезжаю с Воронежа и по старой М4 еду же домой в Ростов. Дорога там одна, не один раз уже езженная, рассказывать нечего о ней. И вот часов в шесть вечера я закатываю мот в гараж, а сам за пивом.))) В итоге за 6 дней пройдено 4000 км, 9 областей. Была встреча с друзьями которых я не видел, кого год, а кого и более. А это самое бесценное в поездке.
  6. Упала стрелка спидометра. Ну, думаю, трос, классика. Нашёл от скутера, снимаю у подъезда стекло, фару, сую трос, ноль эффекта. Снимаю трос, хвостовик, который торчит из редуктора, стоит мёртво. Колесо в таких условиях снимать не хотелось Шестерню отдельно не купить. Можно ли подобрать от чего-то? Новый редуктор стоит 70 евро. Стоит ли искать б/у? Третий вариант вижу заказать у украинцев копию начинки прибора с магнитным датчиком. Короче, поговорите со мной. Вроде на скорость не влияет, а неудобненько
  7. Честно говоря не знаю, может быть и не стоило отдельный топик создавать... Развалился задний сосок, снял колесо и увидел масло серого цвета. До снятия колеса ни каких подтеков не было. Откручиваю сливной болт, есть небольшая кучка. Без стружки, просто вязкая масса. Отмываю бензином: Малый подшипник: Ведущая шестерня, без потертостей и задиров. Ведомая, тоже в хорошем состоянии. Кажется рабочая другая сторона шлицев, но пусть фото все равно будет. Посадочное место сальника: Немного прошел шкуркой: Собираем все обратно: Не помню, так ли стоял оригинальный сальник: Масло залил SAE 80W90/API GL5 (фирму не помню, вожу для мостов крузака). До начала резьбы заливного винта влезло чуть меньше 200гр. Размажется по редуктору - еще долью. Визуально на шестернях нет потертостей. На пробке было немного железок, такое ощущение, что где-то с корпуса редуктора отвалилось, местами были на нем странные сколы. Если колесо поболтать сидя сбоку и держа рули на одном уровне наблюдается небольшой люфт (миллиметр или меньше) по горизонтали. По вертикали нет. Оригинальный сальник имеет толщину 10мм, МАЗ-овский 12мм. когда вращал колесо мне показалось, что оно туже крутиться, но может я просто не выспался.
  8. Делюсь опытом. После очередного падения, у меня как водится - минус поворотник. И так неудачно получилось что при попытке заменить его на другой, я коротнул провода и сгорело реле. К сожалению оно оказалось не обычным, с контактами а полностью электронным самое недорогое реле я нашел на ebay.de в районе 40-50 евро (плюс ожидание и оплата за почту) Про заказ нового лучше даже не вспомнать - цена как от самолета. Отдал товарищу, который разбирается в электронике - терять все равно нечего, если реле кранты, так хоть поймем почему. К моему удивлению, товарищ потыкал в него тестером и сказал, что надо заменить пару деталей и все оживет. А именно - сгорел один из транзисторов D16N05 (их там два, каждый отвечает за свою сторону) Поискали по нашим магазинам и рынкам - ничего нет. Там где есть - только под заказ. Или самим заказывать с aliexpress.com Но! Данный транзистор можно заменить вполне у нас доступным IRFR4105 вот тут например купить Я их купил по 53 рубля за штуку - разницы между ними в данном устройстве никакой, кроме того что IRFR4105 держит ток до 27А а D16N05 до 16А Также, на вский случай, были заменены n-p-n транисторы BC847F Поменяли обе стороны - и правую и левую (4 детали) После этого, реле заработало как новое. Себистоимость починки - 126 рублей.
  9. Заметил в воскресенье, после 120 как за жопу держат. Сегодня поменял все внутри бака, насос, фильтры, воздушник 5 дней. На малых и средних оборотах едет как новый, но после 120-130 проблема та же. Куда смотреть? Помогите плз. Свечам год, синхронизировался тем летом, клапана осенью. Не знаю, что думать. От появления проблемы через пару часом залил бак на БП, дело не в топливе.
  10. Коллеги и сочувствующие, кто нибудь собирается на сее мероприятие съездить?
  11. Интересный попался ресурс: статистика потребления топлива по разным мотоциклам на основе сообщений пользователей. https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/628-R_1100.html?fueltype=2&gearing=1&exactmodel=R 1100 GS&powerunit=2 Вот например для 1100GS (у меня среднее за сезон 6.0, но отчетливо видно падение после синхронизации дросселей) Для подсчета пользуюсь программой Road Trip LE (iOS) — сейчас она уже денег стоит 600 рублей, но у меня еще бесплатная версия стоит.
  12. Пошёл в гараж, отрегулировал клапана. Очень приятная процедура, всё на виду. Впервые в жизни пользовался динамометрическим ключом. Мотоцикл стало проще заводить. ‪Хозяйке на заметку: завести мотоцикл после регулировки клапанов гораздо проще, если надеть свечные провода на свечи. ‬ А, свечи ещё поменял на рекомендованные отцом нашим основателем. Стояли дико ржавые снаружи Champion
  13. Всем доброе утро! Заметил такой момент, при замене масла мне его немного перелили. И началась странная вещь: При движении на 4000+ оборотах и 5-й передаче начинает выступать масло из под крышки маслозаливочной горловины, не критично, но не приятно. Так же, заметил, что тот пластиковый фиксатор (куда вставляется пробка, извиняюсь за столь нубское описание) сидит не очень плотно, поэтому, видимо, масло и проступает, как это можно устранить?
  14. Попал под ливень, и не могу понять — то ли мотоцикл через силу начинает ехать, то ли ограничитель в моем мозгу срабатывает? Как проверить, блин? Может ВВ-провода махнуть с наконечниками? Или воздушник?
  15. GAndy

    Ветровики на 1150 и 1100

    Друзья, в начале путешествия улетел в даль и насовсем мой ветровик((( может есть у кого в Питере? Готов прикупить))) без него совсем грустно ((
  16. Народ, у кого мотоцикл в заводской комплектации без лямбды и катализатора? В таком случае в разъёме лямбды должно стоять переменное сопротивление, на сколько я знаю, как оно выглядит вообще? И какие у него параметры? Чёт в каталоге не нашёл ничего такого. Подскажите пожалуйста кто знает.
  17. Друзья, всем привет, вдруг кого то не устраивает (по высоте или вообще) родная сидушка, с радостью махнусь на вот такое, визуально см на 5 выше стока, кому нужно, могу померить высоту от земли.
  18. Давно уже заметил в своем гусе странный звук на нейтрали на холостых оборотах при отпущенном рычаге сцепления. Выжал рычаг-звук пропал. Отпустил-снова появился. Причем, если сильно громкий, можно снова выжать-отпустить, скорее всего он изменится, как будто что-то там улеглось «поудобнее». Это наводит на мысли что разбитые шлицы вала скорее всего не причем. На езде это никак не сказывается, скорее просто раздражает. Кто-нить сталкивался? Что это тарахтит?
  19. Друзья, есть у меня дружбан (думаю некоторые его знают) который занимается изготовлением изделий из ABS пластика, основное это хагеры и удлинители крыла, а в принципе может изготовить все что угодно была бы форма)) Собственно в чем вопрос, я к нему повезу крыло (для снятия слепка) и защиту рук стандартную, в дальнейшем уже будет болванка и он запросто все сделает, может у кого есть еще какие идеи чтобы я ему отвез для замеров? фото удлинителя для примера
  20. Диск изначально стоял на моем r1100RS 1998гв. После замены сцепления остался оригинальный диск, на котором умерли фрикционные накладки. Шлицевая в идеале. Я подобрал накладки близкие по габаритам, прошлифовал в нужную толщину, чтоб в номинале получить диск толщиной близкий к новому. Остается только отдать в мастерскую чтоб заклепали новые фрикционы!!! Процедура недорогая, но интерес пропал завершить начатое. Так как 1100 мотоцикла у меня нету, может кому то будет интересно доделать. Цену предлагайте. г. Ярославль, могу отправить в регионы. тел. 892013292 шесть два kostyakulpa@yandex.ru
  21. Pavel

    Скорость

    Вопрос, у кого сколько максималка? Просто попробовал свой, был удивлён, и немного расстроен....газ (ручка), закончилась на 180 км/ч. Потом медленно и не охотно ползла чуть вверх, мне нехватило терпения ждать, да и обстановка на дороге стала не совсем скоростная. Ну и собственно "?" У кого и сколько...
  22. Не было печали называется. На ДР осенью подарили кершер, ибать его в дышло! Помыл как полагается около гаража в конце сезона перед зимовкой, стал заезжать в гараж и гусь 1100GS начал глохнуть. До этого было всё идеально работало и катало много где. Ну думаю до весны просохнет, мол влага попала, гараж тёплый тоже. Весной те же симптомы, без подсоса заводится поработает несколько минут нестабильно и глохнет. Грешил сначала на фильтр топливный (на нём пробег был за 30 уже) и воздушный, заменил топливный фильтр, промыл KN воздушный, свечи новые купил, контакты форсунок почистил, тросики проверил рубашки - все на местах. Всё также. Самое странное не реагирует совсем на подсос, и когда его натягиваешь - сразу глохнет, и от ручки газа тоже сразу глохнет. Утомился искать. ДХ перепаян прошлый год, мотоцикл ни разу не подводил и вот такая засада, что не выехать даже. Глохнет и всё. Какие будут идеи у коллективного разума. А то я уже устал искать и туплю... и фару протирать начал и колёса качать даже.
  23. Привет предыстория. После покупки мота и планового то все было ок. После замены сцепления, спустя 500 км начало появляться большое количество масла в коробе воздушного фильтра. При этом в двигателе на данный момент уровень на половине окошка. Поделитесь соображениями, пожалуйста
  24. Здесь будем меняться опытом использования мотосигнализациями, модели, опыт установки и эксплуатации. Так как стоимость парковки на мото еще увеличили (козлы), озадачился поставить сигнализацию. Нужна не дорогая, двухстороняя чтоб можно было отключать. Чехол есть Пока смотрю SPY 2Way Bike Alarm 5000m но там нет датчика наклона и удара, только микроволновый обьема
×