Search the Community
Showing results for tags 'расходники'.
Found 7 results
-
r1150gs Переднее Колесо, его подшипники и не только...
Otton posted a topic in BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
Задался тут целью поменять подшипники переднего колеса и обслужить привод спидометра. Скинул колесо, по снимал тормозные диски и диск АБС. Сальник был надорван, под замену Аналог. CORTECO 12017052B Однорядный подшипник, незнаю какой стоит. Размерами 20X47X14 Подобрал такой NTN-SNR 6204LLU5K А вот двухрядный подшипник 25X52X20,6 пока не дорогой, качественный аналог, найти не могу И да, по замене подшипника, есть видео на боксер клабе по замене кустарной подшипников И там Михаил осаживает новый двухрядный подшипник, через старый. Не вынув из старого втулку под номером (8) охаживая по ней молотком Так вот, кто, где и какие подшипники покупал и как выпресовывал старые? Делитесь опытом, с потомками -
Замена сальников в вилке
Egorov.Ilja posted a topic in BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи- 53 replies
-
- 6
-
-
- r1150gs
- расходники
- (and 1 more)
-
Задумался над вопросом, т.к. товарищь один хочет диск сцепления свой обновить на 1100-м. А не переклепать ли накладки на диск старый сцепления? Тут где-то в тырнете инфо пролетало, что люди рукастые это тоже из чего-то колхозили и работает. То ли от Урала, то ли ещё от чего. Надо бы промерить диаметры и начать подбирать. У меня такое чувство, что есть похожие аналоги для накладок. А то оригинальный диск совсем страшных денег стоит, и даже аналоги заменители недешёвые - а тут есть диск снятый старый, подбирай и клепай и ставь на замену изношенному. И так по очереди. Что скажет Начальник транспортного цеха? -
Кто знает точные размеры всех основных сальников двигателя и коробки на R1100GS со всех сторон, хочу подобрать альтернативные. Как найду, отпишусь здесь по производителям и ценам, может кому тоже пригодится. Ремкомплект от Аtenna для горшков и клапанов и крышек я нашёл уже за 400 zl на Allegro.pl
-
Тест тормозных колодок!
Vesper posted a topic in DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
Друзья, наш магазин www.dream-moto.ru уже наверняка известен многим, многие покупают у нас расходники на мотоциклы BMW, а также мы дальше продолжаем расширяться на запчасти и тюнинг для BMW. На данный момент мы хотим заняться колодками Lefossi, о которых немного информации в сети. Lefossi - это китайский бренд, но он входит в дорогой ценовой сегмент. Бренд этот представлен синтетическими колодками по цене минералки (если сравнивать с итальянскими Ferodo). По заверениям производителя - это высококачественные тормозные колодки, которые хорошо известны в Штатах и которыми гордится компания. Что касается цены, то стоимость комплекта на Алиэкспресс начинается от 1150 руб. (https://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20170410031248&SearchText=lefossi+brake+pads) Мы хотим потестировать эти колодки и получить отзывы о них. Для форума BMW GS колодки есть на следующие модели: BMW R1100 GS 93-99 гг, BMW R1150 (01-07 гг) и R1200 GS 02-13 гг (одинаковые колодки). Мы готовы предоставить эти колодки на тест с таким условием: колодки по цене 1700 руб. на круг ( 2 комплекта передних + задние ). Количество колодок для теста ограничено! Обязательным условием является предоставление обратной информации от вас. В тестах уже участвуют мотоциклисты и с других мотоклубов, таких как V-Strom и Transalp Club. Если после результатов тестов колодки хорошо себя покажут, то мы их будем продвигать на регулярной основе, а цена которых будет не дороже, чем на Алиэкспресс. (с которым в последнее время всё принято сравнивать) Просьба для тех, кого заинтересовала данная информация, отписывайтесь ниже или пишите в WhatsApp/Viber: 8-905-768-52-30. -
Продам Диск сцепления SACHS и топливный фильтр BMW оригинал, для GS 1100, ну или не GS Диск 5тр и фильтр 1тр. Кому интересно в личку. Фотки как не крепились так и не крепятся. Местонахождение МСК.
-
Утащил отсюда https://vk.com/bmwboxerclub?z=photo-77508364_456241914%2Fwall-77508364_28066 (с) Всем доброго вечера! Найден аналог ВВ проводов взамен родных оригиналов. Производитель тот же Beru. Номер каталожный 0302100277 для Опеля фронтера, длина 70 см. У оригинала 69 см. Встают без переделок. Средняя цена 1200 руб. Проверено на 1100 серии.
