Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'тюнинг'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 25 results

  1. Вот наконец собрался поставить себе давно купленные у Дядюшки Али гибкие поворотники. такие http://www.ebay.com/itm/131403302144?_trksid=p2060353.m2749.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Внешне они почти как на новых Гусях, но и на новых ГС-ах ножки сигналов поворота жёсткие, никак не хотят инженеры BMW сделать их мягкими, чтобы не ломались при падениях и т.д. где тесно прижать можно Родные/оригинальные как не хотел оставить всё же, не хотят жить и в местах клейки заново лопаются ножки от случайного прикосновения тесном гараже. Я один сломал об кофр Стаса на заправке летом, второй ..опой в гараже снова прижался. Лёха, ты себе уже поставил? Что там было с нагрузкой, напомни плз ты вроде разбирался с этим. Народ, тот что с электрикой работает, вроде говорил про дополнительные балласты/лампочки или всё же реле лучше поменять. Ты как-то давал мне ссылку на него вот эту https://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-R-850-1100-1150-GS-and-Adventure/Leds-Lenses-Bulbs/Flasher-Relay.html Малость жаба душит, когда поворотников пучёк 5 баксов стоит, а реле почти 60 и с доставкой ещё дополнительно!
  2. Основная задача была облегчить работу двигателю (снизить температурный режим ) при езде по лесным и пр. дорожкам, где движение происходит на 1-2 передачах, а также в пробках и т. д. Вторая задача — сделать это без каких либо значительных внедрений в конструкцию мотоцикла. На Ali был куплен могучий китайский вентилятор: https://aliexpress.ru/item/33003413621.html Два основных к нему требования: это размер(чтобы можно было впихнуть в весьма компактное пространство за радиатором) и наибольшая для данного размера мощность(чтобы охлаждал, а не просто крутился). Размер был найден подходящий: 80*80*38 мм(влезает без каких-либо подпиливаний оригинальных деталей, пришлось только спилить два нижних задних уха самого вентилятора(видно на фото ниже), чтобы не мешались при повороте руля). Мощность у данного вентилятора при его размере оказалась зверская, ну и потребление соответствующее: 4,9А, 59 Ватт. Скорость 13300 об/мин, Производительность 140 CFM, что соответствует 238 м3/ч и для вентилятора такого размера показатель более чем достойный и мощнее для данного размера, даже из более дорогих, найти не удалось. Правда и уровень шума у него также соответствующий 71.5dba, т. е. при включении и работе звук как у истребителя на взлете… ...при 120км/ч его слышно. Далее нужно было установить и подключить этот суперагрегат. Установка не составила никакого труда. Крепится он тремя хомутами: двумя притягивается к верхним металлическим ушам крепления морды, и третьим снизу за то место, где соединяется клюв и пластик под радиатором. Фото не очень информативные, т. к. места для проведения фотосъемки там не много, но в целом должно быть понятно. Данное крепление прошло уже порядка 7-8 т.км и полностью подтвердило свою профпригодность: ничего не разбалтывается и не отваливается: Но, не смотря на небольшие габариты, вентилятор все-таки выступает вниз и из-за дугообразной формы пластиковой пластины под радиатором не плотно прилегает к радиатору: Что в целом не мешает выполнению его функции, хотя эффективность конечно снижается. Но для перфекционистов - всегда можно подпилить пластину под радиатором и зашить куском пластика выступающую снизу часть вентилятора: вентилятор встанет ближе к радиатору и не будет в холостую забирать воздух снизу. Я решил пока ничего не пилить. Подключение осуществлялось через кнопку на руле через реле. Управляющий плюс на реле брался с зеленого провода после зажигания, силовые с аккумулятора через предохранитель: Кнопка: Реле было установлено между аккумулятором и сиденьем для лучшего доступа и т. к. место слева рядом с ABS уже было занято: Поездив какое-то время с такой схемой, таки, решил слегка модернизировать и внедрить термодатчик, который бы автоматически включал вентилятор. Изучив интернеты, на Ali был куплен вот такой нормально открытый термодатчик на температуру срабатывания 105С: https://aliexpress.ru/item/32368291387.html Он был установлен в правой верхней части радиатора, куда у нас поступает масло от двигателя. Подключен он был в существующую схему вот таким образом (в разрыв управляющего минуса): Таким образом, чтобы данная схема работала в автоматическом режиме, кнопка на руле должна быть постоянно включена. Я намеренно не стал пока переделывать схему, так как, во-первых, это все находится в стадии эксперимента, а во-вторых, у этой схемы тоже есть существенный плюс при работе с данным датчиком(об этом ниже). Проблема данных датчиков заключается в большом гистерезисе — дельте между температурой включения и выключения датчика. Т.е. заявленная величина гистерезиса составляла 15С, что при включении на 105С, соответствовало отключению на 90С. При этом указывалась еще и погрешность в 10С, что на практике означало отключение на 80С. При проверке датчика так и оказалось: замыкание контактов происходило при 105С, размыкание при 80С. Что означало, что при окружающей температуре выше градусов 10, датчик самостоятельно не будет отключать вентилятор в силу того, что масло в радиаторе не охладится до такой величины. На практике так и получилось. Вентилятор при утыкании в пробку или при движении по лесу на 1 передаче включается и работает пока его принудительно не выключишь (именно для этого кнопка выключения и была оставлена на управляющем плюсе а не запараллелена с датчиком на управляющем минусе) или радиатор сам остынет при остановке на отдых или заправку. Движение даже по шоссе не дает температуре на радиаторе опустится ниже 80С (дождь и окружающую температуру ниже 10С не рассматриваем — в этом случае всё будет ОК ). Что хорошо в данной схеме с датчиком в отличие от схемы с чисто ручным управлением, это то, что, увлекшись ездой, не забудешь включить вентилятор. А выключить, выехав на шоссе, его тоже не забудешь, так как до 120 км/ч его слышно даже при езде с не очень громким прямотоком Что вообще дает весь этот колхоз? Этот колхоз дает снижение температуры на радиаторе при температуре двигателя в районе 100С и окружающей температуре 18-20 градусов при движении на 1-2 передачах примерно на 10С. Соответственно, чем выше температура двигателя и ниже окружающая температура, тем больше будет это значение, и, если все наоборот, то меньше. Подводя итог всей этой писанине, можно сказать, что за стоимость меньше 1000 руб (500руб сам вентилятор + реле + датчик + провода и клеммы) ИМХО оно того стоит: если можно облегчить жизнь двигателю, то почему этого не сделать?… С другой стороны тому кто не заезжает в лес и практически не бывает в пробках данный усовершайзинг не нужен в принципе. Возвращаясь к управлению вентилятором, нужно сказать, что самое оптимальное было бы поставить датчик с малым гистерезисом, скажем градусов 5 (или 10): чтобы датчик включался на 105С, а выключался на 100С, но я такого термодатчика не нашел. Есть также замечательное решение установки датчика с контроллером с возможностью настройки температуры включения и выключения, что упоминалось в соответствующей теме от Trail Tech: https://www.trailtech.net/en-us/shop/accessories/motorcycle-parts/fan-kits/fan-kit-universal-radiator-oil-cooler/ Но стоимость данного решения как-то не очень радует, особенно, если учитывать, что вентилятор, который идет в наборе, к нам не влезет. Найти необходимый контроллер с термодатчиком отдельно также не получилось. На Ali можно найти много контроллеров с датчиками, но они рассчитаны максимум на 125С, а большинство до 110С и, исходя из описания, при достижении этой температуры контроллер отключается и, соответственно, отключает встроенное реле, и, в нашем случае, вентилятор, в тот момент, когда ему надо работать и работать…:) Если необходимый контроллер с датчиком появится в продаже за вменяемые деньги — тогда буду совершенствовать систему...
  3. Поставил датчики давления. Работает. Есть недочёты по эргономике, но в целом норм. На руле ему не место, найду в гараже крепление для GoPro и наклею с внутренней стороны стекла над приборкой. Рекомендуют при следующем шиномонтаже заменить соски на металлические, хотя я и сомневаюсь в необходимости этого (впрочем, им 25 лет, пора бы уж). Экран качественный, на солнце не слепнет, а даже как-то наоборот, интересная технология. Есть микро-USB-порт, можно подзаряжать. Включается автоматически, от вибрации.
  4. ZubrCase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и крепления на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, аксессуары. Сделано в Беларуси. От мотопутешественников - для мотопутешественников! Всем привет. Меня зовут Павел. Мы делаем алюминиевые кофры Zubrcase, а также универсальные быстросъёмные крепления, уникальные быстросъемные адаптеры для мягких сумок и аксессуары к нашим кофрам. Мы сами мотопутешественники (у меня Suzuki DL1000, у напарника Suzuki DR800), катаемся по миру, постоянно совершенствуем и дорабатываем наши кофры. С прототипом боковых кофров я в 18 году ездил осенью на Памир, 12000 км, груженый, с двойкой, с тех пор проникся алюминием с вертикальной загрузкой и отошел от пластика вообще. Сейчас езжу с центральным Про на 60л и боковыми Про по 45л + адаптер с мягкими сумками боковыми для грунта. Мы как производитель уникальны следующими вещами: 1. Мы единственные на территории СНГ и ТС делаем быстросъёмные крепления для кофров и адаптеры для мягких сумок, для оригинальных багажных систем BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, для багажных систем Givi / Kappa Monokey, и универсальные на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм подходящие на BMW R1100GS\R1150GS ADV[/B],. 2. Наши кофры и крепления универсальны, выпускаются в широком модельном ряду (2 серии), и подходят на мотоциклы и багажные системы практических всех производителей, в т.ч. на BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV 3. Наши кофры разработаны фактически с нуля, без копирования чужих решений и перепродажи Китая под видом собственной разработки, с применением собственного мото-тур опыта, инженерных знаний и наработок, мы работаем над постоянным улучшением существующих и производством новых изделий. На данный момент доступны 2 основные линейки кофров ZubrCase, Про и Эконом, быстросъемные крепления кофров (в т.ч. на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV выделены синим цветом), быстросъёмные адаптеры для сумок, и аксессуары к кофрам: 1. ZubrCase Про. Центральные и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Многогранная форма, цельносварные дно и крышка придают высокую жесткость всей конструкции. Использование заклепок обеспечивает хорошую виброустойчивость. Все клепанные соединения герметизированы силиконом. Так же в местах этих соединений материал имеет двойную толщину, что создает дополнительный каркас жесткости. Стенки со стороны крепления двойные. Толщина алюминия у боковых – 2мм, центральный – 1.5мм с целью получения меньшего веса и оказания меньшего влияния на центр тяжести мотоцикла. Борт кофра имеет Z-образный профиль, крышка Г-образный, что обеспечивает высокую жесткость и водостойкость . Резиновый уплотнитель по периметру исключают попадание воды внутрь кофра даже в самый сильный ливень или при форсировании бродов. Наши кофры не перекашивает от падений на ровном месте и они не теряют герметичность (в отличии от некоторых мировых брендов). Полимерная покраска, и фурнитура из оцинкованной стали (натяжной замок запираемый на ключ, петли-завесы с упором, цельнотянутые грузовые петли) - по умолчанию. В качестве опции - комплект фурнитуры из нержавеющей стали, разработки и производства ZubrCase, одним ключом на все кофры/крепления. Также в случае заказа фурнитуры INOX по желанию заказчика возможно изготовление боковых кофров с полностью съемной крышкой, для чего используется разъемная петля-завеса нашего производства Для R1200GS/R1250GS/F850GS ADV доступны кофры с вырезом со стороны глушителя в "широком" (25см ширины) и "узком" (20см ширины), исполнении. 2. ZubrCase Эконом. Центральный и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Создавались максимально доступными для самого широкого круга мотоциклистов. Цельносварная конструкция обеспечивает герметичность. Толщина алюминия – 2мм Простая прямоугольная форма с одним скосом на внешней нижней грани, позволили добиться снижения стоимости и вплотную приблизиться к цене БУ-шных пластиковых кофров. Все кофры имеют Г-образный бортик для большей прочности, уплотнительную резинку по периметру для герметичности, стойкое полимерное покрытие внутри и снаружи, качественные оцинкованные петли для дополнительного багажа, а также простые и надежные замки. На кофры серии Эконом устанавливаются все виды креплений, кроме креплений под оригинальные рамки BMW. 3. Крепления кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем пять видов креплений для центральных и боковых кофров ZubrCase: 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Уникальное решение позволяющее установить кофры ZubrCase на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм, с функционалом быстросъёмности! Также подойдет для кофров практически любого производителя. Комплект крепления состоит из: замок из нержавеющей стали толщиной 2мм - 1шт (запираемого на ключ), капролоновые уголков - 2шт, необходимые болты/гайки. Устанавливается на рамки круглого сечения Д=16-18мм. 3.2 Адаптер быстросъемный под Monokey Он позволяет повесить кофры Zubrcase (а также любые другие кофры хоть цинки армейские), на крепление системы Monokey (Givi, Kappa), на боковые рамки и центральную площадку, сохраняя при этом быстросъёмность. Материал - сталь 3мм, полимерная покраска, запираемый замок, вес 1300г, толщина адаптера 30мм. Видео наглядное с креплением на боковые рамки Видео наглядное с кофром ZubrCase Про центральный 60л + адаптером Monokey 3.3 Крепление быстросъемное на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV для боковых кофров, а также аналогичный адаптер под топкейс. Подходит только для кофров серии Про. Фото студийных пока нет, но на рендерах все видно. 3.4 Универсальное капролоновое крепление боковых кофров. Капролоновые уголки, 8шт на 2 кофра боковых. Крепятся на рамки большинства производителей D=16-18мм (гиви, св-мотек, хепко-беккер, туратек зега и тд), без инструмента за 1-2мин. Простое, прочное и универсальное решение Видео наглядное с креплением боковых кофров капролоновыми уголками 3.5 Переходная площадка универсальная стальная для центрального кофра 4. Адаптеры ZubrCase для мягких сумок Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем три вида уникальных быстросъёмных адаптеров ZubrCase для любых видов мягких сумок из текстиля и ПВХ, а также канистр «Экстрим» на 5-20 л, особенно данное решение пригодится тем кто переодически съезжает на грунт и катает в более жестком режиме. С нашими адаптерами вы легко и быстро, без всяких строп, пряжек и зажимов можете сменить свои алюминиевые кофры на сумки и наоборот, также данное решение пригодится в дальняках, когда нужно переодически снимать мягкие сумки. 4.1 Быстросъемный универсальный адаптер под любые рамки круглого сечения диаметром 16-18мм 4.2 Быстросъемный адаптер под систему Monokey Видео с креплением эндуро сумки kofrbag торбаXL на рамки Monokey с нашим адаптером 4.3 Быстросъемный адаптер BMW на оригинальные рамки BMW R1200GS Аdventure Фото от покупателя Видео-отзыв наглядный от покупателя, на примере BMW R1250GS adv 5. Аксессуары для кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте 5.1 Органайзер в крышку (различного размера). Состоит из 1, 2 или 3 кармашков, в зависимости от модели, удобно подходит для различной мелочевки и документов. 5.2 Сумка-вкладыш в кофр, с молнией и ручками (различного размера). Очень полезное дополнение в любой кофр: Даже полупустая сумка не дает вещам болтаться по кофру. Сумка упрощает погрузку/разгрузку в кофр и переноску вещей. Сумку можно использовать как дополнительный "аварийный" грузовой объем, притянув поверх кофра. 5.3 Стропы грузовые, пара. Используются для крепления груза на крышке кофра и как ручки/лямки для переноски кофров. 5.4 Тулбокс в адаптер Monokey, не герметичный. 5.5 Прикуриватель мото+провод, внутренний, с крышкой, с установкой в топкейс (уточняйте). К сожалению на текущий момент мы делаем быстросъемные крепления для BMW и кофры с вырезом только на R1200GS/R1250GS/F850GS ADV На гусей F650-700-750-800 рекомедуем использовать обычные прямые несимметричные кофры (узкий со стороны глушителя, широкий с противоположной) + 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Возможно изготовление кофров и адаптеров с учетом ваших индивидуальных пожеланий. Больше фотографий, подробное описание всех наших изделий и цены, на нашем сайте и в группе "вКонтакте": ZubrCase.com vk.com/ZubrCase Срок изготовления кофров до 4-5 недель, адаптеров и креплений до 3-4 недель. Ближе к сезону будем на складе держать самые ходовые модели, но т.к. модельный ряд довольно широкий, лучше все заказывать заранее. Доставка за ваш счет по странам СНГ и ТС, транспортными компаниями GTD, СДЭК и прочими. В Москву например срок доставки несколько рабочих дней, стоимость за 1 кофр 600-800 ₽ до терминала GTD, если с доставкой курьером до двери то 1100-1300₽ https://moscow.gtdel.com Цены и ассортимент Еще фото под спойлером По любым вопросам обращайтесь: Павел «Боло» Пыхтин zubrcase@gmail.com +37544 7983315 (Viber Telegram Whatsapp) Zubrcase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и аксессуары http://zubrcase.com/ https://vk.com/zubrcase https://www.instagram.com/zubrcase
  5. Всем привет, озадачился я тут вопросом крепления навигатора, в данный момент креплю его на руль, что не очень удобно, и тут заметил, что на некоторых гусях 1100-1150 сделаны крепления над приборкой, может кто покупал такое или изготавливал сам? Поделитесь опытом пожалуйста
  6. Сергеевич

    Ветровики на 1150 и 1100

    Господа А кто юзает не штатный ветровик ( или дефлектор на штатное стекло) ? Какой ? где и по чем покупал ? Как он себя ведет ? Делимся опытом и впечатлениями. Штатное стекло на своём 1150 не очень удовлетворяет. Ищу достойную замену. Вариантов интернете не так много нашел, да и ценник кусучий какой-то.
  7. Имею предложить всем желающим отличные алюминевые кофры BATANGA В наличии есть несколько различных типоразмеров - на любой вкуc и цвет Ящики производятся в Латвии. В Россию доставляются почтой (ЕМС) Кому интересно - вот статья о продукции BATANGA в журнале МОТО Подход к клиентам, можно сказать, индивидуальный - если у заказчика есть какие -либо пожелания, их всегда стараются учитывать. Цена ящиков в России состоит из цены самого ящика+цена доставки - 10€ за любой заказ Если есть возможность лично приехать в Латвию и забрать заказ(или попросить кого-то из знакомых) почту, естественно оплачивать не нужно. По покупке пишите здесь или мне в личку Все ящики окрашены порошковой краской или могут остаться не окрашенными - в зависимости от желания заказчика. Окраска бесплатна. Ящики довольно крепкие вот например результат падения на бок на 80 кмч на асфальте. Геометрию ящик не потерял и с креплений не сорван ВНИМАНИЕ! Существуют подделки под кофры BATANGA подробнее под спойлером ИТАК КОФРЫ: 46 литров Batanga bigцена за 1 шт. 175€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером 38 литров Batanga small цена за 1 шт. 175€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Batanga slim 32 black цена за 1 шт. 145€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Batanga BMW F800 GS Small цена за 1 шт. 195€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Алюминевые туристические кофры для мотоциклов серии BATANGA - разработаны специально для BMW F800GS с учётом формы и размеров оригинальных багажников (рамок) BMW. Сварены из 2-миллиметрового листового алюминия(не клёпанные!)); форма кофров препятствует их деформации при ударах и падениях; герметичны, благодаря резиновой прокладке; удобная загрузка сверху; крышка съёмная, с 4 петлями для крепления багажа и ковриком для предохранения поверхности крышки от трения и царапин; Размеры: 450X400X230mm, объём 30 и 34 л, вес 4 кг. Ширина мотоцикла с кофрами - 100 см! Batanga GS1200 цена за 1 шт. 195€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером R1200GS 2014 Adventure цена за 1 шт. 195€ (по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером 32 литра Batanga top цена за 1 шт. 145€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером
  8. Тема создаётся про конкретно моего гуся, здесь я буду писать что ним делал и когда. Чтоб не забыть Гусь белый родом из Японии. Был куплен с аукциона и отправлен в Москву, следующий хозяин увёз в Гатчине, а после продал его другу Леониду у кого я его купил. Следующий пост
  9. Возможно будет кому интересно как самому, с минимальными затратами, установить дополнительный, в моем случае дальний, свет на BMW R1150GS В сети можно найти не мало готовых решение, в смысле монтажной пластины, но цены этих изделий не как не выглядит гуманными. Для начала я приобрел алюминиевую профильную трубу прямоугольный формы 15х30мм и Комплект дальнего света Hella FF-50 (арт 1FA 008 283-811) и влагозащищенный разъемы (две пары). Брал в чипдип, фото сразу с артикулами то как они собираются готовим профиль. меж осевое 23см. длина профиля 42см. от краев до отверстий 9,5см. Важно! Сверлим не в центре а смещаемся максимально на край, в противном случай при полном повороте вилка будет задевать за профиль. Крепим профиль болтами М6 60мм. В качестве демпфера и проставки используем пробку от вина, резиновую. Я не стал выдумывать отдельную кнопу, а решил что свет когда нужен то нужен весь сразу, потому подключение происходило к дальнему свету, на родную кнопку. Делаем косу. Контакты реле: 30 на + аккумулятора 87 на + фар 85 и 86 на + и - родной фишки дальнего света Масса с фар подключена в штангу крепления блока абс с левой стороны. Там же рядом размещена реле. Что из этого вышло
  10. Решил выложить, чтобы не забылось...может кому-нибудь что-нибудь из этого пригодится... Собственно зачем все затевалось: когда купил Гуся, задушенный звук родного глушителя вообще не вдохновлял... Оппозитная двойка такого объема звучит очень приятно по определению — это не какая-нибудь взвизгливо зудящая рядная японская четверка... Кроме того, ИМХО, мотоцикл должен звучать и на дороге его должно быть слышно...опять же пассивная безопасность... я сейчас не про ревущие прямотоки проносящиеся ночью за окном по городу...а про достойный солидный не выворачивающий мозг наизнанку звук, тем более, мы сейчас говорим именно про оппозитный двигатель… Но личные предпочтения здесь не будем обсуждать, ибо на вкус и цвет все фломастеры разные… Естественно речи про снижение веса и прибавку минимум 50-100% к мощности не идет... Покупать глушитель за 300 евро я не собирался — это дорого, да и не зачем. Поэтому решено было что-нибудь сделать со стоком. К тому же, именно, в переделке стокового глушителя, а не его замене на прямоток, вижу еще два больших плюса (кроме стоимости переделки): первый это сохранение оригинального внешнего вида , и второй плюс, еще более значительный, чем первый, это замечательный родной кожух, который отлично выполняет функцию термоизоляции и благодаря которому, в отличие от покупных банок, пластиковые кофры не плавятся, а металлические не греются. В общем на тот момент, порывшись в интернете, нашел вот такой пост на Advrider: https://advrider.com/f/threads/torques-r1150-muffler-farkle.244186/, где гусевладелец переделал родной глушитель. Картинок там много, но для тех кто не очень в английском, вкратце напишу, что описано в статье выше, одновременно рассказывая, что было сделано мной и добавлю своих фоток. Первый этап. Достаем глушитель из кожуха и аккуратно обрезаем заднюю часть: Вырезаем кусок патрубка, идущий от задней части глушителя: Всё. Первый этап закончен. Завариваем все назад - наслаждаемся звуком... На рисунке ниже, соответственно, схема 1 - это схема прохода выхлопных газов в родном глушителе; схема 2 - в глушителе после экстрипации патрубка. Третью схему пока не смотрим: В итоге получаем: 1. При установке с катализатором, со слов гусевладельца с Advrider, был приятный звук. Я в такой комплектации не пробовал, т. к. катализатор выкинул раньше, чем произвел данную переделку. По мне так должно быть слишком тихо. 2. Без катализатора: гусевладельцу с Advrider звук уже не понравился и он решил провести дальнейшую модификацию. Я с такой переделкой отъездил сезон: в целом звук не плохой, достаточно громкий(тысяч с 3,5-4 очень громкий), но в целом меня не напрягал. Что мне не понравилось, так это присутствие высоких нот и переодические очень сильные прострелы на сбросе газа...ну очень сильные...что, очевидно, связано с тем, что недогоревшая смесь собирается не только в камере через которую газы проходят напрямую, а еще и в камере, через которую она проходила, когда патрубок не был обрезан. В общем, т. к. цена последующей модификации не велика, решено было пойти дальше. Сначала была мысль сделать всё как у коллеги с Advrider. Т.е. обрезать концы глушителя, выкинуть все внутренности, найти кусок перфорированной нержавейки, согнуть его соответственно, проварить, пространство между ним и стенкой самой банки глушителя забить каким-либо звукопоглощающим материалом, сварить все взад... ...но что-то пошло не так...а точнее, обзвонив некоторое количество контор изготовляющих глушители из нержавейки, найти перфорированный лист нержавейки небольшого размера навскидку я так и не смог, а покупать 3 квадратных метра за цену фирменного прямотока не входило в мои планы. Тогда, вспомнив как делается прямоток для Жиги, было принято решение поступить также...в конце концов, чем БМВ хуже?…Итак… Второй этап. Берем глушитель, обрезаем теперь переднюю часть (заднюю я не обрезал, т.к. она не мешает выбить все внутренности) и имеем следующую картину: Дальше, чтобы убрать соединение первой камеры со второй спиливаем все не нужное и закупориваем отверстия второго и третьего патрубков: А в куске патрубка, который проходит через первую камеру болгаркой нарезаем насечки. Сначала была попытка как в фирменном прямотоке насверлить отверстий, но патрубок оказался не плохой толщины и прочности, и, затупив пару сверел и потратив минут 20, эту затею было решено оставить...опять же возвращаясь к Жигостроению: не один уважающий себя Жигостроитель не будет заморачиваться со сверлением отверстий, ибо болгарка наше всё!... Далее всё просто, берем металлические губки для мытья посуды из нержавейки(ну чем не наполнитель?)... ...и очень плотно забиваем ими все пространство между передней, второй и третьей перегородками. Любая другая набивка здесь не подойдет, ибо, делаем мы всё на века К тому же в родном глушителе, немцы активно используют наполнитель из нержавеющей ваты(видно на одном из предыдущих фото). Этот кусок я тоже забил на место вместе с губками. У меня ушло 22 губки + родной кусок набивки. Фото есть только конечной стадии забивки, т.к. утрамбовывалось всё максимально плотно и было не до баловства с фотоаппаратом: Вот собственно и всё. Несем все к аргонщику и завариваем: Одеваем кожух, ставим на мотоцикл. Т.е. в результате получаем схему 3 изображенную выше на картинке: газы проходят через патрубок большого диаметра с насечками , где в первичной камере часть звука рассеивается и поглощается, далее газы попадают во вторую камеру, где расширяются и откуда уже по выходному патрубку меньшего диаметра попадают наружу. Ожидается, что звук должен стать чуть тише в отличие от предыдущей переделки, в то же время басовитее и большей частью должны исчезнуть адские прострелы...эх, мечты-мечты Собственно вот такая панк-переделка родного глушителя... Как весна наступит, выложу видео, того, что получилось.
  11. Привет. Не корысти ради есть возможность изготовить гриль на фару. Стоимость 25$ без учета доставки. Нахожусь в Минске. Скоро ещё будут изготавливать пятку на боковую подножку, следите за темой) Больше фото по ссылке https://photos.app.goo.gl/jPwR7Lu3HfsPCfKD7
  12. кто-нибудь задумывался о брызговиках для ног под или за цилиндрами. Я как-то осенью в сильный дождь и в лужи большие попал, так прямо из под горшков такой фонтан на ноги поливает, не совсем комфортно это всё. За 10 мин и по колено мокрый - всё как из бассейна вынырнул. Тут хоть какая обувь не выдержит. Вот думаю надо как-то исправить, может так у одного тов сделано, может и поменьше защиту и посимпатичнее сделать, но сделать что-то надо к сезону, учитывая, что дождь у нас - это большая часть времени "летом"
  13. продам боковые рамки https://www.hepco-shop.de/meinbike/bmw/r-1150-gs-adventure/seitenkoffertraeger-festverschraubt-schwarz-fuer-bmw-r-1150-gs-adventure.html цену вижу в половину от новых. в92б255з5вб
  14. В общем, я сделал.)))) В конце прошлого сезона, возвращаясь со слета МТ-2019, в ночи я заметил, что у меня лампа тормоза горит постоянно. Остановился на заправке и начал разбираться с этой проблеммой. Выяснилось, что умерла "лягушка" заднего тормоза, заодно выяснил, что она нормально замкнутая, т.к. нажимание лапки тормоза размыкает контакты, а не замыкает, как в большинстве случаев. Приехал домой, полез и интернет узнавать цену новой, узнал, прослезился нищебродски, 4000 руб примерно, за копеечный микрик, 20 см провода, кембрик и разъем. Ну ладно, алиэкспресс и китайские братья наше все. Немного полазив там нахожу точно такие же микрики, только без крепления, за ... о, боже, целых 150 руб. На радостях беру два, вдруг один сломаю, а второй потеряю.)))) Брал здесь: https://ru.aliexpress.com/item/Ip67/32924200476.html?spm=2114.13010708.0.0.46d633edIP5yNt НЕ РЕКЛАМА!!! Через какое то время дождался посылки из поднебесной и положил все это в черный и долгий ящик. Наконец то запахло весной и я вспомнил, что пора заняться и тормозами. В общем для замены микрика нам надо: 1. Желательно немного прямые руки растущиее между ...опой и плечами; 2. Пиво; 3. Старый микрик снятый с мотоцикла; 4. Новый микрик; 5. Мультиметр, с функцией прозвонки; 6. Термоусадка; 7. Паяльник (кто не знает что это такое или его боиться, тогда использует изоленту); 8. Дремель, он же гравер, со сверлом на 2,5 -3 мм. 9. Вытяжные заклепки на 2,4 мм или меньше, 2 шт. Для начала с помощью мультиметра определяем какой из трех проводов на новом микрике на не нужен. Нам нужны два провода, которые при замыкании на мультимет, затавляют его противно пищать и путем наживания на кнопку микрика этот писк прекращают. Если нашли такой провод, то просто пометьте его. Далее старый микрик пытаемся разделить с креплением. Т.к. у меня небыло на дремеле отрезного круга, я просто затрые заклепки сточил бруском для затачивания ножей. Удалось? Ну если удалось, то теперь соединяем новый микрик с площадкой крепления. Для этого отверстия под заклепки в площадке надо рассверлить на 2,4мм или более, но в пределах разумного и соединяем заклепками. Теперь отрезаем от старого микрика провода под корень и его выбрасываем, не провода.) Соединяем провода отрезанные с проводами нового микрика, с помощью пайки (ГОСТ23592-96; ГОСТ17325-79), скрутки(ПУЭ изд.7; СНиП 3.05.06-85; ГОСТ Р 50571.5.52-2011). Потом это все изолируем с помощью термоусадки или изоленты. Проверяем еще раз с помощью мультиметра, что бы все работало, ставим на мотоцикл, еще раз проверяем и переходим к п.2, со спокойной душой))))
  15. Продам багажник. Новый. В родной коробке. Родной крепёж. Под топ кейс. Хотелка 11000 руб.
  16. Otton

    Навигация

    Прикупил себе навигатор Fodsports 5" Тех-характеристики Проверил, вроде работает, очень похож на планшет андроид, а по сути он и есть, только с кредлом и крепежем для авто и МОТО. Кредл не щелкал, уже в машине торчит. Плюсы для меня, экран 5" мне с моим зрением побольше надо, андроид привычное меню, WiFi закачивать приложения и карты.... Сразу скачал привычный яндех навигатор и загрузил карты Москвы и области, с ВайФай показывает пробки! Надо попробовать от раздачи мобильного будет работать!?!???? Есть минус для меня, заряжается через Кредл, чтоб зарядить дома, нужно открутить заглушку(она металлическая) два малюсеньких винтик, Китай-отвёрткой которая идёт в комплекте.. Под ней прорезиненная окантовка и вход юсби(мини), и слод под карту расширения Ну чтож посмотрим за зиму как работает.. Р. S. Взял за 8к.
  17. Стояло у меня на мопеде. Отдам за пиво . Самовывоз м.Сокол или Химки. Для тех ,кто хочет позаморачиваться с прошивками. Есть одноименный сайт на английском. Мне разбираться было лень,поэтому снял и вернулся к штатным настройкам.
  18. Dominator + DB killer прямоток для Гуся 1100го кому? У себя снял, проехал на нем не более 2 тыщ, видно старый я стал и глухой уже. Всё же потише мне ближе, особенно когда по дворам едешь. Огромный его плюс экономия веса, весит всего пару кг и булькающий звук. Хотел его приглушить, но стало лень колхозить. Может кто хочет себе. Могу в середине августа закинуть в Питер своим друзьям, у них и заберёте или отправят вам ТК. (с) Продам прямоток 170 Евро Dominator с DB killer для BMW R1100GS и тд. Проехал на нём 1000+ км, звук хороший "хОрлейский", но вернул сток назад - потише всё же хочется. В Таллине, почти как новый.
  19. Есть желающие на заготовки для усилителей крепления подрамника к коробке? Коротких путей к лазерной резке я не нашёл... 5 к-тов мне расценили (контора Промекс) в 5 т.р. Материал будет Сталь 20,(на каких-то чертежах усилителей видел Сталь 10), h-4мм. Получается по рублю за комплект заготовок. Пишите в личку кому надо.
  20. Всем доброго дня! Досталась мне с мотоциклом навороченная труба Remus Titanium. Состояние - наверное можно сказать идеальное (см. фото). Пробег трубы не более 20 тыс км. Вот думаю, что с ней делать. В ходе этого процесса решил показать ее на всеобщее обозрение - вдруг найдется желающий заполучить эту трубу на свой аппарат. Пытаюсь понять, есть ли потенциальная возможность махнуть эту трубу на стандартную в хорошем состоянии с доплатой. Фото прилагаются: Еще картинка.
  21. Откатав примерно пол года на гусе, обратил внимание на одну особенность - когда надо отрегулировать свет (допустим сел пассажир,или пассажир плюс 3 кофра) начинаются "танцы с бубном". Поскольку сидя в седле это делать катастрофически неудобно. Владельцы знают, а кто не знает - фара у 1100го сзади оканчивается маленьким шариком, на котором болтается шарнир с резьбой. Резьба ходит вверх-вниз и соответственно свет опускается или поднимается. вот этот шарнир висит на тыльной стороне фары Отрегулировать фару тогда, когда она реально нужна - то есть в темноте - довольно проблематично. Надо снять предохраняющую пружинную клипсу, сделать несколько оборотов в ту или в другую сторону гайкой, и снова поставить все на место, рискуя потерять в темноте махонькую и хитро одеваемую клипсу. У 1150го проблема решена простым рычагом - но у 1100 это целое приключение. Незнаю, кому как - а мне дико неудобно. Самое большое неудобство что сидя на моте в загруженном состоянии с пассажиром не можешь точно отрегулировать свет - неудобно тянуться. Вобщем стал копать ответ на вопрос - пусто. В итоге нашел одного поляка кажется, он собрал регулировку из деталей конструктора LEGO Идея неплохая, но как-то громоздко на мой взгляд Стал думать. Вот что придумалось. Тоесть крутишь горизонтально расположенное подпружиненное колесо с резьбой внутри а проходящий сквозь колесо шток поднимает или опускает фару до нужного уровня. При этом из седла вылезать (а тем более чтото разбирать) не надо - до этого места легко можно дотянуться. Для этой конструкции заказал новый шарнир (чтоб старый не портить) в свободное время займусь подбором деталей и более подробными чертежами.
  22. Давайте сюда копить все картинки и воспоминания о тех временах. Когда трава была зеленее, деревья выше и техника вечной, железной, а одежда качественной и стоял крепче
  23. Я всегда хотел их... Хотел, не переставая, каждый раз, с вожделением провожая взглядом их, таких притягательных в своей недоступности, современных, ярких, соблазнительных, таких чужих... Хотел их в первый раз (хотя, если честно, я и знать не знал, что так может быть) с каждым разом желая их до скрежета зубовного, до ярких, почти реальных снов, хотел постоянно, уже с трудом сдерживая себя… Потом пришло опустошение, усталость, год одиночества... И, вот, я снова в седле. И опять меня принялось терзать это наваждение, это дьявольское вожделение, это неутолимое желание... <cut> Желание светодиодного стоп-сигнала для своего мотоцикла. ))) Платить несусветные деньги за готовый стопарь, положа руку на сердце, мне не позволяла моя персональная, зеленая и здоровенная синьора Жаба. Поэтому я ездил как есть, на стоке и думал, думал, думал. Как бы мне обмануть злодейку? Предыстория: В мае 2017 года достался мне старенький Гусь. Парень, за свои 20, с небольшим, лет, повидал многое, вид имел не парадный, но и цена у него была весьма гуманная. С железками я возиться люблю, ремонтом и изобретением всяких полезных вещей меня не напугаешь. Поэтому, в нашей тесной спитой и спетой компании умалишенных путешественников, появился новый компаньон (смотрите ранее публиковавшиеся романы о приключениях героических самокатчиков) По дорогам Грузии у парня развалился стоп-сигнал. Тут я сам сплоховал – не заметил заклинивший датчик заднего тормоза, и от постоянного горения стопа цоколь оплавился до такой степени, что лампу крепить было уже не к чему. Забегая вперед скажу, что это событие повлекло за собой целую цепочку событий, очень изменивших несколько моих зимних дней. Худо-бедно в дороге стоп-сигнал я восстановил, благо старый Гусь позволяет с собой экспериментировать очень смело ))) и проездил с таким до осени. По существу: Ну, а зимой начался неутолимый зуд в руках. Хотелось свершений, сдвигания гор, спасения китов и поворотов рек. Или, хотя бы, что-то смастерить этими руками. Что-нибудь этакое… Экзотичное. Прогрессивное. На худой конец, красивое. На счастье есть в нашей совершенно секретной лаборатории пациент для операции. Кто не спрятался – я не виноват. Не боимся. Резать будем под наркозом, опасаться за жизнь не следует. За жизнь хирурга точно ))) Пока наш немецкий клиент сдавал анализы, проходил обследование, томографию и УЗИ, специалистами по особым мероприятиям был найден донор, с почти полностью подходящими параметрами. Самая большая проблема была в поиске пациента с очень близкими параметрами, а так же, что потом он начнет разговаривать по китайски работать гораздо хуже. Что бы поймали того, кого нужно отыскать подходящего донора, каждому агенту была выдана карта, с требуемыми параметрами ДНК. Фас, профЫль: Ничего не подозревающая жертва Подходящий донор был китайским эмигрантом из Америки в девятом поколении, проживавшим в магазине «Экспресс» у раскосого дядюшки Али. Будущую жертву черных трансплантологов тщательно обмеряли, взяли отпечатки, сфотографировали. Идентичность почти 90%. Годится, покупаем. Тело донора по «Шелковому пути», переплывая моря, минуя границы, испытывая всяческие лишения, было доставлено в пункт назначения. Пули свистели над головами курьеров. Не медля ни секунды, обе тушки были брошены на операционный стол. Итак, приступаем к трансплантации! Сестра, зажим, тампон! Спирт! Спирт!! Агуретц! Хршо. ))) Удостоверяемся в подлинности личности донора. Вскрытие показало, что внутри фонарь от брутального Харлея весьма похож на немца. Только вверх ногами. Ну, у американцев и так все вверх ногами, это не страшно, мы привыкшие. Примеряемся. Режем. Пилим. Пытаемся пришить. Как это вы еще не давали наркоз?!? Ну, тогда, хотя бы, тресните клиента по башке молотком, чтоб не так громко орал, а то отвлекает. Снова режем. Продолжаем мероприятия. Самое главное в этом деле – не пришить лишнее не спешить. Про семь раз во всем помним постоянно! При ошибке клиент может окочуриться расстроится. Подгоняем почки. Примеряем новую печень. Теперь аккуратно все пришиваем. Белое к белому, красное к красному, желтое к желтому. Так точно будет хорошо (С) ))) Снимаем повязки. даем нашатырь. Радуемся, вместе с не зарезаным на столе со счастливо выздоровевшим клиентом. Теперь совсем как молодой, готов снова лапать молодых девок работать как и прежде. Резюмируя: при проведении мероприятий по омоложению ни одно животное не пострадало. Сэкономлено порядка 5,5 тысяч рублей. Потрачено 1200 рублей на взятку для хитрого и раскосого дядюшки Али (Восток – дело тонкое). Проведенное время считать проведенным с пользой. Даже если вы начинающий паталогоанатом хирург, не стоит комплексовать по этому поводу ))) Помните, что хорошо зафиксированный клиент не нуждается в анестезии ))) Всем пису – пис. Это очередной рассказ о Маугли и его приключениях )))
  24. Текста будет немного, в основном фотки. Итак, берем поршень от 740 мотора И по Родену, отсекаем все лишнее: Результат - так называемые bar risers, они же проставки руля: Также из оставшегося, по тому же принципу получаем симпатичную антивандальную масляную пробку под ключ от замка зажигания:
  25. Заинтересовался коляской на гуся. Помоему проект интересный если получится в этом году буду мутить проект. Она будет съемной-мне надо в городе еще ездить. С ней только далеко. Да, не приводная-но это издержки универсальности.
×