Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'эксплуатация'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 36 results

  1. Задался тут целью поменять подшипники переднего колеса и обслужить привод спидометра. Скинул колесо, по снимал тормозные диски и диск АБС. Сальник был надорван, под замену Аналог. CORTECO 12017052B Однорядный подшипник, незнаю какой стоит. Размерами 20X47X14 Подобрал такой NTN-SNR 6204LLU5K А вот двухрядный подшипник 25X52X20,6 пока не дорогой, качественный аналог, найти не могу И да, по замене подшипника, есть видео на боксер клабе по замене кустарной подшипников И там Михаил осаживает новый двухрядный подшипник, через старый. Не вынув из старого втулку под номером (8) охаживая по ней молотком Так вот, кто, где и какие подшипники покупал и как выпресовывал старые? Делитесь опытом, с потомками
  2. Всем добра! Тема-отчет об установке 2 блоков АБС Nissin взамен штатных блоков ABSII integral, ну и наверно попытка собрать в одном месте всю информацию об этом процессе. Источники вдохновения: Видео от Arunas G по установке, пост в ВК Романа Попова Первым делом было приобретено: блок абс от Honda CBF600 PC43 08-13 (на e-bay находится по запросу "ABS-Pumpe Druckmodulator Hydroaggregat Honda CBF 600 S ABS PC43") и коса со штатным разъемом (на e-bay находится по запросу "Kabelbaum Honda CBF 600 ABS Hilfskabelbaum Hauptsicherungen Wire Harness" или ее вариации с ключевыми словами). Далее трубки тормозные готовые со штуцерами М10*1 (длины родных магистралей у GS 44см, 57см,95см,87см), переходник М10*1-М10*1 мама-мама (нужен для замены штатного соединителя на переде, там одна из линий имеет 1 выход на М12, но такой вариант надо придумывать как закрепить, у меня это метал лента и стяжки; если хочется понадежнее, то надо искать с крепежным ухом(вдруг существуют) либо же можно взять тройник, на нем ухо есть + пробку М10*1, что бы заглушить лишнее отверстие).Пробка М10*1 для глушения лишнего выхода на блоке (под Хондовскую интегральность).Кольца медные для соединений, штук 8-10. Брались трубки с примерно похожими длинами, в итоге остается запасик который надо как то обыграть в месте установки блока, особенно для задних трубок (95 и 87см), наверно есть смысл брать короче или, если есть возможность, делать трубки по месту. Фото смонтированного блока: Трубки повторяют все изгибы родных до входа в нишу с блоком, дальше полет фантазии. Для установки понадобится переходная пластина, делалась из полоски нержи, чертежик: По электрике все зависит от того, что есть на борту и в каком виде приобреталась коса. Для подключения необходимо: 3 держателя предохранителя и сами предохранители 2*30А и 1*10А, если коса совсем бедная то еще и провод 2,5-4 мм2 около 2м, кольцевые клеммы(пожирнее) для подключения на аккумулятор. 2 автомобильных реле 5-ти контактных и 1 реле 5В (NCR NRP05-A05D проверено, работает), если абс уже вырезано и реализована работа стоп-сигнала, то -1 реле 5-ти контактное; если сохранилось штатное реле АБС (на схеме К9197, в жизни вроде синее маленькое 4х конт) то тоже -1 реле 5-ти контактное. Осушили тормозную систему, выкинули штатный блок (у кого был), отрезали разъем штатного абс в сантиметрах 5-10 от разъема. Протянули трубки, прикрутили к блоку, закрепили блок. Располовинили заводской переходник, прикручен справа на стакане, отрезав переход М10-М12, подвесили переходник М10-М10, подключили магистрали от машинок и к суппортам, закачали тормозуху, проверили что нигде ничего не подтекает и хорошо затянуто. Электрика: На след рисунке вид хондовского разъема с подписанными номерами пинов Здесь полная схема подключения (внешний вид разъема "какой был" , ориентироваться надо на номера пинов, различия в цветах проводов GS и RT какие обнаружил обозначил)(при чтении схемы: жирная точка - соединение, линии не поворачивают на пересечениях и не связаны с пересекаемыми линиями, если нет жир точки): По подключению(описываю по своему GSA): 8 и 9 отдельными проводами 2,5 или 4 кв.мм. через предохранители по 30А на + аккумулятора; 24 и 25 такими же проводами на - аккумулятора; в косе мотоцикла нужно попарно желт/зел и желт/бел, а так же сер/бел и сер/черн провода соединить, заизолировать; провода от датчиков вращения колеса перевиты между собой, после соединения с проводами нового блока завивка должна сохранится(это защита от помех), передний датчик: 12 + желт/черн на желт/красн в косе мотоцикла и 3 - зел/оранж на желт/коричн в косе мотоцикла; задний датчик: 18 +роз/бел на черн/бел в косе мотоцикла и 2 -зел/красн на черн/корич в косе мотоцикла; 16 через предохранитель на 10А тоже на +аккум, к нему же цепляем желт/черн и зелен провода из косы мотоцикла и все 3 провода на 30 контакт 5ти конт реле для стоп-сигнала; 4 зел/желт соединяем с сер/желт в косе мотоцикла и на ногу 87а 5ти конт реле для стоп-сигнала; Коричн толстый провод массы соединяем с контактом 85 5ти конт реле для стоп-сигнала, бел/син с 86; 7 красн/кор это управляющий - для сигнальной лампы АБС на приборной панеле, он токоограниченный, ввиду того что на хонде используется светодиод, обычное реле на 12В с ним не заработает, поэтому берем 5В, для него тока хватит, обмотку 5В реле сажаем одной ногой на 7 красн/кор, второй на + (как вариант 16 красн/кор), коммутируем через это реле массу мотоцикла(как вариант толстый коричн провод в косе мотоцикла) и коричн/желт провод в косе мотоцикла (не путать с коричн/желт проводом датчика колеса завитым с желт/красн). Если штатное реле АБС на месте, то этого хватит, лампа заработает. Если штатного реле нет, то в распаячной коробке под сиденьем добавляем 5ти конт реле (в разъеме штатного реле 3 и 4 нога это +, 1 это тот самый коричн/желт из косы, 2 бел/черн идет на лампу в приборке), на схеме указано как подключать и внешний вид реле NCR NRP05-A05D для идентификации ног. 13 коричн/желт - это сервисный разъем, этот провод надо через выключатель соединить с массой; в случае если сигн лампа моргает об ошибке надо с помощью выключателя замкнуть этот разъем на массу и при включении зажигания сигн лампа на приборке начнет вымаргивать коды ошибок. Мануал и описание самодиагностики начиная со страницы 16-7 Фото и видео было сделано много, но форум не позволяет чето ничего загрузить по нормальному, Альбом фото в ВК. Нужно учитывать, что в видео Арунаса и схеме выложенной Романом описано подключение литрового блока, те от CBF1000 и CB1000R, для таких блоков нужно инвертировать подключение переднего и заднего контуров, для блоков от 600 все подключается штатно, те так: и датчики в соответствии с полной схемой выше. на всякий случай схема из мануала хонды
  3. Компания BMW Motorrad отзывает более 16 000 мотоциклов. Отзывная кампания касается фланца топливного насоса и является продолжением предыдущего подобного отзыва. Отзываемые модели: BMW K1300S (2009-2011) BMW K1300GT (2009-2011) BMW S1000 RR (2010-2011) BMW R1200GS (2005-2011) BMW R1200GS Adventure (2005-2011) BMW R1200R (2005-2011) BMW R1200RT (2005-2011) BMW R1200S (2005-2011) BMW R1200 ST (2005-2011) BMW HP2 Enduro (2006-2010) BMW HP2 Megamoto (2006-2010) BMW HP2 Sport (2006-2010) BMW K1200R (2005-2008) BMW K1200R Sport (2005-2008) BMW K1200B (2005-2008) BMW K1200S (2005-2008) BMW K1200GT (2005-2008) BMW K1600GT (2012) BMW K1600GTL (2012) Как можете видеть, количество отзываемых моделей очень большое. Только в США отзывают 16 926 мотоциклов, в то время как проблема может иметь место также на мотоциклах, поставляемых в другие страны. Согласно описанию отзыва баварский производитель начал получать жалобы об утечке топлива на мотоциклах, которые после предыдущего отзыва получили уплотнительное кольцо 13V-617. После мониторинга и анализа данных за период с августа 2019 по июль 2020 определили, что некоторые мотоциклы, на которых стояли отремонтированные фланцы топливного насоса по предыдущему отзыву, вернулись в дилерства из-за проблемы с утечкой топлива — для них потребовалась полная замена топливного насоса. Более детальный анализ деталей показал, что распространение трещин на фланцах топливного насоса могут привести к утечке топлива. Решение проблемы на текущей стадии: полная замена топливного насоса.
  4. Давно уже обнаружил, что когда мотоцикл стоит на боковой подножке, его угол ну уж очень большой. И все бы ничего но когда он еще и загружен - ставить его на эту подножку становится прямо-таки чревато. Один раз я его даже натурально уронил. Сегодня разобрал узел подножки. Болт, который в нее вворачивается цел... у меня подозрения на втулку (на рисунке 11) . Но как ее заменить? Сидит она мертво. вот видео снял для наглядности буду рад любым мыслям
  5. После вчерашнего исследования, проведённого НИК 371 (думаю он поведает о нём), появилась мысль об установке вентилятора на наш масляный радиатор. Отсюда идея, допросить с пристрастием владельца 1150й RTхи (на полицейской версии вентилятор стоит штатно) на предмет размеров RTшного радиатора. Кстати, если раньше и были мысли залить масло 10-40, то теперь они улетели напрочь, только 50, а была бы несинтетика 60, залил бы его.
  6. Пришло время перетянуть седло. Незаметно под сеткой задубевшая шкура дала трещину Так вот в чем вопрос. Поскольку мот с Японии, не могли производитель воткнуть заниженное седло? Смотрю по фоткам на гусях вроде седло стоит ровное или кажется так, а у меня с полочкой, есть упор под задницу. Есть ли в Москве ещё у кого гусь 1150адв не с Японии, чтобы померять, пощупать седелку? Или может кто махнуться захочет на седло пониже...
  7. Задумался над вопросом, т.к. товарищь один хочет диск сцепления свой обновить на 1100-м. А не переклепать ли накладки на диск старый сцепления? Тут где-то в тырнете инфо пролетало, что люди рукастые это тоже из чего-то колхозили и работает. То ли от Урала, то ли ещё от чего. Надо бы промерить диаметры и начать подбирать. У меня такое чувство, что есть похожие аналоги для накладок. А то оригинальный диск совсем страшных денег стоит, и даже аналоги заменители недешёвые - а тут есть диск снятый старый, подбирай и клепай и ставь на замену изношенному. И так по очереди. Что скажет Начальник транспортного цеха?
  8. Открыл сезон. Разбор полетов... Так получилось, что в первый день на новом мотоцикле (не считая поездки в ГАИ), я выкатал полный бак. Ощущения после трансальпа положительные, но есть пару моментов. При скорости больше 110 км/ч шлем превращается в огромный виброзвонок. Либо неправильно ветровик настроен, либо что-то ещё, но вибрации сильные. Нарвался я тут на нехилую ямку аж удар был слышен. Колесо норм, но потом увидел неприятную картину... получается при ударе амморт телелевера не отработал и рычагом ударило в дуги, а они в бак?? Я очень расстроен и надо теперь закрашивать...
  9. Тема создаётся про конкретно моего гуся, здесь я буду писать что ним делал и когда. Чтоб не забыть Гусь белый родом из Японии. Был куплен с аукциона и отправлен в Москву, следующий хозяин увёз в Гатчине, а после продал его другу Леониду у кого я его купил. Следующий пост
  10. Чтобы быстро скинуть бак - топливные коннекторы вещь незаменимая. Обсудим тут варианты, которые используем на своих мотоциклах. Вопрос кто знает: не оно? https://ru.aliexpress.com/item/Male-Female-8mm-Gas-Hose-Copper-Nozzle-Quick-Release-Connector-Caravan-BBQ-SH-PH/32593702413.html?spm=2114.10010208.1000016.1.4HXMNN&isOrigTitle=true
  11. Здравствуйте! Выбираю себе первый не китайский мотоцикл после 8 лет стажа на китайцах. Нужен простой классический мотоцикл для поездок вдвоём по городу и за город (путешествия). Для себя определил требования к мотоциклу такие: кардан, двигатель твин (расположение цилиндров не сильно играет роль), объём двигателя 800 – 1100 кубов, желательно инжектор (хотя карбюраторы тоже не исключаю), крейсерская скорость 120 – 140 км\ч, максимальная скорость порядка 200 км\ч (больше не надо). Изначально рассматривал японцев. Выбор японских мотоциклов я сейчас опущу так как с моделью вроде и определился, но последнее время стал засматриваться на мотоциклы фирмы БМВ. Что подкупило именно в БМВ: 1. Цена – за 200 (плюс минус) тысяч рублей можно купить хоть и старенький, но БМВ; 2. Простота обслуживания (относительно конечно) – например если рассматривать обслуживание своими силами то большинство операций доступно в гаражных условиях: регулировка клапанов винт – гайка, при этом не надо разбирать пол мотоцикла для доступа к клапанам (цилиндры расположены в свободном доступе), регулировка упорных подшипников задней подвески тоже не сложно – снятие колеса с консольного маятника быстро и легко, замена ремня генератора без снятия двигателя (доступно) ну и так далее. То есть всё сделано для удобства обслуживания; 3. Модульность конструкции – надо перебрать КПП – снимаем её а не весь двигатель в целом (там же сцепление можно проверить при снятой коробке) – в целом конечно сцепление проще меняется на мотоциклах с мокрым сцеплением но не забываем что тут сухое сцепление; 4. Использование автомасел в двигателе и трансмиссии (без всяких накруток цен с приставкой «мото») – хотя может кто-то и мотюль по старинке льёт; 5. Доступность запчастей и аналогов (бензонасос с фильтром от ваза, масло фильтр от форд фокуса); 6. Ну и в целом мотоцикл мне понравился как по характеристикам (выбирал мотоцикл с мощностью больше 60 лошадей, но меньше 100) + твины не нужно крутить до поросячьего визга (едут с низов) + имеют хороший момент (если рассматривать от литра). Теперь собственно прошу вас рассказать о данном мотоцикле БМВ 1100 серии а именно какие есть особенности в эксплуатации, болячки, есть ли среди вас мотоциклисты с мотоциклами с большими пробегами (100 тысяч км и более) – какие были проблемы, можно ли рассматривать данный мотоцикл как надёжного и верного друга в качестве единственного мотоцикла на длительный срок или нет. Рассматриваю именно 1100 серию (в сравнении с 1150 и 1200 серией) так как судя по отзывам владельцев и после просмотра видео от специалистов BMW Boxer Club – именно 1100 серия самая надёжная по технической части и имеет меньше всего электроники, а как известно – чем проще, тем надёжнее. Судя по отзывам владельцев и опять же по видео от BMW Boxer Club я сформировал не большой список возможных проблем с данным мотоциклом – прошу вас подтвердить или опровергнуть данные проблемы (если у кого были выше названные проблемы то как часто это было и на каком пробеге) – для меня это важно – чтобы я смог всё таки определиться с выбором мотоцикла – стоит его покупать или нет. Вот то что мне удалось выяснить о проблемных местах мотоцикла: 1. Качество проводки – в частности провода датчика холла (перепаивать провода датчика); 2. Данный пункт скорее всего относится больше к ТО чем к проблеме – частая регулировка упорных подшипников в задней подвеске; 3. Тоже больше к ТО относится – следить за шаровой опорой передней подвески – за пыльником; 4. Частая регулировка клапанов и зазоров коромысел – ТО; 5. Не очень хорошие сальники редуктора и коробки с завода (дают течь) – к замене; 6. Стачивается вилка третьей передачи (некоторые владельцы пишут о вилке второй передачи) – дорогостоящая замена вилки или КПП в целом; 7. Масло жор (говорят, что это не болезнь, а особенность данных движков); 8. Если своевременно не менять тормозную жидкость – ломается блок АБС (могу ошибаться насчёт данной поломки именно на 1100 серии так как пишут, что тут самый простой и надёжный АБС – не интегральный); 9. Люфт правой дроссельной заслонки (рем комплект или замена); 10. Сыпется подшипник в редукторе (замена + используются регулировочные шайбы для выставления пятна контакта угловой передачи – которые тоже менять нужно при замене подшипника) – возможно это не массовая проблема, а единичный случай; 11. Отрываются магниты стартера; 12. Ну сдохший демпфер руля и залипающий датчик нейтрали не буду упоминать – это скорее от времени; 13. Также читал где-то о гидро натяжителе цепи ГРМ на левом цилиндре (насколько я помню там нет пружинки в отличие от правого натяжителя) – мол цепь начинает греметь со временем – источник не помню – где-то тоже читал, но вроде не болезнь это – замена натяжителя или вроде пружинку можно подложить. И это не совсем полный список того, с чем удалось столкнуться владельцам данных мотоциклов судя по отзывам – также поясню что часть проблем описанных выше было взято из видео BMW Boxer Club. А всё потому что в сети очень много негатива о БМВ мол БМВ полное «Г» и приводя посты с фотографиями в том числе на байк посте о сломанных карданах, текущих маслом моторов, слизанных шлицах, сгоревших стартерах и сцеплениях и тому подобные вещи (не конкретно о 1100 серии мотоциклов а в общем). Я, конечно, понимаю, что мотоциклы 1100 серии перестали выпускать в 1999 (2001 по разным источникам) годах и также понимаю, что далеко не факт, что весь список проблем всплывёт в конкретно моём мотоцикле а также даю себе отчёт о возрасте техники и о том что сальники и другие резиновые изделия например – это расходный материал. Да и мотоцикл мне понравился – но пугают больше чисто технические проблемы – например вилки передач в коробке, опять же замена всех сальников с полной разборкой двигателя и коробки…а по мелочи – руки есть – значит смогу сделать. Радует и то, что ресурс ЦПГ здесь за 300 + тысяч км (опять же если верить ребятам из BMW Boxer Club). В итоге скажу так – руки прикладывать к технике не боюсь, но немного настораживает список возможных проблем и поломок. Так что прошу мне помочь разобраться с данным мотоциклом (может не всё так плохо как кажется). Заранее благодарен всем, кто детально уделит внимание проблемам и расскажет мне о данном мотоцикле.
  12. Собственно вот в чем вопрос. Как оно будет если поставить резину с 1200 на 1150? Она шире, но ниже. Нигде цеплять не не будет? Какая ширина обода на 1200 гусях? И как скажется на рулежке по асфальту и проходимости в помпасах? Есть универсальная 50/50 , чтобы не не бортировать по дороге и чувствовать себя уверено на разных покрытиях?
  13. Попробовал сотого бензина в пустой бак — хорошоо! Как-то плавно-мощно. Но дорого ужас
  14. кто-нибудь задумывался о брызговиках для ног под или за цилиндрами. Я как-то осенью в сильный дождь и в лужи большие попал, так прямо из под горшков такой фонтан на ноги поливает, не совсем комфортно это всё. За 10 мин и по колено мокрый - всё как из бассейна вынырнул. Тут хоть какая обувь не выдержит. Вот думаю надо как-то исправить, может так у одного тов сделано, может и поменьше защиту и посимпатичнее сделать, но сделать что-то надо к сезону, учитывая, что дождь у нас - это большая часть времени "летом"
  15. Кто знает точные размеры всех основных сальников двигателя и коробки на R1100GS со всех сторон, хочу подобрать альтернативные. Как найду, отпишусь здесь по производителям и ценам, может кому тоже пригодится. Ремкомплект от Аtenna для горшков и клапанов и крышек я нашёл уже за 400 zl на Allegro.pl
  16. Парни, кто что делал с этой наклейкой? Отрывается гадина... На сколько я понимаю при её потере или видоизменении могут возникнуть вопросы у определённых служб.
  17. Пошёл в гараж, отрегулировал клапана. Очень приятная процедура, всё на виду. Впервые в жизни пользовался динамометрическим ключом. Мотоцикл стало проще заводить. ‪Хозяйке на заметку: завести мотоцикл после регулировки клапанов гораздо проще, если надеть свечные провода на свечи. ‬ А, свечи ещё поменял на рекомендованные отцом нашим основателем. Стояли дико ржавые снаружи Champion
  18. Настал тот день, когда я все таки сподобился доехать до гаража и поменять тросы газа и обогатителя, т.к. трос газа уже был отремонтирован, родная бобышка оборвалась на ручке, а трос обогатителя уже вытянулся на столько, что не работает, а регулировок не достаточно. Еще зимой был заказан полный набор тросов на BMW R1100GS 99г.в. из целых 4-х штук, 3 газа, 1 обогатитель, у меня такая система. Начал разборку мота. Что бы было удобно работать, надо снимать бак. Я его сначала свесил на бок, было лень бензин сливать, а коннеткоры на топливопроводы я еще не преобрел, но потом я его все равно снял. Сняли бак, теперь снимаем АКБ и блок управления АБС(у кого он есть), у меня его нет, мне проще))). Снимаем разъем с «мозгов мота», большая блестящяя коробка и откручивает 4 гайки. Регулятор тросов крепится по дне этой металлической фигни и крепится только на защелке. Что бы его вытащить, надо освободить все тросы, с цилиндров, обогадитель на руле и газ на руле и протолкнуть его чем нибудь, т.к. сидит он там плотно. На цилиндрах я тросы снимал на ощупь лежа под мотом, фоток не будет, не удобно было. Дальше снимаем трос обогатителя. Для этого плоской отверткой снимаем заглушку на рычаге и большой плоской отверткой выкручиваем винт. Все, трос свободен. Дальше снимаем трос газа. Снимаем грузик, снимаем грипсу. Выкручиваем три винта, два с с боку и один с переди, около троса газа. Все, теперь троса освобождаем, протаскиваем и достаем сам делитель. Снимаем шайбу-стопор и разбираем узел. Чистим его и..., я не стал смазывать, т.к. грязи там нет, а пыли много, из за смазки она налипнет на вал и начнет потихоньку там все выедать. Собираем все в обратном порядке, самый длинный из коротких тросов идет на левый цилиндр. Потом регулируем работу тросов по мануалу.
  19. Давно уже заметил в своем гусе странный звук на нейтрали на холостых оборотах при отпущенном рычаге сцепления. Выжал рычаг-звук пропал. Отпустил-снова появился. Причем, если сильно громкий, можно снова выжать-отпустить, скорее всего он изменится, как будто что-то там улеглось «поудобнее». Это наводит на мысли что разбитые шлицы вала скорее всего не причем. На езде это никак не сказывается, скорее просто раздражает. Кто-нить сталкивался? Что это тарахтит?
  20. Не было печали называется. На ДР осенью подарили кершер, ибать его в дышло! Помыл как полагается около гаража в конце сезона перед зимовкой, стал заезжать в гараж и гусь 1100GS начал глохнуть. До этого было всё идеально работало и катало много где. Ну думаю до весны просохнет, мол влага попала, гараж тёплый тоже. Весной те же симптомы, без подсоса заводится поработает несколько минут нестабильно и глохнет. Грешил сначала на фильтр топливный (на нём пробег был за 30 уже) и воздушный, заменил топливный фильтр, промыл KN воздушный, свечи новые купил, контакты форсунок почистил, тросики проверил рубашки - все на местах. Всё также. Самое странное не реагирует совсем на подсос, и когда его натягиваешь - сразу глохнет, и от ручки газа тоже сразу глохнет. Утомился искать. ДХ перепаян прошлый год, мотоцикл ни разу не подводил и вот такая засада, что не выехать даже. Глохнет и всё. Какие будут идеи у коллективного разума. А то я уже устал искать и туплю... и фару протирать начал и колёса качать даже.
  21. Дружище катает на F800GS, купил такую штуку Заказал себе несколько, думаю, лишним не будет. А то вчера мот уронили на парковке, жалко порошковую покраску дуг.
  22. Добрый день всем. Предупреждаю сразу - чукча не писатель, но попробую. Итак краткая предыстория: после нескольких сезонов катаний по Москве и Подмосковью пришло осознание того, что неплохо бы выезжать за пределы МО, при этом делать это с комфортом. Сказано - сделано, купил Электричку, все неплохо, музыка, чемоданы, мягкое сиденье, ветрозащита так вообще отлично, НО несколько выездов показали, что мотоциклу нужны только отличные и хорошие дороги, либо извольте ехать 20-30 км/ч, а это огорчает. Соответственно начали посещать мысли, о чем-нибудь более подходящем для преодоления наших направлений с твердым (теоретически) покрытием. Почитал известные профильные форумы по путешествиям (сильно помог этот форум, спасибо создателям), хотя изначальное понимание было о том, что хочется купить. В итоге, отмел все варианты и решил покупать Гуся, 1100, либо 1150 ранней версии (завсегдатаи догадались почему так). Сильно с поиском заморачиваться не хотел, так как конец сезона, думал не найду ничего подходящего, закажу с аукциона, т.к. время позволяло, "зима близко" (с). Купил второй же просмотренный мотоцикл. Теперь о главном герое: 2001 год, с Японии в декабре 15го года с пробегом 20 тысяч, когда покупал на одометре было 30, очень похоже на правду, резина поменяна по приезду, внешний вид субъективно на пятерку (для такого года). На учет встал без проблем. После этого начал покупку запчастей и расходников, так как хотелось один раз сделать все сразу и больше к этому не возвращаться на долгое (желательно) время. Почитав соответствующие темы и насмотревшись ютуба (как раз о подготовке желтого гуся) был сформирован список всего что надо/хочется заменить. Получилось: Пыльник вилки 31 42 2 311 980 Сальник вилки 31 42 2 311 988 Штуцер для прокачки 34 21 2 330 310 Масло вилочное 10W 1 литр (марка непринципиальна) Жидкость тормозная dot 4, 0.5 литра Прокладка сливной пробки картера 07 11 9 963 252 Втулка соединительная (быстросъем мама) 13 31 7 659 120 Армированные тормозные шланги Соединение топливного шланга (быстросъем папа) 13 53 7 700 800 Масло трансмиссионное синтетическое 80W-90 GL-5, 2 литра Ремень поликлиновый 4PK613 Фильтр воздушный C 1552 Фильтр масляный для мотоциклов MW 712 Фильтр топливный для мотоциклов MWK 44 Свеча зажигания BKR7EKC После того, как почти все пришло, пошел в гараж гайки крутить, заменил везде масло, фильтра (кроме топливного, не пришел пока фильтр грубой очистки), снял бак, внедрил быстросъемы, полез регулировать клапана, получилось на удивление быстро (первый раз на Гусе делал), начал собирать, протянул все по мануалу. И вот тут Гусь подложил свинью, а точнее его возраст плюс тот кто последний раз выполнял эту процедуру (так как когда снимал клапанные крышки очень не понравилось усилие с которым они были затянуты), вполне ожидаемо масло полилось чуть ли не ручьем. Небольшое расстройство, пару минут раздумий и звонок дилеру (уж очень хотелось побыстрее собрать), а ждать прокладки 4 дня пусть и дешевле на 20% не хотелось, так к общему списку добавились 4 прокладки клапанных крышек: 11 12 1 341 708 (большие), 11 12 1 341 707 (маленькие). Пока по итогам вышло 25600 руб. (или 375$) на запчасти. Работы своими руками. В ближайших планах: добраться до датчика Холла, махнуть ремень, обслужить вилку, заменить шланги, достать и смазать выжимной, заменить жидкость в сцеплении. Надеюсь для кого-то это будет полезно.
  23. В общем, я сделал.)))) В конце прошлого сезона, возвращаясь со слета МТ-2019, в ночи я заметил, что у меня лампа тормоза горит постоянно. Остановился на заправке и начал разбираться с этой проблеммой. Выяснилось, что умерла "лягушка" заднего тормоза, заодно выяснил, что она нормально замкнутая, т.к. нажимание лапки тормоза размыкает контакты, а не замыкает, как в большинстве случаев. Приехал домой, полез и интернет узнавать цену новой, узнал, прослезился нищебродски, 4000 руб примерно, за копеечный микрик, 20 см провода, кембрик и разъем. Ну ладно, алиэкспресс и китайские братья наше все. Немного полазив там нахожу точно такие же микрики, только без крепления, за ... о, боже, целых 150 руб. На радостях беру два, вдруг один сломаю, а второй потеряю.)))) Брал здесь: https://ru.aliexpress.com/item/Ip67/32924200476.html?spm=2114.13010708.0.0.46d633edIP5yNt НЕ РЕКЛАМА!!! Через какое то время дождался посылки из поднебесной и положил все это в черный и долгий ящик. Наконец то запахло весной и я вспомнил, что пора заняться и тормозами. В общем для замены микрика нам надо: 1. Желательно немного прямые руки растущиее между ...опой и плечами; 2. Пиво; 3. Старый микрик снятый с мотоцикла; 4. Новый микрик; 5. Мультиметр, с функцией прозвонки; 6. Термоусадка; 7. Паяльник (кто не знает что это такое или его боиться, тогда использует изоленту); 8. Дремель, он же гравер, со сверлом на 2,5 -3 мм. 9. Вытяжные заклепки на 2,4 мм или меньше, 2 шт. Для начала с помощью мультиметра определяем какой из трех проводов на новом микрике на не нужен. Нам нужны два провода, которые при замыкании на мультимет, затавляют его противно пищать и путем наживания на кнопку микрика этот писк прекращают. Если нашли такой провод, то просто пометьте его. Далее старый микрик пытаемся разделить с креплением. Т.к. у меня небыло на дремеле отрезного круга, я просто затрые заклепки сточил бруском для затачивания ножей. Удалось? Ну если удалось, то теперь соединяем новый микрик с площадкой крепления. Для этого отверстия под заклепки в площадке надо рассверлить на 2,4мм или более, но в пределах разумного и соединяем заклепками. Теперь отрезаем от старого микрика провода под корень и его выбрасываем, не провода.) Соединяем провода отрезанные с проводами нового микрика, с помощью пайки (ГОСТ23592-96; ГОСТ17325-79), скрутки(ПУЭ изд.7; СНиП 3.05.06-85; ГОСТ Р 50571.5.52-2011). Потом это все изолируем с помощью термоусадки или изоленты. Проверяем еще раз с помощью мультиметра, что бы все работало, ставим на мотоцикл, еще раз проверяем и переходим к п.2, со спокойной душой))))
  24. С Новым годом! И если кто путешествует по Европам, то проезжая Эстонию полезно помнить, что с НГ новые размеры штрафов! Если на месте согласен сразу оформляться, в упрощённом порядке и согласен с нарушением и готов сразу раскаяться в содеяном, то скидка!
×