https://bmwgs.ru/discover/BMWGS.RU - Два веселых гуся - All Activityenдокладаю по исходу 6ч плясков с бубенцами. прозвон датчиков температуры воздуха, масла криминала не выявил - показания в пределах (2.7-2.8 кило). така ж фигня и с катухой, хотя есть трещина между компаундом и пласткиовым корпусом. на первичной - 0.4-0.5 Ом, на вторичной 7.1 к Ом. ВВ проводья тоже в допуске - по 5.5 кило с мин разбросом. установка 406-й катухи тоже не решила - так и не смог завестись. ну штош, вернулся к п.1 - тоись к бензобаку. поставил китайскую реплику - на манометре уже 3.0 бар ровно, но и всё... завёлся с большим трудом, еле еле прогрелся. по мере прогрева мот стал чуть веселее на ХХ, но ручку крутить не дает. или очень-очень медленно. при зажатии обратки насос поднимает до 5.5 бар макс и молотит заметно веселее. как тока снимаешь пассатижи с обратки и дава падает до 3 очков мот печалится, дергается и может совсем потухнуть. попытки с отключением датчиков, шоколадки, ССР (тоись лямбды) в разных вариациях успеха не имели. поведение такое же. заводится на горячую норм, но и все. с трудом удается раскрутить до 2 т.об.м. если таки удается, то потом можно газовать до 3.5-4. но от ХХ и до 2 т.об.м прям беда - провалы, дерганье, хлопки и тп. при этом горшки греются синхронно - градус в градус. пестиком с лазером проверял. какие мысли по итогу. 1. то, что шоколадка, лямбда, датчики сами по себе выдают правдоподобные показания/сигналы/прозвоны - канеш, гут. но вот вопрос - доходят ли эти сигналы в неизменном виде до ЭБУ? ведь я замеры проводил непосредственно на контактах девайса или на первом от него разъёме. вопщем, надо будет теперь все смотреть непосредственно на входе Моти. видимо Мотю придется снимать, т.к. даже снять колоду с неё мешает блок АБС. 2. пережатием обратки удалось увидеть на манометре 5.5 очков, выдаваемых китайской репликой Бош! хз почему родной насос не реагировал подобным образом на пережатие обратки. возможно, не пережимал до конца - берег родной ещё бмвшный шланг 1999г. а тут прям давил во всю дурь. уже на 4 бар мот на ХХ молотил явно бодрее. А на 5 очках - прям молодцом. И на открытие реагировал вполне адекватно. Это обстоятельство натолкнуло на еще одну идею. Возможно - бредовую. По перечисленным признакам моту явно не хватает бенза. И на холодную не заводится по этой же причине. а после прогрева - для ХХ смесь как то годится. и все эти тупления, дерганья, отсутствие тяги, пердежи и пр выше ХХ -- следствие бедной смеси. кста, отсутствие чорного перегара - косвенное тому свидетельство. Возможно, какой-то мусор (кусочек шланга, к примеру) частично перекрыл топл.магистраль на входе в РД. вот и картина: нужное давление (3 очка) как бы есть, а нужный расход при этом не обеспечивается. Вот моцык и колдобится. Зато ситуёвина частично исправляется при повышении давы до 4-5 очков. Если принять такую версию то возникает вопрос: как избавится от проблемы без разборки пол-мота? можно ли как то выдуть мусор в обратный ход? подозреваю, через обратку не получится - клапан, который стравливает избыточное давление в РД будет тут работать, как запорный. через магистрали инжекторов? но инжекторы как-то хитро насажены на жесткие пластиковые трубки. боюсь разгерметизация будет необратимой. можно, канеш, принудительно открыть инжектор (подав +12В) и дунуть в него обратно, но: - не повредятся ли потрохи инжектора? - достаточно ли будет сечения инжектора для эффективного продува линии? понимаю, что посещаемость форума почти нулевая, но таки пока еще надеюсь...Sun, 10 May 2026 19:20:04 +0000блин, один в один с моими симптомами. только я с бака и начинал - и не зря. почистил его от скопившегося за 26 лет жизни шлака/воды, заменил фильтр - мокрый дулся с трудом. щас, правда, полежал, высох и дуется норм в обе стороны. (см. топик "Бензонасос - полезный опыт"). поставил новые шланги (погружной Gates!) - кажет 2.8 Бар, от оборотов не зависит, провалов давы при попытках подгазовать не наблюдается. ну, глазами, во всяком случае. при выключении обратный клапан держит, падает щелчком до 2.5 и потом медленно до 2 очков, минут за 10-15. ИИ грит, что 2.8 - ближе к нижнему пределу, канеш, но допустимо. Желательно 3-3.2 бар. ну, ок, раз пока допустимо. напрягает, что при пережатии обратки дава также не меняется - те же 2.8. либо насос (вроде оригинал бошевский, немецкий, по внешним признакам, не реплика китайская, уже у меня прошел 50ткм и хз скока до меня, всего 93.5 ткм на табло) изначально с характеристикой максималки в, скажем 3 очка, и чуть подустал. либо, изначально мог и 4-5 - тогда подустал очень сильно. но ИИ грит на 2.8 должен работать, допустимо. китайская реплика (которую тоже ставил в ходе мытарств со шлангами) на пережатие обратки таки реагировала поднятием давы, не помню до скольки. вопщем, признаки остаются - тяжелый холодный пуск. прям очень тяжелый. потом подергается, как на одном горшке, прогреется и на ХХ молотит довольно ровно. на горячую запускается норм. При перегазовке захлёбывается и глохнет. воняет довольно ядовито - по ходу идет перелив, хотя чорного дыма и не наблюдаю. если откручивать медленно и печально, то можно и до 3.5-4 тыс раскрутить и ревет обычно. но вот в диапазоне от ХХ до 2 тыс прям беда. и не едет. трогается с трудом, сцепой поддрачивать приходится, дергается, потом, вроде, разгонятся, но кто-то за ж держит... вопщем, беда. на пандус в ГСК заехать не смог - тащили на галстуке. свечи, разумеется смотрел, менял - от экспериментов подкоптились, канеш. распилил ДПДЗ - криминала в виде пропиленных дорожек, обломанных бегунков нет. помыл, смазал дорожки силикончиком, запаял взат. звонится во все стороны, 340мВ выставляется, напруга меняется на обоих выходах плавно, без скачков. грят, шоколадка на 1100-ых довольно живуча. Тест проходит. далее мучал лямбду. вроде, тоже живая. после пуска выдает опорные 450мВ, секунд через 25, после прогрева начинает появляться синусоида, амплитуда растет до 0.8 В. при подгазовках амплитуда остается частота увеличивается. смущает частота на ХХ: период 5 сек = 0.2 Гц ИИ пишет, что должна быть 1-2 Гц. Хз насколько это критично. как было раньше - не знаю. после покупки один раз мыл от копоти (преобразователем ржи, кажется), но это было в 2013. осциллографом смотрел впервые. Вся фигня остается, если вынуть ССР (перемычку режима в мозгах) - не помогает. Что косвенно свидетельствует, что лямбда - ни при чем. Остались необследованными датчики температуры воздуха, масла, катуха и провода ВВ. Вот щас поеду и займусь ими. Катуха 406-я есть. И даже миниатюрная Совековская. На провода думаю меньше всего - причина, по ходу, общая для обоих горшков. Маловероятно, что оба провода накрылись единомоментно - свечи подкопченые одинаково. Ну, датчики прозвоню - номиналы в сети вычитал. Попробую без них тоже. Если тут ничего не найду - вернусь к пункту 1. заменю насос на кетай, который точно может качать до 4 бар. Буду признателен за любые подсказки/наводки. Иначе и этот сезон профукаю 😕 Усложняет поиски тот факт, что неисправности перечисленных элементов, согласно выдаче ИИ, имеют схожие признаки в поведении пихла. Ну, не удивительно, коль скоро все завязаны на смесеобразование. ПС. забыл сказать, что никаких ошибок Мотя при этих проблемах не выдает, кроме стандартных 1122/1133. Ну, еще выдавала ошибку ДПДЗ 1215 когда скидывал с него фишку.Sun, 10 May 2026 08:34:41 +0000https://bmwgs.ru/files/file/52-perehodnik-dlya-ustanovki-led-stopsignala-s-aliekspress/Переходник для установки диодного стопсигнала. При установке нужно будет чуть подточить место прилегания стопаря к переходнику, но это не критичное требование. В загрузке два варианта: с чуть бОльшим и чуть меньшим подъёмом фонаря. На фото большой угол подъёма.Fri, 27 Mar 2026 07:16:48 +0000Так получилось по обедав дома возвращался на работу , передо мной выехала машина и на том конец .... Пол года был на штраф стоянке пока шло разбирательство и наконец то я его забрал. Дома запустил двигатель. Все работает исправно как и ранее , проблема с пластиком и другими элементами , поэтому решил его распродать. Рама с номером и документами под переоформление. Двигатель , ни чего с ним не делал кроме замены втулок в дросселях и то не ради избавления стука , а профилактически пока был не сезон. Стартер перед ДТП был перебран , заменены щетки , втягивающее и статор с магнитами. КПП прошлой зимой так же снимал для замены сцепления и поэтому пока было все снято , поменял все подшипники ntn и сальники, состояние вала будет на фото. Выжимной не тек , работал исправно. Редуктор не течет , с ним вообще ничего не делал так как был абсолютно без проблем, в ноге были изначально мной сделаны капролоновые втулки , а пальцы были прошлифованы в один размер. Диск сцепления толщина 7.2 мм плюс ещё установлена поставка. Отдаю комплектом с корзиной, а маховик отдельно. Амортизатор задний рабочий. Передняя вилка перед ДТП были заменены сальники оригинал , пыльники не менял. Сидушка два дня до ДТП была перешита в новый качественный материал. Резина на переднее колесо была установлена свежая с европейского разбора. Задняя вроде как на замену , но я бы такой ещё и пару сезонов точно отъездил. Диски не кривые , тормозили рабочие. Пульты щас соберу в кучу. Они были рабочие. Управление музыкой было переделано под Сони магнитолу. Отправлять буду пэком ну или мелочь сдэком по предоплате. Территориально Россошь Воронежская область.Mon, 23 Feb 2026 12:59:51 +0000Тут появился новый, гораздо более простой и прозрачный способ поддержать жизнеспособность форума. Деньги можно закидывать не на мои карты а напрямую на хостинг - мне будет приходить лишь уведомление о пополнении на какую-то сумму. Для этого надо пройти на сайт хостинга https://beget.com/ru На открывшейся странице нажать кнопку ОПЛАТА появится всплывающее окно где надо будет ввести (без ошибок!!!) логин аккаунта zvenki (1) в следующей строке сумму пополнения (2) - сумма абсолютно любая далее появится QR-код для оплаты либо выбор другого способа (3) и (4) пробуйте думаю, так будет даже проще заранее всем спасибоWed, 26 Nov 2025 16:52:56 +0000https://bmwgs.ru/files/file/51-future-eyes-f150/Держалка для комплектной беспроводной кнопки противотуманок Future eyes F150. Проектировался под гусиный руль серии 11хх, может и на другие пойдёт.Thu, 16 Oct 2025 06:15:00 +0000Разница на родных и 1200 форсунках действительно ощутима. Однозначно они стоят своих денег. Работает ровнее, подхват, на низах лучше и вибраций меньшеFri, 26 Sep 2025 12:56:11 +0000@Zмей хорошоTue, 23 Sep 2025 07:12:26 +0000да незачто пока напиши что получилось потомMon, 22 Sep 2025 17:40:24 +0000@Zмей Спасибо тебе добрый человек)). Буду пробовать;)Mon, 22 Sep 2025 13:28:05 +0000@Doctor попробуй сделать так (при условии что заслонки находятся в правильном положении на упорных винтах и тросы при этом чуть прослаблены - если нет, это отдельная песня) выставил ты обороты с помощью своей U-образной трубки. смотришь - низковаты чуть открути левый байпас (правый не трогай!). На работающем прогретом моторе. Отзовется не моментально, а как будто с задержкой примерно секунд 15 холостые станут повыше. Добейся нужных тебе оборотов аккуратно подкручивая только левый байпас. покрутил - подождал пока поднимутся. После этого больше не трогай левый байпас - а правым подстрой уровень под одинаковый. ХХ могут немного упасть. Тогда снова левым чуть подними. После этого правым подстрой. И так пока не сделаешь 1100 +/-Mon, 22 Sep 2025 13:02:12 +0000https://bmwgs.ru/files/file/50-udlinnitel-zaschity-ruk-1150gs/Удлинитель для защиты рук на BMW R1150GS, который уменьшает воздействие ветра и особенно воды во время дождя на руки.Mon, 22 Sep 2025 12:48:54 +0000@Zмей Я крутил уже все что можно:/Mon, 22 Sep 2025 12:46:00 +0000@Doctor не знаю, поздно или нет, но пробовал поднять холостые покрутив левый байпас? Если не понимаешь в чем разница - левый байпас поднимает/опускает ХХ обороты, а правый при синхронизации подстраивается под негоMon, 22 Sep 2025 12:30:29 +0000Всем дорого дня! Подскажите знатоки, ситуация значит следующая, отсинхронил дросселя по Роджеру при помощи U-образной трубки с маслом, в процессе все было прекрасно, ХХ 1100-1150, на оборотах синхронно все. Но как только снимаю синхронизатор, ХХ опускаются до 900, открутил байпасы на 1/2 оборота без синхронизатора на обоих дросселях на увеличение, обороты поднялись до 1100. Так же имеются провалы на ХХ чуть ли не до 500-600. Колечки на байпасных винтах новые, свечи новые, фильтра тоже, форсы мыты. Стоит регулятор давления на 3,5 бар. Еще момент, если завести мот на акб без подгазовки для включения генератора, работает идеально, генератор по напряжению выдает 13,5 - 13,7 В. Я уже голову сломал. Пробег 90000 км, заслонки у меренным износом валов. Помогите!!!Fri, 08 Aug 2025 06:47:55 +0000Апдейт по китайским быстросъёмам. Качество вполне достойное, учитывая цену оригинала - вообще огонь. Не совсем чётко срабатывают защёлки на закрытие, но если быть внимательным - не смертельно. Так же нужно следить, чтобы защёлкой не закусило колечко, при закрытии - убил таким образом пару колечек, благо добрые китайцы, в комплект положили пару запасных. В целом, за свои деньги неплохо. Обслуживание гуся, поделилось на "до" и "после".Thu, 10 Jul 2025 08:02:07 +0000Я эту прокладку, вырезал диодным лазером, по тому шаблону, что тут выкладывали, из коробки от воздушного фильтра. Она же, по факту, нужна для нормального прилегания плоскостей, и ничего не герметизирует.Mon, 07 Jul 2025 13:58:15 +0000В продажеThu, 03 Jul 2025 16:53:14 +0000Запродам багажные рамки Batanga для 1100-1150GS Под симметричные ящики. Естественно б/у, но не гнутые ,на них не падал. Болты в комплекте не идут - в любых метизах можно купить. Ценник 12000₽ без торга - с учетом вышеописанных моментов☝️ Могу выслать любым удобным способом за счет покупателя или с оплатой при получении телеграм https://t.me/alex_zvenkin vk https://vk.com/id5484736Wed, 02 Jul 2025 15:13:22 +0000У меня звук включения первой пердачи - напрямую зависит от степени выжима сцепления. Может с грохотом и толчком вперёд, может совершенно беззвучно.Tue, 01 Jul 2025 08:05:19 +0000вот так выглядит арка между сиськами сзади. Она существенно выше нижних точек самих сисек. Да еще шов между половинками днища приподнят (см.щель). Вопщем, я фиг ево знает, как оно там перетекает и сколько там в левой сисьге (после полной заправки) может остаться. Пока понятно, чтобы высосать по максимуму надо задрать переднее колесо и завалить на правый бок. ПС. При сливе бенза в 5л бутыле на дне какая-то коричневая взвесь. Несколько мм высотой. Возможно, продукт реакции изопропанола с водой и прочей шнягой, скопившейся в баке. Несколько раз подливал чистый бенз, полоскал, сливал, протирал куда достану чистой ветошью. Надеюсь, теперь в баке чистота. Ну, на какое-то время. UPD. По ходу обслуживания решил заменить патрубки и ржавые хомуты, соединяющие на плате всю требуху. Кто и когда их ставил - фиг знат, но хомуты просечные (не пользую такие) и патрубки уж какие-то больно размякшие, раздутые. Заменил, мот простоял несколько дней, выдался погожий денёк - решил скатать на тест драйв. Все, вроде, хорошо - провалы прекратились, однако в р-не М.Академическая мот на ходу вдруг сдулся. Попал на 3р эвакуатору. Вскрытие показало, что лопнул один из патрубков (новый! БРТ). и все остальные тоже изрядно размягчились. С помощью гугла и ИИ выяснил, что просто МБС шланг для погружной работы не годится - он стойкий к топливу только внутри. Я же ошибочно полагал, что раз МБС, то и збс. Не повторяйте этой ошибки. Кароч, нужно искать именно "погружной" (или как он там называется?) шланг. Пока нашел только огрызок 30.5 см от Гейтса (но не Билла) за 1000+ 8-О Кст, наружный напорный шланг от бака до трубки регулятора я уже менял несколько лет назад на такой же обычный МБС - уже весь покрыт сеткой микротрещин, но пока не потеет. Буду снова менять. Тоже на "погружной". А вот на обратке стоит еще родной бмвэшный, 1996 года - гладенький, как попка младенца, ни единой трещинки. Такшта к подбору шлангов стоит подходить ответственно. Вот пример честной объявы: forwardauto.ru/catalog/product_gates_322500053_shlang_toplivnyy_8_mm_47803/ "Не применять внутри топливных баков..." А в большинстве случаев продаваны не видят разницы между МБС и "погружным" и никаких таких рекомендаций/запретов не размещают. Будьте бдительны! ППС. По поводу перетекания топлива между сисег. Выкачал паливо с помощью тонкой трубочки практически до дна из правой сиськи. А потом еще литра 1,5 из левой, если не больше. И сколько-то там еще оставалось. Посему лайкфак для путешествующих по пустыням - везите с собой 1,5м трубочки омывателя. Когда высосали все до капли и заваливание на правый бок уже не помогает эти 1,5-2 литра (хз скока у GSA) из левой сиськи вас порадуют. С помощью трубочки же залейте аккуратно в правую.Sun, 29 Jun 2025 06:59:43 +0000ну, я не только бенз имел в виду, но и всякие там примеси/отстой, которые хотелось бы удалить заодно. а то оно засохнет, а потом опять бензом растворится. по части сисек: если перетекает только в задней части бака (где ухо крепления к раме, под сидухой), то, судя по картинке, останется довольно много, едва-ли не пол-сиськи. мошт, у немцев есть какая-то хитрость?Wed, 18 Jun 2025 06:59:22 +0000мне кажется слить все что можно а потом просто пусть полежит открытый - испарится само довольно быстро ну справа насос - он из правой сиськи всё сам высосет а с левой - наверное хвост бака все-таки почти вровень с сиськами, так что если так что-то и остается то литра два (по своему опыту)Tue, 17 Jun 2025 09:07:45 +0000Чтобы не плодить темы - спрошу здесь. Вопщем, дождался тепла через год ;-) Как раз и повод появился после этой зимы - мот стал "проваливаться" (до полного прогрева) при резком открытии дросселей. Судя по следам ржи на металлич. деталях внутрянки - в бак попала вода/конденсат. Впрочем, хз когда она туда попала. Мошт еще в Иппонии - я первый раз туда залез. ПС. Новое руководство ГСК экономит на отоплении - зимой температура в гараже не выше +8. Раньше хоть +11 было. Наверно, поймали точку росы. Заменил бензо-фильтр - продувается с напрягом. Новый - свободно. Вкрячил Big Filter GB-305. Пришлось пому...хаться, но таки засунул. Впрочем, пока не уверен, будет ли корректно работать поплавок на включение аварийной лампы уровня, RID-а у мну нет. Тямы чот не хватило полностью слить остатки - сколько-то там таки осталось. Придётся воспользоваться каким-нть очистителем топливной системы. На край - изопропанолом, для удаления остатков влаги. Отсюда - три вопроса. Хорошо, два! (с) 1. Как из гусявого бака (пусть даже снятого) слить все до капли? Через боковую дырку, где насос и проч.требуха мне не удалось. И горловина устроена про принципу чернильницы-непроливашки - тоже надо разбирать? Поделитесь смекалкой, плз. 2. Осталось непонятным как там бенз перетекает между сиськами - шланга-переплюйки по типу Урала/Днепра не обнаружил. Загадка...Tue, 17 Jun 2025 06:49:56 +0000Добрый день, нужен комплект втулок и осей к дроссельным заслонкам. у вас не есть?Wed, 11 Jun 2025 07:05:03 +0000