stass

каропка http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0404-EUR-06-1996-259E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_&diagId=23_0284 пихло http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0404-EUR-06-1996-259E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_&diagId=11_1846

злодей ты. не дал человека попугать. для доступа у цылиндру там хватит снять аморт

мож и есть чего. вин вбить - видно будет

надо почти полностью разобрать. снять задний аморт, маятник, подрамник с сидухой и отвинтить коробку

http://www.realoem.com/bmw/ru/select?product=M&archive=0&series=K50 вот тут поройся

весьма похоже на правду. есть еще одно мнение, которое сообщает нам об износе фильца на штоке, и попадания продуктов износа дисков сцепления и прочего абразива в подшипник. с соответствующим результатом. думаю, оба-два фактора сказываются так что периодический осмотр и обслуживание должны помочь беспечной и долгой жызни данного узла

ага

хаха

во, тоже занялся сёдня перетяжкой сидухи. старую кожу снял, а под ней обнаружилось натуральное болото - за пару лет существования дырки в шкуре, забралось под нее, шкуру сиречь, изрядное количество воды. так што во-первых просушка, во-вторых обтяжка. вначале попробую обтянуть одним куском кожзама, если не выйдет - ну там всякие складки-фигатки,- придетца шить из трех дэталей. старина зингеръ вычищен и смазан, но не хотелось бы пускать его в ход. лень потомушто

при установке на гуся нового фильтра ваще всё замечательно: забивать п-образную скобу надо в пустой фильтр - гарантированно руки маслом не изгадишь

я розетку под приборку вывел, посчитав это место наиболее рациональным

(попыхивая сигарой) красотааа!

дык заказывал новый цилиндр - старый-то в хлам кагбы. а с подшипником буду пожжы разбираться, дабы иметь возможность заменить его где-то через 50.000 км., не дожидаясь перитонита

а вот и наглядные пособия подоспели. пройдя сто тысяч верст после замены, и этот цилиндр приказал долго жить. на последней фотке невооружонным глазом виден износ внутренней поверхности цылиндра, наружной поверхности поршня и манжеты. ну а от подшипника остались только воспоминания. жду новую дэталь

А нет никаких

не будет. цокот начинает (обращаю внимание, что только начинает) слышаться при зазоре больше номинала на десятку-полторы. а они там микроны ловят. смешно, ей-богу

перфекцыонисты сраные "во-во! смари-смари! зазор ушол!" ))

данунах, пятьсот щупов в клапана. и двух хватает - 0,3 и 0,15

вполне надежен. ежели выжимной подшипник не сдохнет, то все будет жыть долго и счастливо. (нацепил на морду седую бороду до яиц, сгорбился, ткнул в небо кривым указательным пальцем и скрипучим старческим голосом продекламировал): смерть подшипника влечет за собой врашшение поршня в рабочем цылиндре и скорейшый износ самого поршня, его манжеты и унутренней поверхности цылиндра! первые признаки того - появление в бачке люминевой стружки и потемнение тормозухи. после - рычаг ссыпления начнет "проваливаться", ну а там уж совсем близко до полного отказа узла. так штэ заметив первые признаки, надо бечь за новым рабочим цылиндром, не надеясь на авось. попытка срочно заменить подшипник (который к тому же надо еще исхитриться найти) ни к чему не приведет, т.к. задиры по рабочим поверхностям уже есть, и будут медленно, но верно убивать пока еще живущую манжету. внедрение новой манжеты опять же ничего не изменит. вот така херня, малята