Перейти к содержанию

Активность

Лента обновляется автоматически     

  1. Последняя неделя
  2. Евгений _33 Евгений _33 присоединился к сообществу
  3. Orthoped
    ИванИваныч как бы не согласен. Обзор от ИИ Увеличение диаметра (раздувание) шланга под давлением будет одинаковым как для длинного, так и для короткого шланга, при условии, что они сделаны из одного материала, имеют одинаковый исходный диаметр и толщину стенок. Почему длина не влияет на раздувание? Раздувание шланга зависит от радиального (окружного) напряжения в его стенках. Согласно законам физики (в частности, формуле Ламе для тонкостенных оболочек), это напряжение рассчитывается по формуле: здесь - МУДРЕНАЯ ФОРМУЛА Как видно из формулы, длина шланга в ней вообще не участвует Важные нюансы: Хотя радиальное расширение одинаково, на практике вы можете заметить разницу по следующим причинам: Изменение общей длины: Под давлением шланг не только раздувается, но и немного удлиняется. На длинном шланге суммарное удлинение будет гораздо заметнее, чем на коротком. Падение давления (гидравлические потери): В очень длинном шланге из-за трения воды о стенки давление в самом конце (возле выхода) будет ниже, чем у начала. Поэтому в начале длинный шланг может раздуться чуть сильнее, чем в конце. Но если проток закрыт (тупик) — давление выровняется по всей длине, и раздувание станет равномерным. Эффект концевых соединений: Возле штуцеров и фитингов шланг жестко зафиксирован и практически не раздувается. На коротком шланге эти зоны жесткости занимают больший процент общей длины, поэтому визуально он может казаться более «стабильным». Последний абзац объясняет зрительный обман. Насколько помню, расстояния между штуцерами там порядка 3 см или даже меньше. Зоны жесткости либо соприкасаются, либо даже пересекаются. В любом случае не стоит полагаться на этот эффект - едва ли спасет от разрыва.
  4. Викторович Викторович присоединился к сообществу
  5. Ещё раньше
  6. Sandreus Sandreus присоединился к сообществу
  7. Vladdk
    Некоторые решения Ударника сомнительны, например, изменение геометрии передней подвески (в последствии от отказался сам от неё). По поводу изменения в блоке управления тормозами (наверное, если ты не специалист в этой сфере, то лучше туда не лезть) не поспоришь - потенциально опасно. Про правовые последствия при возможных ДТП из-за неисправности переделанной тормозной системы уже было сказано. Другие, например, вакуумметры - ну хочет видеть человек в режиме онлайн процессы в дросселях, ничего опасного в этом нет. Они находятся на одном уровне с другими основными приборами, поэтому главное - не зависать на их рассмотрении в движении (при дорожной обстановке, когда внимание должно быть уделено другому). Может с форума/ из темы удалено уже то, что стало причиной негатива/насмешек, но в целом занимался он тем, чем обычно занимаются владельцы немолодых мотоциклов BMW 1150 серии - устранением/профилактикой: Рабочий цилиндр сцепления Проводка датчиков Холла Шарниры Paralever Бензонасос и внутренние топливные шланги Старение шлангов внутри бака, отказ насоса, фильтра Проблемой "Шлицы первичного вала КПП / ступицы сцепления" занялся он превентивно и небезосновательно (проблема имеет место быть). Его доводы о том, что более жесткое основание и иная конструкция центральной части автомобильного диска сцепления может быть решением проблемы среза шлицов имеет разумное зерно.
  8. Vladdk
    У 1150 серии износ специфичен - шлицы на валу изнашиваются бочкообразно у того края шлицевой втулки ведомого диска, который ближе к КПП. Это говорит о том, что втулку именно выворачивает/перекашивает на валу и причин этому 3: а) консольное крепление втулки к основанию ведомого диска сцепления. б) упругость этого самого основания. в) неполная посадка втулки на вал. Если бы износ происходил только от движения втулки по валу вперёд назад шлицы не были бы изношены неравномерно в месте контакта "вал-втулка". Проблема этого узла широко известна в кругах 1150-х бмвшных оппозитчиков, тот же Крис Харрис и другие мастера на ютубе знатно чертыхаются при упоминании о нём.100 тысяч для такого узла - это мало. На другой мото и авто технике о такой проблеме аналогичных узлов, как правило, даже не слышали. Поэтому, можно признать, что здесь немецкие инженеры дали слабину.
  9. Vladdk
    В 2020 году шлицы и всё остальное совпало. Более того, этот опыт Ударника был повторён другим форумчанином и негативных отзывов об эксплуатации такого автошного диска, от него не последовало. Вот фото. Остальные можно посмотреть там же на форуме.
  10. Vladdk подписался на Замена форсунок у 1100 серии на 1200, Палата №6 или Не смог удержаться, чтоб здесь не поделиться ЭТИМ! и Бензонасос - полезный опыт
  11. Vladdk
    70 000 прошёл его автошный диск примерно лет за 6.
  12. Леня Леня присоединился к сообществу
  13. Vladdk
    Это имеет вполне логичное объяснение. Внутри шланги соединяют небольшие по площади стыки "патрубок насоса-трубка", "трубка-трубка", а снаружи у шлангов площадь поверхности большая. Шланг внутри под воздействием давления тоже немного раздувает (не критично), а у наружных магистралей площадь больше, поэтому шланг надувается существенно заметней.
  14. Orthoped
  15. Vladdk
    Перебирая модуль бензонасоса в баке, я тоже приобрёл кое-какой опыт с этими шлангами. Да, оказывается, они бывают: МБС только внутри, МБС со всех сторон (погружные), да ещё и рассчитанные на работу под разным давлением: т.н. инжекторные, рассчитанные на работу под большим давлением, и для малого давления). Изначально, не зная всех этих премудростей, я просто пошёл в строительный магазин и купил то, что там было. Но перед установкой в бак на недельку кусок этого шланга погрузил в бензин. Шланг не развалился и я его установил и в бак, и на магистрали вне бака. После запуска мотора сначала со шлангами вне бака всё было хорошо. Но через день-два они мне показались немного наддутыми и я их поменял на Semperit. Semperit оказался двухслойным - МБС только внутренний слой, наружный слой спустя несколько дней нахождения в бензине размяк (стал как пластилин). Одновременно в магазине запчастей для тракторов/грузовиков был куплен ещё один вид МБС шланга. Если не ошибаюсь "ГУМА" (Украина). Так он после пары деньков в бензине разошёлся. Внутри бака я ничего не менял. Я уже говорил о том, что модуль, собранный на МБС-шланге из строительного магазина, спустя 2 недели нахождения в баке, полном бензина, доставался. Шланги были в полном порядке - были упругие, без следов растворения/разложения/размягчения. U-образный шланг у меня заменён на алюминиевую трубку, шланги соединяют только короткие места соединений патрубка бензонасоса и трубок внутри. Но для того, чтобы не встрять где-нибудь вдали от дома/цивилизации, я в кофре на всякий случай вожу запасной бензонасос и пару отрезков шланга))
  16. Orthoped
    именно. в стандарте они МБС только изнутри. для работы с погружением в бенз/масло - нужен МБС и изнутри, и снаружи, т.н. "погружной". Вот найденный огрызок Гейтса - именно такой. NB. продавцы в магазах, по ходу, слышат такой термин впервые и старательно впаривают обычный МБС. Обзор от ИИ Правильный индекс погружного бензошланга по международному стандарту — SAE J30R10 (или просто R10). [1, 2] Индекс аббревиатуры, которую вы вспомнили, скорее всего, NBR (нитрил-бутадиеновый каучук) — это обозначение материала, а не стандарта погружного шланга. [1] Вот в чем принципиальная разница и почему обычный шланг в бак ставить нельзя: Главный стандарт: SAE J30R10. Этот стандарт разработан специально для шлангов, которые будут полностью погружены в топливо внутри бака. У таких шлангов не только внутренний слой, но и наружный слой, а также армирующий корд устойчивы к постоянному агрессивному воздействию бензина. [1, 2] Материал NBR. Обычные бензошланги часто имеют маркировку NBR (или NBR/NBR, SAE 30R7). Но у стандартного шланга бензостойким является только внутренний слой. Если его погрузить в бак, бензин начнет разъедать наружную оболочку, и через несколько месяцев (а иногда и недель) шланг разбухнет, расслоится и лопнет, оставив систему без давления. [1] Современный премиум-вариант. Самые стойкие погружные шланги изготавливаются из FKM (фторкаучука/витона). Они выдерживают даже агрессивный бензин со спиртовыми присадками (этанолом) Обычный МБС, который я поставил изначально протянул несколько дней или неделю, от силы. Размяк и лопнул. Насколько понимаю, до меня кто-то поставил (возможно, еще в Японии) нечто похожее, т.к. патрубки были очень мягкие и явно раздутые, причем с тряпочной обмоткой и просечными хомутами. Но, удивительно, что у меня мот с ними прожил 13 лет. Посмотрим, сколько Гейтс проживет. В любом случае - моя рекомендация в эту лотерею с обычным МБС или ПУ/ПВХ не играть. Можно запросто встрясть где-нть вдалеке от цивилизации. Брать таки именно погружной (хз производят ли их у нас). https://gates-shop.ru/catalog/dlya_sto/toplivnye_shlangi/pogrujnye_toplivnye_shlangi/ На Озоне 30.5 см огрызок стоит уже почти 2 тыр 8-О
  17. Vladdk

    Вет. Книга 1 гусь 1150 белый

    Vladdk ответил Otton в теме Обзоры

    Какой пробег был на момент вскрытия сцепления? У меня РТ-ха 1150-я с пробегом 55 000 км. Чешу репу над вопросом о том, лезть ли в сцепление, чтобы поставить в профилактических целях модернизированный ведомый диск с дистанционной шайбой (или автомобильный с демпферными пружинами) или пока не трогать пока не потребуется замена диска....
  18. Vladdk
    Получается, что эти МБСы тоже разные бывают. Сколько продержался Ваш шланг - пробег, время?
  19. Orthoped
    я не претендую на истину в последней инстанции, но мне установка МБС шланга (Балаково или еще какой-то - хз, не помню уже, гладкого, в тряпочной обертке даже не рассматривался) обошлась в 3р покатушки на эвакуаторе. Повезло еще, что из города не уехал. Шланг размяк в кисель и - ага! Потом ставил синий, армированный, ПВХ вроде бы. В бензе задубел и перестали держать хомуты - писался из щелей. В итоге, по совету ИванИваныча таки купил 30.5 см(!) погружного Gates - продается как деталь бензосистемы. Хватило в обрез. На метры не продается. Точнее, продается бухта 5м за конский прайс.
  20. Vladdk
    На каком пробеге сдохли датчики?
  21. Vladdk
    У 1100 серии форсунка с одной точкой впрыска, у форсунок 1150-й серии - четыре.
  22. Vladdk
    Шланг МБС (то ли российского, то ли украинского производства, уже точно не помню), купленный в строительном магазине, живёт уже 2 года в баке моего РТ. Причём через 2 недели после их установки бак вскрывался - шланги после контакта с бензином весь этот период были в полном порядке.
  23. Vladdk
    Я установил алюминиевую трубку от теплообменника морозильника холодильника))) Идеально подошла как по радиусу изгиба, так и по внутреннему диаметру Пошёл к мастеру по холодильникам, чтобы найти медную трубку и согнуть её трубогибом, а там у входа детали от разобранного холодильника. Вот примерно такая.
  24. Vladdk
    И второй вопрос по 1200 форсунке. У родных форсунок сопротивление 15,95 Ом, у 1200-х - 12 Ом. Уменьшение сопротивления приводит к увеличению тока. Блок управления двигателем Мотроник переварит такие изменения без негативных последствий? Есть сведующие в микроэлектронике?
  25. Vladdk
    Кто-нибудь может объяснить, для чего при установке 1200 форсунки нужна втулка, крепящаяся к верхней части форсунки, а также новый крепёж к дросселю (на фото отмечены красными стрелочками), когда эту же форсунку устанавливают только при помощи небольшого переходничка (втулки - отмечена зелёной стрелкой между нижней частью форсунки и дросселем ) и родного крепежа заводской форсунки? На прилагаемом видео установлено именно так.
  26. Александр73 Александр73 присоединился к сообществу
  27. Sev

    Поддержка форума

    Sev ответил Zмей в теме Новости форума

    Закинул чуть-чуть
  28. Ded Ded присоединился к сообществу
  29. Vladdk
    Данный адаптер/переходник подходит и для 1150 серии?
  30. Vladdk Vladdk присоединился к сообществу
  31. lenynnn

    Версия 1.0.0

    4 раза скачали

    BMW No. 21 2 673 Используется с родным выжимным штоком в качестве направляющей.
  32. lenynnn

    Версия 1.0.0

    1 раз скачали

    BMW No. 23 4 711
  33. lenynnn

    Версия 1.0.0

    2 раза скачали

    BMW No. 23 4 722, 23 4 723
  34. Эндорфин
    Тут намедни пришлось читать АБС на 1100 Гусе, оказалось надо то лампочку светодиодную с ножками на 12 V цоколь MR 11 или подобный ( дома валялась) и провода с мелкими крокодилами. Ничо паять не надо.
  35. Андрей Ф Андрей Ф присоединился к сообществу
  36. $t@$ $t@$ присоединился к сообществу
  37. Акимыч
    Большое спасибо, я уж заволновался
  1. Загрузить ещё активность


×