Vladdk

Некоторые решения Ударника сомнительны, например, изменение геометрии передней подвески (в последствии от отказался сам от неё). По поводу изменения в блоке управления тормозами (наверное, если ты не специалист в этой сфере, то лучше туда не лезть) не поспоришь - потенциально опасно. Про правовые последствия при возможных ДТП из-за неисправности переделанной тормозной системы уже было сказано. Другие, например, вакуумметры - ну хочет видеть человек в режиме онлайн процессы в дросселях, ничего опасного в этом нет. Они находятся на одном уровне с другими основными приборами, поэтому главное - не зависать на их рассмотрении в движении (при дорожной обстановке, когда внимание должно быть уделено другому). Может с форума/ из темы удалено уже то, что стало причиной негатива/насмешек, но в целом занимался он тем, чем обычно занимаются владельцы немолодых мотоциклов BMW 1150 серии - устранением/профилактикой: Рабочий цилиндр сцепления Проводка датчиков Холла Шарниры Paralever Бензонасос и внутренние топливные шланги Старение шлангов внутри бака, отказ насоса, фильтра Проблемой "Шлицы первичного вала КПП / ступицы сцепления" занялся он превентивно и небезосновательно (проблема имеет место быть). Его доводы о том, что более жесткое основание и иная конструкция центральной части автомобильного диска сцепления может быть решением проблемы среза шлицов имеет разумное зерно.

У 1150 серии износ специфичен - шлицы на валу изнашиваются бочкообразно у того края шлицевой втулки ведомого диска, который ближе к КПП. Это говорит о том, что втулку именно выворачивает/перекашивает на валу и причин этому 3: а) консольное крепление втулки к основанию ведомого диска сцепления. б) упругость этого самого основания. в) неполная посадка втулки на вал. Если бы износ происходил только от движения втулки по валу вперёд назад шлицы не были бы изношены неравномерно в месте контакта "вал-втулка". Проблема этого узла широко известна в кругах 1150-х бмвшных оппозитчиков, тот же Крис Харрис и другие мастера на ютубе знатно чертыхаются при упоминании о нём.100 тысяч для такого узла - это мало. На другой мото и авто технике о такой проблеме аналогичных узлов, как правило, даже не слышали. Поэтому, можно признать, что здесь немецкие инженеры дали слабину.

В 2020 году шлицы и всё остальное совпало. Более того, этот опыт Ударника был повторён другим форумчанином и негативных отзывов об эксплуатации такого автошного диска, от него не последовало. Вот фото. Остальные можно посмотреть там же на форуме.

70 000 прошёл его автошный диск примерно лет за 6.

Это имеет вполне логичное объяснение. Внутри шланги соединяют небольшие по площади стыки "патрубок насоса-трубка", "трубка-трубка", а снаружи у шлангов площадь поверхности большая. Шланг внутри под воздействием давления тоже немного раздувает (не критично), а у наружных магистралей площадь больше, поэтому шланг надувается существенно заметней.

Перебирая модуль бензонасоса в баке, я тоже приобрёл кое-какой опыт с этими шлангами. Да, оказывается, они бывают: МБС только внутри, МБС со всех сторон (погружные), да ещё и рассчитанные на работу под разным давлением: т.н. инжекторные, рассчитанные на работу под большим давлением, и для малого давления). Изначально, не зная всех этих премудростей, я просто пошёл в строительный магазин и купил то, что там было. Но перед установкой в бак на недельку кусок этого шланга погрузил в бензин. Шланг не развалился и я его установил и в бак, и на магистрали вне бака. После запуска мотора сначала со шлангами вне бака всё было хорошо. Но через день-два они мне показались немного наддутыми и я их поменял на Semperit. Semperit оказался двухслойным - МБС только внутренний слой, наружный слой спустя несколько дней нахождения в бензине размяк (стал как пластилин). Одновременно в магазине запчастей для тракторов/грузовиков был куплен ещё один вид МБС шланга. Если не ошибаюсь "ГУМА" (Украина). Так он после пары деньков в бензине разошёлся. Внутри бака я ничего не менял. Я уже говорил о том, что модуль, собранный на МБС-шланге из строительного магазина, спустя 2 недели нахождения в баке, полном бензина, доставался. Шланги были в полном порядке - были упругие, без следов растворения/разложения/размягчения. U-образный шланг у меня заменён на алюминиевую трубку, шланги соединяют только короткие места соединений патрубка бензонасоса и трубок внутри. Но для того, чтобы не встрять где-нибудь вдали от дома/цивилизации, я в кофре на всякий случай вожу запасной бензонасос и пару отрезков шланга))

Какой пробег был на момент вскрытия сцепления? У меня РТ-ха 1150-я с пробегом 55 000 км. Чешу репу над вопросом о том, лезть ли в сцепление, чтобы поставить в профилактических целях модернизированный ведомый диск с дистанционной шайбой (или автомобильный с демпферными пружинами) или пока не трогать пока не потребуется замена диска....

Получается, что эти МБСы тоже разные бывают. Сколько продержался Ваш шланг - пробег, время?

На каком пробеге сдохли датчики?

У 1100 серии форсунка с одной точкой впрыска, у форсунок 1150-й серии - четыре.

Шланг МБС (то ли российского, то ли украинского производства, уже точно не помню), купленный в строительном магазине, живёт уже 2 года в баке моего РТ. Причём через 2 недели после их установки бак вскрывался - шланги после контакта с бензином весь этот период были в полном порядке.

Я установил алюминиевую трубку от теплообменника морозильника холодильника))) Идеально подошла как по радиусу изгиба, так и по внутреннему диаметру Пошёл к мастеру по холодильникам, чтобы найти медную трубку и согнуть её трубогибом, а там у входа детали от разобранного холодильника. Вот примерно такая.

И второй вопрос по 1200 форсунке. У родных форсунок сопротивление 15,95 Ом, у 1200-х - 12 Ом. Уменьшение сопротивления приводит к увеличению тока. Блок управления двигателем Мотроник переварит такие изменения без негативных последствий? Есть сведующие в микроэлектронике?

Кто-нибудь может объяснить, для чего при установке 1200 форсунки нужна втулка, крепящаяся к верхней части форсунки, а также новый крепёж к дросселю (на фото отмечены красными стрелочками), когда эту же форсунку устанавливают только при помощи небольшого переходничка (втулки - отмечена зелёной стрелкой между нижней частью форсунки и дросселем ) и родного крепежа заводской форсунки? На прилагаемом видео установлено именно так.

Данный адаптер/переходник подходит и для 1150 серии?