Поиск сообщества

Всем привет! Прикупил себе R1150GS на старой ABS, думал что "уж с ней то проблем не будет". Ошибся, поработала она два раза после выезда из мотосалона и в ошибку, по приезду в родной город, почитал темы и сделал обманку из реле и поставил новый аккум, поменял тормозуху (чёрная была, как сволочь), ошибку сбрасываю, моргает пара ламп, запуск мотора - по прежнему пара синхронно, при начале движения - характерный лязг и валится в ошибку. Подскажите куда смотреть?

Всем привет!!! Вчера возвращаясь с работы почувствовал что если ручку газа откручивать больше половины оборота, пропадает тяга. Доехал до дома, поставил в гараж, (ну вроде глюк какой-то может). Сегодня с трудом завёл и поехал на работу, с каждым км все хуже и хуже, как будто пропадает искра, потом резкий пинок. Если очень очень плавно разгонятся, вроде всё норм. чуть посильней газ откручиваю, очень сильно дёргается. Попробовал сейчас завести, не заводится больше. При включении зажигания в баке слышно бульканье бензина. Что делать?

а я сегодня коробку разобрал. полагал, что причиной наебнутия её был, как это бывает, развалившийся подшипник, ан нет, подши в порядке! осыпались зубья шестерен первой передачи, и не ясно пока, что послужило тому причиной. завтра отмою и разберу валы ломучее говноЪ! ))

Развейте мои сомнения,а?)) В авторуси куча бензонасосов по разным ценам и я никак не выберу,хотя честно прочитал обе темы по обслуживанию на обоих форумах!)) То ли брать преусловутый Бош за 2600,то ли Херцог за тыщу,то ли Пекар и иже с ними типа Союза или какевотам? Все таки есть принципиальная разница между ними кроме цены или нет?

Добрый всем. Занялся ремонтом дросселей своего BMW R1150GS. У буржуев продается набор из осей и втулок. Комплект 110$. Ревизия показала, что оси пострадали не сильно (пробег в районе 120000, смотан по косвенным признакам и поломанным одометром). Смысла покупать (100% не покупать))) как и заказывать новый смысла не видел. Хотя до разбора стучало так, что мама не горюй. Была произведена замена втулок. Люфт пропал на 99.99999%. Доставал втулки метчиком м9. выбивается только наружу. Видео от знакомого нам всем человека на ютуП есть)) Как разобрать и собрать. Единственное, я втулки ставил на резьбовой клей. Маховичок тросса отсоединять от оси дросселя не надо. Само положение заслонки необходимо запомнить и ставить так, как и было (там скошены края для более плотного закрытия). Резинки уплотнительные у меня были живые. Одна ость чуть клинила из-за выработки, но 1500-2000 наждачка спасла ситуацию на 100%. Результатом более чем доволен. Мне это стоило 30$. Технологию отработали. Думаю на 25$ я его уговорю + мои 5$ за ноги + доставка. Делается точно сотка в сотку. Точно подходит для BMW R1150GS. Напишите в комментариях, Please, у каких мотиков еще такой же дроссель. Если кто заинтересовался - пишите в личку. PS Человек, который может сделать еще и оси сейчас в отпуске, позже дополню с осями. У себя менять не планирую. Если от 120 000 мин пробега все восстановилось только втулками - смысла оси менять не вижу...

"Все будут ездить на эндуро" Такую фразу я услышал 4 года назад когда задумался получать мото права и рассказывал всем что буду ездить на кафешнике. И так первым моим мотом был BMW R1150R , дилерский, в отличном состоянии, два из трех владельцев мои коллеги с которыми мы работали в дилере BMW. С удовольствием откатал на нем три сезона, менял только расходники, сменил аккум и поставил втулки от Demon вместо подшипников в месте соединения редуктора и ноги. В тех части идеальный мот но душа хотела гуся. Выбор пал на R1150GSA К сожалению я не успел насладиться гусем в этом сезоне, сразу после покупки я попал в ДТП, на перекрестке наперерез мне вылетела четырка, я влетел ей в дверь, сломал клюв, ветровик под лобашом и сам лобовик, завалил на правый бок и погнул подножку.В последствии выяснил что погнул перья. Сам жив цел кроме синяков ушибов и растяжений, хромал пару недель, виновник не на своей машине, без осаго и доков, в последствии выбрав момент сбежал с места ДТП. Плюсы мота который я купил, Оригинальная багажная система из двух боковых алюминиевых кофров на откидных рамках, есть проводка под ПТФ Минусы, резина в помойку, аккум тоже в помойку, трещины на пыльнике вилке, нет топкейса, алюминиевый хвост с трещиной, кучей дырок и спилеными боковыми ушками, не очень хорошо крашеный бак, отсутствуют оригинальные дуги и левая ПТФ с кронштейном В планах, замена расходников, замена резины, доп свет, покраска, дуги, топкейс, ну и восстановление после ДТП пробег 69000км дата выпуска 2002-02-15 КПП GAJ => up to 2003, silver, normal 1st, short 6th

Привет! На рыбачий ставил 07 дакар в 16 году. потом за урал ещё, в общем Отьездил на ней тысяч 20, износ был процентов 60+-. Кроме дождя на разметке и гудроне особых претензий к резине не было. Ну ещё очень жёсткая передняя, пропускала по борту, пока герметиком не замазал. В этом году друг поставил е07+ на заднее и е07 на перед. Посмотрел я 07 + в живую. НА мой взгляд просто ахеренный протектор. реальные 50/50. хочу себе такую резю. Единственно, люблю когда стоит одинаковая и спереди и сзади. Но размера переда на гуся 110/80 нет. есть 120/70/19. Вопрос - влезет 120/70/19 или нет? Есть у кого нить ответ?

Итак, наконец-то у меня дошли руки до ремонта заднего аморта. Мотоцикл покупался в зиму и о том, что аморт держит только пружина, я узнал уже в сезон. В лето решил, что по осени просто сниму и отдам его в ремонт, но оказалось, что в нашей местности чинят только кроссовые, а отправлять кому-то ещё уже не было желания. Остался только один выход - чинить самому. По этому я вооружился знаниями первопроходцев. Посмотрел видео про аналогичный аморт. А прочитав эту статью про аморт от 1200, я определил для себя, что желаю внедрить внешний бачок, который и приобрёл за 2к от старого Файрбёрда или чего-то похожего. Исходя из полученной информации, в голове сформировалась картина устройства нашего аморта с грушей разделителем внутри, как на 1200. Сложность процесса внедрения заключалась в том, что в раме крайне мало места для вывода шланга и прежде чем сверлить аморт, стоит определиться где это отверстие выполнять. На фото представлена правая сторона И левая сторона, которая всем своим видом кричит – выбери меня. Но по закону подлости, выбрать пришлось правую. Далее изготовил кондуктор в виде кольца, которое фиксировал на амортизаторе, таким образом чтобы приваренная гайка и вкрученный в неё шланг вставали напротив потенциальной врезки. И всё это примерял на мотоцикл. Далее были примерки и поиски лучшего места для бачка. Вот уж точно 100 раз отмерь. На подрамнике очень удачно расположился неиспользуемый кронштейн, что и определило место для бачка. После примерки можно снять пружину. Точнее сказать, я снял её до. Но пусть тут всё будет в таком порядке. Для снятия пружины точнул кольцо, приварил к нему сбоку пару обрезков трубы, и вот у меня уже готовый съёмник за 0рублёв. После снятия пружины, прямо сквозь кондуктор было просверлено отверстие в аморте. Каково же было моё удивление обнаружить внутри поршень разделитель. Да ещё и отделённый от основной полости, колечком, закерненным снаружи трубы. Ничего не оставалось, как высверлить эту керновку и подручными средствами извлечь кольцо. Делать это надо крайне аккуратно, дабы не поцарапать «зеркало» трубы стружкой. Далее меня ждал ещё один сюрприз – поршень разделитель, как вы понимаете, сам по себе, не захотел вываливаться. =) Пришлось, сверлить отверстие рядом с ухом, вдоль оси аморта, и выбивать поршень, спицей от трансляпа. На чертеже, в натуральную величину, с сохранением геометрии, схематично изобразил всё в разрезе. 1 – кольцо разделитель; 2 – поршень; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – полость в которой создано давление. Рассверлил отверстие под вварку гайки и зачистил остальные. Сейчас, я скорее всего соорудил бы съёмник, по средствам которого, извлёк кольцо без сверления. А капролоновый поршень засверлил, и выдернул метчиком, как пробку из бутылки. Параллельно, пока происходили примерки, выточил съёмник для сайлента, чтобы не сжечь его при сварке. Тут как раз видно то отверстие через которое выбивался поршень. Всё приварено. Можно собирать обратно. На этом, приключения не закончились. Крышка бачка, которую я принял за крышку соска подкачки, оказалась основной. Видимо собирается этот бачок так же как и наш аморт, в криокамере, с заложением кусочка сухого льда в полость давления либо что-то подобного. Но нам ли быть в печали. Вспомнилось, что лет 7 назад я купил на алике резьбовые соски для колёс, которые так и остались валяться в коробке под столом. Сняв размеры с крышки, изготовил новую, с резьбой под этот сосок. Который, был щедро смазан по резьбе синим фиксатором, хоть и уплотняется резиночкой в месте примыкания. Зажав трубу аморта с прикреплённым бачком, залил в неё масла примерно до уровня разделительного кольца; чтобы масло проникло в полость бачка. Немного накачал бачок, дабы давлением выдавило лишние пузырьки воздуха, спустил давление - полость груши всосала масло. Последующее наполнение и сборка происходили по тому же способу, что и на видео. Использовал масло АМГ10. Ушло примерно 350-400мл. Для проверки работоспособности, аморт был собран без пружины, и в бачок было надуто 20 атмосфер, насосом для велосипедных вилок, купленным за 1600эров. Спустя сутки, аморт был собран полностью На плазме, был вырезан кронштейн для бачка и…. он не подошёл с первого раза. =) Только со второго. А это уже финальный вид со сваренным кронштейном Ну и напоследок фото лишних деталей Так и не понял, почему аморт не срабатывал на отбой, ведь по сути для этого были созданы все условия: живой поршень, целые манжеты, наличие давления(что весьма удивительно, на 20летнем аморте). Резюмируя, могу предположить деградацию масла, либо частичное проникание азота или что там было из полости подпора, в полость с маслом. Затраты составили: 2000 бачок и 200эров за сварку. P.S. Пишу этот текст 10 января, и к сожалению не могу провести полноценных испытаний. Просто попрыгать на мотоцикле в гараже не достаточно. Только проезд неровностей покажет результат. Ждём лета. Дополнено 18.04.23. Прокатился сегодня пару километров. Аморт держит, но на колдобинах и лежачих жестковато. Видимо масло АМГ10 слишком густое для него. 24.04.23 Подвожу итоги эксперимента. По механике и токарке у меня хорошо, а вот спец приспособ для заправки амортов не ма. По этому, решил не тратить зря время и написал Йуре Земцову. Обрисовал ему картину и он предложил мне перезаправить аморт на его оборудовании. На логистику и заправку ушло ровно 6 дней. Теперь аморт работает так как и должен. Выражаю огромную благодарность Йуре, за помощь!!! 08.12.24 В конце сезона 2023 обнаружил, что шланг стал потеть по месту вальцовки и в зиму было решено перейти на армировку. Если со стороны бачка всё было просто - банжо штуцера всегда в наличии. То со стороны аморта пришлось изготавливать кастомный, ввиду того, что резьба там была с шагом на 1.25. Но, даже если бы резьба имела шаг 1, штуцер такого плана было бы невозможно найти. В таком формате продаются только с поджимным сердечником, а у меня конфиг под уплотнение шайбой. У ребят на разборе был отрезан кусок армированного шланга и был опрессован в конторе по изготовлению рвд. Оглядываясь назад, хочу заметить, что это было бы чуточку проще, если бы я заказал шланг в размер со штуцером под банжо болт, обрезав шланг и опрессовав лишь штуцер со стороны аморта. В данный момент шланг прошёл уже 8000 по разным дорогам и думаю, что пройдёт много больше. Армировка на мой взгляд хороша в неподвижных или малоподвижных узлах. В тормозах и подвеске у меня к ним большие вопросы. Те кто ставил их на тормоза знают косяк с шлангом заднего тормоза. Верхний шланг переднего тормоза, кстати был заменён на родной через 20к пробега - он толи протёрся об защиту рук толи ещё как-то был задет. Но факт имеет место быть - внешняя оплётка вскрылась и при нажатии на тормоз, слегка пропускала тормозуху.

Тема создаётся про конкретно моего гуся, здесь я буду писать что ним делал и когда. Чтоб не забыть Гусь белый родом из Японии. Был куплен с аукциона и отправлен в Москву, следующий хозяин увёз в Гатчине, а после продал его другу Леониду у кого я его купил. Следующий пост

Аналог подшипника редуктора 33172311091 или FAG 10-6465a Того, что между редуктором и маятником. https://www.bmwautoparts.by/ru/katalog/chast/33172311091/0/needle-bearing-10x32x17 Данная втулка изготовлена из высококачественного материала: https://www.roechling.com/industrial/materials/thermoplastics/detail/sustamid-6-155/ Этот материал предназначен в качестве заменителя бронзы для втулок и тд. Принимаются заказы на изготовление. Цена 25$ по курсу за комплект. Территориально нахожусь в Минске. Отправляю СДЭКом за счет получателя. Установка крайне простая. Достаточно просто резинового молотка. Окончательный размер и натяг получается только после запрессовки. Пишите в личку. Там договоримся )))

Давно уже обнаружил, что когда мотоцикл стоит на боковой подножке, его угол ну уж очень большой. И все бы ничего но когда он еще и загружен - ставить его на эту подножку становится прямо-таки чревато. Один раз я его даже натурально уронил. Сегодня разобрал узел подножки. Болт, который в нее вворачивается цел... у меня подозрения на втулку (на рисунке 11) . Но как ее заменить? Сидит она мертво. вот видео снял для наглядности буду рад любым мыслям

Разобрал после покупки свой 1150-й. Удаляю доп. оборудование, установленное прошлыми многочисленными владельцами... Первым делом снял сигнализацию, которая представляла собой ворох проводов под баком. По итогам демонтажа были выявлены довольно корявые врезки в заводские жгуты, в основном поблизости от больших "фишек" (разъемов), которые установлены под баком ближе к рулю. Вот эти разъемы разборные? Хочу как-то восстановить целостность проводов, идущих в разъемы. Приобрел бы новые контакты, если хватит длины проводов, или нарастить и в любом случае посадить в разъем на новый контакт. Как увидел эти врезки - просто слезы из глаз. Не могу понять, зачем ставить доп. оборудование вот таким образом, когда делают врезки с изолентой, одинокое реле, на котором висит сразу несколько новых потребителей; провода, идущие в никуда, закинутые "на всякий случай". Также возник вопрос, как эффективнее очистить все пространство под баком и сиденьем, вся электрика покрыта слоем грязи. Кисточкой и пылесосом? Водой смывать не хочу, а сухие тряпки только развозят грязь.