burzoom

Лямбда зонд Meat & Doria 81022OQ, цена удивительная

Да, всё так. Кому нужна старая горловина, обращайтесь

Ехал со слёта ТА-клуба, стало течь масло из-под заливной горловины. Доехал до грузовых запчастей, сменил колечко на пробке, вроде прекратилось. Но по случаю заказал новую трубу заливной горловины (11 14 7 659 578, 260 руб.) и колечко на нее (что-то около сотни, хотя это обычный о-ринг за пять рублей, забыл диаметр измерить). Короче, моем и снимаем клапанную крышку, вытаскиваем трубу изнутри наружу, отмываем место посадки карбклинером, запихиваем снаружи новую горловину с надетым о-рингом. Заодно поменял резинки, которые на свечках (пара 738 руб., 11121341707, форма у них странная и ни на что не заменить). P. S. Мировая практика говорит, что скорее всего достаточно было бы отчистить трубу и место посадки от песка.

Судя по состоянию, его смазывали последний раз в Цюрихе, в 2010 году.

Спасибо! Сейчас ремонтный поставлю в старую рубашку, а через неделю приедет родной трос, буду ставить

За ночь отгнил трос сцепления, сейчас друзья ремкомплект привезут. Сразу заказал родной трос. Чтобы его поставить, это же бак снимать надо? В мануале не написано. Если кто-то менял, напишите.

У меня был аккум, на котором прекрасно заводилось и напряжение было ок, но АБС так же гласила. Проверял так, разогнавшись, глушил двигатель выключением зажигания, потом заводился сцеплением на накате. После первой остановки АБС корректно стартовал. Купил новый аккум — проблема ушла. Либо как вариант запитывать АБС через реле, где-то была описана технология. Чтобы он стартовал только после того, как лампа АКБ гаснет.

Вентиляция да, это пофигу. А с обратной можно напутать) я ещё с первого снятия бака кусками изоленты пометил

Да какая разница, взаимное расположение не перепутаешь

Аккумулятор пожилой?

Нашел картинку, которую надо запомнить наизусть Во избежание!

Кажется, ты не то ищешь ))

Да, только краску надо подбирать не по коду, а с учётом выгорания родной.

@Mistral, где-то в трети случаев старта со светофора включается именно так. Не волнуйся

Так фазу со стробоскопом можно в окошко посмотреть

Миша с вконтактика на своем видео ставил прямо без резинки, просто прихреначил насос стяжками к кронштейну. Ни на что ее особо и не заменишь. У меня стоит щас итальянский насос аж за 444 гривны, купленный в Одессе

А у меня ехать перестал после 120, решил, что в насосе, а померять нечем было. Насос один в один подходит от Ауди 100, цена 2500, зато морочиться с клеммами не надо.

В мануале ошибка! Я про это на немецком сайте вычитал. У меня сохранена методика проверки топливной (кажется с bmwclubmoto), приведу ее: 2. включаем зажигание и смотрим, сколько накачивает насос, норма 3кгс и должно постоянно держаться в районе 2кгс. Если падает в ноль - не работает обратный клапан бензонасоса. 3. запустить двигатель и смотреть на показания манометра. Стандартное давление в системе обычно находится в пределах 3-3.2 кгс. 4. Далее проверяем сам бензонасос, для этого на холостом ходу открываем дроссель и смотрим показания. Давление не должно падать ниже 3кгс. Падение может происходить из-за забитых фильтров или из-за полумертвого насоса 5. на холостом ходу пережимаем пассатижами обратку топлива, которая идет от регулятора давления (верхний из двух шлангов). При этом давление должно резко подскочить до 5-7кгс. Т.е. насос в упор должен качать больше 5кгс. Теперь следим, как это происходит, если давление доходит выше 6кгс но очень долго, порядка минуты или больше, виноваты забитые фильтры (грубой или тонкой очистки в баке,). Если не доходит хотя бы до 4 кгс значит насос мертв, т.е. он работает но не так как должен. Этсамое, чтобы тебе не перепаивать, у меня в гараже лежит родной насос, могу дать на проверку. У меня и сеточка на родной есть. Отдам за так

Ну если денег будет на алюминиевые, будут алюминиевые. Пока приоритет на дальнюю поездку, бензин, отели, устрицы с утра, вот это всё

@Zмей, жаль, только черный порошок был в наличии, мне же кто-то на слете советовал в оранжевый ктм-цвет задуть А поворотники светят хорошо, почему бы им не светить. Думал, меня будут напрягать окошечки "обратно", но нет. Один черт ОПЯТЬ морду снимать, у меня лампочка в спидометре сдохла.

Докладываю по усилению хвоста, проведенному в Конаково у Евгения-тенеровода. Плюс еще куча фотографий Я показал ему разные варианты, которые насобирал по интернету, в т. ч. на нашем форуме, как раньше делали. Евгению это особо не понравилось, потому что крепление правой укосины сваркой к раме убого, хомутом тоже не особо культурно. Стали фантазировать на живом пациенте. В итоге собралась такая хитрая конструкция, которая проходит вдоль силуминовой рамы прям до ее конца, и упирается вваренными укосинами слева на болт крепления глушителя, справа к пассажирской подножке. Всё это в заводских условиях было покрашено порошком в термокамере, родная алюминиевая рама тщательно заварена аргоном. Очевидны плюсы такого решения, но и минусы тоже. Расскажу, как вижу сам: Плюсы: монументальность конструкции. Это мощно и надёжно; ничего к раме не приваривается, никаких хомутиков; услуга была оказана по приезду, под ключ, в т. ч. был в наличии материал; высокая культура труда и дотошность мастера. Минусы: пришлось срезать углы с переднего сиденья по очевидной причине. Хотя это вообще незаметно и ни на что не влияет; затруднился доступ к замку седла, особенно при надетых боковых кофрах; раньше я, снимая мотоцикл с централки, брался ладонью за родную дугу бокового кофра изнутри, теперь боюсь, т. к. осталась такая щель, что можно и пальцы сломать. Надо или привыкать или повесить на дугу ручку из стропы — так вообще будет отлично. цена. Знаю, что будут спрашивать, поэтому что тут таить, усиление стоило 7000 руб. Кому покажется много, представьте, что это 12 часов работы. Бонусы: (но за отдельную плату, разумеется) в той же камере задули порошком мои видевшие виды дуги. С черными дугами вид вообще стал агрессивный, мне очень нравится. Женя сварил мне сломанный кронштейн стекла, очень поганый материал. Но, кажется, в месте сварки он стал прочнее, чем был Удивительно вообще, зачем немцы придумали такую ебанину с креплением передних поворотников P.S. 1) Леша, спасибо еще раз за поворотники, как раз и поставил (хотя мне еще раз надо будет снимать морду, но по другой причине) 2) Очень, очень жаль, что я не взял с собой родную площадку для крепения. Можно было бы продолжить рамку ещё кзади, сделав как бы ручку, которая упиралась бы в самый её край. Спасибо за внимание, приглашаю к обсуждению.

Укрепили в Конаково хвост, задули дуги порошком в чёрный цвет, заварили сломанный кронштейн лобовухи (жуткий металл, очень сложно даже аргоном), устал как собака, позже расскажу с фоточками. Леха, спасибо за поворотники!

Поменял все масла, свечи, отломал передний поворотник.

Эмм, а объясни физику процесса, пожалуйста.

@шурик воронеж, и как расход? ХХ чот дофига, не? По мануалу 1000-1100