burzoom

@Gleb, короче, тут такая тема: вот эти цветные сканы, что ты положил, они относятся к ЧИПУ, который греки продают что ли... Чип, который в мотроник вставляется. Не смотри на эти таблицы. Судя по тому, что я понял из чтения http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11inj-surging-fixes.shtml и http://www.zeebulon.de/Mot/BMW_R1100GS.htm — одно из двух — то ли тебе нужно вообще вынуть CCP, то ли замкнуть 30-87a. надо устанавливать опытным путем. Американцы пишут, что без CCP слегка увеличивается расход по городу, а расход по трассе не растёт. После переустановки CCP/перемычки в этом гнезде нужно вынуть 5 и 6 предохранитель, считая с левой стороны мотоцикла, на 2-3 минуты. Я езжу сейчас с 30-87а, без ката, с прямотоком, с лямбдой, при этом предполагая, что лямбда живая. Если она дохлая, думаю, надо вынимать. Остается установить это на практике. Цитируя, adrvider, non-cat ≠ non-lambda, вот как хочешь, так и понимай. Хоть на диностенд загоняй )))) Хотя судя по официальному бюллетеню производителя, скорее 30-87а https://yadi.sk/i/tU6bN4xF3UrZZ4

При покупке у меня стоял родной глушитель, катализатор, лямбда-зонд и розовый CCP. Потом я купил польский прямоток, выкинул катализатор, но оставил лямбду, соответственно, поменял настройки мозгов. А тут просто экспериментировал с настройками

Да, можно и корпус от реле взять, я-то по колхозному просто соплю с клеммами воткнул.

Никто в здравом уме их не покупает, хотя коды для заказа есть, там просто перемычка в удобном корпусе. Если честно, я вообще не в теме R1150GS, у меня нашлась для тебя только такая табличка. С катализатором ROZ91 — наверное то, что тебе нужно. Распиновка тоже доступна в интернете.

и красивше

@Mistral, нет, у 1150GS это диагностический разъем, с него можно коды ошибок читать вроде и АБС сбрасывать. Кодирующий разъем мотроника — это тут, где у меня перемычка стоит

ыыы, однулил ему утром Мотроник (совсем забыл), теперь едет примерно так:

Оказывается, можно. Лежит вот такая ссылка в избранном: https://vk.com/wall-69143493_18532 Внимание! Болт правого зеркала — левая резьба!

Читал сегодня Advrider, вот что узнал — ресет Мотроника с вытаскиванием пятого предохранителя нужен в двух случаях: 1) когда вы потом крутите ручкой газа — после регулировки ДПДЗ; 2) при любом переключении code plug мотроника.

@Шаман АК111, фотография коня не приложилась

@Влад, ты прав, а я был неправ, признаю!

@BRAUZER, ну и на первый взгляд, никакой разницы по цене с оригиналом. Я нашел документ Bosch injectors data, если в нем найти оригинал и по оригиналу найти форсунки с тем же типом конуса, давлением и прочими важными параметрами, остается всего лишь две замены, найти которые в продаже нереально. Насчет той моей записи про Вольво — по этой таблице видно, что даже тип конуса распыла разный.

Перечитай второй абзац про Дукати, там, кажется, нормально объяснено. Чем больше воздуха — тем больше тока нужно для подогрева терморезистора

Нашёл у себя в блокноте вот такую выписку: «это форсунка bosch 0280155788. Ставь 0280155831 или 0280155759 по параметрам такие же, применяются на Вольво. Я себе поставил 831е - прет как самолет». Источник этой информации найти не могу, так что требуется проверка. Погуглил — вот эти вольвячьи номера даже на алиэкспрессе есть )) @Влад, ну да, блямка, но меряет она не температуру, а расход. Да неважно, какие-то alien's technology

В общем, в рамках самообразования начал читать книгу «Топливные системы мотоциклов» и понял, что заблуждался. Несмотря на то, что везде написано, что в крышке воздушника стоит Temperature sensor, на деле это расходомер.

Вчера был у мастера, решил считать коды ошибок (процедура описана в 1-ом сообщении). Оригинальный способ предусматривает использование вольтметра или светодиода с резистором. Оказалось, что удобнее всего читать автотестером с двумя лампочками плюс/земля. Касаемся щупом первого пина в разъеме, тем же щупом прикасается на 5 с к ближайшей земле, код вымаргивается зеленой лампой и выпискивается динамиком. Надо такой купить, классная вещь.

@Kali, да с насосом-то что будет. А фильтр да.

Топливный не менял?

Я слышал, что от Вольво и от R1200GS через проставки. По родному номеру никаких замен не бьется

Да, придумано для ремонта (я вчера заколебался 15 л сцеживать). Ну и потом в теме народ додумал до заправки обсохших сотоварищей

Вчера Даю отчёт. Помогло одно из двух: С подачи Mistral утром нашёл подсос воздуха в левом патрубке у эйрбокса И/ИЛИ Капитальная мойка форсунок в течение часа. Лось полетел. За жопу не хватает. Теперь поменять свечи и отлично вообще будет. Zmey, совет американцев с вытаскиванием CCP (по крайней мере до мойки инжектора) не помог

Увидел на адврайдере шикарный способ экспресс-опорожнения бака

Ну чего там, интересно же? )

@Mistral, блин, я а ж мануал на 1150 качнул. Всё так же, как и у 1100. Никаких усилий я не прилагаю, чтобы снять бак... Он держится с стороны хвоста на резинках в раме и со стороны морды висит на цилиндрических резинках... Кстати, обратил внимание, что в R1150GS-мануале некоторые вещи описаны подробнее и многие иллюстрации векторные — хоть плакат на гаражные ворота печатай А я гайку этого болта потерял прямо в день покупки и ни разу больше не ставил

@Mistral, да, довольно сильно, 12-15 см над аккумом