Serjlavrov

там не хватает нашего размера - на переде или на заде, не помню.

а что на мокром асфальте? как держит?

Ни у кого не возникала такая мысль - обуть в городе обычный пилот роад? третий или четвёртный, всё равно. Он двухкомпонентный, в отличии от "резины двойного назначения" которая по буеракам один хрен не работает, ни в песке, ни на щебне, ни тем более в грязи. А для нормальных покатух прикупить себе комплект е07 или 09 и по ситуации ставить. Юзаю "вседорожную" анаки 2 -3 и понимаю, что никуда не поедешь на ней, кроме асфальта да сухого просёлка. А с такими задачами спокойно справится и тот же пилот роад, только поживёт подольше.

Хорошо, но тогда чем обьяснить расход масла на синтетике и расход масла на минералке? На одном и том же моторе, имеются различия в расходе при одинаковой вязкости.

Да, если выбирать места креплений или дуги, дуги пусть уходят. Но так как их ставят сегодня, на 2 местах-точках креплений.. Они и веса мопеда не выдержат. Но раз вы говорите, что выдерживают, спорить не буду. Главное не испытывать))

Привет. несколько лет назад мне сделали дуги на заказ. Дуги конские, под стать мопеду. тридцатка и 3 мм стенки, если не ошибаюсь. Проблема в том, что верхнее переднее крепление мешает и о него бьётся телелевер. Нужно переделать, переварить крепления и завести их в виде ушей к текущим точкам крепления. Сами дуги нравятся, с ними ничего не страшно, ни бампера, ни двери, ни лёгкие падения + к ним приварены уши допсвета. Есть мастера или знакомые мастера? Москва+область.

Спасибо, связался, договорился

На 80 тысячах умер подшипник редуктора, который большой. При демонтаже и дефектовке был обнаружен минимальный, правильный по мануал износ шестерен. Всегда ездил на синтетике 75 90. В тч с бродами, в тч с эмульсией. В изменении вязкости не вижу обоснования. По поводу минералки и связи с состоянием мотора-не совсем согласен. Компрессия по 13. На синтетических маслах расход масла минимальный.

минералку жрёт, литр где то от замены до замены, если не больше. За 100 тысяч км, пару-тройку раз пробовал минералку, но понял, что синт лучше.

Так лучше не падать))ненене.

Фиг знает. С такими бмвшными не ездил) груженого своего ронял на скальник на рыбачем, садил на мель...всё цело.

Если он с дугами умеет работать, надо

От сильного падения ничто не спасёт, при таком устройстве "рамы" как на 1150 и других, где двигатель - часть несущей конструкции. А от слабых падений, заваливаний, ударов - ваще норм тема)) я смотрел дуги, которые сделаны с заботой о местах креплений...на мой взгляд - лучше их вообще не ставить, т.к. они мнутся, гнутся, пробивают пластик и толку от них в итоге. Вот как раз такие дуги стоят на 850 гс, не совсем я понимаю, от чего они спасут. На скальник приложил, считай досвидания пластик, веса мотоцикла они не выдержат. А мои выдерживают, проверено не раз. Но речь не об этом. Сами дуги меня устраивают. Надо лишь переделать верхнее переднее крепление. Для этого нужен адекватный дугодел))

Ребят, а что все умелые умельцы? Поехали завтра на карьер какой-нить или на горнолыжку, учиться ездить в сложной местности! Я в Химках, можно поискать горнолыжку в Красногорске, рядом есть сложная местность-правда не знаю, проехать ли на нее на слонах... Или вообще в Лыткарино. К т о как? Резина - слик. Для сухого норм.

Отписываюсь, спустя пару лет. Проехал на них около 25-30 тысяч или может больше, не засекал. Самая основная проблема в них это правильная впрессовка (её надо выполнить максимально равномерно. Пока не думал как будет происходить выпрессовка . Впрессовывал на прессе), хотя по впрессовке есть инструкция на сайте производителя http://nushings.com/ Ездил по разным дорогам, в т.ч. на урал, грунты, грязи, пески итд. Вроде бы и на рыбачий с ними ездил, не помню точно. Спустя пару тысяч после установки появился люфт. Подтянул ньютонов на 9. Через ещё несколько тысяч снова люфт, затянул на 9.5 или 10 ньютонов. Затем тысяч на 10 всё затихло. В этом году снова обнаружил люфт - затянул на 11 нм. Пока езжу дальше. По идее, если всё выдержит, надо дефектовать этот узел зимой. Доволен как слон. отказался от использования лактайта в этом узле. Скорость регулировки выросла до получаса....с учётом того, что колесо заднее ставить неудобно))

Проверено? можно ставить?

По существу моей проблемы могу сообщить следующее: Снял колодки, суппорты, у колодок износ около 70%. На поверку все- то есть совсем все поршни, в отличном состоянии - все двигается рукой, без применения отвёрток и других приспособлений рычагов. Направляющие, на которых висят колодки, засраны грязью. Направляющие отчищены наждаком, внутренняя поверхность суппортов зубной щёткой почищена, хотя они и были чистыми, трущиеся поверхности смазаны медной смазкой. Колодки поставил новые. Как итог - после обкатки колодок колесо нормально крутится. Подозреваю, что плохое разжатие поршней было связано с: грязными направляющими, изношенными колодками (бОльший выход поршней увеличивает риск их перекоса). Перед установкой колодки были по бокам почищены наждаком, чтобы легко и свободно ходили в суппорте. В суппорты не полезу, не буду мешать механизму хорошо работать. фух, сохраню 100 или 200 евро.)) и - да, гусь а...ый (прекрасный) мотоцикл.

Привет! Во первых, на гусей худых идёт 2 вида передних колодок. На адв отдельные. На простых, щуплых 1150 идут номера: 34118534183 и 34 11 7663764. При том 34118534183 - почти такие же как АДВшные, но 77 мм в длину, в отличие от 81 мм на адв. Проблема - плохо крутится колесо. При том, что регулярно меняется тормозуха, видимо поршни один хрен почему то подзакисли. Нужно вытаскивать, чистить, смотреть и есть все шансы раз...ломать уплотнители. Соответственно вопрос - кто нить менял эти уплотнители? Оригинал около 5 тысяч рублей за комплект на 1 суппорт(правда с поршнями). Хочется как всегда, найти качесвтенный и адекватный по цене заменитель. В интернетах не нашёл. Есть у кого опыт по заказу и установке заменителей ремкомплекта или хотябы уплотнителей?

Чет я не совсем понимаю, почему везде на мотобинсе указаны 8 резинок и всего 4 поршня. ? там манжета и пыльник на каждый поршенёк? Если так, то получается по 100 евро на 1 суппорт

В том и веселье, что по каталогам такого суппорта вообще не ставилось)))

У меня ещё и суппорта не как у людей под треугольную колодку, а под вот такую 34118534183.

Привет, со..конники! Есть несколько видов колодок. На задницу есть ферродо: fdb2039P (серия платинум, уходят тысяч за 5-10 у меня, но тормозят не плохо, без скрипов), есть те же но синтетические fdb2039st их не пробовал. Цена на первые от тысячи рублей на вторые от полутора. Есть аналоги, делитесь, кто что знает. про перед если есть экспертное мнение, прошу в студию по наименованиям и производителям, т.к. на перед идут 2 или 3 вида разных колодок.

Ребят, кто нибудь ставил перед тормозные диски китайские 'араши' на гуся? Что можете сказать про эти изделия?

Из моего личного опыта, родных новых иголок хватает в среднем на 25-35 +- тысяч. это примерно раз в сезон. Это дорого. Если втулки те что циз сша пройдут хоть 30 тысяч, это будет существенно выгоднее, чем оригинал. По шарикам - ребят, иголки там потому, что их можно тянуть, регулировать преднатяг, до определенного момента. (Потом они начинают закусывать) Как это можно сделать шариками...я не понимаю, объясните, как можно конус регулировать шариками? (ну может есть способы, я просто не знаю.) Предположительно из за них, у меня как у ТС развалился большой подшипник ведомой шестерни на пробеге около 70 тысяч км. У меня подши умируют изза наличия выработки и наличия люфта в результате этого. Люфт в вертикальной плоскости. Никакой ржавчины я там не наблюдал, ни разу. Никакой воды, ничего такого. Умирало чисто из-за выработки. У знакомого примерно та же фигня с пробегами и смертью иголок.

Подождите, если ставить шарики нельзя конструктивно, ввиду невозможности поджатия и рекулировки (ведь иголки стоят именно ввиду возможности тонкой настройки преднатяг. А использование пластиковых не меняет конструктивно способ регулировки поджатия), то это просто внесение изменения в конструкцию на свой страх и риск. Поясните плз механизм. Как конструкция собирается работать, а то не понятно.