Zмей

Тоже в планах обязательно буду делать

Ну значит в этом узле ничего фатального быть не может Достаточно навести чистоту и обеспечить хороший контакт

Показывает как надо теперь? не сфоткал? было бы здорово

На 1150 под приборкой (можно дотянуться рукой без проблем) есть рычажок - просто сидя на моте с пассажиром и грузом можно поднять или опустить до нужного уровня потянув вверх или вниз этот самый рычажок. Потом просто оставляешь его в этом положении и фары так и светят. на 1100, позади фары есть маленький шариковый шарнир с фиксатором на резьбе. Когда надо подкрутить свет, сбрасываешь фиксатор, закручиваешь или откручиваешь гаечку регулировочную рукой (идет легко) потом снова надеваешь фиксатор. Это конечно менее удобно.

Не планирую попросить у товарища на время как матрицу и изготовить у своего знакомца из стеклопластика если все получится ценники можно будет не сравнивать даже

его надо просто заменить там не видно

насчет ключей - для гуся их надо в два раза больше чем для японца

@Gleb, пара боячек старых гусей я описал тут http://bmwgs.ru/_/travels/sever-2015-ili-puteshestvie-s-prikliucheniiami-r16 почитай возможно пригодится

Готово а я с этого начинал ктоб мог подумать что снова к оппозиту вернусь!

Пока не получилось-просто от отсутствия времени. Но всеравно я эту идею не оставлю Морда целиком стоит слишком конских денег, да и смысла особенного нет наверно.... Единственное чтоб я взял от 1150й морды это регулировку фар по высоте (когда с пассажиром и грузом) На 1100 всетаки не очень удобно Хотя тоже.можно не слезая с мота это делать @Gleb,ну тут вопрос личных пристрастий)

Ну он не то чтоб критично нужен. Это не "детская болезнь" и не особенность Это просто "лучше он есть чем его нет" Но пусть валяется в кофре заднем. Не пригодится-отлично. А будет нужен-вот он! Правильно АБС у нас должен работать так: Включаешь зажигание-моргают две красные лампы на панели (одновременно, не поочереди) Заводишь-моргают также Трогаешься, проезжаешь три-четыре метра, слышишь такой металлический звук "клац-клац-клац" и все лампы погасли-АБС работает Разгонись и попробуй "тапок в пол" задним-ты должен просто плавно остановиться

Нет, комбинированные пошли с 1150го У нас тормоза раздельные но объеденены общим блоком АБС Но тормозят отдельно. Тросы наверно менять не стоит, если не видно что они ржавые и (или) изношенные Наверно имеет смысл прикупить в запас трос сцепления У меня не то что течь-фонтанировать начало (сальники вилки) через 300км интенсивной езды. А сразу было все гут.Ничего не поделаешь-долгое стояние свое берет. Посмотри на колеса-если там есть зубчатый круг на ступице и сбоку отдельный датчик с проводом значит есть АБС

Подогрев у китайцев не айс... Работает но не долго Лучшеб в германии купил Инжектор есть у всех-не у всех есть RID, не у всех подогрев и АБС У меня гусь из Японии-там не было RID зато был родной подогрев и АБС RID поставил сам

Ну тут есть свои косяки Один из которых оабота почты-как ты и говоришь. Думаю переместить сайт на другой хостинг где с этим порядок Аватарку присылай любую -сделаю. Если хочешь себя-так можно портрет, не обязательно же на моте Vikarsу лучше звони, он тут почти не бывает

У меня гусь тоже относительно недавно, второй сезон Если нигде не течет масло или на край не видно отпотеваний и мот работает нормально то особенно лезть куда-либо не надо. Просто замени все расходники: Масло, фильтры (включая топливный внутри бака), свечки. Попутно осмотри состояние бака внутри, почисть систему указателя топлива Если есть ощутимый люфт переднего диска ( даже рукой) то надо поменять пружинные шайбы под болтами которые его крепят Прокачай тормозную жидкость обязательно! И в идеале поменяй все шланги на новые-мотоцикл старый всеж

Здоров! Добро пожаловать! Ежегодно бываю в ваших краях Форум тут несколько "ленивый", но это, надеюсь пока. Мот прямо как игрушка. Цвет красивый По доп.обвесу к твоему гусю могу посоветовать доехать до Латвии, в Валмиеру там Vikars живет. тоже на 1100GS ездит давно и успешно - уже за 140т пробег на такомже может например дуги тебе сваять хорошие да и вообще кучу интересного по моту подскажет

У тебя тоже "пустая" версия? Без подогрева и RID-а?

@pafos,приветствую! Долго не отвечал, был в поездке. Кажется победил. В моем случае виной всему, как мне думается, банальное загрязнение Я менял топливный фильтр, заодно как следует изучил датчик топлива Это самый банальный реостат, как в школе на физике. От времени и всяких отложений естественно шибко грязный. Я аккуратно его почистил, продул воздухом, контактную поверхность протер с помощью мягкой стирательной резинки (очень хорошо контакты чистит-лайфхак из моего электромонтерского прошлого) и все заработало. Когда бак наливаешь до упора-до упора показывает и шкала.

У меня 1100 Мотору достаточно чтоб работать ровно и не глохнуть

Не, ну возможно так действительно цокать будет меньше

думаю в том что часто говорят о 4 щупах виновато это видео не, можно и так но тут уже каждый сам смотрит

Не от одного уже гусевода слышал , что настраивать сращу 4мя щупами это перфекционизм излишний

Купить шлем со звукоизоляцией получше шутюМне кажется что так и должно быть. Особенно если все показатели в норме.

Когда у меня сзади стоял грузинский ящик я сделал просто: вырезал из алюминия толщиной 4мм площадку и прикрутил ее поверх короткого гусевского багажника. Но при этом обязательно снял спинку (или что это?) позади сиденья. Два болта пошли в дырки крепежей этой спинки и два в дырки края багажника Держалось мертво. Сверху на все это я прикрутил родную грузинскую площадку из пластика.

До меня дошло почти сразу в тот момент когда я заставлял организм "привыкать" к новому расположению переключателей. Но я не знал каков будет эффект. Нажал обе-сработали обе! Класс! Но заметил, что если отпустить плавно то погаснут не одновременно. Если бросить порезче-точно обе сразу.