Митяй-мск

Да можно и новые купить. Каталожные болты 21 21 2 332 469 стоят 350 рублей за штуку, но надо искать и ждать. Можно ли найти такие же M6x20 с насечками под шляпкой? Я не искал пока, но наверное они не уникальные. Если рекомендуется менять и большинство меняет (если) - ну, хорошо. Хотя вот в Клубе по корзине мне посоветовали как раз оставить и не париться, как и по этим болтам. А так, как вы наверное заметили, я сам люблю ВСЁ менять на новое, но надо иногда себя останавливать. p.s. А что, даже волшебный локтайт там не поможет получить 100%% надежность при старых болтах? upd. Называется болт с фланцем и насечками (зазубр.) - есть они в природе, правда пока нашел только под головку, но если и по прочности подобрать... А проще и надежнее видимо оригинал заказать. Но вот у меня два болта крепления рамы под защитными дугами оказались кривые от прошлого владельца, я подобрал такие же без проблем, стоили копейки.

Пару недель назад сделал заявки по поставщикам насчет фитингов на 6 мм под рукав DN 02. Из десятка адресатов, найденных в поисковике, получил ответ от 8 компаний - ни у кого таких нет и не было. Сделал аналогичные забросы в 5 магазинов на Ali - тоже слыхом не слыхивали. С HEL продолжил коммуникацию, у них есть фитинги 6мм под их "толстые" шланги. Причем фитинги они гнут под любым углом. Попытался заказать, но дальнейшая коммуникация заглохла - мне не ответили. По авто-вело деталям - показал эти конструкции ребятам в Boxer Club'e, присмотрелись вместе - а тот фитинг, который у меня немного распирал рукав, он оказался на самом деле под 8 мм. Глазом не заметил ранее. А вот второй - запасной - фитинг оказался как раз на 6мм и с немного другим диаметром посадочной "иглы" - он идеально вошел с небольшим натягом в рукам DN 02. Прикинули на цилиндр сцепления - садится хорошо, надо только поставить качественные шайбы-прокладки. В этом варианте фитинга там еще предусмотрены в оригинале резиновые о-ринги, а также у меня есть металло-резиновые шайбы. Диаметр рукава, оливки под обжимку и гайки - на вид кажутся подходящими и должны обжать шланг. Надо пробовать, конечно. Но меня пока не отпускают сомнения по поводу этой разборной конструкции. Пока не поставил, но в праздники видимо опрессую и попробую прокачать. Время идет, а более качественного решения за адекватные деньги я не нашел для себя. Просто очень не хочется лазить в этот узел еще раз в ближайшие пару лет как минимум.

Спасибо за советы. Глаза боятся - руки делают. На прошлой неделе за один вечер скинул коробку. И не зря. Состояние диска сцепления оказалось удручающим. Корзину сцепления и вал показал ребятам в Boxer Club'e. Сальники в порядке, вал не люфтит, на шлицах некритичная выработка. Пружинная тарелка в порядке, на поверхностях дисков корзины есть некоторый износ, есть микротрещины, но вроде как некритично. Оценил стоимость новой корзины и понял, что не потяну, поменяю только диск с феродо. Болтики крепления корзины наверное оставлю старые. Озаботился новым диском сцепления, и чтобы сразу с проставкой. Sachs сейчас стоит очень дорого, нашел вариант TRW c внедренной проставкой. Сейчас пока думаю насчет центровки для корзины. Если найду токаря - закажу деталь, или сделаю из подручных материалов, как тут рекомендовали. Но пока не подобрал подходящие части. Очень хочу за праздники собрать все обратно.

Новогодняя загадка: снимал КПП, на полу нашел вот такое колечко - на фото ниже. Внутри резьбы нет, но есть следы от резьбы. В КПП и на штоке такой детали вроде бы нет. И это точно не те втулки, которые есть в двух из шести отверстий под болты КПП. Может быть она есть где-то на стартере? Ранее снимал отдельно стартер. Подскажите, кто знает.

Конечно можно. Диски же под безкамерную - спицы разведены по бокам. Ничего не мешает ставить безкамерную. Никаких камер не надо.

Ссылка: Фитинг BANJO M 6X1 Ду=2мм (Minipress). На чертеже там размер D неверно указан, это ошибка. Но у них нет в наличии. Сделал десяток запросов у нас по поставщиками и на Ali.

Это очень грубо. Точно не мерил. Перед изготовлением рабочего экземпляра буду еще мерить по месту. Сейчас занимаюсь поисками недостающего фитинга по поставщикам. Если я его видел в каталоге, то у кого-то же они должны продаваться. Может используются в какой-то технике. Да, идея понятна. Но пока лелею надежду найти второй фитинг. Хотя кому-то может проще будет сделать переходник.

Был бы он угловой! А так у нас он не влезет вертикально. И диаметр резьбы еще нужно уточнить. Со мной связались из представительства: могут на заказ изготовить нужный шланг, цену объявили ~5600 за шланг. Но я не уточнял насчет штуцеров - может оказаться, что на 6 мм тоже нет. Пока еще пытаюсь найти в продаже штуцеры под 6 мм на тот шланг DN02, мне этот вариант с обжимом на прессе больше нравится.

Родной шланг как на фото выше - я сделал много фото. Есть и родной и ниже варианты заменителей. Это тонкий шланг, внешний диаметр 5 мм, никакого особого армирования там нет. Из резины там только защитный внешний шланг, просто трубка, которая идет не по всей длине. Из-за этой трубки как раз скапливается вода и разъедает штуцер около рабочего цилиндра.

Поскольку уже разобрал половину мотоцикла, то мне сильно рекомендовали снять коробас и оценить состояние шлицев вала и диска сцепления. Посмотрел несколько толковых роликов, где в деталях все описано. Но опыта таких работ у меня не было, поэтому есть опасения сделать что-то не так. К тому же я работаю один - некому помочь что-то подержать. Переживаю за то, что не смогу обратно собрать корзину или один не смогу поставить коробку обратно, чтобы при этом мотик не сложился на центральной подставке. Есть какие-то советы, на каких этапах нужна особая сноровка? Также подскажите, где можно раздобыть что-то в качестве оправки для установки корзины сцепления? Внешне напоминает ударную отвертку, если можно так выразиться.

Посмотрели давеча мой стартер Valeo. На удивление внутри достаточно чисто и магниты на месте. Помыли, смазали. Красота.

Накупил еще разных уплотнительных шайб до кучи.

Хочу поделиться некоторыми результатами поисков по аналогам деталей для гидролинии сцепления. 1. Сперва упомяну брендовые заменители (для тех, кто может их где-то купить - это самое простое решение): HEL - увидел в этом ролике про переборку сцепления, тайминг 1:08:12 (кстати, рекомендую все серии по ремонту). Есть даже сайт дилера HEL в РФ, но на 1150-го на сайте не оказалось модели, а цены на другие модели там оказались просто астрономические, дороже Magura. ProBrake M10758-1K. На сегодняшний день это скорее всего не доступно для покупки почтой, да и в любом случае было бы нерентабельно с учетом стоимости пересылки (50+30 EUR). Интересно, что оба варианта сделаны на основе привычных тормозных шлангов, на которые обжаты правильные фитинги Banjo (они так забавно называются) под болты 10 и 6 мм соотв. Значит, такие фитинги под болт 6 мм на тормозные (более толстые) шланги все-таки существуют в природе? Однако, как будет видно дальше, мне пока не удалось найти такие - не то, что в продаже в магазинах или на Ali, но даже в каких-то каталогах. 2. "Спасибо" Magura , что предложила такой вот конструктивный нестандарт. По сути наш шланг более всего похож на велосипедную или промышленную гидролинию - по материалам, конструкции, внешнему и внутреннему диаметрам. Но зачем-то было решено использовать разные штуцеры, которые в таком сочетании нигде не применяются. Причем штуцер под болт на 6 мм в жизни встречается только на велосипедах, а на 10 мм как раз везде используется на мото и автомобилях, но с другими шлангами. 3. Обратился в веломагазин. После консультации со спецами купил стандартный шланг под DOT именитой фирмы Jagwire. Снаружи и внутри пластик, посередине кевларовая оплетка, ничего хитрого. Внешне - ну прямо как наш. Подобрали два варианта фитинга Banjo под болт на 6мм (увы, на велосипеды встречаются только прямые, без изгиба как на нашем заводском), обжим осуществляется "оливкой" и гайкой. Внутренний диаметр шлага и внешний игольчатого штуцера - около 2.5 мм соотв. (!). Канал для жидкости вполне нормального размера. Входит с усилием, не болтается в шланге. Поставили, ура, осталось дело за малым - подобрать фитинг под болт 10 мм. 4. Переместился в огромный автомагазин, где есть "все". Под болт М10 есть следующие фитинги Banjo (есть и прямые и с изгибом): - фитинги DN 02 M10 - диаметр игольчатого штуцера 2 мм - они входят в велошланг совсем без усилия. - фитинги "для тормозов" - диаметр игольчатого штуцера 3.2 мм - они не лезут в велошланг. Ни туда и ни сюда! Но тут же выяснилось, что в продаже под эти фитинги есть шланги "Микрорукав DN=02 (TYPE RD2 MAX W.P.630 BAR )", внешне выглядят так же, и написано про них следующее: Рукав для минеральных и гидравлических масел, топлива, тормозной жидкости (типа DOT 4). Хотя вот штуцеры под эти размеры почему-то мне представили как для пневматики (?) (не знаю, в чем тут разница для нашего случая - мне кажется, давление в линии сцепления должно выдерживать, канал для жидкости у них вполне нормального размера). Очевидно, что такой рукав DN=02 прекрасно подружился со штуцером DN02 M10 - обжали его в прессе, получилось очень аккуратно и надежно. Осталось бы дело за малым - прицепить к этому рукаву DN02 вело-фитинг на 6 мм. Учитывая разницу во внутреннем диаметре этого шланга и игольчатого штуцера вело-фитинга - удалось воткнуть Banjo с достаточно большим усилием и видимой деформацией стенок шланга (!). Да, он встал на свое место. Наверное даже он зажмется "оливкой" и гайкой. Но вот эта деформация меня не очень устроила. 5. Полистав различные каталоги, нашел, что в природе есть фитинги Banjo DN02 M6, но почему-то их ни у кого нет в продаже. Видимо, из-за их невостребованности. Таким образом, получается, что наилучшее решение по заменителю - это по всей видимости Микрорукав DN02 с подходящими к нему фитингам DN02 под соотв. болты, с обжатием в прессе с подходящими пресс-муфтами. Это будет похоже на заводской шланг. Цена вопроса получится около 2 тыс. руб. (~ 1.2 м шланга, два фитинга Banjo, две муфты). Осталось дело за малым - где-то заказать Banjo под болт 6мм. Буду искать недостающую деталь, и если найду - обожму в магазине шланг и испытаю. Такой вариант мне понравился больше. p.s. Не перестаю удивляться - зачем придумали столько разных стандартов штуцеров, что два по сути одинаковых шланга невозможно собрать с этими штуцерами из-за разницы в пол-миллиметра/миллиметр.

Пока пришел к технологии с обжимными гильзами и специальными щипцами. Понравилось, как обжимает - разорвать такое соединение руками невозможно, контакт надежный. Сами эти железки не громоздкие. Решил переделать эти впайки по такой вот технологии, плюс сверху термоусадка. Надежно и аккуратно.

При попытке заказать там - выяснилось, что самого нужного в наличии нет, и по наличию в будущем мне не ответили. В итоге пока купил то, что нашел в других местах. - На дроссели со стороны воздухана купил кольца 51х2 вместо 52х2 - встали отлично, без лишнего натяга. - На бак под насос мне порекомендовали в Boxer Club'e кольцо от бензонасоса Лады Калины 1118-1101138-10. Оно чуть большего диаметра и толщины, но сказали, что подходит отлично. Внешне сделано не очень аккуратно, зато с графитом, стоит 130 рублей. Взял на пробу.

Обслужили мне редуктор в Boxer Club'e. Готов в установке. - Главный подшипник теперь FAG 17 шариков, стоял FAG оригинал на 19 шариков, но пусть будет уже новый, а старый ушел в запчасти. Сальник стоял BMW, не тек, взамен установлен Corteco с фото выше. - Сальник хвостовика тек, был с повреждениями, заменен на Corteco (направленный). Муфта была в порядке. - На одном игольчатом подшипнике не хватало одной иголочки - поставили с подшипника-донора. На внутренней обойме есть выработка. Рекомендовано заменить один подшипник при случае.

Изучил данную тему. Велошланги и фигинги под болт 6 мм есть - с ними нет никаких проблем. Но это решит вопрос со стороны рабочего цилиндра, а со стороны главного цилиндра идет уже штуцер под болт 10 мм. И получается так "несправедливо", что под велошланги видимо не существует фитингов под болт 10 мм, и наоборот - для автошлангов есть на 10 мм, но нет на 6 мм. Вот надо же было придумать такую конструкцию, что ни туда и ни сюда. Наверное есть какие-то переходники, что-то можно придумать, но это нужно ковыряться со всем ассортиментом этих деталей, нужен опыт использования. Заеду в веломагазин и спрошу насчет вариантов выхода на 10 мм. Совсем уж какой-то колхоз с хомутами и переходом на топливный автошланг делать не хочу. -- Upd. На велошланги есть штуцеры макс. под M8. Если найти подходящий переходник с М10 на М8, то видимо можно прицепить, но этот переходник должен держать жижу. Как вариант - выточить переходник латунный для рабочего цилиндра с М6 на М10 - и использовать привычные тормозные шланги. Переходник ставить на латунную прокладку. Что думаете? Upd. А вот есть еще такие системы адаптеров - Jagwire Pro QF Adapt Connection Set For Magura MT8 MT7 MT6 MT5 MT4 Trail, по рисунку похоже, что слева можно присоединить вело-фитинг на 6мм, а справа "резьбовой", которые уже бывают на M10. Изучаю эту систему.

Какой-то волшебный магазин. Все у них есть! Вся наш "экзотика". Видел тут в темах уже эту рекомендацию, но думал, что можно найти и в других магазинах поближе, в том числе онлайн. А в итоге тут все нужное сразу и есть. Действительно, закажу. Кроме резинок в бак, колец на дроссель, кольца в редукторе - что-то еще есть у нас нужно-ходовое? Может я еще уда-то не добрался.

Я вот только думаю, что это все на велосипед, то есть расчет на другие нагрузки.

Спасибо, я вот уже начал искать, на 6мм действительно не ходовые, и еще надо где-то шланг найти подходящий. Стало интересно, может и правда можно найти и заказать под обжим. И наделать новые магистрали нормальные уже.

Спрашивал сегодня, там на 6 мм не делают, это "нестандарт". Если в ближайшее время не найду где изготовят, то поставлю это новый бэушный, всяко лучше моего родного.

Что-то я пока не смог найти такой размер. В Железяке нет. Точно такой размер? Уже думаю, может оригинал заказать. Но вот я тут давеча заказал оригинальные хомуты крепления манжеты редуктора - думал, что за 270 рублей придут стальные, а они оказались просто пластиковые хомуты, как за 10 рублей. Как-то не очень хочется за резиновое колечко платить 700 рублей, но искать его по магазинам за 80 рублей тоже нет сил.

Когда снимал с дросселей патрубки воздуханов, то пришлось помучиться, даже с силиконовым спреем еле сдвинул их. Обратил внимание на то, что резиновые колечки 52х2 мм (13 54 1 341 797) сидят на дросселях не плотно - они какие-то дряблые и провисшие. Это так и надо, или они от старости растянулись и требуют замены? Мне кажется, что они должны сидеть на "горловине" ровно, а не болтаться. Кто-то покупал не фирменные, а просто No-name из NBR-резины?

Наткнулся на разборе на магистраль сцепления (шланги) в среднем состоянии. Понял - надо брать. Заодно прикупил в запас две машинки Magura (сцепа/тормоз) в приличном состоянии. Пока попались - решил не думать, а брать. Разобрал рабочий цилиндр. Внутри все прекрасно. Задиров/выработки нет, лишь немного черноты от хода манжеты. Оно и понятно - поршень не вращался, т.к. подшипник исправен. Подшипник крутится нормально, хотя вот возник вопрос насчет хода его обоймы - после промывки внутренняя часть может выходить наружу на 1-2 мм, это нормально? Но внешне с ним все нормально. Сама манжета выглядит очень прилично, претензий к ней нет. Замечу, что если разбираешь цилиндр впервые, то нужно быть осторожным после снятия стопорного кольца - поршень сперва медленно выползает, а в конце я его еле поймал! Пружина там мощная. Расстроил только шланг со стороны главного цилиндра. Благодаря конструктивному недостатку в виде скопления воды под защитной рубашкой шланга, штуцер в месте обжима шланга корродировал очень существенно. Часть обжимки полностью сгнила, корррозия добралась до самого шланга. На фото ниже - родной шланг. . Хорошо, что нашел запасной шланг, но он тоже не отличного качества. На фото ниже - новый. Но он мне внушает большее доверие, чем родной. При этом все же есть опасения, что может он еще долго проходит, а начну разбирать-собирать - начнуть течь соединения с шайбами. Или этот шланг все-таки лопнет от старости. Пока думаю его заменить на купленный бэушный. Ищу новые шайбы. upd. По шайбам уплотнительным. С большими медными шайбами 10х13.5 на главном цилиндре проблем купить нет, а вот алюминивые 6.2х9.9 не нашел в быстром доступе. 6х10х2 можно туда поставить?

Приобрел по случаю на разборе целый жгут в очень приличном состоянии. Но пока ничего с него не брал, пусть лежит, там много полезного и редкого. Сегодня снова медитировал на те скрутки-спайки, которые меня беспокоят. Были думы насчет того, чтобы обжать соединение гильзой с щипцами, или обжать под соединение клеммами папа-мама. Но там это неудобно делать, т.к. врезка очень близко к колодке. Если что-то не получится с первого раза, то конец провода в колодке будет испорчен. Теперь думаю, что может быть не надо дербанить и пересобирать колодку, и даже не надо обжимать. А просто одеть в разрезанную термоусадку и сверху хорошей вулканизирующейся изолентой? Что думаете?