stass

В сожженном-то? Чуть больше щепоти ))

Мыть смысла нет, т.к. на работе не сказывается. А вот оценить состояние осей дросселей и дырок под них в корпусах (особенно в левом), состояние резиновых уплотнений на осях - смысл есть.

не досмотрел. не смог

...херня какая-то с цытированием и редактированием. извинити

...на голове

молодец. хоть один человек вынырнул. начинаем с первого сообщения, где говорится о том, что: крутить эту регулировку приходится тогда, когда мотоцикл полностью загружен, и манипуляции производятся в темное время суток. из этого следует, что пилот вспоминает о ней только тогда, когда он в дальней дороге, несколько подзаебавшись за энное количество сотен километров за рулем, так уже и ночь на дворе, что еще добавляет удовольствия к процессу коррекции. итак, есть проблема: невозможно быстро и легко скорректировать направление светового потока фары. решение проблемы: изобрести и изготовить корректор. требования к изобретению, перечисленные в порядке уменьшения приоритета: 1. корректор должен быстро изменять направление светового потока 2. манипуляции с ним должны быть сокращены до минимума 3. корректор должен показывать стабильность положений при переключении (т.е., повторяемость) 4. орган управления корректором должен быть легко (или сравнительно легко) доступен, желательно во время движения на мотоцикле 5. корректор должен обладать достаточной надежностью (самопроизвольно не переключаться, не деформироваться,не корродировать, при эксплуатации мотика настройки не должны сбиваться) 6. детали механизма должны быть достаточно простыми, дабы была возможность изготовить их в условиях гаража 7. очень приветствуется возможность использования родных деталей при изготовлении 8. механизм должен быть необслуживаемый или малообслуживаемый 9. (на всякий случай, мало ли, упустил чего) теперь же жизненно необходимо вычислить, на какой угол (и поле допуска к нему) корректор должен менять положение фары, т.к. без этой цифры дальнейшие более-менее конкретные рассуждения бессмысленны. для прикидки - ориентировки, я полагаю, что этот угол должен находиться в пределах 1,5 - 2 градусов. для точного вычисления требуется провести натурные испытания, глядя, куда уползет "галка" фары на пустом и загруженном аппарате. у меня пока всио

Да хер там. Раза в полтора больше будет

Подсказка Разница между высоким и низким положением корректора - около 6 миллиметров

На мой взгляд, вы заебетесь реализовывать вариант с плавной регулировкой. У вас куча непродуманных моментов с размещением, механической связкой, электроникой управления, настройкой положения "нулевой точки". А про то, как найти величину угла коррекции, я ужо описывал выше

Брал в ямашьем салоне на лиговке, голую канистру без краников и креплений. Даже не знаю, есть ли в продаже все эти допы

Купил в питере в прошлом годе за 800 рублей

В этой мечте нет ничего невозможного

ежели лампа абс горит постоянно, то это указывает лишь на неисправность заднего фонаря. и на работе абс не сказывается.

логично и лаконично а какую? а выбирай по предпочтениям. чо там по вместимости, надежности, конструкции, скорости установки/сборки, габаритам в походном положении, стоимости и протчая тебе важноя

зачем путешествовать? уехать от опостылевших рож, удовольствие получать. новые впечатления, знакомства, пейзажы, города и люди, да самому чего-то понять в этой жизни

вот, правильный вопрос. и ваще, слишком много сложностей для вещи, пользоваться которой будешь три - четыре раза в год. если не забудешь )) а ежели делать по первому предложенному мной варианту, то смело можно использовать всю верхнюю часть штатного узла, и переделать надо будет только серьгу и соединенную с ней осью ушастую резьбовую втулку. цена вопроса - ноль рублей, и день времени. из инструмента - тиски, дрель, сверло, напильник, круглый надфиль, плашка м5 или м6 (или какая там резьба на хвосте серьги). и всё

другую палатку

тоже вчерась подумал о сервомашинках

я на ходу переключался, рука в недра морды лезет нормально, но флажком эксцентрика делать это довольно неудобно, лучше пипочку нажать или потянуть

Здравствуйте, мои юные механики! Сегодня мы рассмотрим три принципиальных кинематических схемы механизма коррекции положения фары головного света для мотоциклов беемве. Первая была представлена на картинке выше, ну да не грех повториться. Она состоит из: 1. Верхней части с шарниром для присоединения к фаре, и штока с фиксирующими выборками. 2. Нижней части с резьбовой регулировкой начального положения фары (при езде в одно рыло без груза и пассажира), и втулки с фиксирующим элементом для штока верхней части. Расстояние между выборками на штоке верхней части делается исходя из изменения угла направления светового потока фары при «пустом» и полностью загруженном мотоцикле. Это легко можно рассчитать, воспользовавшись признаками подобия треугольников. В том числе, следует учесть просадку передней подвески. Вторая схема: Она основана на рычажной паре, имеющей два фиксированных положения, и пружины, стремящейся эти рычаги сложить. В каждом положении должны быть упоры, не позволяющие рычагам складываться дальше положенного. В положении рычагов при «полной загрузке», они должны пройти за мертвую точку, что и обеспечит их фиксацию. То есть, точка Б должна пересечь линию АВ. Третья схема: Представляет собой штатный механизм коррекции для R1150GS. Механизм эксцентриковый с пружиной, для фиксации положений на эксцентрике должны быть лыски, или же он должен проходить через ВМТ. Четвертая схема: В качестве регулирующего элемента используется клинообразный ползун. На схеме не показаны прижимная пружина и элементы фиксации. А они там, понятное дело быть должны. Для выбора той или иной схемы во-первых надо решить, что будет удобнее в использовании при движении — дернуть рычажок вверх/вниз, нажать/потянуть кнопку, или повернуть эксцентрик. Почему в движении? Да просто о положении фары вдруг внезапно узнаешь, едучи по трассе в темное время суток: или идущие по встречке тебе моргают, или световое пятно на дороге не там находится. Ну не останавливаться же ради этого. Во-вторых, требуется конструкторская проработка в плане надежности и стабильности работы механизма, простоты конструкции, исключения самопроизвольной разборки его, и переключения с одного положения на другое при всех условиях эксплуатации. В-третьих, возможно ли использовать детали родного узла. Ну и в-четвертых, надо выяснить, что там с местом для размещения механизма: хватает ли.

воронежский шурик, кстате, подкинул очень неплохую идею по управлению механизмом регулировки дистанцыонно - на руле. но тут есть пара вопросов: 1. так ли нужно управление в непосредственной и простейшей доступности (вопросы эргономики) 2. как следствие первого - оправданность в усложнении системы (а она будет усложнена априори по причине выноса органа управления)

штобы таищь инженегр что-либо почувствовал, требуетса верно и полно сформулировать свою техническую мысль

послезафтро нарисую кинематическую схему этой регулировки в трех вариантах (один из них представлен выше). на выбор. ибо к решению технических задач (а это одна из них) требуецо подходить системно и комплексно, и опираясь на опыт предыдущих поколений. а пока почитайте введение https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%87 товаришч альтшулер не даст соврать

Видел севодня в москве одинокого гуся. Катился по садовой-спасской медленно и печально