stass

1 не надо 2 ебать там говна! Короч, надо прочистить и промыть ВСЁ. С рабочим цилиндром всё ясно, но тщательно проверить здоровье подшипника, забить его консистентной смазкой из шприца, чтоб она гарантированно была на беговых дорожках. Вынуть шток, с него снять фильц и тоже промыть, после пропитать маслом. Нишу цилиндра в коробке и дырку в первичном валу очистить от ржи и грязи. Дырку в валу смазать маслом и установить шток.

да вроде ж логишно, что железный тяжелее. чего их сравнивать-то? ))

вес чего? ))

э, нет! так дело нипайдёт! вы вспомните теормех и сопромат, нарисуйте векторы силы со значениями и эпюры напержений в обоих вариантах на точки приложения усилий, вот тада и поговорим )) а если говорить серьезно, то те же кронштейны подножек лишь элемент рамы, которая висит на четырех точках мотора и трансмиссии. эти точки - не меняются, и с ними проблем нет, так же как нет проблем и со стальной рамой, являющейся несущей конструкцией, на которой сидит пилот, второй номер, и ещё навешено шмурдяка всякого. ломается только силуминовая багажная площадка, из-за материала своего не обладающая достаточным пределом прочности. каг-то таг )) зы. заметьте, что ломается тогда, когда превышены рекомендованные производителем значения максимальной нагрузки на центральный кофр - 5 (пять!) килограмм )) ну вы же понимаете, что в сорокалитровый кофр положить всякого говна всего пять кило - это не наш метод!? ))

Тогда полностью теряетса смысл ваяния хвоста. Мне интересно, чтоб оно выдерживало нагрузки в стандартном виде, без костылей им некуда перемещаться, т.к. всю нагрузку воспринимают по итогу те же места креплений и рама ))

(некультурно показывая пальцем) Не, вы посмотрите на него! Вместо того, штоб порадоваться за девку, лезет к ней в карман с инспекцией!

Изиняюсь, имелся ввиду главный цылиндр, на руле который ...и не надо крутить болты фитингов, пока ты не вынул сам рабочий цилиндр из недр аппарата

да, пальцАми лазить там нифига не удобно. надо отсоединить шланг от суппорта, проверить, штоб он не заедал, когда будешь вытягивать цылиндр шланг прокачки выпихнуть назад и, покручивая и поворачивая во всех плоскостях рабочий цилиндр, найти то единственное положение, при котором он выходит на свет. почти что работа акушера )

Кстате, в ниппелях спиц у тебя есть контрящие винты?

Лучше спицованое отрегулить, чем литое ставить

сегодня наконец-то привинтил новый хвост. через неделю начну проводить месячные ходовые испытания по маршруту питер - алтай - питер. на обратном пути может быть в крым пробздюсь по мосту

для дяди Вовы цена - рупь с доставкой. числа 24 или 25 завезу в Курган. ...да, это тот самый хайгер ))

Верхние элементы - 3 мм, боковина и внутренние вставки - 2 мм.Всё можно из тройки делать

пока сделаю стандартный, отработаю технологию, пойму что к чему, а там уж и вариации мутить можно будет

смысла искать дилеров нет. в ближайшем автомагазине приобретается любой анаэробный герметик/клей/фиксатор резьбы, на нем и собирается, т.к. зазоры тут смешные и посадочное место лишь прослаблено, а не разбито в хлам

Хм. Разговор о рубле шел, ежели продавать. Ладно, через пару недель товарищ появится, уточню

Приятель брал у меня мой лопух, сделал матрицу и вылепил себе хайгер из гелькоута со стекломатом. Внешне получился достойно, но практики использования пока нет

ты вначале проводья проверь, а только потом уж унутрь лезь

токари-то есть, если приедешь за дэталью ))

штоб черная стала - из баллона покрась

надо и картер из полиамида, штоб вообще все потроха наружу

да какие тут подробности - ищешь провод, смотришь его состояние и состояние контактов третий слева по ходу движения должон