Gleb

а ремкомплекты для суппортов тормозов 1100-х кто продаёт у вас и какие цены, если кто брал себе?

спасибо, но я уже нашёл на ебей у одного доброго словака всю панель с кнопками за 15 евро денег, кнопки уже наковырял оттуда, панель (она с трещиной, но клеится легко) могу подарить если кому нужно. Но за ресурс спасибо, занёс себе в Фавориты на всякий случай...

ты где резинки для тормозных суппортов брал и цены, думаю тоже перебрать все тормоза зимой у себя и шланги всё же поменять... (а то почитаешь вас тут, волосы шевелиться начинают)

вот комплект такой, с красненькой полосочкой что? какой-то ниппель/толкатель специальный, он в немецком комплекте лежит, может поэтому кЕтайские и не держат?

да тут все (в том чиле и сам) глупые вопросы задают сначала, так что не стесняйся. Вэлком он борд!

+10 заводи и едь на подсосе первые пару минут. А вот когда решишь в минус-10 тогда есть смысл и погреть немного

как раз вчера думал его разобрать и проверить болт, а то мотоцикл почти лежит и чуть не падает на боковой подножке. Спасибо

Azazello низкий тебе поклон и большой человеческое спасибо, за проделанную работу и предоставленную информацию.

хорошего путешествия

тут уж надо вбивать П-образную скобу тогда уже крутить старым добрым способом (кстати на 2 мотоциклах последних так и снимали, хз кто фильтры там закручивал, чем и смазывали ли резинку вообще). А что, чем не приспособа, загнул букву П из стального прута, заточил края, одел резинки чтоб масло не капало на руки и твори

удлинитель не спорю - удобный, просто провод снизу и между ног малость смущает, я думаю про навигатор больше - его питание туда вниз тянуть не очень, тем более ещё через переходник. Буду выносить под панель питание для него и телефона.

тут просто прошла информация от Лёни, что некоторые производители Неметчины уже делают наши фильтры с корпусом в котором уже форма под ключ выдавлена, накинул головку и открутил фильтр. Поищу потом или спрошу где есть или куплю "шапку" где-нибудь коли не найду.

наверно без нарезки резьбы, просто при смене масла вкрутить этот клапан вообще мин дело... надо подумать. Ещё бы фильтры купить с литьём под ключ, говорят такие уже делают спецом. Чтобы на заморачиваться с "шапками-съёмникам"

удобный, но спорный агрегат на любителя, учитывая что на оригинальной пробке должен быть магнит, который рекомендуется очистищать каждой при смене масла...но сделал качественно, не спорю.

вот, точно хорошее это место - туда можно сразу блок небольшой поставить. Сделаем зимой не торопясь, спасибо за картинку. Штатная розетка, если исключительно для зарядки аккумулятора на своём и правильном месте, но все эти переходники и т.д. - думаю её потом всё же адаптировать по свою зарядку.

Herr Gus Pistazie от Макса Фрица! А что по немецки неплохо звучит Зарегистрировал и повесил номер на Итальянца немецкого происхождения, сразу застраховал (бонус - в магазине поменяли на всякий случай масло и фильтр) и поехал на техосмотр (погода была довольно серенькая, этот лето особенно соответствует названию - Страна Вечно-зелёных помидоров). До техосмотра пришлось ехать подзаправиться недалеко и тут кто-то включит душ на неба, даже карточку в заправку автомат не всунуть, мокрая. Ну что там дождевик доставать/одевать, ведь ехать то всего 5-10 мин. На ТО приехал уже до трусов мокрый, даже с рукавов течёт и сапоги хлюпают уже внутри (надо будет поставить брызговики обязательно, так как по городским лужам - это просто беспощадный фонтан на ноги). Так что получилось одновременно и мотик обмыть и себя заодно на нём. Вечером правда компенсировали рюмочкой бренди, которую добавили к полностью мокрому экипу! Но для начала поедем за дугами из Таллина в Валмиера к Леониду в гости, заодно проверим как на он дороге и заодно попривыкнуть к мотику. Безопасность сначала, остальная "красота и тюнинг" потом К раздельным кнопкам поворотов привык быстро в городе, но надо руль малость приподнять, а то их вообще не видно - пока нащупаешь, уж и поворот проехал. Первые ощущения - жёсткий брутал с очень мягкой подвеской (прямо плывёт), довольно удобный и необычно тяговитый, но не бешеный конь (ощущения сравниваю с Паночкой ST1300А у которой 93kW под хвостом), посадка удобная и прямая при моём росте 184 (седло как на коне) и было очень мокро, остальное напишу позже и ниже... Фотка первая ниже начало.... с этого состояния и начнём творить и водить. И порадовали Гусиные лапки на переключателе скоростей

Как прошло, ну как - хорошо прошло, просто ехал и ехал и наслаждался новыми ощущениями. Итог - первые 650 км прошли успешно, и главное с погодой повезло. Мотоцикл для своего возраста технически идеален, всё работает без нареканий. К поворотникам раздельным привык быстро, только по приезду на место руль малость приподнял на 10-15 градусов, стало удобнее. Видно прошлый владелец был немного ниже ростом. Ехал хорошо и быстро, средняя крейсерская скорость была 120 при 4,5 тыс оборотах двигателя. Нормально. Пару раз пытался разогнать до максимума, дошёл до отметки 190, чуть оставалось и 200 набрал бы. Но это для него это уже максимум, ручка откручена полностью и начинает сдувать с мотика. Конечно не нужно на нём так вваливать, но попробовать очень хотелось. (Для сравнения есть Пан ST1300A - он конечно улетает энергичнее и значительно, 210 набирает на спидометре с не полностью открученной ручкой газа.) Нормальная и комфортная скорость для ГС в дороге 110-120 и до 160 есть силы на резкий разгон есть, для обгона паровоза из фур и т.д. В повороты входит хорошо, но немного иначе чем Пан (на нём можно ложиться до подножек), т.к высокий и так не укладывается. На ГС это иначе как-то, но привыкнем. После 160 уже не такое резвое ускорение (сравниваю с Пан Европеан, на которой катался весь следующий день для понятия ощущений). По расстояниям, то 300 туда и 350 обратно не останавливаясь ехал, но после 350 км всё же хочется отдохнуть 5 точке. Сидение удобное, есть где поёрзать, если затекает. Больше всего понравился вариант отдыха- сел на край сидения пассажира, как на спорт-туристе и чопере одновременно посадка - спина/осанка прямая, руки вытянуты, ноги вытянуты - всё отдыхает. Ремонт дороги был затяжной - нарезки и длительные снятия полностью полотна. Ремонт, не не слышал - чуть привстал, и валил дальше около 90, т.к. машин почти не было, дело было уже поздно вечером. На Панке на следующий день поехал кататься, забывал что надо неровности и ямки объезжать после ГСа. Подвеска ГС сжирает все неровности/ямки как будто их и нет. Расход получился около 17 л на 300-350 км ходу, учитывая что регулярно притапливал до 160. В экономном режиме движения уложился бы наверно и в 15 литров. Возвращался темно уже было. Свет, свет головной фары это нечто супер, лупит как будто на легковой машине едешь, тем более высоко сидишь ещё. Высокая посадка позволяет смотреть над крышами легковушек далеко вперёд. Даже задумался нужен ли доп. свет - наверно нужен, но только что меня было лучше видно на дороге. Дуги и усиление багажника сделали (в покраске теперь), наварили дополнительную площадку под боковую подножку пошире. Всё в норме - полёт проходит нормально. Остальные мелочи оставлю на зиму, чтобы не скучать в межсезонье. Фотки -

Тогда сразу можно в заказ записать - 4 нашивки и 4 наклейки BMWGS как на форуме в шапке.

а нашивки BMW GS RU как в шапке форума есть в планах сделать, я бы заказал 2-3 штуки себе и пассажирке на куртки и наклейки такие же штуки 4.

первые впечатления от дороги и первые 650-700 км для пробы начнутся завтра с утра... всё высохло уже, пора и в путь

вот думаю, а может не заморачиваться с переходниками и коннекторами, а просто расточить дырку и поменять целиком гнездо прикуривателя, я думаю даже вывести сразу 2 шт с герметичными крышками (одно стандартный прикуриватель, сразу другое USB - чтоб не вешать дополнительных переходов на USB). Мне кажется, любой переходник это слабое и негерметичное место.

ок посмотрю обязательно, у вас тут много полезного уже набралось почитать из личного опыта.

круто, тогда тебе точно ничего не страшно. Набор ключей, отвёрток и тряпочек всегда с собой знаю человека, который до сих пор на таком ездит - правда недалеко.

ну тут уж на вкус и цвет фломастеры, мне наоборот старый клюв очень нравится! И чашек с кофе больше помещается

про АБС понял, точно - гребёнка же, что-то я туплю - зуб вырвали на днях. На фотках нет грёбёнки, ну и хорошо - меньше гемора в этим АБС. Про запасной трос сцепления - слышал что нужен. На торм. дисках износ тоже еле чувствителен, ещё походят пару сезонов точно.