Выбор и покупка BMW R1100GS & BMW R1150GS

[Mistral 48]

Ну, с такими рабочими пробегами жить вполне можно, главное вовремя профилактически заменить

[Igor96 28]

Мне и одного за всю жизнь не изъездить))) У меня средний пробег 5 тыс за сезон...

[Kali 216]

Сегодня знакомая покаталась за рулем моиа моего, ей понравилось. Снача пугалась, что большой и тяжелый. Теперь думает.

[Igor96 28]

Так он зато устойчивый как автомобиль и рулится как велосипед...

[Zмей 662]

Вот так и перейдет 1100й в категорию "мотоцикл для девочек" хехе ))

[Kali 216]

О как!
https://bikepost.ru/blog/75533/BMW-Samyj-luchshij-mototsikl.html#cut
 

 

BMW - Самый лучший мотоцикл.

 

BMW — «мотоцикл для поездки вникуда.»

Я долго думал писать ли эту статью или нет, но засилье этой маркой в умах обывателя начинает приобретать масштабы яблокофилии. За сим постараемся развеять мифы, связанные с мотоциклами BMW и проанализируем статистику. 


Сразу оговорюсь — в перечень не войдет битьё, за исключением битья в результате самопроизвольной поломки.

Начнем с архитектуры мотоцикла. «О, у вас сломалось то, чего нет на обычных мотоциклах».

Да, BMW идет по своей дорожке с упрямством, достойным похвалы. Чего стоит передняя подвеска с амортизатором, безпружиннынной вилкой и так далее. По статистике — большинство ездоков R1100/1150/1200 серии включая RT / GS странно отзываются об этой подвеске. Ввиду геометрии она вроде как мягкая, и глотает неровности, но отбивает их в руки через руль, а при нажатии тормоза спереди — клюет и начинает напоминать ломы по жесткости. (Личная Статистика около 60 мотоциклов).

Типичная поломка — Набивка перьев, пластиковые трубочки, начинают люфтить, встают лесенкой и разрушаются, делая невозможным работу подвески.
Закусывает и сам моноамортизатор передней подвески, дважды приходилось его менять на пробегах от 30 до 40 тыс км на RT и GS соответственно.

Вторая типичная поломка — разбивание посадочного места заднего колеса. Если вы думали что на кардане БМВ ваше колесо надежно прикручено 5ю болтами, вы ошибались. Оно держится там только за счет стопорного кольца и тормозного диска, который удерживается суппортом. 3 случая за сезон полного разрушения Данного крепления. Лечится заменой всей угловой передачи.

Перегрев Редуктора

Сам кардан сделан из магниевого сплава фольги и картона. 4 случая отламывания его нахрен вместе с колесом и превращение мота в фарш.

(Фото из открытых источников)

Один тормозной диск ходит два комплекта колодок, и в помойку.

А вот вам сгоревшее сцепление. Оно так перегрелось что реально горело, чудом не спалив бензошланг правого инжектора.

В отверстие в прогоревгшем кожухе видно корзину сцепления и потеки масла из выгоревших сальников

Электрика и блоки управления — сломаться может все и в любой момент. Потому что. Потому что может. Горящие датчики положения коленвала, кольцевые антенны, пульты, сервомоторчики стеклоподъема. Десятками. Просто до 2 раз за сезон на одном и том же моте. Около 40 случаев замены подобных вещей. От релле бензонасоса до полностью мозгов с косой проводки.

Течи масла и масложорка. Оппозиты жрут масло. до литра на 1000км, это норма. Но они еще и ссутся этим маслом со всех щелей. Не видел ни одного двигателя не давящего масло. Типичные места — Натяжитель ГРМ левого цилиндра, место соединения цилиндров с картером, половинки картера, крепление маслолиний от и к радиатору, сальник сцепления, сальник балансирного вала. Если ваш оппозитный R1200 не ссыт маслом — вы или плохо его осмотрели, или масла внутри нет.

Типичное место течи под сцеплением.

Теперь сместим акцент на Гусенков, 650 / 700 и т.д. 
Самая частая поломка кроме сожраной цепи со звездами за 5000 пробега — провернутые вкладыши и задранный коленвал. Тоже вот «потому что». Речь не про ротаксы с сухим картером — у них свои отдельные болячки.

Отламывание рамы-хвоста как на R1200 так и на Гусенках — довольно часто, при езде с пассажиром или грузом.
BMW — «Мотоцикл для поездки в сервис». Часть Вторая.

Давайте поговорим о том, почему BMW такой?
А какой он? Дружелюбный и удобный пользователю? Вероятно именно так его вам и будет представлять менеджер в салоне. Или ваш закадычный товарищ, гордый обладатель. Потому как признаться в том, что это не совсем так, задача для честного и адекватного человека. Как только назреет срок Тех Обслуживания, ваш дружелюбный Коник может ТАК укусить вас за палец ценником и сложностью обслуживания, что останется одно — плюнуть и тащить в сервис или избавляться.
Средний ценник на ТО у официалов с заменой воздухана, масел в кардане и коробке, свечей и прочей мелочевки типа колодок может легко встать в 40-80 тысяч. Вы можете плюнуть и на официалов и поехать к кустарям, где с вас возьмут те же деньги, потому как никто в здравом уме этого гемороя не хочет. 

РТха на которой меняют сцепление, и воздушный фильтр. 7-8 часов работы для двух человек. Одному сделать почти нереально некоторые этапы, типа снятия-установки кардана или рамы.

Давайте пойдем далее. Тормозная система.
Да, работать она может тоже наперекосяк, отпиленный собственным тормозным диском датчик АБС — вообще в норме. Но речь не об этом. До 2007 года АБС представлял из себя это: 

И как же нам прокачать тормоза? Разбираем ВСЮ облицовку мотоцикла, отсоединяем все, что идет к баку, и снимаем его. И в недрах под ним видим блок ABS ASSISTANCE! Как же его прокачать? И за что же отвечают эти 6 штуцеров на блоке. 
«Все просто», ответит инженер БМВ! 1й, 2й и 4й — это от передней группы тормозов, а 6й, 5й и 3й — от задней, все же логично. И так, качаем! Льем жижжу в бачок переднего тормоза. Прокачиваем 1й солдатик, 2й солдатик, 4й солдатик. Затем на блоке АБС льем тормозуху в специальные доп бачки, так как передний бачок не связан с тормозами. Качаем штуцер на траверсе, подливая каждые 3 нажатия в блок абс тормозуху, потом качаем каждый суппорт поотдельности, да, продолжая доливать каждые 2-3 нажатия. ИИииии. Фига! Снова качаем 1й солдатик на АБС. Потому что! Ура. мы прокачали только перед. Зад по аналогии. Итого 10-11 контуров (иногда на передней машинке брембо тоже есть штуцер) и 2 из них качаются дважды! Кто не знает как на нормальных мотах качаются тормоза — я чиркану 2-3 слова в комменты.

Замена любого элемента вызовет у вас попоболь. Надо заменить кнопку на пульте? А у нас кнопки — часть микросхемы и они неразборные, так что меняйте весь пульт за 32 тыс. Но хвост от него уходит под бак, по сему раздевайте мот как на фото выше.
Надо поменять лампу габарита или радиатор — да один хер, разбирайте всю морду до основания, весь пластик, приборку, обтекатель, клюв. Все снимайте. Вы негодуете? Езжайте в сервис, там будут страдать другие люди за ваши кровные.

Не надоело, мои маленькие любители Uber Wunderwaffe?

© «Если вы не можете позволить себе новый BMW — Б/Ушный вы себе тем более не можете позволить!»

Цены? Цены продиктованы пафосностью бренда и нарочным усложнением всего, что только можно. За пару Бмвшных ТО, вы спокойно покупаете б/ушного японца и горя не знаете, тратя ну аж 10-12 тыс на большое ТО, и чиня его хоть в гараже, хоть в чистом поле.

Вот вам хохма — Механик закручивает маслофильтр на Бмв оппозите и у него срывается рука… и он… костяшками пальцев… пробивает картер. Занавес. (быль).

Отломанной подножкой вместе с куском картера наверно уже врядли кого-то можно удивить. А пробитым картером, который проламывают сами крепления защиты картера? Но это не все. От удара по кофру, кофр отломил боковые аллюминиевые крепления с рамы подножек, а они в свою очередь вырвали стальные посадочные детали из самой рамы. А кофр… пластиковый — ЦЕЛ.

BMW — «Мотоцикл, созданный чтобы умереть». Часть 3, заключительная.

А теперь давайте подведем итоги, почему все так неоднозначно.

Копать далеко не прийдется — BMW сама устраивает «запрограммированное старение» своих аппаратов, чтоб они сдохли и побыстрее. Стандартным у них считается межсервисный интервал 10000км или 1 год (что наступит раньше). И что же в этом плохого, спросите вы? Наоборот по-реже гиморроиться!

Давайте посмотрим на оригинальные масла BMW — После открытия упаковки срок 6 месяцев или 5000 пробега. Опаньки? А остальное время тогда на чем ходит мотор? Может нас обрадует Мотюль? Отнюдь — те же 5000 пробега максимум. Ipone, Eni, BelRay, LiquiMoly — 6000km. Тоесть сам производитель, потирая ручки заставляет нас ездить на отработочке, да и побольше. Что же написано на трансмиссионке, что мы льем в коробку и кардан? Ура — 10000км межсервисный интервал. Но какого хрена RSD BMW говорит, что ТО с заменой трансмиссионного масла делается раз в 20000км???? 
Это не ошибка, это путь, предначертанный моту судьбой, которую вы, владельцы — в праве изменить.

Оригинальные цепль и звезды для F650/700 и тд. Никогда не ходят больше 10000км, но если их смазывать не рекомендованные «раз в 1000км» и подтягивать не раз в 5000км — могут и 15 и 20 пройти.

Регулировка клапанов… Да, BMW давно мог установить гидрики в свои моторы и избавить всех от архаичгой регулировки, но как же тогда организовать износ ГРМ, который приведет к перегреву головки и смерти мотора? Это все политика партии.

Что же касается рядных двустволок — почему столько поломок коленвала и вкладышей. А все банально, на вкладышах НЕТ стопорных выступов. Они там на трении держатся, и в случае малейшего масляного голодания (например при падении на открытом газу) движок обязательно стуканет. Можно ли было обойтись без этого? Конечно.

Про привязку к сервису и так все поняли, моты BMW не хотят всеми силами обслуживаться в гараже и каждым своим болтиком дают тебе понять, что «лучше бы ты в сервис ехал, зачем тебе такой геморрой?» 

BMW — Jedem Das Seine!

А одни ли они такой вот Корень зла?
Конечно нет. Они флагман и знаменосец на этом пути.
За ними след в след идут Ducati, MVAgusta, Bimota, Husqarna, Aprilia, KTM, и к моему глубочайшему сожалению, современная Honda.
Из европейских брендов, которые стоят особняком и реально делают для пользователя — это Triumph. (например у них всего 2 вида свечей на все модели и 3 вида колодок, что охрненеть как удобно).
Из японцев держат марку и не скатываются в сервисную кабалу Kawasaki, Suzuki и в определенных сферах Yamaha.

Что будет дальше — поживем увидим.

PS: фотография 2010 года на поразмыслить о аналогиях

[Oil(710) 130]

Кому то денег на Гуся не хватает просто 

[bykotofff 23]

Kali

 

Вот это вброс на вентилятор  

[Gleb 185]

почитал....баян вроде...где-то было уже давно

ага, но мы не поддадимся на провокацию. Да и Хонда по все параметрам однозначно часто лучше  но БМВ особенно старый - это уже образ жизни и едешь "как пацан", а не любишь крутить гайки сам и проводить время под мотоциклом - покупай хонду

[Oil(710) 130]

1200й в принципе не особо крепкий, нашему не чета, но что бы столько поломок у одного мотика ))) Не верю! (с) Станиславский

[bykotofff 23]

почитал....баян вроде...где-то было уже давно

ага, но мы не поддадимся на провокацию. Да и Хонда по все параметрам однозначно часто лучше  но БМВ особенно старый - это уже образ жизни и едешь "как пацан", а не любишь крутить гайки сам и проводить время под мотоциклом - покупай хонду

 

А что делать если и хонда и бмв есть?))) Правда мое рукожопие не дает крутить гайки самому 

[Gleb 185]

 

почитал....баян вроде...где-то было уже давно

ага, но мы не поддадимся на провокацию. Да и Хонда по все параметрам однозначно часто лучше  но БМВ особенно старый - это уже образ жизни и едешь "как пацан", а не любишь крутить гайки сам и проводить время под мотоциклом - покупай хонду

 

А что делать если и хонда и бмв есть?))) Правда мое рукожопие не дает крутить гайки самому 

 

наслаждаться, у меня такой же комплект, только вместо выфера паневропа 

[bykotofff 23]

 

 

почитал....баян вроде...где-то было уже давно

ага, но мы не поддадимся на провокацию. Да и Хонда по все параметрам однозначно часто лучше  но БМВ особенно старый - это уже образ жизни и едешь "как пацан", а не любишь крутить гайки сам и проводить время под мотоциклом - покупай хонду

 

А что делать если и хонда и бмв есть?))) Правда мое рукожопие не дает крутить гайки самому 

 

наслаждаться, у меня такой же комплект, только вместо выфера паневропа 

 

засматривался на 1300 Панку, уж очень красива Но понял, что по пробкам с нашими узкими проспектами выфер будет предпочтительней (конечно лучше вообще какой стрит, но уж очень нравится мне маятник, абс и V-образник  )

[Igor96 28]

Да не я с автором статьи полностью согласен. Не вброс это ни разу. Вы наши старые БМВ, которые делались с высоким уровнем производственной культуры и огромным запасом прочности, не путайте с новоделом да это не только БМВ касается, но и всех других мотоциклов, автомобилей, вещей и т.д. Ну вы с вами об этом уже говорили все новое делается одноразовым....

Недавно смотрел новый Гусь 1200 капец гавно пластиковое с кучей ненужной электроники...

У меня вот две куртки на зиму Аляски, фирмы Альфа, короткая и длинная, обе специально искал складского хранения 80-90 х годов выпуска еще производства США. Так это пардон совершенно другие Альфы, не чета современным китайским, нейлон Дюпонт, замочки Идеал, толстые, теплые, совершенно не убиваемые. 

[BRAUZER 57]

Да был у меня Трансальп. И брос до него был. И что, я с ними ничего не делал? Да тоже ремонтировал. То краник, то мембраны, то сцепление. Ну и цепи, звёзды там само собой. Короче Хонда тоже гавно 

А забыл совсем, на Трансальпе ещё коммутаторы достали)))

[Gleb 185]

так Аляски и сейчас продаются и неплохие, но ценник у них зубастый 

https://alphaindustries.de/en/men/cold-weather-jackets/

 

а в целом согласен про многий новодел, поэтому не тороплюсь обновлять мотоциклы.  

[bykotofff 23]

 Igor96

 

На фото вы с ГС Ралли, вы же не эксплуатировали его, что бы судить "говно или не говно"  

 

Товарищ мой ездил уже 4 года на ГСА 1200 2012 года, не было ничего с ним, брал у дилера. Да, я купил себе вторым мото 1100-й гусь и он меня полностью устраивает, но, если бы была возможность,  без изменения моего привычного образа жизни, купить новый ГСА - я бы без зазрения совести купил его.

 Это как с авто, я приводил уже пример когда то, я до безумия могу говорить, какая "последняя настоящая" e39, но не вернусь к ней с ф-ки уже никогда 

 

p/s Сорри если кого обидел, но от прогресса никуда не уйти, иначе бы переписывались бы мы в каком нибудь журнале, а не на форуме, в лучшем случае мечтая я телефоне кирпиче 

[Kali 216]

Люди, объясните на пальцах, как регулировать подвеску. Что дает перемещение гайки на амморте и "барашка" на бачке амморта. А, то у меня до этого тока нерегулируемые подвески были.

[Gleb 185]

Люди, объясните на пальцах, как регулировать подвеску. Что дает перемещение гайки на амморте и "барашка" на бачке амморта. А, то у меня до этого тока нерегулируемые подвески были.

 

спереди крутишь гайку ключом кривым, что есть в наборе под сидушкой, чем больше сжимаешь пружину, тем жёстче передок.

Я летом при загрузке поставил на предпоследнюю, хотя можно и самую последнюю, тогда у меня перестало пробивать передок на ямках. 

Зад, если гружёный или с пассажиром закручивай до конца, будет жёстче и не так пробивает даже в больших ямах. Один по городу можно до половины отпустить, будет мягко как в детской люлечке. Это примерно 12-15 витков отмотать назад, а до конца если крутить около 30 всего. Ну там ещё и риски есть, видно, где половина.

[notyura 3]

Это на 1100?
У меня на 1150ГСА спереди преднатяг пружины ослаблен по максимуму, если жестче - не нравится работа на лежачих. Даже с пассажиром и 3 кофрами ни разу не пробивало подвеску, кроме пары ОГРОМНЫХ ям, которые я на скорости пропустил визуально. Сзади когда 1 подвеска на софт, с пассажиром на середине.
Мне больше интересно, скорость отбоя регулировал ли кто болтом-клапаном на самом амморте? Если да, какой результат по итогу?
В целом нравится как работает подвеска, но иногда она как бы не успевает отрабатывать яму на скорости/серию камней на грейдере. Не раз чувствовал и видели товарищи, как при езде по камням заднее колесо теряет дорогу.

[Zмей 662]

Зад, если гружёный или с пассажиром закручивай до конца, будет жёстче и не так пробивает даже в больших ямах. Один по городу можно до половины отпустить, будет мягко как в детской люлечке. Это примерно 12-15 витков отмотать назад, а до конца если крутить около 30 всего. Ну там ещё и риски есть, видно, где половина.

А если заменить масло в цилиндре который крутишь то и вдвоем на середине (положение Standart) весьма неплохо

Я сделал-очень результатом доволен, совсем другое ощущение подвески

[Gleb 185]

надо посмотреть, там какое масло? когда ты менял, давно?

Кстати, в у тебя в головном свете какая лампочка стоит? свет был яркий белый когда у нас был, а то у меня жёлтый и хочется поярче малость. Вот думаю может 100 Вт лампочку вкорячить туда или что там у тебя стоит?

[Oil(710) 130]

 

Зад, если гружёный или с пассажиром закручивай до конца, будет жёстче и не так пробивает даже в больших ямах. Один по городу можно до половины отпустить, будет мягко как в детской люлечке. Это примерно 12-15 витков отмотать назад, а до конца если крутить около 30 всего. Ну там ещё и риски есть, видно, где половина.

А если заменить масло в цилиндре который крутишь то и вдвоем на середине (положение Standart) весьма неплохо

Я сделал-очень результатом доволен, совсем другое ощущение подвески

15-ку залил? Зимой буду свой перебирать, залью как минимум 10ку. Моя стюардесса в классе пуха, и багаж пробивало, когда на резонанс попадал.

 

Кстати, может кто ставил прогрессивные пружины от всяких тюнинг-контор, типа такого: http://www.ebay.com/itm/172608370364?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649

Есть смысл заморачиватья с ними, или  сразу грабить банк для покупки Ёлинса? 

[stass 120]

 

А если заменить масло в цилиндре который крутишь то и вдвоем на середине (положение Standart) весьма неплохо Я сделал-очень результатом доволен, совсем другое ощущение подвески

вообще странная реакция на замену жидкости в том месте, которое отвечает только за преднатяг пружины. мож ты залил масло в большем объеме, чем надо?

[notyura 3]

Нормальная реакция, скорей всего старая жижа - "ушла"
И что бы хот ьчуть чуть поджать приходилось выкручивать циллиндр, что бы выбрать завоздушенное пространство