Лидеры

Как и обещал выкладываю небольшой фотоотчёт установки клюва от R1150GS на R1100GS. Сегодня провозился с этим делом ещё один день, и вот, что имеем на данный момент: Чтобы клюв встал на подрамник от 1100, верхнюю его часть нужно подрезать порядка 3-х мм, сточив буртик(отливку), иначе она просто упирается в края рамки радиатора, распирая клюв в стороны и не даёт ему состыковаться с баком: Так же пришлось немного выбрать по-месту круглым напильником канавки под болты крепления рамки, на которой крепится фара и стекло: Основную силовую нагрузку крепления всей этой конструкции несёт вот такой кронштейн, изготовленный из стальной полосы четвёрки шириной 30мм, он же у меня служит и креплением туманок, крепится к подрамнику в штатные отверстия М6 для крепления родного клюва, клюв от 1150 крепится к нему тоже через штатные, имеющиеся на нём отверстия, гнул и примерял всё по-месту: Чтобы закрепить клюв в задней нижней части, изготовил кронштейны из 1,5мм стали, к клюву крепятся болтами, а к подрамнику саморезами в штатные крепления родного клюва с пластмассовыми вставками под саморезы: Ещё один нюанс, которого я даже не ожидал, это то, что, как оказалось, радиатор на 1150 вынесен дальше вперёд, по сравнению с 1100, и как следствие, вот такая приличная пустота, которую нужно закрывать, не оставлять же так в самом деле : Клюв, впрочем как практически весь пластик на таких мотоциклах BMW имеет сложный состав PBT/PC, естественно найти подобный довольно не просто, но как показала практика, он прекрасно спаивается с обычным ABS пластиком, образуя весьма прочное соединение, что и было сделано, из куска ABS вырезал полосу необходимой длины и ширины, придал ей нужную форму, с помощью строительного фена, и используя в качестве припоя тот-же ABS, припаял к клюву (место пайки на клюве нужно очистить от краски при этом), в дальнейшем, это всё будет шпаклеваться и краситься естественно: Ещё о креплении поворотников, на многих фото 1100-х Гусей с клювом от 1150-го, видно, что поворотники установлены в штатные крепления (1100), при этом в клюве вырезаны отверстия под них, тем самым прослаблена и без того остающаяся тонкой после стачивания верхняя часть клюва, думаю, что при малейшем перекосе, ударе, он просто может лопнуть в этом месте как дважды-два, да и место крепления поворотников на 1100 мне совсем не нравится, по сравнению с таковым на 1150, поэтому было решено закрепить поворотники, там где они и должны быть на 1150-м клюве, для этого были изготовлены из той же полосы, толщиной 4 и шириной 30мм, вот такие кронштейны и приварены к подрамнику: Вот как-то так, окончательная покраска и сборка будет осуществляться уже только в мае, потому, как в начале следующей недели уезжаю на вахту до начала мая, ещё в планах замутить фару аля 1200GS, но это уже другая история.

Добрый всем. Занялся ремонтом дросселей своего BMW R1150GS. У буржуев продается набор из осей и втулок. Комплект 110$. Ревизия показала, что оси пострадали не сильно (пробег в районе 120000, смотан по косвенным признакам и поломанным одометром). Смысла покупать (100% не покупать))) как и заказывать новый смысла не видел. Хотя до разбора стучало так, что мама не горюй. Была произведена замена втулок. Люфт пропал на 99.99999%. Доставал втулки метчиком м9. выбивается только наружу. Видео от знакомого нам всем человека на ютуП есть)) Как разобрать и собрать. Единственное, я втулки ставил на резьбовой клей. Маховичок тросса отсоединять от оси дросселя не надо. Само положение заслонки необходимо запомнить и ставить так, как и было (там скошены края для более плотного закрытия). Резинки уплотнительные у меня были живые. Одна ость чуть клинила из-за выработки, но 1500-2000 наждачка спасла ситуацию на 100%. Результатом более чем доволен. Мне это стоило 30$. Технологию отработали. Думаю на 25$ я его уговорю + мои 5$ за ноги + доставка. Делается точно сотка в сотку. Точно подходит для BMW R1150GS. Напишите в комментариях, Please, у каких мотиков еще такой же дроссель. Если кто заинтересовался - пишите в личку. PS Человек, который может сделать еще и оси сейчас в отпуске, позже дополню с осями. У себя менять не планирую. Если от 120 000 мин пробега все восстановилось только втулками - смысла оси менять не вижу...

Освежу темку . Как и писал , цилиндр на зиму был откинут от коробки и висел на шланге . Предполагал , что сплюнул он эту непонятную зеленую жижу в мороз . Проверял в выходные состояние пациента , то ли мороз был не морозный , то ли дело в витамоле . Но факт , как говорится , на лицо ! Сухой !

Присоединяюсь к поздравлениям ! Практически соседи ! Я на Софьи Ковалевской .

Добрались и у меня руки до потрошения шлейфа датчика холла. Собсно все как у всех - снаружи выглядит отлично, внутри местами осыпается изоляция. Для полноценного завершения ремонта стал искать как разбирается штекер и толком ничего не нашел. Посему прилагаю краткую инструкцию по сборке-разборке штекера. У меня он вот такой Для начала необходимо извлечь внутрянку. Для этого необходимо подцепить любым острым предметом этот "ус" (я использовал булавку). Аккуратно булавкой вытаскиваем розовые "распорки". И надавив на пины сверху, аккуратно их вытаскиваем. И так, до победного.

Вот только в каком разделе? Продажа или ремонт ))) Вскрытие показало практически нормальные оси самих дросселей. Выработка минимальная. Достаточно поменять просто втулки. Что я и сделал. Люфт исчез совсем. Дросселя стали как новые ))) Если кто будет делать такую же процедуру - маховик тросса с оси снимать не надо. Втулки выбил с помощью метчика на м9. Выбиваются они наружу. Нельзя перепутать положение заслонки (у неё скошены вершины для более плотного закрытия). Резинки у меня были все живые. Сами втулки сажал на клей для подшипников. Одна ось, из-за минимального зазора, немного подклинивала. 1500 и 2000 наждачка решили этот вопрос. В выходные буду ставить на мот и синхронизировать. PS на мотике еще заменил колпачки маслосъемные. Покупал просто по размерам. Оригинал какой-то ну слишком дорогой (вроде 8$ за один колпачек). Получилось за 8 где-то столько же ))). Да и свечные колпачки великолепно с опеля фронтеры подошли. Даже съемник оригинальный к ним подходит. Готовимся к сезону полным ходом )))

@Nick371 За 5 млн. рублей, можно 2 новых адвенчера взять и 1190 ктм на сдачу, а не гусинный редуктор перебрать))))

В общем начал процедуру вживления 1150-го клюва в 1100 Гуся, процедура не такая уж и простая, много нюансов и подводных камней, провозился вчера вечер и сегодня весь день, и это ещё далеко не всё. Завтра постараюсь сделать и выложить сюда фото, сегодня просто не на что было снимать.

в качестве эксперимента (многие пишут что пластик не держит давление) купил этот фильтр, накачал его бензом, накачал туда 3 атм и погрузил его в емкость с бензом))) через пару неделек покажу результат

Итак, докладываю))) всё открутил, посмотрел, продул, протер и поставил на место! всё в идеале! пробег 123 по одометру год 99. касательно откручивания болта, над стартером есть дырка в которую вставляется хрень из жигулевского набора инструментов (такая штука похожая на керн но тупая))) ), она наглухо фиксирует маховик, болт откручивается и закручивается без каких либо усилий)) несмотря на то что вчера я его активно крутил в другую сторону... собственно про эту дырку говорится в видео)))

Оу, сосед почти