Лидеры

Добавлю. Идея поменять катушку пришла из за того что, я отчетливо слышал в баке при включении зажигания как насос прокачивает в обратку топливо, были мысли еще что залип регулятор давления в положении открыто. Теперь разобрав систему, я понял что при исправных трубках-шлангах услышать как поступает обратка в бак не возможно (т.к. трубка расположена в самом низу бака). Из бака слышен только звук работы насоса, всё остальное это фонтанчик из трубки или шланга. P.S. Благодаря "фонтанчику" у меня теперь установлены катушка от ГАЗ 405 и бензонасос от ВАЗ 2110, лежит в запасе оригинал катушка и насос

не готов сказать сколько по дефолту для байпасов 1100RS. у RT 2об., вроде бы. GS 2.25 описанные признаки на ХХ полностью совпадают с теми, что были у меня - как будто "подтраивает" рандомно. NB. если стопора не трогали (см.краску), то и не стоит. ограничиться синхроном байпасами с контролем выхода ДПДЗ на ХХ (340мВ) и достижением дефолтных оборотов. Предполагается, что байпасы придется крутить недалеко от дефолтных позиций. Если же стопора крутили, то: п.2 байпасы выкручены, очищены (каналы тоже), колечки проверены/заменены, смазаны силикончиком, установлены по дефолту. п.3 0мв ДПДЗ выставляется по процедуре зеро=зеро, признанной неверной. ей же посвящены видео на тытрубе. по вновь утвержденному плану процедуре зеро=250 (ссылка на англ.яз.статью чуть раньше) нужно выставить 250мВ (поворотом ДПДЗ) при полностью закрытой (в тело дросселя) заслонке. зафиксить ДПДЗ. (предполагается, что правая заслонка при этом где-то совсем рядом от полностью закрытого положения, но садится на стопор.) п.3.1 - стопором (вворачивая) добиться подъема до 340мВ на ДПДЗ. аккуратно фиксим стопор. п.4 заводим, синхроним правую сначала стопором, а после фиксации стопора - fine tuning байпасами. Контролируем ДПДЗ (340мВ) и обороты (хз сколько у RS). синхроним тросики. усе. Если не удается добиться требуемых (близких) результатов - например ХХ выше дефолта и не удается снизить, даже закрутив байпасы в упор - ищем причину. Наипервейшая - раздрочены валы/втулки заслонок. Присутствуют значит. осевые и радиал.люфты. Чинить (киты с валами/втулками у вас в Минске продаются, вроде). Наличествуют какие-то левые подсосы между дросселем и головой. Искать/устранять. Повторить настройку. Мне именно зеро=250 помогла. До этого ездил с зеро=зеро и страдал от surging на ХХ и на ходу. Успехов. (надеюсь, ничего не пропустил и не напутал. поправьте, есичо).

Разобрал Причина найдена, лопнул "U" шланг. UPD Всем доброе утро! Я на коне. Видимо шланг был надорван и когда я покупал мотик. Так хорошо он никогда не ехал. Всем большое спасибо!!!