Лидеры

Посмотрел еще раз из того, что есть в онлайн-магазинах в наличии или на заказ до 7-14 дней, в итоге увидел только SKF по цене от 2.8 до 6.5 тыс. руб. (!) и NSK/SNR за 3-5 тыс. руб. Далее посмотрел Авито и нашел предложение от нашего, так сказать, коллеги, по FAG 61917-C3 (Germany, но 17 шариков) по цене 6.3 тыс. руб. С учетом того, что уже написал выше, а также того, что только сальник Corteco на этот подшипник обошелся мне сейчас примерно в 2.2 тыс. руб., то выбор пал на FAG - как наиболее правдоподобный, хоть это и не исполнение FAG с 19 шариками (хотя коробка такая же красненькая, и все очень похоже маркировано, и нет оснований думать, что это "не FAG" - просто это явно вариант для афтермаркет, удешевленный на два шарика...). В итоге теперь есть комплект из радиального подшипника и трех сальников (один под радиальный подшипник, с правильным "направлением", и два варианта сальника хвостовика - тут на форуме нашел два разных кода, различаются материалами и один идет без насечки, а второй с направлением насечек, решил купить оба и по месту прикинуть): Corteco 1027761B (материал ACM, левое кручение) - 2200 руб. Corteco 12013859B (материал FPM, правое кручение) - 700 руб. Corteco 12010904B (материал NBR, без насечек) - 1000 руб. Пока ждал запчасти, успешно снял редуктор. Что могу сказать? Впечатления после проделанной работы в первый раз о-очень интересные. Не знаю, зачем придумали сажать все эти гайки на локтайт, даже с феном и большим плечом их трудно открутить. И каждые 10 тысяч км как-то не хочется таких испытаний. Слышал, что есть люди, кто не пользуются там локтайтом вообще, и ничего не откручивается. Надо подумать на этот счет. По крайней мере наносить мало этого клея на резьбы. Также особо оценил инженерное решение с "низкой" гайкой на 30 мм со стороны колеса - на ней любая головка еле держится, неужели нельзя было сделать гайку более жирной? Осмотр редуктора показал, что сальник радиального подшипника сухой, стоит родной BMW и трудно сказать, когда его поставили, может и родной с завода, но пробег уже более 110 тыс. км. С этой стороны вообще все сухо, крутится снаружи нормально... Но кто его знает, когда это развалится. А вот со стороны хвостовика мне показалось мокровато, под резиновой манжетой к ноге даже будто было немного водички (?), в ноге от коробки все сухо, только немного набросано густого масла с крестовины. Игольчатые подшипники под цапфами еще не промывал, но люфта не было, при этом на кольцах, которые поверх цапф, есть небольшая выработка по форме иголочек. Впрочем, на самих цапфах выработки вроде нет. Дальше пока не разбирал эту часть, зато снял амортизатор и глушитель - готовлюсь осматривать выжимной подшипник сцепления. А пока взял небольшую паузу. Фото постараюсь выложить позже, когда буду перебирать редуктор.

Добрый день! По классам точности - 5-й класс выше 6-го, если найдется из запасов СССР в консерванте - имеет смысл, я только такие себе на станки стараюсь ставить, новодел (типа какой-то ГПЗ) весь из китая и не выдерживает никакой критики, буквально продавливает шариками беговые дорожки, а на шпинделе токарного в заднем радиально-упорном вообще шарик на три части раскололся. Сейчас наверное только тимкен не делает общепромышленные подшипники в китае. Если смотреть в сторону импортных - наверное лучше остановиться на нормальных брендах, хотя тот-же SKF ввиду популярности довольно часто подделывают. По поводу зазора (лично мое мнение) - так подшипник все равно с преднатягом ставится, с подбором колец. Подобрать аналоги удобно на этом ресурсе .