RoadWarrior

Хозяину на заметку - медь с алюминием не очень дружны мягко говоря и медные уплотнения скорее сочетаются с сопрягаемыми парами типа сталь/сталь или чугун/сталь, я не разбирал свой бмв до винтика, но там где полазал - не видел ни одного медного уплотнения - везде стоят алюминиевые шайбы, к слову и смазки тоже с алюминиевой пудрой применяются (для любителей залить все и вся медным спреем)... к тому же, на мой скромный взгляд, медные шайбы требуют большего момента затяжки для гарантированной герметизации ввиду их меньшей пластичности, относительно алюминия, что в итоге чревато сорванными картерными резьбами.

Продам оригинальный комплект дуг безопасности BMW R1150GS Adventure, возможно подойдет и на обычный BMW R1150GS. Цена 28т.р., территориально - г.Орёл. Фото не могу вставить - разрешено только 82кБ Мое объявление с фото есть на авито.

KOYO на автодоке есть по 3500 NSK/SNR на экзисте А по большому счету с подшипниками засада та еще - барыги берут у китайцев по 40 копеек за ведро и коробочки синенькие, а потом продают с 500 процентной накруткой, вот вам и 5000 цена, в идеале нужно брать у проверенного поставщика....мысли вслух.

Добрый день! По классам точности - 5-й класс выше 6-го, если найдется из запасов СССР в консерванте - имеет смысл, я только такие себе на станки стараюсь ставить, новодел (типа какой-то ГПЗ) весь из китая и не выдерживает никакой критики, буквально продавливает шариками беговые дорожки, а на шпинделе токарного в заднем радиально-упорном вообще шарик на три части раскололся. Сейчас наверное только тимкен не делает общепромышленные подшипники в китае. Если смотреть в сторону импортных - наверное лучше остановиться на нормальных брендах, хотя тот-же SKF ввиду популярности довольно часто подделывают. По поводу зазора (лично мое мнение) - так подшипник все равно с преднатягом ставится, с подбором колец. Подобрать аналоги удобно на этом ресурсе .

Приветствую. В разборке на авито довольно часто бывает проводка на R1150 серию, по совместимости - опытные люди подскажут, но думаю, по большому счету они все почти одинаковые.

Приветствую всех читателей! Собственно стал обладателем R1150GSAdventure 2002г.в. из страны восходящего солнца с пробегом 46к. Во многом благодаря этому порталу, нашел нужные ответы на вопросы по обслуживанию и ремонту, но вот с дисками сцепления толком не утвердился - в плане какому производителю отдать предпочтение по ходимости фрикционов и плотности посадки шлицевого соединения на первичном валу, из общения с некоторыми владельцами R1150 рискну предположить, что щлицы Ferodo FCD0617 полнее, нежели SACHS 1864 000 124 , соотв. он плотнее садится на первичный вал.... Диск Newfren F1490KW - что за зверь такой с маслостойкими накладками? Насколько он живучее своего простого собрата (Ferodo FCD0617)? Как с ним "дружат" плоскости нажимных дисков? Буду признателен, если у кого-нибудь был опыт сравнения и он готов поделится, спасибо.

180мм. - это наверное на 1100. На 1150 - внешний диаметр накладок 165мм. Думаю чтобы точно померить межцентровое расстояние отверстий под заклепки нужно отсверливать заклепки и мерить по пластине диска - а так +/- трамвайная остановка. Попробую без вмешательств - но без гарантий.

Не могу добавить фото... Подытожу результаты издевательств над дисками и собой: Диск BMW 21 21 2 333 262 с пробегом 46000 км.: толщина диска - 6мм. межцентровое расстояние отверстий под заклепки - 42мм. диаметр посадочного пояска шлицевой ступицы - 29,4мм. диаметр центрального отверстия пластины диска - 30мм. диаметр шлицевого отверстия (по тестовой оправке) - 17,01мм. Диск Newfren F1490KW с пробегом 0 км.: толщина диска - 7мм. межцентровое расстояние отверстий под заклепки - 44мм. диаметр посадочного пояска шлицевой ступицы - 29,5мм. диаметр центрального отверстия пластины диска - 30мм. диаметр шлицевого отверстия (по тестовой оправке) - 17,05мм.  Диск SACHS 1864 000 124 с пробегом 0 км.: толщина диска - 6,8мм. межцентровое расстояние отверстий под заклепки - 42мм. диаметр посадочного пояска шлицевой ступицы - 29,4мм. диаметр центрального отверстия пластин (две пластины) диска - 30мм. диаметр шлицевого отверстия (по тестовой оправке) - 17,04мм. Поочередно установил все три диска на первичный вал кпп, результат по тактильным ощущениям - BMW 21 21 2 333 262 - самый свободный (сказался пробег), SACHS 1864 000 124 - заметно плотнее пробежного оригинала, Newfren F1490KW - самый плотный из троицы, на фоне первых двух - практически без люфтов...

Добрался до меня наконец SACHS 1864 000 124, а я до него Тест перед разборкой выявил колбасню пластины диска (подтвердилось после разборки отдельной проверкой ступицы - с ней все ОК) После установки проставки биение пластины осталось , при этом легко гнется руками (видимо из-за двухслойной конструкции), отрихтовал на оправке по касанию роликом, результат меня устроил.

Шариковый упорный SKF BA 6 наиболее подходящий. В оригинале стоит ina F-204704 выполнен в стальном стакане с завальцовкой (дыбы наружнее кольцо не выпадало) - его я даже близко не нашел. На чипмейкере человек освещал эту тему.

Да все можно выточить и поршень и цилиндр и гильзу, подшипник упорный дороговат для такого размера - в районе 4-4,5 тыс. руб. или китайский аналог 300р. - но тут вопрос ресурса.

Возможно это самый верный путь... Мне заморочки не сильно страшны я прошел путь от слесаря - ремонтника до главного конструктора, но это уж все в прошлом... Прикольно было-бы утереть нос евросоюзу с их хваленой магурой

В моем случае, с подтвержденным пробегом в 46К - цилиндр уже имел не заводское (усатое) стопорное кольцо (уже туда японские рученьки окунались) и следы износа в рабочих зонах в т.ч. и на поршне - зонально анодированный слой напрочь вытер , не считая изобилия непонятной субстанции в гнезде ИЦС после его демонтажа. Выточить в прямом смысле конечно не получится. В моем представлении, как минимум еще и фрезерные и слесарные операции. Но если обобщить - корпус ИЦС, как деталь, довольна примитивна по сложности операций. Хотя в прозе жизни - мне мой товарищ бмв - шник (ездит на Р-ке и меня совратил на гуся вместо старой Африки ) изрек - купил новый, воткнул и уехал на Кольский. Может он и прав...

Не открою страшной тайны - если сообщу, что сейчас за этого драного кота в мешке просят 10ку

Доброго вечера. Дабы не плодить темы - задам здесь уважаемому сообществу - столкнулся и я с проблемой износа стенок исполнительного цилиндра сцепления. Я, надеюсь (хотя-бы временно), решил проблему установкой уазовской манжеты путем расширения канавки на поршне под нее, установкой фторопластового кольца в переднюю канавку поршня с зашлифовыванием/полировкой стенок цилиндра. Вопрос вызван суровыми реалиями цен на ИЦС для линейки r1150. На сегодняшний день (22.06.2023г.) - я дешевле 19круб не нашел. Может уже кто задумывался над темой изготовить аналог по приемлемой для 20-ти летнего мотоцикла цене? Типа напечатать на принтере/гильзовать нержавейкой или применить аналогичные технологии с летающими сплавами? Лично я вот прям пока еще горю желанием (как новоиспеченный обладатель бмв) сделать немного более доступным хорошее подспорье для сервиса/ремонта бмв мото. Кроме энтузиазма обладаю навыками з-д моделирования в компасе и некоторым станочным парком для возможной реализации задуманного с единомышленниками. Стать богатым с этого точно не получиться, а вот коллективно решить проблему - уже более реально.

Сегодня еще раз придирчиво примерил оба диска на первичный вал кпп, предварительно тщательно вычистив шлицы зубной щеткой с бензином, результат - оригинальный диск садится свободнее итальянца и соотв. имеет больший продольный и поперечный разбег, видео выкладывать не стал - с телефона не информативно вышло (не получается статично заснять, нужен штатив), вполне возможно сказался пробег... В общем будем подождать сакс и делать окончательные выводы.

В общем домучал второй диск, есть некоторые отличия в размерах деталей оригинального и итальянского дисков, ниже постараюсь отобразить, сделал еще немного фоток: После сборки диск крутанул на станке, результат меня устроил. Проставки на оба диска сделал толщиной 6мм., на днях буду примерять с коробкой в сборе. Что получилось в результате всей этой мороки, в сухом остатке: Диск BMW 21 21 2 333 262 с пробегом 46000 км.: толщина диска - 6мм. межцентровое расстояние отверстий под заклепки - 42мм. диаметр посадочного пояска шлицевой ступицы - 29,4мм. диаметр центрального отверстия пластины диска - 30мм. диаметр шлицевого отверстия (по тестовой оправке) - 17,01мм. Диск Newfren F1490KW с пробегом 0 км.: толщина диска - 7мм. межцентровое расстояние отверстий под заклепки - 44мм. диаметр посадочного пояска шлицевой ступицы - 29,5мм. диаметр центрального отверстия пластины диска - 30мм. диаметр шлицевого отверстия (по тестовой оправке) - 17,05мм. Для себя я сделал некоторые выводы: второй раз я итальянский диск не стал-бы брать, ввиду возможных лишних телодвижений в виде правки базовых поверхностей шлицевой ступицы, более свободного шлицевого отверстия (даже относительного пробежного оригинала), да и в целом, визуально - качество изготовления уступает оригиналу. По всей видимости скоро должен приехать SACHS 1864 000 124, который к слову обошелся мне на 4 рубля дешевле итальянца, его я тоже намерен запрепарировать аналогичным образом...

Пару месяцев назад изучал этот вопрос, конечно же в идеале роликовые конические подшипники работают в паре с преднатягом довольно долго и счастливо, радиальные шарикоподшипники могут нести (и несут) осевые нагрузки, но не сопоставимо меньшие в сравнении с их роликовыми собратьями. Схема подшипников в редукторе настолько архаична, что я даже натыкался на схожую бмв времен 2 мировой... Японцы вроде тоже ставят большой шариковый в задний редуктор, что вполне может быть заимствовано у карданных бмв По диаметрам подходит роликовый конический 32917, но он имеет ширину 23мм. против штатного 18мм. Покрутив в руках свой разобранный редуктор пришел к выводу, что можно попробовать подрезать на токарном торец корпуса шестерни на 5мм и поставить роликовый, правда для лап съемника уже места не останется. Если влезет - будет жить вечно, могу попробовать, если у кого найдется ненужный донор, дабы не покупать специально редуктор ради экспериментов. С другой стороны - я полез в свой редуктор с пробегом 46к оценить состояние подшипников и рабочих поверхностей передачи и когда открыл понял - нахрен было туда лезть, все мягко крутиться и не имеет видимого износа в виде питтинга и прочих пакостей, даже под обзором через очки с линзами. Из автомобильной практики - раньше подыхают подшипники "морковки" (ведущей шестерни), ввиду того, что она в 3-4 раза быстрее вращается.

Всем добра! Постараюсь быть немногословным В общем нашел в себе силы и время заняться имеющимися под рукой дисками, пока едут (видимо, как минимум, огибая мыс Горн) закупленные еще уже полтора месяца назад запчасти, пришел в некоторое удивление по поводу качества изготовления итальянского Newfren F1490KW... Всему виной послужило желание проверить свежепереклепанный оригинальный диск BMW 21 21 2 333 262 снятый с моего мота с пробегом 46к. К слову сказать - после отсверловки заклепок на заводском диске был тоже удивлен - судя по всему, центровка ступицы диска с самим диском на заводе задумана по заклепочным отверстиям, потому как посадочный/центрирующий поясок ступицы диска имеет диаметр 29,4мм против ответного отверстия в пластине диска в 30мм. Качество изготовления деталей диска буду брать за эталон (субъективно - вполне на уровне европейского). Сама пластина диска и прижимная шайба по всей видимости термообработаны и выполнены из европейского аналога нашей пружинно-рессорной стали 65Г, а ступица из какой-то легированной стали без видимых следов термообработки. Аналогично и у итальянца с размерами и прочим, только вот ступица у него по всей видимости тоже прошла термичку и как следствие получила термические поводки - торцевое биение фланца (ввиду малой толщины - 3мм) на который и клепается сам диск. Никто и не стал заморачиваться с проточкой базовых поверхностей после термообработки. Сам процесс немого пофоткал, по биению залил видос на трубу, качество телефонное - сорри. Клепал попарно крест накрест на бутылочном прессе 15 (или 20)т., надо сказать, при расчетном усилии расклепки 5мм. заклепки в 5т. - весьма серьезно в конце упирается... Результат сборки решил проверить на станке, визуально меня вполне устроило, ставить индикаторы считаю бессмысленным, потому как приклепанные фрикционы к тонкой пластинке из пружинной стали - ниразу не стабильная система, так или иначе будет "играть", но не так как девственно заводской Newfren F1490KW ... Может мне просто не повезло и попался единичный экземпляр, я не имею возможности тестировать, тем более в условиях своей мастерской, партии дисков.... Но блин обидно, понимаешь... В общем тут же решил исправить. Надеюсь завтра завершить со вторым диском и сделать тест и видос.

Держу в голове в качестве альтернативы, смотрел обзоры, где дотошный немец на своем гусе тоже ее использует.

Спасибо за информацию, вопрос изучил) Для шлицевых кардана взял Molykote TP-42 Paste, а для шлицевой сцепления заказал оригинал BMW PASTE MP 3 07559062476 - ждать только долго, если сорвется, приметил на замену вроде доступный вариант SACHS 4200080050

Да, спасибо я в курсе, я брал здесь

Вечер добрый. Пока только приехал Newfren F1490KW - накинул на вал, субъективно - садится совсем незначительно плотнее, практически как и заводской (с пробегом 46к) задвинутый на всю глубину шлицов. Шлицы ступицы диска и первичного вала - визуально, без выработки, только контактная полоска отполировалась. В принципе заводской диск еще очень даже живой - тощина 6мм. По поводу SACHS 1864 000 124 - звонил менеждер, сказал все затягивается еще на 3-4 недели ввиду заморозки транзита через Турцию (видать эрдоган предвыборные тормоза нажал), ищут другие пути доставки... Я такую вероятность предполагал, поэтому заказывал в разных местах. Одновременно, еще в одном месте заказывал пасту MP3 для шлицов BMW 07559062476, должна по идее приехать до 12 июня)))) хотел сделать по нормальному, но как там говорится, хочешь рассмешить бога - расскажи ему о своих планах. Если затянут с доставкой, по идее в двухдневной доступности вроде есть смазка для узлов сцепления SACHS 4200 080 050. А пока, скорее всего, переклепаю ньюферн с проставкой и его поставлю не дожидаясь сакса. Фото немного позже приложу, ежели кому интересно.

Так я долго искал и заказывал в разных местах, оба диска обошлись чуть больше, чем как один сакс с экзиста/автодока/эмекса, ну и чтобы с гарантией приехало и (в нынешние непростые времена) хоть какой-нибудь поставить... Пытался через фастбокс из польши заказывать - не везут - типа товар под санкциями, а кто-то видимо умудряется контрабандой таскать.

Доброго дня. Да, про SACHS/BMW я в курсе, проставку конечно сделаю, любопытен момент - SACHS/BMW имеют гладкие накладки, TRW/Ferodo имеют пылевые канавки... Короче я пошел сложным путем - заказал Newfren F1490KW и SACHS 1864 000 124 Дальше - больше, параллельно изучаю вопрос по смазкам для шлицевых соединений сцепления и карданного узла на предмет аналогов, раньше не вдавался - целая наука - трибология в мире смазок имеет место быть, не говоря уже про литиевые, бариевые, сульфонат-кальциевые загустители, фреттинг-коррозию и т.д и т.п. Как-бы надо-бы ездить сейчас, а не ковырять мот , но я до середины июня не выездной - посему пока занимаюсь препарированием.