Лидеры

Всем привет. Катался я на своем гусе, всё было хорошо, АБС Работала. Однажды поехал за 200 км от дома, добрался до точки, оставил мот на ночь, утром после запуска двигателя, лампа АБС часто начала моргать и пропали тормоза. Поехал я практически без тормозов, кое как добрался. Решил снять блок и оживить его. Внутри всё разъела тормозуха. Прозвонил плату, нашел обрыв дорожки и восстановил его. Вымыл всё хорошо, пропаял все проблемные места. Установил блок на мот и всё заработало. Если у кого есть проблема с АБС, могу попробовать сделать, нахожусь в Минске. Всем работающей ABS :-)

Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи

Соорудил лёгкий усилитель багажника. Не знаю на сколько поможет, так как изготовлен из алюминиевой трубки 10мм, стенки толстые относительно. Работа трубки на сжатие, вроде должно хватить. Выгнул придав нужную форму, и расплющив в местах крепления. С кучей примерок. Грунтанул и покрасил И поставил на мотик, встал отлично, с небольшим преднатягом. Очень хорошо вписалась в рамки хепко. Найду подходящую стальную трубку, выгну так же.

нифигасе успокоил человека Там ломаться то нечему... имхо, начни с простого - посмотри внимательно на трос его концы (у меня одна нитка порвана была - лохматилась/заменил полностью на оригинал), при возможности воткни новый и посмотри что будет дальше. Вскрыть всегда успеешь...что тоже не страшно в общем-то. см видео и вскрываешь и потом собираешь поэтапно. Можно всё сделать за вечер. Вот по этому видео я вскрывал и собирал сцепление на своём 1100м, всё работает - на фото с отверткой диск неправильного размера, что видно по внутреннему диаметру и посадочной втулке, который прислали - пришлось заменить на правильный и поставить.

мелочёвка так и так по мешкам/небольшим сумкам распихана обычно, хз. Зачем вообще в них рыться, у меня на самом быстром доступе дождевики, подкладка для подножки деревянная (чтобы на траве или мягком грунте стоял нормально), потом небольшая канистра на 5 л, ремкомплект/балончик с воздухом для колеса на всякий случай и тент для мотоцикла, под которым можно самим спрятаться в случае уже очень сильного дождя. Остальное до привала не трогается обычно.

Начал ставить прикуриватель и офигел. Теорию о рассыпающейся проводке подтверждаю. перекрутил тряпичной черной.