Перейти к содержанию

Orthoped

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    79

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    8

Весь контент Orthoped

  1. Orthoped
    снимать не надо, но вдруг еще можно выставить требуемый зазор на ручке (7мм). регулировка рубашки троса уже вкручена в 0 (по стоку 12мм). не хочется ради этого ногу снимать. если б можно подлезть... но там еще контргайка 8-О и помимо упорника на фото две мет.шайбы разных форм. они остаются от стокового набора сцепы?
  2. Orthoped
    креативненько! вопрос и по рычагу. регулировка на ручке убрана в 0 - своб.ход на конце ручки минимальный. пара-тройка мм. стоит ли трогать рег.винт на рычаге (подозреваю, туда никто не лазил - завод.настройка) и возможно ли подобраться туда без снятия "ноги"? или сразу уже заниматься диском/корзиной? NB. Сцепа не ведет и не буксит. Пока еще.
  3. Orthoped
    и чот у меня готовое изделие не стыкуется с чертежом. полость под подшип (его высота 9мм) - цилиндрическая. на чертеже - ступенчатая. я чего-то не догоняю?
  4. Orthoped
    Подниму тему. Верхняя на рисунке втулка - тоже имеет отношение к выжиму? нужно 2шт? Не будучи образован в обработке материалов предполагаю, тем не менее, что все указанные размеры могут иметь допуски. Буду признателен свЕдущим людям, если укажут оные хотя бы для ключевых/критических размеров. И вопрос по материалу. Указан капоролон (он же полиамид - ПА6). Бывает маслонаполненный. Среди характеристик присутствует высокая способность к влагонасыщению: Физико-механические свойства полиамида 6 (ПА 6) Плотность кг/м 31150-1160 кг/м3 Поглощение воды за 24 часа (или 1 час кипячения), % 3.5 Поглощение воды максимальное, % 10-11 Насколько это критично для данного изделия (интересует также для втулок редуктора)? Не лучше ли для этих целей (обеих) подходит полиацеталь (полиоксметилен - POM латинск.)? https://www.izolitpostavka.ru/pom/
  5. Orthoped
    Да, я задал вопрос Алексею "без шайб" на Авито, но, вроде бы, он был не из Ижевска. Из Коми? Не помню... Возможно, это был ты. В любом случае, спасибо, за развернутый ответ. "Парни из Москвы" были менее разговорчивы - ограничились комментом, что много комплектов продано и претензий нет. А там - выбор за мной. Про сочленение втулка-шайба-цапфа заверили, что работает, как надо - втулка-шайба. Сейчас люфт на колесе, по ощущениям, в пределах 1-1.+ мм по верху резины. Боюсь, подтяжкой подшипа дело не решится и надо брать втулки авансом, чтобы 2 раза не вставать. ПС. Вот фото из объявы. Цапфа, по ходу - правая. Поясок (3.5мм?) выглядит совсем уж тоненьким, но, возможно, осевые нагрузки на цапфу по сравнению с радиальными - незначительны. Чешую репу, карочь.
  6. Orthoped
    по опыту совко-оппозита - попробуй заменить катушку. для эксперимента подойдет, полагаю, любая двухвыводная, низкоомная, типа Ока-Ваз-Газ.
  7. Orthoped
    задам вопрос и здесь - задал в соотв. теме раздела "самоделки", но туда, по ходу, ни мануфекчурер, ни юзеры не заходят. Итак, доступны втулки двух видов - с толстостенной шайбой (порядка 3мм?) и без. вопрос по "без" шайбы. осевой натяг осуществляется узкими поясками цапф (место перехода от гладкой шейки к резьбе), которые изначально не предназначались под скольжение - сугубо упор в торец внутр.обоймы конич.подшипа. соответственно, вопрос качества поверхности здесь. и как долго будут сопротивляться втулки в этом месте? вопрос достаточности твердости материала. вопрос по "с" шайбой. ширина шайбы, предполагаю, шире вышеупомянутого пояска. следственно, удельное давление на торцы втулок будет меньше, что есть гуд. но где гарантия, что в такой системе будут работать пАры трения шайба-втулка, а не шайба-цапфа, т.е. металл по металлу. Или обе сразу. ну и минус 3мм длины контакта гладкой шейки цапфы с втулкой тоже существенны. не повлияет ли это на долгоживучесть? Хотелось бы осознанно определиться с выбором.
  8. Orthoped
    нащщет осевого смещения кажется допер - цапфы (тем местом где гладкая шейка переходит в нарезную часть) упираются в торцы втулок. ну, ок. Но...ширина/площадь контакта в этом месте представляется совсем уж маленькой в сравнении с той, что работает по радиальному смещению (вся гладкая шейка цапфы). плюс, вопрос обработки поверхности цапфы в этом месте, т.к. изначально она не предназначалась для скольжения, а лишь для упора во внутр.обойму конич.подшипа. как долго протянет втулка в этом месте? теперь понятно, зачем некоторые производители в торец втулки вкрячивают толстостенную шайбу - площадь ее контакта с втулкой, очевидно, больше. но тут тоже вопрос: а где гарантия что в этой части системы будет работать пара трения втулка-шайба, а не шайба-цапфа, т.е. металл по металлу? разъясните ретарда, плииз.
  9. Orthoped
    прошу прощения за ламерский вопрос. а как система с цилиндр. втулками работает при осевом смещении редуктора? я чот не догоняю. с конич.подшипами - боле/мене понятно.
  10. Orthoped
    8-O Дайте два! (с)
  11. Orthoped
    ну вот прикупил на Южке накладки ТИИРовские, вроде: асбестовые сверлёные под Таврию и без отверстий, безасбестовые (темные). как бы 180*125*3.5 мм (толщина штангелем 3.65мм) (6шт. обошлись в 980р.) по ощущениям, асбестовые проворачиваются в руках друг относит. друга с заметно большим усилием (при условно одинаковом сжатии). И продаван сказал, что для жаркого климата (Ташкент) лучше брать именно их - не "плывут", типо (не плавятся). правда пыли асбестовой с них сыпится изрядно, в отличие от безасбестовых. имеет смысл пошоркать друг об друга перед установкой, имхо. в ближайшую неделю-две приступлю к препарации гуся. заодно и датчик нейтрали подшаманю - заманал уже на холодную дурочку валять.
  12. Orthoped
    вроде, да, на 1100м - 180мм. Поправьте, если заблуждаюсь. и мне казалось. что на 1150м - такой же. Вот по номеру BMW 21.21-2333262 выдает такое: https://picclick.de/BMW-R1100-Kupplungsscheibe-2121-2333262-Sachs-Valeo-222832453771.html типа, на 100, 1100 и 1150. про вмешательство речи нет. штангелем или линейкой померяй, плз. но если, на самом деле, на 1100 - 180мм, а на 1150 - 165мм, то тогда смысла мало. хотя бы толщину тогда. если она у них всех разная, то разброс. и ширину накладок. спасибо.
  13. Orthoped
    Дружище, а можешь померять следующее: - внутр.диаметр накладок (внешний 180мм, вроде бы) или их ширину; - толщину диска (где клепки и плотное прилегание к пластине); - диаметр, на котором расположены клепки накладок и межцентровое между клепками (2 расстояния). Буду признателен.
  14. Orthoped
    я так понял из интуристовских форумов/видео что на фиксатор уже не сажают - вентиляторщики уже отказались от этой порочной затеи. так что затягивать буду по чистой резьбе. а 7Нм плавно превратились в 8-10, по обстоятельствам. ну, будем посмотреть. возможно, что и 10Нм уже не помогут - придется подшипы менять. иголки подшипов планирую мазать 158й смазкой. шлицы - пастой для пальцев суппортов, типа МС1600, хотя, думаю, можно любой консистентной под рукой - та же 158я, ШРУС, ШРБ и тп. ну и главный вопрос: что ставить взамен стокового диска? если шлицы мертвые, то вариантов не густо. а если живые, то можно бы поставить переклепанный, но что-то не видно в сети отзывов по этому варианту :-/
  15. Orthoped
    ну, будем надеяться, что они - цапфы. греть сами подшипы (тело "ноги" вокруг цапф) интуристы настоятельно не рекомендуют. а что со "смазыванием крестовины"? она таки смазывается (без разборки)? и почему только одна? какая именно из двух? канеш, произвольная терминология изрядно сбивает с толку...
  16. Orthoped
    также был бы признателен за расшифровку того, что имелось в виду выше: 1) имеются в виду цапфы паралевера, на которых качается редуктор и сам паралевер ("нога")? 4) разве крестовины у нас шприцуются? я что-то не видел ни пресс-масленок на них, ни самой этой процедуры на многочисл. видео. выпрессовывать крестовины за ради смазки иголок в них? подшипники в кардане - все-таки подшипы в паралевере? спс.
  17. Orthoped
    чтобы не плодиться - отпишусь здесь. на 88ткм (1100GS, 1999) обратил внимание, что свободный ход сцепы на ручке ушел. при этом, никаких проблем при езде не замечено - не ведет, не буксует, вкл/выкл норм. (езда в одну каску, без багажа, до 120 кмч). ПС. насколько помню, ход изначально, с покупки (43ткм), был минимальный. не как в писании - 12мм и 7мм. закрутил регул.винт до упора (там где 12мм д.б.) - добился щели 1,5-2мм (где 7) на рукоятке. 1) в ближнее время планирую скинуть стартер и поглядеть диск живьем, измерить толщину, прикинуть остающийся ресурс. смущают разночтения в изначальной толщине диске (остаточная 4.5мм, вроде). если предположить, что стоит еще сток, то сколько он был с завода? в сети вижу разброс от 6 до 8мм. 2) т.к. планирую заняться еще и паралевером/датчиком нейтрали, откроется доступ к выжимному рычагу на коробасе. если остаточная толщина диска > 4.5мм, то попытаюсь добиться пресловутых 7/12 на руле. вопрос, какой из этих двух параметров важнее, если, например, добиться выполнения двух условий сразу не представится возможным? (мне почему-то кажется, что 7 важнее 12, но обосновать толком не могу). или же надо идти по пути пропорционального компромисса? условно, 3.5/6 или типатаво? буду признателен за аргументированные подсказки. 3) если таки предстоит замена диска, то какие есть мнения за китай (на Али, вроде, есть) и переклёпанные где-то в Орловской губернии (объява на Авито)? Текущий ценник у обох вариантов в районе 5+ тыр. Цены на оригинал и европ.афтемаркеты негуманные совсем (в районе 20тыр).
  18. Orthoped
    Я не недоумеваю. Просто стараюсь соотносить хлопоты/затраты с потенциальными выгодами/преимуществами. Пришел к выводу, что для моих целей (в эндуро/кросс и прочие романьяки не гоняю, уже сугубо асфальт и изредка чуток грейдера) эти самые преимущества скорее теоретические и заценить их едва ли доведется. Вряд ли отличу сток от апгрейда при упомянутом стиле езды. А если кто имеет желание+возможности заморочиться, то на здоровье, конечно. Всегда любопытно и познавательно.
  19. Orthoped
    непременно отпишусь, когда доведется. а так, навскидку, вернуть поршень (с доп.кольцом) и кольцо назад, зафиксив винтиками. винтики можно запаять для верности, если локтайта недостаточно. сваркой прихватить, наконец. преимущество бачка пока видится в удобстве подкачки, при необходимости. ПС. а функциональность была утрачено именно из-за кольца? как я понял, это не очевидно - давление было. ППС. хочу быть правильно понятым: мои вопросы продиктованы исключительно желанием понять тонкости темы и мотивы конкретных решений/действий.
  20. Orthoped
    резоны понятны. сосок, думается, не больше торчит, чем соединительный штуцер. да и можно миниатюрнее взять. от велосипеда. сомнения насчет О-ринга... ну так там можно еще 2 добавить, судя по высоте поршня. в общем, как я понял, явных конструктивных/эксплуатационных преимуществ это решение не несет. а масло полюбас надо менять. с периодичностью передней вилки например. ПС. мой родной аморт давно умер. почти 3 года ждал обещанного нового от небезызвестного в узких кругах PM-Garage. Вот уже 25+ткм на нем проехал. В устройство не вникал, но никаких сосков/бачков у него нету. С изготовителем контакт утрачен напрочь. Внутреннее устройство не известно и спросить не у кого - есть ли там груша/поршень? Изготовитель рекомендовал масло менять через 40ткм. Придет время - полезу внутрь, тогда и прояснится. Если груши/поршня нет - тоже буду колхозить "рюкзак".
  21. Orthoped
    очень интересно, но ничего непонятно! (с) если позволите, осмелюсь задать бестактный вопрос: а в чем сакральный смысл мастерить выносной резервуар, если изначально там уже есть разделит.поршень? ну, припаять вентиль в районе полости высокого давления и задуть воздухом/азотом/чем их там задувают. и не морочиться с колхозингом бачка. тем пачее, не у всех есть доступ к плазме/лазеру. ПС. про увеличение объема масла/газа я где-то догадываюсь, но насколько это критично?
  22. Orthoped
    слева - верх, справа - низ. не?
  23. Orthoped
    эксплуатирую на 1100м аккум от ИБП. кажется Delta, 19 Ач. до этого был "штатный" Бош М4F45, но я лоханулся и он зимой тройку лет назад умер, откатав сезон. мне в голову не приходило, что Матрена запитана мимо ключа, а ест она во сне порядка 18мА (по памяти). тоись за месяц простоя легко испаряются порядка 13Ач. согласно тех. описанию, ибпшник не любит большие токи, но в пределах 5сек - допустимо то ли 200А, то ли 250А. стартер крутит, мот заводит, но... видимо, всё тки, просадка по напруге существенная и ошибка АБС вылезает часто. особенно при пусках на холодную, когда крутить приходится чуть дольше. раздражает. думаю воткнуть реле в цепь АБС. аккум достался на халяву, такшта я без претензий. из плюсов - ничо никуда не вытекает/испаряется. долива не требует. зимой теперь мот стоит без 5го предохранителя.
  24. Orthoped
    Топикстартеру - мои нижайшие извинения, что невольно увел тему с ремонта в сторону уже настройки. Типа, ап такой ;-) ПС. вопросы сообществу про циферку на заслонке и осевой люфт - остаются. Thanx.
  25. Orthoped
    да без проблем. откроется сезон - я свистну, подъезжай в гараж, все покажу. С измерительным прибором, наглядно. гараж на Окт.Поле., СЗАО. про свечи. смотреть свечи имеет смысл поле хорошего прожога на рабочем режиме. тыс.4 оборотов и десяток-другой километров, скажем. смотреть свечи после молотьбы на ХХ - малоинформативно. будут подкопченые, в любом случае. да и настройки, которые мы тут обсуждаем на свечи мало влияют. для свечей важнее кач-во смеси на рабочих режимах, т.е. 3тыс и выше, кмк. да пользуюсь я байпассами. только в качестве финишной подстройки. полагаю и в БМВ так было задумано.
×