Serjlavrov

Подши зло. Резинопластикрвые изделия норм. Лактайт для слабаков.

да, я так понимаю ремкоплектов гтц сцепления вообще нет в природе??

В общем ненароком, поставив митас е07+, вспомнился мне карьерчик, который любил я на Ахе и Дигрихе году так в 13.....ну не важно. Важно другое - вчера я впервые на гусе проехал без падений кроссовую трассу (кроссовая она конечно условно, без трамплинов и жести) но она вся по песку, хоть и укатанному и не особо сыпучему, но с подьёмами, спусками и поворотами. Подумалось поделиться с людьми, которые, вероятно, тоже встречают всякие чачи у себя на пути в путешествии. Итого, можно в будни после 17 или выходные ездить тудой и веселиться. Падать не больно, мопед в песке не страдает. Экспириенс каждую минуту взлетает до предела)) а удовольствия от управления махиной в 250 кг на сухом песке - как минимум чсв повышается, а ещё это весело, особенно когда падают товарищи)) Место - между пятницким шоссе и ул. Свободы, между Красногорском и Химками. Пишем сюдой, у кого есть яйца, и погнали тренить!

Ручка уползла на треть хода. Исполнительный цилиндр не течет, инспектировал. Зашлифовал его. Подш вымыл, смазал. В общем испонительный вроде работает. Мне кажется что проблема в главном цилиндре на руле. Как добраться и заменить на ремкомплект манжеты гтц?

А кто нибудь обслуживал бачок и выжимной цилиндр сцепления на руле? Есть подозрения, что он делает мне мозг.

отзыв на 1150 гс

2 вероятные причины, на мой взгляд: 1. синхронизация, точнее возможна рассинхронизация. 2. раннее зажигание. (пластина ДХ смещена)

для 1150 актуально ? не выкручивать корончатую гайку на 200 нм это вообще то сильно упрощает обслуживание узла.

блин, как жалко что я не попал.....хочу себе такую наклейку-нашлёпку)))

загибается щуп и вымеряется, если речь про ведомую шестерню. Там не сложно. Вот как коренные подшипники на ведущей шестерне менять-регулировать, вот это вопрос))

6 литров на 140-150 на трассе.

Добрый день! В общем, довелось мне сравнить 2 мотоцикла, изначально хотел добавить туда тигра 800, но клиентская политика тестдрайва в триумфе, как собственно и клиентский сервис...оставили желать лучшего, прям очень больших перемен)). Сложно было и с тестом африки, т.к. их очень мало кто предоставляет. Африку, дали не адв на автомате, а раз такое дело, я поехал и покатался на 850 бмв. Кратко - я ожидал от африки большего. Бмв как обычно, очень стабильно - что ожидаешь, то и получаешь. Конечно тест не включал в себя офроад, ни по резине, ни по местности. Обычный тест драйв на час. Но мнение сформировал, возможно и ограниченное. Африка- обычная, не адв- Камерные колеса, автомат, механические регулировки подвесок, топорное довольно исполнение, не плохие дуги, хорошая защита низа, нет централки. Поехали - заводим с ключа, включаем в драйв-пара тройка режима работы автомата есть. Едем. Автомат я так и не смог постичь ни морально, ни в плане изучения деталей его работы. Выезжаю на трассу и ...вот это дури в этом мопеде!!!прёт до красной зоны, переключается и дальше прёт как умалишённый. Но когда ты сбрасываешь газ переключения на повышенную как на машине не происходит, мопед держит передачу ещё какое то время. Тормоза - отличные, просто супер. Поворот - странное ощущение вроде было много мощи, открываю газ, а обороты между тем упали до 2-2.5 и нет подхвата, только пердёжь в глушитель. Прямая - ааааааа, так он едет только с 4 тысяч!!! после старого гуся это нежданчик. Притом переход в кривой момента довольно резкий. Что интересно - до 4 тысяч он только пердит, вибрирует, но не едет. Для литра это немного странно, в моей вселенной. Эргономика - есть лепестки, с ними взаимопонимание немного налаживается, можно скинуть пару передач или наоборот. Лепестки в левой рукоятке. В правой, чтобы дотянуться до управления на ходу - проблема, хотя вероятно, что этого и не требуется делать на ходу. В левой руке куча кнопок, электронный дисплей с непривычки читается хреново. На солнце видимость его так себе. В повороте поймал себя на мысли, что не совсем мне комфортно - не очень чувствуется угол наклона, управлямость хуже чем у моего старого гуся. Кочки, те что смог найти - я ожидал другой реакции подвески. Возможно мопед был не настроен, я не лез в подвеску, крутить её. Мелочь отдает в руки, вибрации мотора тоже на руле сказываются. Клевок в торможении довольно большой, но не критичный. На прямике отрутив ручку, пытался собрать глаза сползающие от динамики на затылок - один глаз на приборку, другой на том, куда мы вместе ускоряемся...на 160 ветрозащита есть, но её уже маловато, бьет немного по рукам. На 190 ветрозащиты не хватает уже везде. Свет - дальний лупит так, что когда моргал днём, машины пугались - неожиданно, но понравилось. Сидушка - бревно. трэкшн-тупой как на старой тойоте, тупо обрубает всю тягу на несколько секунд. итого - дури в мопеде много. Автомат... для меня спорно очень, особенно для фактически офроудно-универсального мопеда. Наверное это надо пробовать, что да как происходит с автоматом на грунте. Мотор недостаточно эластичен, и что странно - чрезмерно громкий, напрягающий выхлоп. 850 гс. Обычный, не адв. Ну как всегда полностью заряженная версия. бескамерка, электрорегулировки подвесок, регулировка ветрозащиты, бесключевой доступ, и куча всякого. Подвески в 2 или 3х режимах. Поставил самую мягкую. Поехали. ВСё как ожидаешь, прогнозируемо, понятно, но тут торможение - блин морда так глубоко провалилась, что я с непривычки аж перебздел. Работа подвесок в таком режиме - лежачих вообще не замечаешь, в руки ничего не отдает. Ускорение - не такое адовое как на африке и тяга уже где то с 3х тысяч, при том что нет резкого перехода по кривой. Ускорение понятное. Поймал себя пару раз на том, что газ открыт полностью - ПОЛНОСТЬЮ!!! в общем это не такой злой мопед. Переключил подвески в более жёсткое состояние, клевок уменьшился, лежачие начали ощущаться, но не более того, в руки не отдает. Всё время хотелось куда нить сьехать и повеселиться на бездорожье. Удобный мотоцикл. Повороты прописываются с бмвшной точностью. Эргономика и дисплей - с ними можно подружится. Ветрозащита на 150 - так себе. На 180 - сдувает нах. То есть терпимо, но не долго. Тормоза, я ожидал большего. Нет, всё отлично, но обратная связь размытая, такое ощущение, что немного завоздушена система. Седло - комфортно, но не диван. Эргономика - вроде всё под пальцами, но куча кнопок, слёту сложно сориентироваться. Дисплэй понятный и читабельный. Плюшки удобны, можно быстренько на ходу сменить параметры подвесок. КПП - всю поездку было норм, но потом я дооолго не мог при парковке найти нейтраль - просто взбесило, заглушил на передаче. Этот мотоцикл как бы говорит - я хорош, но чувак, я же не большой гусь. Трэкшз протестить забыл...к сожалению. Снизу и при старте, в том числе за счёт сцепления, можно дозировать крутящий момент. ИТОГО - на мой взгляд африка немного сыровата в плане настроек мотора, дикая лошадь после 4 и старая кляча до 4 тысяч. АКПП-это ваще на любителя, для меня это ...ну как с презервативом. Пердящий глушитель - это конечно просчёт. В остальном, надо тестировать и подольше. Второму номеру тут будет, кмк не очень, как впрочем и на 850 бмв. 850 - стабильный, понятный, едет, но не как африка, и возможно, что это хорошо..Мне показалось, что бмв более универсален и про-пользовательский. Менее скоростной чем африка. Рулевое- у обоих мопедов после 100 тяжёлый руль, после старого гуся маневрировать оказалось сложно. Видимо, это связано с банальной длиной руля. я вообще не совсем понимаю зачем я всё это написал, пытаюсь собрать мысли в одно целое и вдруг кому-то как -то, что-то, где-то да подскажет. Всё это личное мнение, субъективно.

Хонда на риге рольф вроде, а бмв на алтушке. Всё без проблем предоставляют, нормальная политика везде кроме триумфа.

О, так эта жёрдочка снимается!!! круто))) это делает доступ к узлу существенно проще. Можно ни редкутор, ни ногу не демонтировать, просто жёрдочку открутить...а я мучался с этой перекладиной)))

Зашкурил задир 1500 наждачкой. Изначально течи не было, манжета в порядке, подш был полностью сухой, но подвижный. Смазал всё это смазкой для карданов и подшипников, поставил на место. Снятие и установка самого исполнительного цилиндра возможна без снятия ноги. Снимается лишь глушитель и амморт. Гемороя много, но если лень разбирать весь узел, который ещё и сидит на локтайте, вариант подходящий. Много мата при демонтаже и монтаже. Посмотрим, сколько проходит. Обратил внимание, что левый рычаг сцепления разболтался. При осмотре выяснилось, что нижняя часть рычага протёрлась об пластик (силумин стёрся об пластик). Это произошло оттого, что болт, на котором держится рычаг, видимо подизносился (болт с пластиковой вставкой). Поставил под него шайбу, смазал всё это дело и разболтанность рычага ушла. Дело в том, что когда рычаг болтается он давит на поршень ГТЦ под углом, что конечно же приводит к неправильной работе всего ГТЦ и в конечном итоге выходу его из строя. Вот такое приключение длиной в 12 часов) Долго думал как бы лучше подлезть и получится ли открутить исп.цилиндр без ноги.

В общем снял исп. Цилиндр. Вскрыл. Есть задир. На 2 трети хода

Если есть горизонтальный люфт то скорей всего подши редуктора. Все меняется.,главное измерить зазор. Это вот про это

Подниму тему. Сцепа не буксует,ручка сцепы наполовину провалилась. Снимается ли эта чертовщина без снятия ноги r1150gs?

Сальник держит? сколько пробега на нём?

Люфта быть не должно. Причина смерти сальника? не этот ли люфт? Подшипники особенно большой осмотрены, прокручены, на предмет перекаток? на сколько я помню из мануала, место трения шестерен у тебя смещено. Но не знаю на сколько это критично.... Замена подшей, если будет происходить, то обязательно с измерением и установкой необходимых регулировочных проставок. Какие при этом ставятся подшипники, как показывает практика, роли особой не играет.

Закручивать просто до упора, затягивать не надо, срывается резьба на раз.

мда, менять сальник то ещё веселье))) но пока всё норм, вроде не течёт и на 90 масле. У меня кстати редуктор почти в сборе лежит, на нём была изуродована резьба внутренней гайки и подш который двух или трёхрядный и который 5 рублей стоит. Гайку новую купил, резьбу восстановил, сальник вроде тоже, остался подшипник, редуктор лежит за ненадобностью уже 3 год. вдруг кому потребуется, можем договориться. я себе на тот момент просто другой редуктор заказал из англии, чтоб сезон не терять изза этого.

Ну вот именно тут и базируется моё предположение, что раз расход разный, значит закупорка или залегание маслосьёмного кольца это то, чем можно пренебречь в этом наблюдении. Ведь если кольцо залегло или канал забился, эффект будет один - жор масла. При том что режим у одного владельца на одном и том же мопеде в городе условно одинаков, имеет значение именно масло и его состав. И тут синтетика показывает себя лучше, значительно, особенно на моторе с высокой тепловой нагрузкой. Однако, я так и не понял, действительно ли эффективнее лить в трансмиссию 140? Ведь там нет таких температур.

а сколько прошла в тысячах?