Leha11

Всё это само собой учитывается при выборе места для ночёвки, это прописные истины.

Что БМВ,что Харлей, без Михаила никуда

Месяц отпуска, а в остальное время использование мотоцикла, а не автомобиля для всех поездок, вот и весь секрет, я например ещё на работу летом на моте езжу пару раз в месяц, а это почти 1000 км в одну сторону.

Специально для таких как вы наивных людей, которые питают иллюзии по поводу современных чудодейственных ГСМ : Советую посмотреть все выпуски

Ну если шиковать со всеми благами цивилизации, то и 150 тысячь не предел, для меня все расходы в путешествии сводятся в основном только к тратам на бензин, я для того и еду в дальняк, чтобы быть наедине с дорогой и природой, а не по отелям отдыхать, палатка и скромная пища в дороге-вот всё что нужно, в гостинках останавливаюсь только в крайнем случае, если совсем нет вариантов

От туда, что я как и писал выше имел с ними дело, и я написал образно, а не буквально. А если мотоцикл держать как музейный экспонат, максимум для прогулок выходного дня, то он всех нас вместе взятых переживёт, а я Гуся брал чтобы ездить, и ездить далеко, и в первый же сезон накатал на нём 17 тыс.км, причём не только по асфальту, и он меня ни разу не подвёл за весь сезон, от слова вообще, и в этом сезоне планирую не меньше, а за сколько лет владения Явой ваш Олег накатал 70 тыс. км? И вообще я не вижу смысла продолжать подобный спор, это абсолютно разные мотоциклы, разные не только по своему назначению, а вообще мотоциклы разных эпох, и каждый хорош по-своему

В 100 тыс, Ява требует замены практически всех, движущихся частей и механизмов, которые в ней есть

Ну с прошедшим, что-ли У меня товарищу 55 стукнуло,двое взрослых детей, четверо внуков, гоняет вовсю на эндурах и зимой и летом, и в соревнованиях участвует постоянно

Смотрел я этого Олега Пулю, не такой уж он путешественник как вы тут расписываете, сколько он проезжает за сезон в среднем? На Гусях ездят гораздо больше даже за один присест, чем он за несколько дней, просто не все это афишируют, хотя на Ютубе том же предостаточно отчётов о мотопутешествиях на Гусях, которые ваша Ява даже никогда не осилит без переборки абсолютно всего, что в ней есть. Этот же Олег Пуля уже не раз ремонтировал и даже полностью менял двигатель на своей Яве, за этот пробег, у него на канале есть видео про все ремонты за период эксплуатации мотоцикла. Я много имел дела с двухтактными двигателями в своё время, как отечественного, так и иностранного производства (ремонтировал, запиливал, доводил и конечно же ездил), и могу с уверенностью в 200% заявить, что не один 2-х тактный двигатель, как бы бережно он ни эксплуатировался, никогда не пройдёт 100 тыс. км, за счастье если 50 осилит, а БМВ-шные оппозиты запросто 300 тыс. выхаживают, без какого-либо серьёзного вмешательства, это не то, что по меркам мото весьма прилично, а даже по меркам авто, особенно современных

У Кастрол тоже есть, я себе заливал.

Так озвучь ценник для всех, многим наверное интересно.

Всегда после мойки высокого давления нужно раздёргивать все разъёмы и продувать воздухом-ЭТО ПРАВИЛО, если не хочешь подобных проблем, вода попадает везде, даже в разъёмы с резиновыми уплотнениями, не раз убеждался в этом лично, после мойки разъединяешь такой разъём, а там капельки воды.

Дроссели одинаковые, что 1100, что 1150.

Если сможешь подобраться какими нибудь утконосами разве что, чтобы зажать её для того чтобы открутить, а потом на снятом переклеить.

Да, отличаются.

Возможно менялся уже шлейф, на разъёме должна быть дата изготовления, если относительно свежая, то так и есть.

Как и обещал выкладываю небольшой фотоотчёт установки клюва от R1150GS на R1100GS. Сегодня провозился с этим делом ещё один день, и вот, что имеем на данный момент: Чтобы клюв встал на подрамник от 1100, верхнюю его часть нужно подрезать порядка 3-х мм, сточив буртик(отливку), иначе она просто упирается в края рамки радиатора, распирая клюв в стороны и не даёт ему состыковаться с баком: Так же пришлось немного выбрать по-месту круглым напильником канавки под болты крепления рамки, на которой крепится фара и стекло: Основную силовую нагрузку крепления всей этой конструкции несёт вот такой кронштейн, изготовленный из стальной полосы четвёрки шириной 30мм, он же у меня служит и креплением туманок, крепится к подрамнику в штатные отверстия М6 для крепления родного клюва, клюв от 1150 крепится к нему тоже через штатные, имеющиеся на нём отверстия, гнул и примерял всё по-месту: Чтобы закрепить клюв в задней нижней части, изготовил кронштейны из 1,5мм стали, к клюву крепятся болтами, а к подрамнику саморезами в штатные крепления родного клюва с пластмассовыми вставками под саморезы: Ещё один нюанс, которого я даже не ожидал, это то, что, как оказалось, радиатор на 1150 вынесен дальше вперёд, по сравнению с 1100, и как следствие, вот такая приличная пустота, которую нужно закрывать, не оставлять же так в самом деле : Клюв, впрочем как практически весь пластик на таких мотоциклах BMW имеет сложный состав PBT/PC, естественно найти подобный довольно не просто, но как показала практика, он прекрасно спаивается с обычным ABS пластиком, образуя весьма прочное соединение, что и было сделано, из куска ABS вырезал полосу необходимой длины и ширины, придал ей нужную форму, с помощью строительного фена, и используя в качестве припоя тот-же ABS, припаял к клюву (место пайки на клюве нужно очистить от краски при этом), в дальнейшем, это всё будет шпаклеваться и краситься естественно: Ещё о креплении поворотников, на многих фото 1100-х Гусей с клювом от 1150-го, видно, что поворотники установлены в штатные крепления (1100), при этом в клюве вырезаны отверстия под них, тем самым прослаблена и без того остающаяся тонкой после стачивания верхняя часть клюва, думаю, что при малейшем перекосе, ударе, он просто может лопнуть в этом месте как дважды-два, да и место крепления поворотников на 1100 мне совсем не нравится, по сравнению с таковым на 1150, поэтому было решено закрепить поворотники, там где они и должны быть на 1150-м клюве, для этого были изготовлены из той же полосы, толщиной 4 и шириной 30мм, вот такие кронштейны и приварены к подрамнику: Вот как-то так, окончательная покраска и сборка будет осуществляться уже только в мае, потому, как в начале следующей недели уезжаю на вахту до начала мая, ещё в планах замутить фару аля 1200GS, но это уже другая история.

В общем начал процедуру вживления 1150-го клюва в 1100 Гуся, процедура не такая уж и простая, много нюансов и подводных камней, провозился вчера вечер и сегодня весь день, и это ещё далеко не всё. Завтра постараюсь сделать и выложить сюда фото, сегодня просто не на что было снимать.

Неплохая идея:

Такое не редкость, когда кофры болтаются.

Как на счёт 9000?

@Nick371, так же как на авто шаровые проверяются, вставляешь монтажку между рычагом и кронштейном крепления шаровой к траверсе, не повредив пыльник естественно, и шатаешь, если есть износ шаровой, то сразу будет видно.

@Fatum (Макс), ну если готов выслать, то реально конечно, для более полного представления объёма работ, фото бы поподробнее в личку скинул.

@Nick371, один без выработки, на другом немножко была, после такой процедуры редуктор двигался плавно, без каких либо заеданий.

Точно так же делал, иначе, да, нужного натяга не будет.