sicura

как это вообще возможно крутить оба стопора и выставить синхронность и обороты 1100? по роджеру выставляешь левую заслонку фиксируешь и спокойно синхроном выставляешь правую

вот без синхронизаций и оборотов холостого хода, убираем стопор, получается заслонка в нуле, на этом нуле выставляем 250 мВ, закручиваем TPS и больше не трогаем, потом вкручиваем упор и выставляем 340 мВ, это и есть положение заслонки на холостом ходу. ставим синхронизаторы и выставляем правый упор по идеальному синхрону. почему именно 250 описал роджер очень подробно и научно доказано в принципе как ты делал получится тот же результат, только через ж с другой стороны после инструкции по роджеру у меня обороты автоматически выставились 1100 начало дорожки это не 340 а 250мв, меньше выставить невозможно

Читать как «упарился выставлять 250 мВ»

на ходу не было у меня никаких проблем, а вообще все облизываюсь на вот это изделие, зимой поставлю наверно Pilot бесконтактный ДПДЗ для мотоциклов BMW

подрагивал да, сейчас меньше, грешу даже не на люфт а на TPS, упарился его настраивать на 240мВ, скачут показания и все, снял его обратно поставил и тогда настроил

Ну что, я перестроил огонь, я выяснил до меня синхронили по видео Михаила с боксерклаба зеро- зеро. Дико беднил на холостых, аж до детонации, потом вроде все норм, но жестко. Перестроил, пришлось рубашки тросов отпускать даже иначе заслонка левая висела, мот стал податливый при троганьи, вибрация сместилась от 4 к 5 тысячам, 140 кмч ехать стало одно удовольствие

жалко tps один, левый упор заслонки по роджеру все четко настраивается, по напряжению на датчике, а правый только по синхронизатору получается, это если каналы не забиты в байпасах и они совершенно одинаково выкручены то получится более менее на такую же высоту выкрутишь заслонку

Зеро- зеро вообще бред, слишком открыта заслонка. Я у себя не настраивал еще, но вообще думал что заслонка должна быть максимально закрыта на холостых, а упор выставляется чтоб не закусывало заслонку в закрытом состоянии, при этом tps выставляешь на 350мВ А холостой выставляется байпасами, и если регулировок хватает то в принципе все по роджеру и получается

В статье вроде написано что приподнимая заслонки мы делаем неправильный угол, а вот снять датчик и отсинхронить с 340 мВ хорошая идея, на смесь датчик не влияет.

пропускаемый поток на ХХ вроде как байпасами регулируется, зачем еще и заслонку приподнимать? можно как бы байпас вообще заглушить тогда

Мне друг отдал, а так не знаю На ебее бывают, дорого

У сутенера 750 седло короче чем у африки, как там вдвоем сидеть, косяков огромное количество и живых уж нет наверно. Да и кроме двигателя и бака всем африке проигрывал И мои опусы к тому что не придумали еще мотоциклов для езды по бездорожью вдвоем, тем более с пассажиром 100кг. Если мот весит 200 и на хвост посадить 100 то какая там развесовка

50/50 это когда один, а с багажом и тем более пассажиром развесовка назад сильно смещается и 990 весело едет всю дорогу на заднем, рыщет по дороге и нестабильно себя ведёт на скорости, даже у 1290 такая же история

Даже интересно что для езды с пассажиром 100 кг подберешь, да чтоб легкий. Гусь этим и ценен что пассажира не чувствуется. Ездил я на африке по грунтовочкам с пассажиром 60 кг, да фигня полная, бороться и ловить проходилось

Да тоже есть вынос, может чуть меньше только

А я тоже поставил заниженные, стоя с моим 190см удобнее

990 уникальный мотоцикл, сейчас таких не делают, конечно примерял на себе, на определенную аудиторию, которые пытаются на литре эндурить, уехать в монголию и сломать там ключицу например. Кто эндурит в ебенях за тысячи километров от дома? а еще вспомнил обода родные пластилин я купил новое колесо переднее в коробке прям, и убил обод за 2 сезона, просто ездя по нашим дорогам, поставил другой который жив до сих пор и прекрасно себя чувствует. возможно виновата ширина 2.15, слишком выступает за резину, новый как на африке 1.85, спицовка оказалась оригинальная у КТМ, пришлось новый обод спицевать одну сторону в 2 вторую в три креста.

Стояла на африке, лет 8, и сейчас стоит, но на божественном ктм она конечно работает по другому, не спорю, и при торможении не складывается, видимо где-то антикливок в конструкции. А помпа 990, едешь и думаешь не попал ли антифриз в масло, а у кого попало корят себя вот не вовремя обслужил… а рабочий цилиндр сцепления, едешь и думаешь а не попала ли тормозуха в масло… а задний суппорт двухпоршневой, где почему то оба два периодически не вылазят поршня. А хвост такой же убогий как на r1150gs, уентральный кофр не рекомендуется. На сейчас купленных скорее всего стоит куча тюнинга и и сцепа и помпа и быстросьем бардачка между баками, но как то все равно дорого содержать

Недавно прокатился в Уфу и к концу поездки понял что ноги хотелось бы попрямее держать, рост 190, заниженные подножки бы по хорошему, но я еще присмотрелся к родному креплению сиденья, как мне видится уж на сантиметр поднять его не проблема подложив прямоугольные пластины под крепления и поставив болтики на сантиметр длиннее. Основы крепления выполнены с наклоном вперед, так что расстояние до бака теоретически не изменится. Кто-нибудь озадачивался? и если поднять на сантиметр то водительское сиденье станет вровень с пассажирским, и вот вам адвенчур версия

на двигателе с правой стороны, бак снимать

Начал осваивать свежекупленного гуся и стал обращать внимание на высокую температуру двигателя, после пробок аж детонация пробивает при трогиньи. Щупаю а исходящий патрубок из радиатора холодный … оказалось в гусе есть масляный термостат. Снял левый входящий патрубок радиатора, вынул термостат и пружину, шайбу через прорези которой масло попадает в радиатор вернул назад, собрал, завел, радиатор стал горячим. Есть ли замена термостата за вменяемые деньги? Прокипятил свой, шток не вылез, рабочее тело видимо вытекло, мало того я шток спокойно запихал внутрь. Пока не куплю новый буду ездить без него, благо у нас жара. прогреваться подольше будет g порылся в интернете, нарыл тему с саабами, и судя по фоткам очень похож и есть на разные температуры, ниже и выше нашего, на моем написано 95, https://www.drive2.ru/l/570807339465048856/ а если взять термостат BEHR TO 1095 то цена меньше 2 тысяч рублей , оригинал под 5 выйдет и ждать больше месяца. Партнамбер оригинала 11411342761

замок не на пластике крепления закреплен получается?

как ни странно но по мануалу у 1100gs нет термостата только у пластикового RT стоит термостат в таком же корпусе из которого я элемент вынул потихоньку повышалось по мере прогрева масла, если спокойно без пробок то 6, а если чуть встрять то до 7-8, если правильно посчитал, там не загорались только две последние черты при которых явный перегрев

Причем у них было исполнение все на одной плате , по форме как наш датчик, видимо дорого отдельную плату делать для мото. Но зато какие мелкие размеры той части что на дросселе, не оторвешь

наткнулся на интересное изделие http://shop.pilotpowersupply.com/product/beskontaktnyiy-dpdz-0280122201-pilot-tps-converter-versiya-dlya-mototsiklov-bmw/ как бы должно раз и навсегда решить проблему с этим датчиком