stass

Обратно натянуть ремень генератора, вставить между ремнем и шкивом коленвала металлическую пластину, и стронуть болт шкива генера

что это за хрень на руле?

лутчи, конешно, подешевше. ну да бох с ним

понятненько. митас не нать, а туранс взял бы при условии, если тебе будет охота притащить его в ивангород

можно проводья манерно запихать в разрезную гофру

а ну-ка, давай-ка подробностей-ка. модель, размер, дата выпуска. новий, да? если метцлер туранс, то возьму

Это не ноу-хау, это хауноу ))

Дбл блд

Половая доска полтинник на лаги, и всё вымазать антисептиком или отработкой с изнанки

трупогиб еще надоть

разъемы выглядят нормально, и, если там все металлические части из нержы, как на православном оригинале, то, должно быть, всё хорошо. многое, что продает билтема, сделано в китае. была у меня ударная отвертка этой торговой марки, после сотни ударов по ней приказала долго жыть а место безвременно почившей заняла ликота

зачем "вместо"? фтомобиль - вещь утилитарная и радости приносит немного, хотя и не без плюсов. и всрать удовольствие от прохвата на несколько тыщ километров, превратив мотоцикл в овцомобиль, ради сомнительного удобства проезда по нескольким десяткам верст грунтовых дорог - ну не знаю. всё же попробуй взять тот днепр погонять, чтобы понять, так ли нужна эта грыжа сбоку. думаю, с димкой можно будет договориться о приведении его мотоса в чувство как варианта оплаты "аренды" аппарата

Лёх, купи мойшину. кабриоледт ))

куда, нопремер?

как неказистый пример можно привести случаи вкрячивания пихла от гранд витары в джимника с надеждой поехать быстрее и канфортнее - ан хер, как была крейсерская 90-120, так и осталась, на 130 мотает по трассе, а на 150 можно и вовсе вылететь на ровном месте 90-100 нормальная скорость для люлясочника. выигрыш в 10 кмч - такой, сомнительный

при прицеплянии люльки к гусю, он элегантным движением руки превращается в такой же чахлый мопед - крейсерская скорость сравнивается с уралячьей - аэродинамику и кинематику не наебешь. плюс к тому, забудь про управление мотоциклом привычным кивком головы, тут надо руль крутить, который, сцобако такое, сопротивляется. да еще и разные допустимые скорости прохождения правых и левых поворотов. а насчет аццкой ломучести - это всё грязные инсинуацыы да, не все уральи короба имели задний ход. днепровская каропка имеет, плюс она в принципе лучше

я, конешно, дико извиняюсь, но не лучше ли купить урал с люлькой. а то гусика поганить - это как-то... не, можно понять забугорных товарищей, колхозящих коляски к беемве, но у них этих беемве как говна за баней, а уралы - редкость и удел энтузиастов с лишней десяткой евро или баксов. у урала есть еще очень важная опцыя - задняя передача, плюс к тому, можно за недорого прикупить редуктор с диффом - и уделывать джыпы в говнах например зы более того, я знаю, у кого есть днепор с приводной коляской, и можно этого товарища уболтать на продажу

8 мм

я бы уж давно переделал. продул бы вопрос с возможностью запуска на боковой ноге и остановке мотора при старте с выпущенным шасси. если бы решить не смог, то просто бы отключил этот сраный датчик и, возможно, вкрячил бы в приборку лампочку сигнализацыы откинутой подставки. и да, на холостых оборотах нагрузок на мотор нетути - это к вопросу эфемерного масляного голодания, сказочных задирах и мифических клинах

всю жызнь завожу мотик на боковой подставке, как и предыдущий его владелец, и, видит бог, проблем это не доставляет вообще. а у старичка уж 175 000 пробега

ну не сильно дороже, а только вдвое

если в металлических уплотнения из МБС, и сделаны они нормально, то лучче их. родной пластиковый (как на авите) я на морозце сломал. опять же, в родных стоят запорные клапана в маме и папе, в тех железных - только в маме

маркировка не нужна, запутаешься только. нужны размеры манжеты (диаметры наружный и внутренний, высота) и конструктивные особенности навроде наличия или отсутствия пыльника. всё.

Стас, прошу прощения за тупой вопрос. При вскрытии коробки и замене диска сцепления мне могут понадобиться все эти сальники 1,2,3,4 и 6 к примеру? Просто если возможно будет в момент замены диска сцепления заменить их сразу на новые, то думаю это будет нужно сделать для профилактики, чтобы больше туда не залезать ближайшее время или лет 10 как мин. Т.к. регулярно туда лазить и менять по очереди эти сальники (в случае необходимости) не камильфо... как думаешь? Вот думаю заказать их заранее и приготовить для вскрытия сцепления. ЗЫ! И что там было про болты и шайбочки зубастые, их можно где купить заранее кроме диллера? И какой-такой угловой ключик - картинку плз есть? заранее нет надобности покупать весь набор сцальников, т.к. может статься, что все они вполне нормальные и замена им не нужна. но, на всякий случай, я бы выписал все типоразмеры манжет и поискал их в продаже недалече от дома. это будет быстрее и дешевле, нежели покупать "оригинал". и уашпе, если на выходе валов нет отпотевания масла, на валах нет выработки, сами кромки манжет не истерты, то и смысла менять их нет. чесслово. к вопросу о ценах: нопремер, родной сцальник передний первичного вала коробки стоит аж 1474 рубля а точно такой же в автомагазине - около 200 - 400 Я возможно неправ, но может быть можно изготовить переходник под стандартный размер на каком-либо производстве? И забыть об этой проблеме насовсем. можно даже использовать родной штуцер со старого шланга

лучше взять длинный ключ с шаром, чтобы под углом влезть под поперечную стяжку, а также отвинтить шланг от главного цылиндра - иначе рабочий не вынуть