lexx

Я просто "отсталый" , всегда изучаю лишь текстовый материал по-старинке)А про ютуб всегда забываю)

Сегодня откручивал гайку ведущего вала и корончатую гайку. Есть нюансы: Во-первых, девайс jtc1415 имеет пеньки на коронке 6,8 мм, а ширина пазов в гайке 6,2 мм примерно, соответственно приходится слегка подшлифовать. Во-вторых, сама корончатая головка слегка болтается в редукторе, поэтому стоит согнуть из листа 1,5 мм оправку, чтоб она там не болталась. При первой попытке я это не учел, и инструмент соскочил , сколов маленькую фаску на одной из выемок в гайке. Решение с фиксацией редуктора пришло само собой - притянуть его обратно к колесу вместе с тормозным диском, колесо на пол и встать на колесо. Фиксация от проворота следующая: взял прямоугольный дюралевый профиль толщиной 15 мм, запрессовал в него палец от подвески трансальпа ( он ровно 17 мм и входит идеально во внутреннюю обойму подшипника подвески редуктора) , прикрутил профиль к тормозному диску двумя болтами м6 ( они идеально входят в штатные дырки диска), отрегулировал шайбами, чтоб подшипник поджимался немного профилем. Замечу, что диск тормозной у меня старый под замену, но и с новым ничего не станется, мне кажется . В итоге после разогрева все открутилось. Фото выложу позже

Не удержался до конца сезона, решил снимать редуктор. Для этих дел докупил помимо корончатой головки еще и пирометр. С ним очень удобно точно нагревать до температур, указанных в мануале. Заодно и заменить тормозной диск. Открутилось все замечательно при 120 градусах. Пока итог таков: один из подшипников подвески редуктора под замену ( выработки от иголок), травит чуток сальник ведущего вала, и если пошатать сам вал - есть небольшой люфт, соответственно под замену еще и подшипник ведущего вала. При таком раскладе думаю, что имеет смысл менять все подшипники и все сальники.

Я бы тоже поддержал

Я тоже как привык, так и не хочу из них вылезать: сносил 2 пары alpinstars tech3, теперь fox comp5 Хотел для эртэхи туринговые купить, поездил по магазинам пощупал - это просто тапки после кроссовых и отдавать за тапки 15-25 кусков не хочется, да ощущения защиты нет. Теперь проблема решена с лапкой и я рад, что ничего не стал покупать

Да тут смысл не в том, чтоб так делать - лучше всегда иметь или трос или ремкомплект - а в том, что даже когда все плохо, ехать все равно можно.

Главное класс GL5 и вязкость 90

Непосредственно эту процедуру применял еще на иже. Она проще, чем с толкача заводить.А с толкача заводил в одиночку и варадеру, и трансальп. Но тут сноровка нужна. Поэтому и написал, что со стартером интересней вариант

А я заводил мотик, потом разгонял его рядом , запрыгивал и втыкал первую, далее как обычно. Но со стартером попроще вариант Как будто с толкача, только уже мотор работает

На эртехе лапку выше штатных двух положений не дает поднять стартер, а потом и отверстие в облицовке

прокатился на выходных: замена свечей,фильтра и удаление волшебной коробочки Rapid bike не прошли зря - мопед поехал по ощущениям,как должен. ну и девайс для кроссовых бот оправдал ожидания - скорости щелкаются на ура

Фотки печки прикрепи, интересно же взглянуть А так выглядит мотобот с новой лапкой На фото печки: со снятым пластиком видно маслорадиатор и привод заслонки А вот тот самый блок Rapid Bike,который стоял на мопеде

Разобрался с фотками: До этого грузил через расширенную форму сообщения, а надо было через обычную

У меня больше была проблема не высоты,а близости лапки: невозможно так изогнуть сапог,чтоб он под лапку залез. При этом голенище начинает упираться в пластик.

Я настолько привык ездить в ботах, что без них страшно))) А боты кроссовые , т.к. защита нравится и есть еще внедорожная мопедка. На других мотоциклах достаточно было лапку на деление переставить и все, на дрозде даже не переставлял. А здесь лапка ближе к подножке и удобно лишь в кроссовках

Странно, на предпросмотре фото видно, а потом пишет - нет прав на просмотр

Модифицировал лапку кпп, чтоб можно было ездить в кроссовых ботах. Осталось облагородить конечный внешний вид

О, да я их и сам не могу посмотреть. Опять та же хрень

Вот печка со снятым пластиком Сегодня снял пластик, удалил чудо коробочку rapid bike, она стояла в разрыв с дросселями и мозгами. Перезагрузил мотроник, мотоцикл нормально завелся, ну и по ощущениям помягче работать стал. Ходовые испытания покажут. Обратил внимание, что слева в районе стартера и коробки все в пыли, пропитанной слегка маслом. Визуально нигде не потеет. Поменял свечи и воздушный фильтр. Вчера пришла корончатая головка jtc1415 и сальник elring ведущего вала, скоро буду снимать редуктор.

В общем, пораскинул мозгами: Динамоключи от 5 до 210 Нм есть Фен есть Сварщик знакомый есть Большие тиски, верстак, теплый гараж со всем возможным инструментом есть И заказал jtc1415 за 1270р)

Судя по видео bmw boxer club именно этот съемник проще всего применять. Там главное как следует нагреть , поскольку там едреный красный локтайт и как следует зафиксировать мост. Просто тисками не обойтись, нужна приспособа либо фирменная , либо сваренная из довольно толстого уголка.Для замены этого сальника тебе всеравно раскручивать эти обе гайки. Если неохота покупать и колхозить приспособы- просто сними и отмой мост и притащи его в любой сервис работающий с мотоциклами BMW где эти приспособы есть (узнать предварительно). Это сильно сжкономит время и потребует минимальных денег за просто разбор и потом обратную сборку. Приспособы выйдут дороже. Понял, спасибо за идею.

Скинул сегодня гофру на редукторе, а оттуда пара кубиков масла слилась. Как я понимаю, это сальник хвостовика пропускает. Плотно изучил тему, но есть 2 вопроса: Инструмент для откручивания корончатой гайки jtc1415 верно? По он короче чуть , чем оригинальный . Хватит ли его глубины? Нужно ли для замены сальника хвостовика разбирать и вытаскивать ведущий вал?

Спасибо за поздравления)Приятно, что тут столько много знакомых) Сейчас плотно изучаю тему про редуктор - хочу зимой профилактически его разобрать, а также заодно и подвеску

Забавно, что я тоже не могу смотреть свои же фотки. Это с телефона, а с компа видно