Лидеры

Решил выложить, чтобы не забылось...может кому-нибудь что-нибудь из этого пригодится... Собственно зачем все затевалось: когда купил Гуся, задушенный звук родного глушителя вообще не вдохновлял... Оппозитная двойка такого объема звучит очень приятно по определению — это не какая-нибудь взвизгливо зудящая рядная японская четверка... Кроме того, ИМХО, мотоцикл должен звучать и на дороге его должно быть слышно...опять же пассивная безопасность... я сейчас не про ревущие прямотоки проносящиеся ночью за окном по городу...а про достойный солидный не выворачивающий мозг наизнанку звук, тем более, мы сейчас говорим именно про оппозитный двигатель… Но личные предпочтения здесь не будем обсуждать, ибо на вкус и цвет все фломастеры разные… Естественно речи про снижение веса и прибавку минимум 50-100% к мощности не идет... Покупать глушитель за 300 евро я не собирался — это дорого, да и не зачем. Поэтому решено было что-нибудь сделать со стоком. К тому же, именно, в переделке стокового глушителя, а не его замене на прямоток, вижу еще два больших плюса (кроме стоимости переделки): первый это сохранение оригинального внешнего вида , и второй плюс, еще более значительный, чем первый, это замечательный родной кожух, который отлично выполняет функцию термоизоляции и благодаря которому, в отличие от покупных банок, пластиковые кофры не плавятся, а металлические не греются. В общем на тот момент, порывшись в интернете, нашел вот такой пост на Advrider: https://advrider.com/f/threads/torques-r1150-muffler-farkle.244186/, где гусевладелец переделал родной глушитель. Картинок там много, но для тех кто не очень в английском, вкратце напишу, что описано в статье выше, одновременно рассказывая, что было сделано мной и добавлю своих фоток. Первый этап. Достаем глушитель из кожуха и аккуратно обрезаем заднюю часть: Вырезаем кусок патрубка, идущий от задней части глушителя: Всё. Первый этап закончен. Завариваем все назад - наслаждаемся звуком... На рисунке ниже, соответственно, схема 1 - это схема прохода выхлопных газов в родном глушителе; схема 2 - в глушителе после экстрипации патрубка. Третью схему пока не смотрим: В итоге получаем: 1. При установке с катализатором, со слов гусевладельца с Advrider, был приятный звук. Я в такой комплектации не пробовал, т. к. катализатор выкинул раньше, чем произвел данную переделку. По мне так должно быть слишком тихо. 2. Без катализатора: гусевладельцу с Advrider звук уже не понравился и он решил провести дальнейшую модификацию. Я с такой переделкой отъездил сезон: в целом звук не плохой, достаточно громкий(тысяч с 3,5-4 очень громкий), но в целом меня не напрягал. Что мне не понравилось, так это присутствие высоких нот и переодические очень сильные прострелы на сбросе газа...ну очень сильные...что, очевидно, связано с тем, что недогоревшая смесь собирается не только в камере через которую газы проходят напрямую, а еще и в камере, через которую она проходила, когда патрубок не был обрезан. В общем, т. к. цена последующей модификации не велика, решено было пойти дальше. Сначала была мысль сделать всё как у коллеги с Advrider. Т.е. обрезать концы глушителя, выкинуть все внутренности, найти кусок перфорированной нержавейки, согнуть его соответственно, проварить, пространство между ним и стенкой самой банки глушителя забить каким-либо звукопоглощающим материалом, сварить все взад... ...но что-то пошло не так...а точнее, обзвонив некоторое количество контор изготовляющих глушители из нержавейки, найти перфорированный лист нержавейки небольшого размера навскидку я так и не смог, а покупать 3 квадратных метра за цену фирменного прямотока не входило в мои планы. Тогда, вспомнив как делается прямоток для Жиги, было принято решение поступить также...в конце концов, чем БМВ хуже?…Итак… Второй этап. Берем глушитель, обрезаем теперь переднюю часть (заднюю я не обрезал, т.к. она не мешает выбить все внутренности) и имеем следующую картину: Дальше, чтобы убрать соединение первой камеры со второй спиливаем все не нужное и закупориваем отверстия второго и третьего патрубков: А в куске патрубка, который проходит через первую камеру болгаркой нарезаем насечки. Сначала была попытка как в фирменном прямотоке насверлить отверстий, но патрубок оказался не плохой толщины и прочности, и, затупив пару сверел и потратив минут 20, эту затею было решено оставить...опять же возвращаясь к Жигостроению: не один уважающий себя Жигостроитель не будет заморачиваться со сверлением отверстий, ибо болгарка наше всё!... Далее всё просто, берем металлические губки для мытья посуды из нержавейки(ну чем не наполнитель?)... ...и очень плотно забиваем ими все пространство между передней, второй и третьей перегородками. Любая другая набивка здесь не подойдет, ибо, делаем мы всё на века К тому же в родном глушителе, немцы активно используют наполнитель из нержавеющей ваты(видно на одном из предыдущих фото). Этот кусок я тоже забил на место вместе с губками. У меня ушло 22 губки + родной кусок набивки. Фото есть только конечной стадии забивки, т.к. утрамбовывалось всё максимально плотно и было не до баловства с фотоаппаратом: Вот собственно и всё. Несем все к аргонщику и завариваем: Одеваем кожух, ставим на мотоцикл. Т.е. в результате получаем схему 3 изображенную выше на картинке: газы проходят через патрубок большого диаметра с насечками , где в первичной камере часть звука рассеивается и поглощается, далее газы попадают во вторую камеру, где расширяются и откуда уже по выходному патрубку меньшего диаметра попадают наружу. Ожидается, что звук должен стать чуть тише в отличие от предыдущей переделки, в то же время басовитее и большей частью должны исчезнуть адские прострелы...эх, мечты-мечты Собственно вот такая панк-переделка родного глушителя... Как весна наступит, выложу видео, того, что получилось.

Спасибо Лене за наклеечки... как соберу мот-наклею!

Еще было переделано крепление защитной решетки фары: вместо болтов были вкручены шпильки, на которые накручиваются круглые гайки с насечкой. Это с одной стороны позволило поставить решетку ближе к фаре, что ИМХО лучше выглядит, и в то же время легко получать доступ к фаре, когда её нужно очистить от всякого летающего гнуса. В предыдущей модификации с болтами, не смотря на то, что болты были поставалены чуть большей длины, чем рекомендовано, рука все равно пролезала со скрипом и мыть стекло было не удобно.