Лидеры

В этом году пришлось снимать и ставить коробку несколько раз. Все даелал один. Для страховки при разборки мотоцикла переднее колесо привязал стропой к стеллажу. При снятии коробки первый раз пришлось ее обстукивать киянкой, в дальнейшем снималась и без этого. Диск сцепления для оценки шлицевой снимать не обязательно, однако там все достаточно просто. Центровать, конечно, лучше с приспособой как выше сказано из отвертки/биты или чего другого. Собственно установка коробки обратно не сложнее. Можно использовать шпильки как направляющие, но я без этого ставил поддерживая коленом снизу (прям как на урале в свое время :). Без проблем звходила обратно чуть покачивая чтоб в шлици попасть. Так же рекомендую проверить на люфт вал коробки (у меня собственно в этом и была проблема - умер подшипник) люфта быть не должно.

Хочу поделиться некоторыми результатами поисков по аналогам деталей для гидролинии сцепления. 1. Сперва упомяну брендовые заменители (для тех, кто может их где-то купить - это самое простое решение): HEL - увидел в этом ролике про переборку сцепления, тайминг 1:08:12 (кстати, рекомендую все серии по ремонту). Есть даже сайт дилера HEL в РФ, но на 1150-го на сайте не оказалось модели, а цены на другие модели там оказались просто астрономические, дороже Magura. ProBrake M10758-1K. На сегодняшний день это скорее всего не доступно для покупки почтой, да и в любом случае было бы нерентабельно с учетом стоимости пересылки (50+30 EUR). Интересно, что оба варианта сделаны на основе привычных тормозных шлангов, на которые обжаты правильные фитинги Banjo (они так забавно называются) под болты 10 и 6 мм соотв. Значит, такие фитинги под болт 6 мм на тормозные (более толстые) шланги все-таки существуют в природе? Однако, как будет видно дальше, мне пока не удалось найти такие - не то, что в продаже в магазинах или на Ali, но даже в каких-то каталогах. 2. "Спасибо" Magura , что предложила такой вот конструктивный нестандарт. По сути наш шланг более всего похож на велосипедную или промышленную гидролинию - по материалам, конструкции, внешнему и внутреннему диаметрам. Но зачем-то было решено использовать разные штуцеры, которые в таком сочетании нигде не применяются. Причем штуцер под болт на 6 мм в жизни встречается только на велосипедах, а на 10 мм как раз везде используется на мото и автомобилях, но с другими шлангами. 3. Обратился в веломагазин. После консультации со спецами купил стандартный шланг под DOT именитой фирмы Jagwire. Снаружи и внутри пластик, посередине кевларовая оплетка, ничего хитрого. Внешне - ну прямо как наш. Подобрали два варианта фитинга Banjo под болт на 6мм (увы, на велосипеды встречаются только прямые, без изгиба как на нашем заводском), обжим осуществляется "оливкой" и гайкой. Внутренний диаметр шлага и внешний игольчатого штуцера - около 2.5 мм соотв. (!). Канал для жидкости вполне нормального размера. Входит с усилием, не болтается в шланге. Поставили, ура, осталось дело за малым - подобрать фитинг под болт 10 мм. 4. Переместился в огромный автомагазин, где есть "все". Под болт М10 есть следующие фитинги Banjo (есть и прямые и с изгибом): - фитинги DN 02 M10 - диаметр игольчатого штуцера 2 мм - они входят в велошланг совсем без усилия. - фитинги "для тормозов" - диаметр игольчатого штуцера 3.2 мм - они не лезут в велошланг. Ни туда и ни сюда! Но тут же выяснилось, что в продаже под эти фитинги есть шланги "Микрорукав DN=02 (TYPE RD2 MAX W.P.630 BAR )", внешне выглядят так же, и написано про них следующее: Рукав для минеральных и гидравлических масел, топлива, тормозной жидкости (типа DOT 4). Хотя вот штуцеры под эти размеры почему-то мне представили как для пневматики (?) (не знаю, в чем тут разница для нашего случая - мне кажется, давление в линии сцепления должно выдерживать, канал для жидкости у них вполне нормального размера). Очевидно, что такой рукав DN=02 прекрасно подружился со штуцером DN02 M10 - обжали его в прессе, получилось очень аккуратно и надежно. Осталось бы дело за малым - прицепить к этому рукаву DN02 вело-фитинг на 6 мм. Учитывая разницу во внутреннем диаметре этого шланга и игольчатого штуцера вело-фитинга - удалось воткнуть Banjo с достаточно большим усилием и видимой деформацией стенок шланга (!). Да, он встал на свое место. Наверное даже он зажмется "оливкой" и гайкой. Но вот эта деформация меня не очень устроила. 5. Полистав различные каталоги, нашел, что в природе есть фитинги Banjo DN02 M6, но почему-то их ни у кого нет в продаже. Видимо, из-за их невостребованности. Таким образом, получается, что наилучшее решение по заменителю - это по всей видимости Микрорукав DN02 с подходящими к нему фитингам DN02 под соотв. болты, с обжатием в прессе с подходящими пресс-муфтами. Это будет похоже на заводской шланг. Цена вопроса получится около 2 тыс. руб. (~ 1.2 м шланга, два фитинга Banjo, две муфты). Осталось дело за малым - где-то заказать Banjo под болт 6мм. Буду искать недостающую деталь, и если найду - обожму в магазине шланг и испытаю. Такой вариант мне понравился больше. p.s. Не перестаю удивляться - зачем придумали столько разных стандартов штуцеров, что два по сути одинаковых шланга невозможно собрать с этими штуцерами из-за разницы в пол-миллиметра/миллиметр.

Если пол мотоцикла разобрал, то можешь спокойно скидывать коробку...;) Нет там никаких премудростей: в одного спокойно разбирается и ставится(весит она 17кг). Нужно из подходящих болтов сделать две направляющие для установки коробки. Оправка для установки сцепления делается из подручных материалов и изоленты (не шутка): я делал, вроде, из подходящей длинной толстой биты от шестигранника(возможно здесь на сайте где-то есть фото).

Посмотрели давеча мой стартер Valeo. На удивление внутри достаточно чисто и магниты на месте. Помыли, смазали. Красота.