Zмей

РЕСТАЙЛИНГ - НОВЫЕ R80GS / R100GS (1991–1993) ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ К 10-летию выпуска серии GS, на выставке IFMA 1990 года в Кельне был представлены модели R80GSи R100GS 1991 года. Принципиальных технических изменений, как например, замена на предыдущих моделях Monolever на Paralever, не последовало. Также не было каких-либо значительных улучшений в производительности мотоциклов. Самым большим изменением стал внешний вид мотоциклов. Если быть более точным, появились новые обтекатели. По правде говоря, и обтекатель не был новым и был практически идентичен обтекателю версии Париж-Дакар, который был представлен для предыдущей модели GS в 1989 году. Успех этого мотоцикла убедил BMW в том, что туристический комфорт модели Париж-Дакар был очень популярен среди клиентов, даже у тех, кто не съезжал с асфальта. В результате было принято решение, что ключевым изменений для 1991 модельного года R80GS и R100GS будет обтекатель Париж-Дакар в стоке. Соответственно, это было прощание с простым ветровым щитком предыдущего R100GS (которое также был доступно на R80GS, но только как дополнительная опция) вместе с его маленькой круглой фарой. В новой версии мотоцикла ключевым компонентом стал внешний трубчатый стальной каркас на которой был закреплен обтекатель. Сам каркас, в свою очередь, крепился на раме. Впервые ветровик регулировался по высоте и наклону, а круглую фару заменили на прямоугольную, которая ранее устанавливалась на трех-цилиндровый K75S. Дальнейшее обновление дуэта R80 / 100GS появилось в 1991 году. В Великобритании их представили вместе с обновленным турером K100LT. Как и в версии Париж-Дакар появилась новая приборная панель с двумя большими круглыми циферблатами диаметром 100 мм. Спидометр располагался слева, тахометр – справа, панель сигнальных огней - по центру сверху. Кроме того, на 100GS появился масляный радиатор и дуги защиты двигателя со встроенной боковой подножкой. Отчасти это связано с тем, что большому теплонагруженному двигателю понадобился каркас к которому можно было прикрепить масляный радиатор (он был установлен на дугах двигателя в несколько уязвимом месте), а так же чтобы придать обновленной модели дополнительную ценность, чтобы оправдать ее премиальную цену. Помимо обтекателя появилось несколько других изменений в двух новых GS 1991 года. Во-первых, теперь у обоих мотоциклов была возможность установить передний брызговик ниже и ближе к переднему колесу. Во-вторых, на руле появились новые современные пульты управления, впервые использовавшиеся на мотоциклах BMW серии K, а использование отдельных переключателей сигналов поворота на каждом пульте являлось спорным моментом в течение многих лет. Отличием пультов GS по сравнению с таковыми, используемыми на мотоциклах серии K, было отсутствие самоотключающихся сигналов поворота, так как GS не имел электронного спидометра, необходимого для их работы. Еще одним обновлением, принятым на мотоциклах GS стала новая рулевая колонка от серии К, которая, как утверждалось, имела “более точный и плавный ход подшипников”. "GS остается моим любимым баварским мотоциклом, а версия Париж-Дакар, если и не идеальная, то, безусловно, лучшая. В течение двух недель это была моя машина, моя игрушка и моя радость. У него есть подогревы, у него превосходные кофры, он очень комфортабелен и доставляет массу восторга. " Phil West, Bike magazine 1993 Автор Phil West рассказывает о версии Paris-Dakar в журнале Bike вскоре после его первоначального запуска. Возможно, более важным, чем все эти модификации было появление улучшенных передних тормозов. Хотя итальянский суппорт Brembo не изменился, сам тормозной диск и крепления диска с помощью которого он был прикреплен к переднему колесу, были изменены. В результате диск «плавал», другими словами, он имел боковой люфт через ролики на креплении диска. В результате торможение стало более предсказуемым, более эффективным и устранились скрипы. Следующие улучшения коснулись топливного бака, вызванные желанием путешественников иметь больше вариантов крепления сумок. Ввинчиваемая пластиковая крышка-заглушка с трубкой связи с атмосферой в стиле эндуро сменилась запираемой плоской крышкой из металлического сплава. Эта не только повысило безопасность, но и впервые позволило использовать сумку для бака. НОВЫЙ ВАРИАНТ в 27л.с. С конца 1990 года все мотоциклы в линейке BMW R80 (R80, R80RT и R80GS) выпускались в уменьшенной мощности в 27 л.с. Сделано это было в первую очередь для соответствия двухуровневой градации водительских удостоверений в Германии. После того, как водитель получал второй уровень, было относительно легко переоснастить мотоцикл до полных 50л.с. Этот вариант был эксклюзивным для немецкого рынка и заменил предыдущий R65GS. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1991 BMW R80GS Цена нового £ 5450 Годы в производстве 1991-1993 Количество произведенных нет данных Объем двигателя 798куб.см Диаметр поршня × ход 84,8 × 70,6 мм Коэффициент сжатия 8,2: 1 Топливная система 2 карбюратора Bing CV 32 мм Заявленная мощность 50 л.с. при 6500 об / мин Заявленный крутящий момент 61 ньютон/метров при 3750 об / мин коробка передач 5-ступенчатая Тип рамы двухконтурная трубчатая стальная рама с болтовым креплением задней части Подвеска передняя Телескопическая вилка Marzocchi 40 мм Подвеска задняя Паралевер с одним амортизатором Bilstein с регулировкой предварительного натяжениея и отскока тормоза Brembo 285мм одинарный передний диск с 2-поршневым суппортом Brembo спереди; 200мм задний барабан Шины Спереди 90/90 × 21, сзади 130/80 × 17 Высота сиденья 850мм Вместимость топливного бака 24 литра Снаряженная масса 215 кг Заявленная максимальная скорость 169 км/ч Ключевой особенностью обновленных GS был переход от обтекателя с креплением на руле к обтекателю с креплением на раме, который дебютировал в более ранней версии Paris-Dakar Также новой была приборная консоль с версии Париж-Дакар, которая имела два новых больших циферблата с центральной панелью сигнальных ламп. Еще одним изменением был вариант установки переднего брызговика ниже и ближек переднему колесу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1991 BMW R100GS Цена нового £ 6125 Годы в производстве 1991-1993 Количество произведенных нет данных Объем двигателя 980 куб.см Диаметр поршня × ход ход 94 × 70,6 мм Коэффициент сжатия 8.5: 1 Топливная система 2 карбюратора Bing CV 40 мм Заявленная мощность 60 л.с. при 6500 об / мин Заявленный крутящий момент 76 ньютон/метров при 3750 об / мин коробка передач 5-ступенчатая Тип рамы двухконтурная трубчатая стальная с болтовым креплением задней части Подвеска передняя Телескопическая вилка Marzocchi 40 мм Подвеска задняя Паралевер с одним амортизатором Bilstein с регулировкой предварительного натяжения и отскока тормоза Brembo 285мм один передний диск с 2-поршневым суппортом Brembo спереди; 200мм задний барабан Шины Спереди 90/90 × 21, сзади 130/80 × 17 Высота сиденья 850мм Вместимость топливного бака 26 литра Снаряженная масса 220 кг Заявленная максимальная скорость 181 км/ч Появился новый плоский лючок бака для легкого крепления сумки Тормоза Brembo итальянского производства были также улучшены с помощью плавающего переднего диска Несмотря на все изменения и улучшения, было ясно, что оригинальный дизайн GS становился старомодным в условиях все более жесткой конкуренции, и скоро понадобился бы совершенно новый мотоцикл За перевод этой части огромная благодарность @Эндорфин

************************** Тормозные колодки R1100GS передние BMW 34 11 7 658 156 FERODO FDB2050P (Platinum P (Road) органика) FERODO FDB2050ST Sinter Grip ST (Road) VESRAH VD959 TRW LUCAS MCB680 (органика) TRW LUCAS MCB680SV (Sinter Street) BREMBO 07.BB24.07 (Road Carbon Ceramic органика) BREMBO 07.BB24.SA (Road - SA Sinter) EBC brakes FA407 задние BMW 34 21 2 335 465 FERODO FDB2039EF (ECO-Friction EF (Road) минеральный состав из экологически чистых материалов) FERODO FDB2039P (Platinum P (Road) органика) FERODO FDB2039ST Sinter Grip ST (Road) VESRAH VD947 TRW LUCAS MCB707 (органика) TRW LUCAS MCB707SH (Sinter Street) BREMBO 07.BB28.09 (органика) BREMBO 07.BB28.SP (Sinter) EBC brakes FA363 R1150GS передние до 2001г. как на 1100GS после 2001г BMW 34 11 7 660 448 CL Brakes - 1101 SBS -796 EBC - FA335 FERODO - FDB 2125P (Platinum P (Road) органика) FERODO - FDB2125ST (Sinter Grip ST (Road) Sinter VESRAH - VD-9000 BREMBO - 07.BB26.07 (Road Carbon Ceramic органика) BREMBO - 07.BB26.LA (Road - LA Унифицированный спеченный состав) BREMBO - 07.BB26.SA (Road - SA Sinter) TRW LUCAS - MCB748 TRW LUCAS - MCB748SV (Sinter) GALFER FD271G1370 (Sinter) GALFER FD271G1375 (Sinter Для очень активной езды) задние как на 1100GS R1150GS Adventure НЕ интегральная ABS BMW 34 11 7 660 448 CL Brakes - 1101 SBS -796 EBC - FA335 FERODO - FDB 2125P (Platinum P (Road) органика) FERODO - FDB2125ST (Sinter Grip ST (Road) VESRAH - VD-9000 BREMBO - 07.BB26.07 (Road Carbon Ceramic органика) BREMBO - 07.BB26.LA (Road - LA Унифицированный спеченный состав) BREMBO - 07.BB26.SA (Road - SA Sinter) TRW LUCAS - MCB748 TRW LUCAS- MCB748SV (Sinter) GALFER FD271G1370 (Sinter) GALFER FD271G1375 (Sinter Для очень активной езды) Интегральная ABS BMW 34 11 8 395 858 BREMBO 07.GR62.07 (Road Carbon Ceramic Минеральный состав фрикционного слоя) BREMBO 07.GR62.SA (Road - SA Синтетический состав фрикционного слоя) BREMBO 07.GR62.SC (Racing - RC Синтетический состав фрикционного слоя) FERODO FDB2124ST (Sinter Grip ST (Road) синтетический состав фрикционного слоя тормозных колодок.) GALFER FD272G1054 (органика) GALFER FD272G1370 (Sinter) TRW LUCAS MCB736SV (Sinter) задние как на 1100GS ************************************************************************* Тормозные диски R1100GS передний 305мм BMW 34 11 2 314 893(левый) 34 11 2 314 894(правый) TRW MST239 (обычные) TRW MST239RAC (лепестковые) EBC MD652 BREMBO 68B407D6 FERODO FMD0450R NEWFREN DF5153A задний BMW 34 21 2 314 151 TRW MST331 TRW MST331RAC (лепестковый) EBC MD653 BREMBO 68B407C8 Ferodo FMD0075R R1150GS передние 305мм BMW 34 11 2 314 893(левый) 34 11 2 314 894(правый) TRW MST239 (обычные) TRW MST239RAC (лепестковые) EBC MD652 BREMBO 68B407D6 FERODO FMD0450R NEWFREN DF5153A Задний как на 1100GS R1150GS Adventure НЕ интегральная ABS 305мм BMW 34 11 2 314 893(левый) 34 11 2 314 894(правый) TRW MST239 (обычные) TRW MST239RAC (лепестковые) EBC MD652 BREMBO 68B407D6 FERODO FMD0450R NEWFREN DF5153A Интегральная ABS 320мм BMW 34 11 7 670 019 Задний как на 1100GS ************************************************************************* Тормозная жидкость В мануале указано Use only brake fluid of DOT 4 quality classification (e.g. ATE "SL“ brake fluid) BMW 83 13 2 445 461 (1000ml) BMW 83 13 2 467 961 (250ml) RAVENOL DOT 4 LV 4014835862326 (1000ml) (265°c) RAVENOL DOT 4 4014835692114 (1000ml) ATE Brake Fluid SL 03.9901-5832.2 (1000ml) В общем подходит любая DOT 4 У тормозухи ATE SL точка кипения 260°c, что выше обычных показателей Периодичность замены тормозной жидкости - ежегодно. Это важно т.к. иначе может выйти из строя блок АБС

Фильтр воздушный BMW 13 71 1 341 528 Mahle LX578 Hiflo HFA7910 MANN C 1552 Champion CAF6910 Характеристики: Внешний диаметр [мм]: 148,5 мм Внутренний диаметр: 75 мм Внутренний диаметр 1(мм): 75 мм Высота [мм]: 88 мм ************************************************************************* Фильтр масляный BMW 11 42 1 460 845 KNECHT OC 91 Hiflo HF163 MANN MW712 MANN W 712/52 (бобышка под ключ) KOLBENSCHMIDT 50013188 SOFIMA S 3224 R CHAMPION COF063 Detlev Louis (Germany) 10050195 DENCKERMANN A21 0006 K&N KN-163 (бобышка под ключ) Все размеры в мм. Размер под ключ - 76мм 14граней Внутренний диаметр уплотнительного кольца - 62 Наружный диаметр уплотнительного кольца - 71 Резьба - 3/4-16 UNF Высота - 79 Давление срабатывания перепускного клапана UGV1 2.50 ************************************************************************* Фильтр топливный BMW 16 14 2 325 859 KNECHT KL145 MANN MWK 44 FILTRON PS881 - НЕ ПРИМЕНЯТЬ! ЯВЛЯЕТСЯ ПЛАСТИКОВЫМ! Как аналог с доработкой может подойти: BOSCH 0 450 905 273 Фильтр довольно большой-чтоб поставить его на место штатного пришлось чуть обрезать штуцера фильтра на половину их длины с каждой стороны и заменить шланг (родной) который идет от насоса к фильтру (установить длиннее). Фильтр грубой очистки топлива BMW 16 14 1 341 233 Noname c aliexpress https://aliexpress.ru/item/32838896284.html ACHR кат. номер HS190002

Масло в двигатель Оригинальное моторное масло BMW 83 21 2 444 515 В мануале для 1100 написано: Brand-name HD oil for petrol engines of API classification SE, SF, SG; combination with CC В мануале для 1150 уже написано: Brand-name HD oil API classification SF, SG or SH; combination with CD or CE Фирменное масло HD для бензиновых двигателей класса API SF, SG or SH; комбинация с CD или CE На практике в двигателе обычно используют масло 15W50 с небольшими отклонениями по вязкости. Ниже таблица соответствия вязкости масла температуре окружающей среды из Инструкции по техническому обслуживанию BMW R1150GS. Обращайте внимание, что для двигателей Гусей с воздушно-масляным охлаждением при одинаковой температуре окружающей среды рекомендованная вязкость масла выше нежели для различных двигателей с водяным охлаждением. Минералка, полу-синтетика или синтетика - это кому как нравится. Данный мотор переваривает любое масло. Объемы: Без замены фильтра 3.5л С заменой фильтра 3,75л Нормальный уровень масла в окошке двигателя (когда мотоцикл стоит не работая более 30 мин на центральной подставке ) между метками 1 (максимальный уровень) и 2(минимальный) Количество масла между верхней и нижней меткой в окошке - примерно 500гр Чтобы правильно измерить уровень масла, двигатель предварительно необходимо прогреть до рабочей температуры(5 делений). При недостаточном прогреве термостат не откроется и не даст стечь маслу из радиатора в картер, что послужит причиной заниженного уровня масла в окошке, что при добавлении масла может привести к переливу выше максимального уровня. ************************************************************************* Масло в коробку Оригинальное масло BMW 83 22 2 445 460 SAE 75W90/API GL5 до нижнего края резьбы пробки маслоналивного отверстия, 0,8 литра (С) В полностью сухую коробку - 1000ml ************************************************************************* Масло в редуктор Оригинальное масло BMW 83 22 2 445 460 SAE 75W90/API GL5 250ml ************************************************************************* Масло в вилку 470*2 = 940ml - SAE 10W BMW 31 42 9 062 158 RAVENOL 4014835731813 MOTUL 105930 ENI/AGIP 8003699009653 ************************************************************************* Периодичность смены масла Двигатель раз в 10000 км или раз в год Редуктор 2 года или 40000 км

по твоей ссылке ничего нет по прямой ссылке на фото - никаких проблем

ну тогда зачем спрашивать? тут врядли по китайским кто подскажет

не надо Китай хорош только из безвыходности Ставь нормальные и не экономь на такой ерунде

Я на органике только и езжу И спереди Тормозит хорошо и диски в порядке На сезон мне хватает

Это обычный расход на этом мотоцикле и со стоком. И на 1100 и на 1150

И у меня тоже самое. Даже с 5-ступкой. А у тебя заведомо "быстрее" коробка. Так что....Мне кажется это больше в голове а не в детали.

Это у Олега в сервисе который?

@Ромыч насколько я знаю это не дает ничего кроме правильной работы движка исходя из комплектации

Судя по vin мот 04.1999 Значит абс еще старая, это хорошо . Прокачай как тут советуют и попробуй снова сбросить ошибку.

Гидравлика касается только выжима сцепы. Если у тебя сальнику в гидроприводе хана то и сцепление будет все в масле. Поменяй масло сначала в коробке а там видно будет.

давай тут про коробку а про "заливание" - создай отдельную тему, где поподробнее опиши как это выглядит и на что похоже так будет проще всем

как ты это определил? выкрутил свечи и с них прямо капает? К коробке это правда не имеет отношения.

@Lor именно поэтому я и написал Проблема гдето в другом месте

там стоит датчик который сразу вырубает мотор На холостом работает только на централке или когда райдер сидит на нем. Вроде говорят что кто-то снимает но я решил не экспериментировать и считать себя умнее инженеров BMW

1150 спокойно ставится на боковую ногу в отличии от 1100

чтото мне подсказывает что ему хана была уже изначально а год какой? Или лучше скинь сюда VIN (он в ПТС как номер рамы записан)

От ненужного флуда почистил давайте по теме

насколько я знаю у 1100 со временем появляются проблемы с 3 передачей. Там вилка переключения изнашивается у 1150 это исправили надо разбирать и смотреть попробуй переключаться с небольшой перегазовкой

АБС вообще изначально работал? акум жив?

Получу - выложу полный отчет

Я себе заказал уже. А то покупные обложки долго не живут. Да и хотелки @Мотохудожник учитыаает при заказе