DimonNS

Дуги от Хепки показали себя в эксплуатации плохо, поэтому у предыдущего хозяина их не было. Защита крепилась на приваренное ухо к дугам Мотеч. Мне оно не надо. Так что проблем крепления с отсутствием штатных дуг возникнуть не должно.

http://powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen Посмотрите, что есть по 11*0 Все четко по номерам бьется.

Наличие отверстия или его отсутствие в заднем редукторе под датчик АБС косвенно укажет на то был ли блок или он удален, так как замену редуктора не компенсируешь ценой продажи. Я так думаю)

Конечно не хватает) Нижних дуг!

Отписал в лс

Привет Влад, Красногорск где обитаешь территориально, или где гараж? Я в чайке

Я стоя на месте мотики ронял, и с мотиками ронялся остановившись, ибо до земли не достаю ножками))) так что мне дуги нужны.

Ценность наших мотоциклов-простота и надежность. По моему мнению, массово путешествовать на мотоциклах, именно массово, начали в начале 2000. Поэтому на рынке очень много мотиков до 2000 г с небольшими пробегами. Сейчас мотик с пробегом под 150 тык выставленный к продаже в Германии никого не удивляет и не отталкивает как раньше.

Смысл шлема ОДИН раз при сильном ударе спасти голову. Поэтому дорогие шлема трескаются, гася удар и не ломая шею. Поэтому смотрим на сертификацию в первую очередь, а потом уже на удары топором) HJC неплохие шлема, одно время даже американские инспектора в модулярах катали.

Прямозубые шестеренки, подвывает наверное знатно)

Лямбды до каталика нет, поэтому мозгам на него пофиг.

Сдергиватель кардана?)

У этих "парней" нет болезни игольчатых подшипников.) Угадайте почему?

На 1150 мотроник 2.4 и как показывает практика перемыкание может привести совершенно к неожиданному результату, а именно при переключении на низкооктановый бензин ограничиваются обороты на 4500 об) Но из того же опыта я брал старое реле, потрошил его и в верхнюю часть ставил микропереключатель, на него заводил провода и для обычной езды использовал стандарт, а для низкооктанового бензина просто поднимал сидуху и переключал тумблер)))) пока не потребовалось раскрутить мотор до 4500))) После все выкинул и оставил штатный плуг желтого цвета. На адв кстати он розовато- серый. Но мне кажется на 1150 дело в прошивке мотроника в первую очередь. Так что на 1100-м это огромный плюс такая фишка.

Коллеги вопрос, может кто то сталкивался. Суппорт задний обслужен, колодки и диск новые. за 6000 км пробега повышенный износ колодки, ближней к редуктору, и он идет с наклоном около 60 градусов (верхняя часть тоньше нижней). При снятии суппорта все ходит норм, есть небольшие люфты. Направляющие прошлым владельцем были упущены и в настоящий момент в раковинах, но не смертельно. Смазаны спец смазкой, все внешне ОК. Тормозуха меняется раз в год. Сталкивался ли кто с таким чудом и что надо поменять - сломать?

Состояние желательно рабочее.

​Спасибо за ответ! Надо сделать припуск на износ в ответной части как думаете? пару тройку десятых?

Сталь не подскажете какая? А то под понятие "хорошая" ничего хорошего не выточат

Все верно. Что делать?

Винт, удерживающий колодки новый. Я говорил про направляющие суппорта, один на скобе, второй на самом суппорте. Есть люфт в них, небольшой. Износ колодки дальней от поршней.

Есть для опытов стекло с "худого" гуся водяного. Может приладите. Я себе на раллийную морду ставил, не понравилось. Все таки они меняют расстояние от седока до стекла в разных версиях.

Итак ответы на вопросы: -а такой пробег износ диска не заметен, -фото прикладываю с двух сторон. Что скажет купечество?)

Трансальп действительно объединяющий мотоцикл

Эти процедуры, как описывал выше проведены, все работает отменно. Там два поршня, и если один выходил бы позже, то износ был бы вдоль линии мотоцикла о-----о- ближе к передней или задней его части. у меня же идет износ в вертикальной плоскости | . причем верхняя часть изнашивается сильнее

Спасибо за советы, достану поршни гляну.