Mistral

Тем не менее, отлично написано и читать приятно. Очень красивые фотографии...

Ну, так или иначе, похоже, что проблема, у меня какая-то есть. И скорее всего она в редукторе. Надо где-то найти исправный мот и покрутить на нем вывешенное заднее колесо. Послушать, какой звук на исправном редукторе.

Да вот вроде бы стал появляться какой-то гул и вибрация незначительная. Отдаёт в задницу, примерно как будто в колесе в одном место застряло что-то и каждый оборот колеса чувствуется в момент касания этого места с асфальтом. При чем появляется и пропадает потом. Люфтов нигде нет, все везде сухо

DuDec87, а какие симптомы кончины подшипника были?

Я так понимаю, они нормально только на родных дугах висеть должны? Чтобы внутренние выступы входили внутрь рамок?

Пока нет. Был дальняк, перед которым не захотел лезть в систему,дабы не навредить. А после возвращения пока особо на моте не ездил. Некогда пока и другие проблемки вылезли. Перед поездкой скатал бак 92го на штатной конфигурации : штатный глушитель, катализатор, лямбда, никаких перемычек мотроника. Вроде бы никакой разницы, а вроде бы по ощущениям, как то чуть погромче и потупее мот ехал, и может даже как-будто быстрее в сходных обстоятельствах появлялась шестая палка на уровне температуры. Но все на уровне впечатлений. Но дальше заливать 92 просто так скорее не захотелось.

Вечером заскочил в гараж наконец-то. Подключил вольтметр к контактам на лампе. Заводил мот, включал поворотники, обогрев в разных комбинациях. Напряжение в норме: на заглушенном от 11,8 до 12,3 при разных комбинациях. На заведенном от 13,6 до 13,9В. Скачков при глушении, заводке не выявлено... Лампу пока не купил новую, надо посмотреть, как работать поворотники будут с исправной лампой...

Отлично получилось!

Так вроде когда тросик газа вылетает, то горшок работает, только хреново. Или ошибаюсь?

А дотянуться или просто увидеть его можно без снятия аккумуляторного отсека? На предмет оценки состояния массы: может окислилась, может раскрутилась?

Спасибо, поищу его!

А где на наших мотиках масса? Я знаю один болт слева под баком где-то в районе блока Абс. А ещё где?

Я тоже в проводку вмешивался: обманку реле делал ( по рецепту Михаила из Ббк), зарядки для мобильников, вольтметр внедрял на линию прикуривателя. Вольтметр стоит от уаза, стрелка в движении всегда немного не доходит до риски, которая между 12 и 16В. Я так понимаю, что это примерно 13,8В. Это же нормальное напряжение, как я понимаю. А вот вопрос: наше реле частить начинает при изменении напряжения в контуре. Так? А в какую сторону, имеет значение? Больше или меньше напряжение становится, имеет значение? Или в обоих случаях будет частить?

О, это интересная мысль! Надо попробовать! На схеме изучаю положение проводов. Получается эти две линии могут проходить рядом вплотную в правом пульте и в косе слева под баком. Кстати, получается, что предохранителя на свет у нас нет. Потому горит именно лампа видимо.

Наверное в эту тему запощу... Итак вернулся я из покатушек по Альпам. Гусь молодцом, проехал около 6600км, домой меня привез. Но, наверное он не был бы старым большим гусем, если бы не нужно было что-то подшаманить. Хорошо, что после поездки :)))) Как-то в поездке у меня сгорела лампа ближнего света. Ну сгорела и сгорела, при чем тут тема про поворотники, спросите вы? А как показали дальнейшие события, поворотники оказались завязаны в этой истории. Лампу купил в супермаркете, заменил, едем дальше. А погодка этим июлем выдалась специфичная: днем жарило до 26-27, а ночью до 10 холодало. Ехали мы часто по темноте уже, а уж последний день от границы с Польшей до дома так это традиция! Не разбивать же лагерь в 200км от дома). Так вот по вечерам включал я обогрев ручек. Включил я его и в последний день поездки. И чувствую я, что то на первой ступени не хватает мне его, всю дорогу хватало вроде, а тут нет. Да ещё вдруг поворотники опять стали моргать часто-часто. А этот косячок у меня ещё в прошлом году как-то время от времени вылезал. Я за зиму все контакты в лампочках зачистил, подогнул. Да и друзей спрашиваю, горят ли задние лампы? - Горят, говорят. А передние горят, я и сам вижу. То есть лампы целы, а моргает часто. И тут остановились мы на заправке отдохнуть и чайком побаловаться. Вышли, завожу мот, хвать, а фары снова нет. Опять перегорела и опять сразу как мот заглушил. Ну что же, фару вниз до упора, врубаем дальний и едем дальше, ведь дом рядом, что нас может удержать?. А далее во время езды выясняются такие закономерности: при сгоревшей лампе ближнего света поворотники вдруг заработали нормально. и мигают они, оказывается, при включенном подогреве ручек. Как лампа в фаре сгорела, так все пришло в норму даже с включенном подогреве ручек. И, видимо, первый раз лампа сгорела тоже не случайно. Причём на лампе обнаружились следы потемнения, как будто опалена немного она. Вот хочу задать вопрос, куда лезть в первую очередь? Может у кого есть идеи какие? Как то по логике выходит, как будто идёт переброс напряжения из контура нагрева в контур световых приборов? По этому лампы горят, не выдерживая напряжения, а ручки хуже греют...

Очень даже хорошо, что написали! Очень интересно! А где брали на тест технику и на каких условиях можно вкратце?

Немного запоздало, но все равно, Kali, с Днем рождения!! Здоровья, удачи, интересных дорог!!

Кстати, может смотрел видео, Михаил рассказывал, что до 09 года у гусей в редукторах подшипник какой-то сидит на корпусе редуктора, и после одной-двух его замен корпус потребует замены, поскольку потеряет с износом свою геометрию.

Вот такая же фигня! подвывает как-будто при движении и еще как будто рокот такой издает, точно в какой-то паре шестерен проблема и жрет их... как будто не помню в прошлом году таких звуков...

А что именно не получилось? Что не так в итоге?

В смысле не зазор, а свободный ход 1мм на левом тросе в районе цилиндра?

После установки дополнительных спойлерочков на защиту рук выявилась одна не очень приятная особенность. В мокрую погоду воду с них стало забрасывать на рабочую поверхность зеркал заднего вида!)) Понаблюдаю ещё и возможно придётся их укоротить с внешней стороны, либо ещё чего придумать. Надо увидеть в реальном времени, как это происходит.

Ну да, я так понял, что без особой причины винты-ограничители хода при обычной синхронизации трогвть не нужно. И даже датчик ДПДЗ тоже. Meh25, не совсем понял, какой зазор надо выставлять на левом тросе?

Ну вот который мигающий. Ты написал про бесполезный тюнинг))

Судя по мануалу, перед и в процессе синхронизации нужно следить, чтобы оставался свободный ход тросиков. А в теме нет ничего про это. Может кто пояснить потолковее, где, в какой момент и сколько оставляли ( если вообще следили за этим)?