lexx

Около 2-х тыщ пробег, все норм. За месяц почти не ездил никуда.

Я беспокоюсь не за экологию,а за то, что катализатор засрется и мопед ехать перестанет. Вот и думаю: если оставить прошивку без катализатора,то может стоит его заранее вырезать. Или при смеси 1:13,8 он проживет еще долго по сравнении с 1:14,7 У меня просто еще с ижаков осталась любовь к чуть побогаче смеси: и мотор мягче работает,и температурный режим мягче, и прет лучше - вот и не могу удержаться от желания оставить такой вариант)

Конечно, каждый раз перезагружал За ещё полез в гугл, наткнулся на такой пост из адврайдер Pin 87 Grounded: Tells the Motronic that a catalytic converter is installed. Those maps are designed to arrive at an Air Fuel Ratio of 14.7:1 in the cruising range. Pin 87 Ungrounded: On the R1100 if this pin is NOT grounded, the Motronic would look for a CO potentiometer. Since the CO specification is 1.0 to 2.0%, which implies an AFR between 13.8 and 14.1, and this fueling map is designed to arrive at an AFR of 14.0:1 with the co pot adjusted and at small throttle angles.. On the R1150ungrounding pins 87 and 87a on my R1150RT produced a somewhat leaner AFR than with both grounded but the bike still operates in closed loop. Pin 86: On the R1100, if this pin is grounded, it tells the Motronic that lower octane fuel, lower power is expected, and/or the motorcycle was shipped to Switzerland. In the US on the R1150GS, this pin is grounded for models allowing lower octane fuel. I don't know what's special about Switzerland but I'm guessing that Pin 86 is a signal to retard timing compared to other maps. Pin 87a: This pin is grounded or not, depending on which type of intake tube, valve cam and cylinder head is installed. Pin 87a R1100 models: Grounded for intake tubes 137 1134 1405/1406 (longer and narrower); cams 1560--on the R1100R andR1100GS. It is ungrounded for models R1100S, R1100RS, R1100RTwhich use the shorter, larger diameter tubes. Pin 87a R1150 models: Ungrounded for intakes tubes 1405/1406, etc.--R1150R, R1150GS and R1150GSA. It is grounded for modelsR1150RS, R1150RT (with the shorter fatter intake tubes). Pin 87a Fueling Effect: My guess is that the longer narrower tubes have a lower Volumetric Efficiency and need less fuel at some points in the fueling map. Therefore if you signal that fat tubes are installed (ungrounded 87a on the 1100s or grounded on the 1150s), and then install the long narrow tubes, you will get a richer mixture in parts of the fueling map but the process of closed loop mixture adaptation mostly negates this. И все стало ясно: отключением пина 87 я сделал смесь богаче, а вот 87а тут не к месту, т.к. патрубки короткие. В моём случае для более бодрой езды достаточно вынуть перемычки совсем. Вопрос в том, как после такой езды будет чувствать себя катализатор.

Решил поэкспериментировать с перемычками. У меня стояла жёлтая коробка 30-87, судя по таблицам - это сток для эртэхи. Не нравилась некая туповатость на разгоне. Расход при 120-130 5,8 л был. Сегодня воткнул 30-87а, мопед стал отзывчивее на газ, на пятой с низов стал лучше разгоняться, ну и как-то повеселее стало. Подумал , что может эффект плацебо - два раза на ходу переставлял , дабы убедиться, что действительно мопед ожил. Хочу теперь проверить сток для гуся 30-87-87а под катализатор.

Пробег больше 1500 км - все ок

Подшипник можно нормально продиагностировать лишь разобрав и отмыв от смазки.

Я 600 проехал, все норм

вот еще крепление термоса. Осталось коврик на фанерку и фасонные гайки для красоты. Итого вся эта хрень вместе с инструментом и полным термосом будет весить порядка 3 кг крепления согнуты из 5 мм алюминия, на них приклеена пористая резина

Я стараюсь топкейс полупустым держать, у меня там еще термос, дождевик и перекус, и всегда можно что-то еще положить. Да и по мануалу лимит 5 кг . Так что всегда с запасом места хватает. Просто всегда не нравилось,когда все кучкой лежит, а тут еще и форма кофра такая неудобная.

Ввиду странной формы оригинального топкейса, решил оптимизировать пространство

Так уже пора на улице катацо,а не по гаражам))) А я вот пока доработку кофров заканчиваю, скоро выложу

Исполнение симпатичное, пока новые, а вот смысл неясен. Просто баулы из пвх проще и надежнее.ИМХО: При падении материал канистры легче протрется в отличие от пвх, легко повредить ремни. Пвх легко починить, а канистру нет Непонятно, как на протяжении времени поведет себя сочленение пвх-канистра Материал канистры легко теряет внешний вид. Ну и самый главный момент: для изготовления нужно приложить немало усилий, и шанс испортить кучу материала тоже есть. А после изготовления придется тестить, что тоже отнимает время. Ну и ставить такое на новую Африку - вовсе на любителя. Возвращаюсь к теме про оригинальные кофры. Соображения после очередного внимательного осмотра заводской конструкции такие: Заменять штатные крючки на металлические - сомнительно, т.к. штатные релинги пластиковые и металл может выгрызти неслабо пластик от вибраций. По сути кофры висят на этих двух крюках, упираясь на пятку в районе подножки. И потеря одно из креплений ведет к потере кофра. Возника идея сделать еще одно крепления внизу к самой пятке ( получится схема крепления багажных рамок), т.е. точек крепления уже 3 , а не 2, и потеря одной из них не вызывает потери кофра. Теперь думаю, как это изобразить, чтоб еще и сохранить быстросъемность.

Так у меня все вроде готово)Жижи и фильтры, свечи поменяны Колодки бодры Резина в норме музон прокачен редуктор перебран Капролон поставлен Обманка абс есть Стартер перебран Сцепление проверено Расширитель подножки сделан Осталось с усилением кофров что-то придумать ( или отказаться от них), и крепление навигатора сделать. Сегодня пошел завел, катнулся по гаражу)

Вчера снял переднее колесо, чтобы проверить подшипники. Все оказалось в хорошем состоянии. Редуктор спидометра обильно смазан. Промыл оба подшипника от старой смазки ( вынув из двойного сепаратор), и набил их литолом. Заодно почистил поршни на суппортах.

Изначально я думал, что проблема в невнятной фиксации, поэтому и теряют кофры. А как оказалось дело именно в самих крючках. Видимо, усталость материала и наши дороги делают свое дело. Допиливать оригинальные способом, как в статье, пока все целое, рука точно не поднимется. А ехать с такими в поездку - тоже не вариант, т.к. решать проблему отвалившегося кофра в ну - то еще удовольствие. Варианты такие: 1. Придумать свою доработку, которая будет аккуратно смотреться и даст надежное крепление. 2. Продать эти кофры, пока целые и сваять рамки и ездить с баулами, как раньше. Плюсы: при заваливании баул бережет мотоцикл Минусы: это кровь из глаз при виде эртехи с баулами)))

Нашел такой пост про боковые кофры https://bikepost.ru/blog/70228/Plastikovye-kofry-BMW-i-koe-chto-pro-ikh-nedorabotku.html

Если я правильно понял, кофры и крепления на гусях и эртэхах аналогичные ( если не прав - поправьте) У меня с мотоциклом шли более широкие и объемные кофры , как на этом рисунке ( картинки для примера из интернета) А мне хотелось бы вот такие, как следующих картинках( чтобы не снимать их по городу, т.к. они вписываются в габариты с горшками) Вещей много с собой в поездки не беру и таких узких мне за глаза Предлагаю обмен оригинальных больших кофров на маленькие. Кому интересно - предлагайте

Изучал тут свои оригинальные боковые кофры: После установки они болтаются на месте крепления. Поджимная пластина как-то невнятно фиксирует их на месте. У всех такая хрень? Еще встречается в интернете, что на ходу теряют кофры . Погуглив, особо ничего не нашел по решено проблемы. Конечно, можно снять кофры, сделать рамки и ездить как раньше)) но смотреться будет стремно. Кто что думает? Перспектива потерять кофр как-то не воодушевляет

Дим, а чем 1100 не угодил? Я при выборе между 1100 и 1150 сделал выбор в сторону 1100 по след причинам: Не мог позволить себе идеальный 1150, а 1100 мог На 1100 нет проблем с первичным валом На 1100 более надежная абс Из того, что смущало на 1100: это 18 заднее колесо. Как оказалось при желании можно поставить 17 от 1150 Проблем с резиной нет на 18: есть пилот роад, есть метц роадтек Дизайн на мой взгляд стремный у обоих)) 1100-я своим видом вызывала улыбку: Похожа на какое-то мультяшное удивленное пущатое существо))) на этом и закончились муки выбора. Имхо: что мотоциклу 16 лет, что 20 - какая разница. Если есть возможность взять более старый мопед, но в лучшем состоянии - почему нет?

Скинул сегодня редуктор и заменил подшипники на графитонаполненный полиамид от Олега (Demon). Все четко встало. Запрессовал шпилькой с гайками Затягивал так,как рекомендуют забугорные товарищи в мануале к своим втулкам: до упора и довернуть на 1/8 оборота ( по ощущениям выходит около 15-20 Нм). На последнем фото состояние одного из родных подшипников.

Ну таки ты ж всю суть уже давно понял, чего тогда сомневаешься))Твой выбор - бмв) Алкоголизм - это плохо, так что опять твой выбор бмв))

Как правило, народ любит оправдывать свою недостаточную квалификацию и нежелание ремонтировать ломучестью техники. Еще такой момент: что бмв, что ктм требуют более строгого соблюдения мануала, больше специнструмента и т.д. Японцы требуют менее квалифицированное обслуживание: остсюда и легенды - дядявася полез в хонду с рожковым ключом и ничего, а полез в бмв - там ключ не подходит или сломал/сорвал и т.д. Итог: бмв - гамно.

По расходам ( пробег сто тыщ) , вот что вышло: Масло 1300 Масло в коробку 500 Маслофильтр 500 Воздухан 500 Свечи 500 Болты пластика 200 Корончатая головка 1300 Фен 950 Пирометр 800 Диск тормозной 2250 Сальник хвостовика 300 Подшипники в редуктор 6100 Сальник редуктора 250 Оринг 390 Съемник 800 Колонки 400 Фильтр топливный 950 Ремень генератора 320 Магнитола 800 Провода ДХ 380 Капролон в подвеску редуктора 2000 По факту: переборка редуктора стоит столько же, сколько комплект цепь-звезды. Только хватает на сто тыщ, а не на 20-30 Подшипники подвески редуктора оригинальные ходят долго при правильном уходе и протяжке. Сцепление стоит дешевле чем на хонду, хватает тоже больше чем на сотку Из минусов лично по мне - это вялый мотор))) я просто люблю рядные 4-ки и вэшки, когда есть огонек, у бэхи его нет. Но зато экономично и до езды вдвоем достаточно. В эртеху бы пихло от дрозда))) Кстати еще о плюсах: хондовские тормозилки нервно курят в сторонке в сравнении с брембо. За что бы я выбрал хонду сб1300 - это за простоту и мотор, в остальном она проигрывает. Старая бэха противопоказана тому, кто не бум бум в технике и ездит в сервис по любой мелочи. А хонда наоборот хороша для таких: можно ниче не делать, а она все равно ездит))

Димыч, ну что ж ты как пенсионер рассуждаешь)))Про любой старый мот читаешь - волосы дыбом: ты вот абстрагируйся и прочитай про ТА - сразу расхочется) Сам же знаешь, что успех покупки и эксплуатации - это плод тщательного выбора и конструктивного подхода. Просто определись с моделью, а остальное решаемо. Кстати, у себя не заметил недостатка энергоемкости и пробоев передка. Дальше видно будет.

Просто у меня, когда пишу с телефона, иначе не получается Виндоуз-фон , блин, мобильные версии кривые . Цитаты только целиком,картинки не вставить и т.д. Стараюсь отвечать с компа, но когда выходит с телефона, то получается такая вот фигня, уж простите.