Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'r1150gs'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 137 results

  1. а я сегодня коробку разобрал. полагал, что причиной наебнутия её был, как это бывает, развалившийся подшипник, ан нет, подши в порядке! осыпались зубья шестерен первой передачи, и не ясно пока, что послужило тому причиной. завтра отмою и разберу валы ломучее говноЪ! ))
  2. Подскажите пожалуйста, каким моментом затягивать крышку ремня генератора.. в мануале не нашёл.
  3. Мнения разошлись))... Подскажите пожалуйста, так должно быть или нет??
  4. И начнём мы это с отца-основателя "секты" Алексея (Zmei) Лёха, от всей души поздравляю тебя с Днём Варения! Желаю мирного неба, ровных дорог, надёжных друзей и крепкого здоровья! Остальное всё купим или отнимем!
  5. При синхроне долго грел мотор, запотело смотровое окошко, до этого было прозрачным как слеза) Вопрос: оно не отойдет, это замена?((
  6. Имею предложить всем желающим отличные алюминевые кофры BATANGA В наличии есть несколько различных типоразмеров - на любой вкуc и цвет Ящики производятся в Латвии. В Россию доставляются почтой (ЕМС) Кому интересно - вот статья о продукции BATANGA в журнале МОТО Подход к клиентам, можно сказать, индивидуальный - если у заказчика есть какие -либо пожелания, их всегда стараются учитывать. Цена ящиков в России состоит из цены самого ящика+цена доставки - 10€ за любой заказ Если есть возможность лично приехать в Латвию и забрать заказ(или попросить кого-то из знакомых) почту, естественно оплачивать не нужно. По покупке пишите здесь или мне в личку Все ящики окрашены порошковой краской или могут остаться не окрашенными - в зависимости от желания заказчика. Окраска бесплатна. Ящики довольно крепкие вот например результат падения на бок на 80 кмч на асфальте. Геометрию ящик не потерял и с креплений не сорван ВНИМАНИЕ! Существуют подделки под кофры BATANGA подробнее под спойлером ИТАК КОФРЫ: 46 литров Batanga bigцена за 1 шт. 175€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером 38 литров Batanga small цена за 1 шт. 175€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Batanga slim 32 black цена за 1 шт. 145€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Batanga BMW F800 GS Small цена за 1 шт. 195€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером Алюминевые туристические кофры для мотоциклов серии BATANGA - разработаны специально для BMW F800GS с учётом формы и размеров оригинальных багажников (рамок) BMW. Сварены из 2-миллиметрового листового алюминия(не клёпанные!)); форма кофров препятствует их деформации при ударах и падениях; герметичны, благодаря резиновой прокладке; удобная загрузка сверху; крышка съёмная, с 4 петлями для крепления багажа и ковриком для предохранения поверхности крышки от трения и царапин; Размеры: 450X400X230mm, объём 30 и 34 л, вес 4 кг. Ширина мотоцикла с кофрами - 100 см! Batanga GS1200 цена за 1 шт. 195€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером R1200GS 2014 Adventure цена за 1 шт. 195€ (по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером 32 литра Batanga top цена за 1 шт. 145€(по курсу покупки евро в Российских банках на момент продажи) подробности под спойлером
  7. Добрый всем. Занялся ремонтом дросселей своего BMW R1150GS. У буржуев продается набор из осей и втулок. Комплект 110$. Ревизия показала, что оси пострадали не сильно (пробег в районе 120000, смотан по косвенным признакам и поломанным одометром). Смысла покупать (100% не покупать))) как и заказывать новый смысла не видел. Хотя до разбора стучало так, что мама не горюй. Была произведена замена втулок. Люфт пропал на 99.99999%. Доставал втулки метчиком м9. выбивается только наружу. Видео от знакомого нам всем человека на ютуП есть)) Как разобрать и собрать. Единственное, я втулки ставил на резьбовой клей. Маховичок тросса отсоединять от оси дросселя не надо. Само положение заслонки необходимо запомнить и ставить так, как и было (там скошены края для более плотного закрытия). Резинки уплотнительные у меня были живые. Одна ость чуть клинила из-за выработки, но 1500-2000 наждачка спасла ситуацию на 100%. Результатом более чем доволен. Мне это стоило 30$. Технологию отработали. Думаю на 25$ я его уговорю + мои 5$ за ноги + доставка. Делается точно сотка в сотку. Точно подходит для BMW R1150GS. Напишите в комментариях, Please, у каких мотиков еще такой же дроссель. Если кто заинтересовался - пишите в личку. PS Человек, который может сделать еще и оси сейчас в отпуске, позже дополню с осями. У себя менять не планирую. Если от 120 000 мин пробега все восстановилось только втулками - смысла оси менять не вижу...
  8. Привет всем! Приобрел себе 1150го гуся и среди прочих дефектов обнаружил люфт левого ШС и центрального подшипника в верхней траверсе, течь левого пера. По поводу пера и центрального подшипника мне все более-менее ясно, а вот когда проценил ШС, то прям опечалился. Срок 1,5 месяца и то нефакт, ну и ценник не гуманный. Вопрос: если кто-то сталкивался, то как и чем лечил? Бюджетные варианты категорически приветствуются.
  9. Может есть среди владельцев 1150гс те, у кого сохранен полный заводской комплект инструмента, и, может у них есть возможность сфотать сам инструмент и его раскладку в подседельном пенале (в натуре). Был бы очень благодарен. Как бы не смешно звучало, вчера так и не смог пройти тест под названием разложи железки и пластмасски по ячейкам... То места нет, то не влазит, то лишние детали остаются.... (Вот к примеру, позиция 2- умом понимаю, что съёмник свечи, а ячейку для него найти не могу....) Заранее благодарен. Всех с наступающим! П,с. Гугление не помогло
  10. Всем здравия ! 1. Ребята , эти разъемы для чего ??? Черный, светлый,синий. 2. По аккумулятору вопрос. Те модели батареек , которые указаны на всех форумах ,якобы должны по размерам подходить (аналоги), они на самом деле толще и не влезут в коробку . Сегодня весь мозг себе вынес где найти нормальную батарейку по нужным размерам. Каркас крепления аккуума шириной 78мм. по внутрянке. Все аналоги батареек толщиной от 80мм. Вот моя, которая стояла, 181х77х167 мм. 3. На этой фотке, какая релюшка отвечает за топливо ? Может не правильно сказал. Какими то перемычками настройки делают. 4. Глушитель стоковый ? Спасибо за помощь .
  11. Основная задача была облегчить работу двигателю (снизить температурный режим ) при езде по лесным и пр. дорожкам, где движение происходит на 1-2 передачах, а также в пробках и т. д. Вторая задача — сделать это без каких либо значительных внедрений в конструкцию мотоцикла. На Ali был куплен могучий китайский вентилятор: https://aliexpress.ru/item/33003413621.html Два основных к нему требования: это размер(чтобы можно было впихнуть в весьма компактное пространство за радиатором) и наибольшая для данного размера мощность(чтобы охлаждал, а не просто крутился). Размер был найден подходящий: 80*80*38 мм(влезает без каких-либо подпиливаний оригинальных деталей, пришлось только спилить два нижних задних уха самого вентилятора(видно на фото ниже), чтобы не мешались при повороте руля). Мощность у данного вентилятора при его размере оказалась зверская, ну и потребление соответствующее: 4,9А, 59 Ватт. Скорость 13300 об/мин, Производительность 140 CFM, что соответствует 238 м3/ч и для вентилятора такого размера показатель более чем достойный и мощнее для данного размера, даже из более дорогих, найти не удалось. Правда и уровень шума у него также соответствующий 71.5dba, т. е. при включении и работе звук как у истребителя на взлете… ...при 120км/ч его слышно. Далее нужно было установить и подключить этот суперагрегат. Установка не составила никакого труда. Крепится он тремя хомутами: двумя притягивается к верхним металлическим ушам крепления морды, и третьим снизу за то место, где соединяется клюв и пластик под радиатором. Фото не очень информативные, т. к. места для проведения фотосъемки там не много, но в целом должно быть понятно. Данное крепление прошло уже порядка 7-8 т.км и полностью подтвердило свою профпригодность: ничего не разбалтывается и не отваливается: Но, не смотря на небольшие габариты, вентилятор все-таки выступает вниз и из-за дугообразной формы пластиковой пластины под радиатором не плотно прилегает к радиатору: Что в целом не мешает выполнению его функции, хотя эффективность конечно снижается. Но для перфекционистов - всегда можно подпилить пластину под радиатором и зашить куском пластика выступающую снизу часть вентилятора: вентилятор встанет ближе к радиатору и не будет в холостую забирать воздух снизу. Я решил пока ничего не пилить. Подключение осуществлялось через кнопку на руле через реле. Управляющий плюс на реле брался с зеленого провода после зажигания, силовые с аккумулятора через предохранитель: Кнопка: Реле было установлено между аккумулятором и сиденьем для лучшего доступа и т. к. место слева рядом с ABS уже было занято: Поездив какое-то время с такой схемой, таки, решил слегка модернизировать и внедрить термодатчик, который бы автоматически включал вентилятор. Изучив интернеты, на Ali был куплен вот такой нормально открытый термодатчик на температуру срабатывания 105С: https://aliexpress.ru/item/32368291387.html Он был установлен в правой верхней части радиатора, куда у нас поступает масло от двигателя. Подключен он был в существующую схему вот таким образом (в разрыв управляющего минуса): Таким образом, чтобы данная схема работала в автоматическом режиме, кнопка на руле должна быть постоянно включена. Я намеренно не стал пока переделывать схему, так как, во-первых, это все находится в стадии эксперимента, а во-вторых, у этой схемы тоже есть существенный плюс при работе с данным датчиком(об этом ниже). Проблема данных датчиков заключается в большом гистерезисе — дельте между температурой включения и выключения датчика. Т.е. заявленная величина гистерезиса составляла 15С, что при включении на 105С, соответствовало отключению на 90С. При этом указывалась еще и погрешность в 10С, что на практике означало отключение на 80С. При проверке датчика так и оказалось: замыкание контактов происходило при 105С, размыкание при 80С. Что означало, что при окружающей температуре выше градусов 10, датчик самостоятельно не будет отключать вентилятор в силу того, что масло в радиаторе не охладится до такой величины. На практике так и получилось. Вентилятор при утыкании в пробку или при движении по лесу на 1 передаче включается и работает пока его принудительно не выключишь (именно для этого кнопка выключения и была оставлена на управляющем плюсе а не запараллелена с датчиком на управляющем минусе) или радиатор сам остынет при остановке на отдых или заправку. Движение даже по шоссе не дает температуре на радиаторе опустится ниже 80С (дождь и окружающую температуру ниже 10С не рассматриваем — в этом случае всё будет ОК ). Что хорошо в данной схеме с датчиком в отличие от схемы с чисто ручным управлением, это то, что, увлекшись ездой, не забудешь включить вентилятор. А выключить, выехав на шоссе, его тоже не забудешь, так как до 120 км/ч его слышно даже при езде с не очень громким прямотоком Что вообще дает весь этот колхоз? Этот колхоз дает снижение температуры на радиаторе при температуре двигателя в районе 100С и окружающей температуре 18-20 градусов при движении на 1-2 передачах примерно на 10С. Соответственно, чем выше температура двигателя и ниже окружающая температура, тем больше будет это значение, и, если все наоборот, то меньше. Подводя итог всей этой писанине, можно сказать, что за стоимость меньше 1000 руб (500руб сам вентилятор + реле + датчик + провода и клеммы) ИМХО оно того стоит: если можно облегчить жизнь двигателю, то почему этого не сделать?… С другой стороны тому кто не заезжает в лес и практически не бывает в пробках данный усовершайзинг не нужен в принципе. Возвращаясь к управлению вентилятором, нужно сказать, что самое оптимальное было бы поставить датчик с малым гистерезисом, скажем градусов 5 (или 10): чтобы датчик включался на 105С, а выключался на 100С, но я такого термодатчика не нашел. Есть также замечательное решение установки датчика с контроллером с возможностью настройки температуры включения и выключения, что упоминалось в соответствующей теме от Trail Tech: https://www.trailtech.net/en-us/shop/accessories/motorcycle-parts/fan-kits/fan-kit-universal-radiator-oil-cooler/ Но стоимость данного решения как-то не очень радует, особенно, если учитывать, что вентилятор, который идет в наборе, к нам не влезет. Найти необходимый контроллер с термодатчиком отдельно также не получилось. На Ali можно найти много контроллеров с датчиками, но они рассчитаны максимум на 125С, а большинство до 110С и, исходя из описания, при достижении этой температуры контроллер отключается и, соответственно, отключает встроенное реле, и, в нашем случае, вентилятор, в тот момент, когда ему надо работать и работать…:) Если необходимый контроллер с датчиком появится в продаже за вменяемые деньги — тогда буду совершенствовать систему...
  12. Хочу открыть тему по сбору информации про лампочки подсветки приборки В спидометре и тахометре находятся 4 лампы 62142306127. В панели указателей тех же самых ламп штук 8 еще. На сегодняшний день 1 (одна) лампочка стоит 210 рублей ($2.85). У меня с ними такая история — однажды я сдуру поменял все лампы на светодиоды, которые оказались крайне ненадежными. И лампы были, блин, утеряны!! Да и во внешнем виде контрольной панели с диодами я стал разочарован. 1-2 лампы поменять еще не жалко, но покупать десяток по цене нормальной лампочки в фару как-то странно. В связи с чем прошу подсказать, кто знает: а) замену лампы накаливания в этом же формфакторе (вроде Т10?) 1,7 Вт б) надежную марку неярких светодиодов тёплого света. P.S. Одну лампу из набора менять на светодиод категорически нельзя — это контролька заряда АКБ. Не будет возбуждения. Тут у меня прям моральные страдания, вроде 2000 рублей не деньги, но и отдавать за такую хрень их обидно
  13. Всем привет! Есть у нас тема про подогрев рукояток руля, но там в основном про не штатный. А так как я люблю, когда все штатное, создал тему про то, как вкорячить штатный подогрев рукояток, в мот с комплектации без подогрева. Какие могут быть сложности. А они есть. И так, прикупил я с мота в разбор правый пульт, с качелькой подогрева, и сами рукоятки С мота r1150r. Ну и первый же затык, я проворонил, что у них нету кнопки отключения ABS, а у меня есть! Посмотрев по внимательней, увидел очертания на корпусе, под эту кнопку, значит предусмотрена установка, ну значит вырежем. Заехал в гараж к Серафиму ака danuer, у него GSA. Посмотрел как и куда подключаются разьемы, душевно по дискутировали о том как реализована регулировка подогрева. Потыкали мультиметром, в общем было интересно и познавательно! Серафим спасибо!!! И на следующее утро, полетел в гараж, убеждаться, что у меня есть разьемы под ручки. А в гараже меня ждал сюрприз. Разьемы под ручки есть, а вот разьем под правый пульт, совсем другой. Мой чёрный. Да почему они разные, подумал я и полез смотреть в чем разница в основных жгутах. А разница в блоках АБС (интегральная и не интегральная) и в количестве свечей на цылиндрах. И того получаем 4ре варианта жгутов. Эрка с которой пульт, интегральная и GSA Серафима тоже интегральный, а у меня неломучий, но разьем другой. И теперь нужна распиновка разьема, или хотя бы фото, чтоб были видны какие какого цвета подходят провода на разьем правого пульта не нтегральный АБС с подогревом рукояток. Начал разбирать пульты, там с зади пару винтиков, один из них под наклейкой. Всё выполнено достаточно просто, кнопка и два провода от неё. Но и тут не все так просто, вроде заглушка на кнопке ABSа, но вот на корпусе наплыва ободка под кнопку нету. И если просто дырку проковырять, то кнопка будет там болтаться по глубине своей. А вот под качельку обогрева, вроде все одинаково Там думаю и прорежу. В общем если у кого то гусь с моим разьемом, прошу помощи!
  14. Подскажите пожалуйста, правильность сборки курка обогатителя. Вопрос про пружинку и шарик... разбирал и не заметил последовательность правильной установки... Сейчас курок не держится сам,нужно пальцем придерживать... Ещё эта хреновина как должна стоять на руле?
  15. Замерил давеча с помощью програмки соответствие температуры двигателя делениям шкалы RIDа. Может кому интересно: 1 деление: 35-50 градусов; 2: 50-65; 3: 65-73; 4: 73-80; 5: 80-110; 6:110- Дальше измерять не стал... Интересно, что на разных делениях диапазоны разные...
  16. Бармалей

    Кто это был?

    Собственно вот...
  17. Аналог подшипника редуктора 33172311091 или FAG 10-6465a Того, что между редуктором и маятником. https://www.bmwautoparts.by/ru/katalog/chast/33172311091/0/needle-bearing-10x32x17 Данная втулка изготовлена из высококачественного материала: https://www.roechling.com/industrial/materials/thermoplastics/detail/sustamid-6-155/ Этот материал предназначен в качестве заменителя бронзы для втулок и тд. Принимаются заказы на изготовление. Цена 25$ по курсу за комплект. Территориально нахожусь в Минске. Отправляю СДЭКом за счет получателя. Установка крайне простая. Достаточно просто резинового молотка. Окончательный размер и натяг получается только после запрессовки. Пишите в личку. Там договоримся )))
  18. Приветствую вас) Вопрос вот в чем; Снимал задний аморт, глушитель, колесо, поднимал хвост, для того чтобы добраться до исполнительного цилиндра сцепления. После всех процедур с ним, я все собрал назад... До разбора мота все было отлично !!! И вот после сборки появилось такое трение в районе аморта.. снял амортизатор ещё раз, думал может что не так собрал, поставил снова ,трение как было так и осталось... Подскажите пожалуйста что это может быть?... Видео не получается загрузить....
  19. Приветствую Вас) Подскажите пожалуйста, как правильно затягивать реактивную тягу на редукторе?? В мануале прописано: загрузить мотик 80 кг, затянуть моментом 43н/м., потом установить заднее колесо... У меня вот вопрос . Как можно загрузить мот без заднего колеса???
  20. Стало в гараже тепло - решил поменять сальник, который у меня тек, что обнаружилось при перепайке проводов датчика Холла. По большому счету вся процедура отлично описана в видео Михаила, за что ему отдельное спасибо: От себя добавлю немного фоток и кратко опишу как делал, может какие-нибудь моменты кому-нибудь пригодятся... Сальник размачиваем в масле, головка на 19 использовалась как втулка, головка на 32 как оправка для запрессовки сальника. Старый сальник извлечен.
  21. В поездке на Кольский у моего гуся случилась проблема - короткое замыкание в проводах идущих на датчик холла Там, на месте решить эту проблему помоги знающие люди. По приезду домой я решил сделать все аккуратно и основательно, т.к. условия позволяли и в будущем такой ситуации больше повторять не хотелось. Суть проблемы в том, что в первых выпусках R1100GS используется провод, изоляция которого со временем портится от воздействия на него высоких температур - а движок нагревается будь здоров! В итоге изоляция осыпается порошком а оставшиеся медные жилы просто закорачиваются между собой. Все, приехали. Как результат нет искры, стартер крутит но не схватывает. Лечится это так: В магазинах электроники типа "Чип и Дип" (в хозтоварах врядли такое найдется) покупается провод МГТФ - 0.3мм (или 0.35) также надо купить какой-нибудь провод, у которого есть рубашка экранирования (это обязательно, потом объясню почему) Итак. откручиваем переднюю крышку двигателя просто так с непривычки ее не снять - она снимается вниз и немного вбок. туда где выхлопная труба отходит в сторону. Потом нам надо ослабить и снять ремень генератора. Это делается расслаблением 3х бл\олтов, вернее болта и двух гаек видите, продолговатые отверстия? болты опустятся по ним вниз, ремень ослабнет и его можно будет снять со шкивов Теперь клучом или головкой на 16 откручиваем нижний шкив, датчики под ним. Нюанс - чтобы шкив не крутился надо застопорить заднее колесо. Проще всего это сделать нажав на задний тормоз. итак, теперь ничто не мешает нам снять пластину с датчиками. Но перед этим надо пометить ее положение - чтобы при сборке правильно установить. Сделать это проще всего маркером - мазнуть на пластине и корпусе. Теперь откручиваем саму пластину с датчиками, отключаем шлейф (под баком) Прозваниваем какой провод от разъема к какому проводу на пластине идет и зарисовываем чтоб ничего не напутать вот схема с цветами родных проводов На самой пластине также помечаем провода Теперь надо собственно заменить провода - берем заранее заготовленные новые, и подпаиваем сначала к разьему Не забываем предварительно одеть на разъем защелку - иначе придется все разбирать поновой. После этого одеваем на новые провода экранированый чулок, и также подпаиваем его к соответствующей клемме разъема надеваем на все это термостойкий кембрик - он будет неспосредственно касаться горячего двигателя ВНИМАНИЕ! прежде чем подпаивать пластину? надо просунуть провод под генератором - иначе потом он там не пролезет! также провод должен проходить ПОД вот этой трубкой ту сторону экранирующего чулка. что находится со стороны датчиков никуда припаивать не нужно просто аккуратно закрепите чтоб провода не торчали Попаиваем (не забываем на каждый провод одеть термоусадочный кембрик) и пока не собрали окончательно - еще раз прозваниваем провода для проверки правильности сборки теперь все аккуратно изолируем укладываем под генератором и закрепляем провод Потом выставляем правильное положение пластины по метке маркером и затягиваем болты крепления именно в этом положении. Далее надеваем нижний шкив. Там тоже есть нюанс - на самом шкиве есть отогнутый лепесток а на валу есть шлиц Они обязательно должны совпасть Затягивая гайку шкива - снова стопорим заднее колесо тормозом Теперь нам надо натянуть ремень. Набрасываем его на шкивы и с помощью зубчатого болта приподнимаем генератор Этот болт соединен с шестерней которая приподнимает генератор для нужного натяга ремня. Как только натяг достигнут - затягивайте верхнюю и правую гайки. Все. Осталось только одеть крышку (снова просунув его под трубу) и запустить двигатель.
  22. ZubrCase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и крепления на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, аксессуары. Сделано в Беларуси. От мотопутешественников - для мотопутешественников! Всем привет. Меня зовут Павел. Мы делаем алюминиевые кофры Zubrcase, а также универсальные быстросъёмные крепления, уникальные быстросъемные адаптеры для мягких сумок и аксессуары к нашим кофрам. Мы сами мотопутешественники (у меня Suzuki DL1000, у напарника Suzuki DR800), катаемся по миру, постоянно совершенствуем и дорабатываем наши кофры. С прототипом боковых кофров я в 18 году ездил осенью на Памир, 12000 км, груженый, с двойкой, с тех пор проникся алюминием с вертикальной загрузкой и отошел от пластика вообще. Сейчас езжу с центральным Про на 60л и боковыми Про по 45л + адаптер с мягкими сумками боковыми для грунта. Мы как производитель уникальны следующими вещами: 1. Мы единственные на территории СНГ и ТС делаем быстросъёмные крепления для кофров и адаптеры для мягких сумок, для оригинальных багажных систем BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, для багажных систем Givi / Kappa Monokey, и универсальные на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм подходящие на BMW R1100GS\R1150GS ADV[/B],. 2. Наши кофры и крепления универсальны, выпускаются в широком модельном ряду (2 серии), и подходят на мотоциклы и багажные системы практических всех производителей, в т.ч. на BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV 3. Наши кофры разработаны фактически с нуля, без копирования чужих решений и перепродажи Китая под видом собственной разработки, с применением собственного мото-тур опыта, инженерных знаний и наработок, мы работаем над постоянным улучшением существующих и производством новых изделий. На данный момент доступны 2 основные линейки кофров ZubrCase, Про и Эконом, быстросъемные крепления кофров (в т.ч. на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV выделены синим цветом), быстросъёмные адаптеры для сумок, и аксессуары к кофрам: 1. ZubrCase Про. Центральные и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Многогранная форма, цельносварные дно и крышка придают высокую жесткость всей конструкции. Использование заклепок обеспечивает хорошую виброустойчивость. Все клепанные соединения герметизированы силиконом. Так же в местах этих соединений материал имеет двойную толщину, что создает дополнительный каркас жесткости. Стенки со стороны крепления двойные. Толщина алюминия у боковых – 2мм, центральный – 1.5мм с целью получения меньшего веса и оказания меньшего влияния на центр тяжести мотоцикла. Борт кофра имеет Z-образный профиль, крышка Г-образный, что обеспечивает высокую жесткость и водостойкость . Резиновый уплотнитель по периметру исключают попадание воды внутрь кофра даже в самый сильный ливень или при форсировании бродов. Наши кофры не перекашивает от падений на ровном месте и они не теряют герметичность (в отличии от некоторых мировых брендов). Полимерная покраска, и фурнитура из оцинкованной стали (натяжной замок запираемый на ключ, петли-завесы с упором, цельнотянутые грузовые петли) - по умолчанию. В качестве опции - комплект фурнитуры из нержавеющей стали, разработки и производства ZubrCase, одним ключом на все кофры/крепления. Также в случае заказа фурнитуры INOX по желанию заказчика возможно изготовление боковых кофров с полностью съемной крышкой, для чего используется разъемная петля-завеса нашего производства Для R1200GS/R1250GS/F850GS ADV доступны кофры с вырезом со стороны глушителя в "широком" (25см ширины) и "узком" (20см ширины), исполнении. 2. ZubrCase Эконом. Центральный и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Создавались максимально доступными для самого широкого круга мотоциклистов. Цельносварная конструкция обеспечивает герметичность. Толщина алюминия – 2мм Простая прямоугольная форма с одним скосом на внешней нижней грани, позволили добиться снижения стоимости и вплотную приблизиться к цене БУ-шных пластиковых кофров. Все кофры имеют Г-образный бортик для большей прочности, уплотнительную резинку по периметру для герметичности, стойкое полимерное покрытие внутри и снаружи, качественные оцинкованные петли для дополнительного багажа, а также простые и надежные замки. На кофры серии Эконом устанавливаются все виды креплений, кроме креплений под оригинальные рамки BMW. 3. Крепления кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем пять видов креплений для центральных и боковых кофров ZubrCase: 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Уникальное решение позволяющее установить кофры ZubrCase на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм, с функционалом быстросъёмности! Также подойдет для кофров практически любого производителя. Комплект крепления состоит из: замок из нержавеющей стали толщиной 2мм - 1шт (запираемого на ключ), капролоновые уголков - 2шт, необходимые болты/гайки. Устанавливается на рамки круглого сечения Д=16-18мм. 3.2 Адаптер быстросъемный под Monokey Он позволяет повесить кофры Zubrcase (а также любые другие кофры хоть цинки армейские), на крепление системы Monokey (Givi, Kappa), на боковые рамки и центральную площадку, сохраняя при этом быстросъёмность. Материал - сталь 3мм, полимерная покраска, запираемый замок, вес 1300г, толщина адаптера 30мм. Видео наглядное с креплением на боковые рамки Видео наглядное с кофром ZubrCase Про центральный 60л + адаптером Monokey 3.3 Крепление быстросъемное на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV для боковых кофров, а также аналогичный адаптер под топкейс. Подходит только для кофров серии Про. Фото студийных пока нет, но на рендерах все видно. 3.4 Универсальное капролоновое крепление боковых кофров. Капролоновые уголки, 8шт на 2 кофра боковых. Крепятся на рамки большинства производителей D=16-18мм (гиви, св-мотек, хепко-беккер, туратек зега и тд), без инструмента за 1-2мин. Простое, прочное и универсальное решение Видео наглядное с креплением боковых кофров капролоновыми уголками 3.5 Переходная площадка универсальная стальная для центрального кофра 4. Адаптеры ZubrCase для мягких сумок Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем три вида уникальных быстросъёмных адаптеров ZubrCase для любых видов мягких сумок из текстиля и ПВХ, а также канистр «Экстрим» на 5-20 л, особенно данное решение пригодится тем кто переодически съезжает на грунт и катает в более жестком режиме. С нашими адаптерами вы легко и быстро, без всяких строп, пряжек и зажимов можете сменить свои алюминиевые кофры на сумки и наоборот, также данное решение пригодится в дальняках, когда нужно переодически снимать мягкие сумки. 4.1 Быстросъемный универсальный адаптер под любые рамки круглого сечения диаметром 16-18мм 4.2 Быстросъемный адаптер под систему Monokey Видео с креплением эндуро сумки kofrbag торбаXL на рамки Monokey с нашим адаптером 4.3 Быстросъемный адаптер BMW на оригинальные рамки BMW R1200GS Аdventure Фото от покупателя Видео-отзыв наглядный от покупателя, на примере BMW R1250GS adv 5. Аксессуары для кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте 5.1 Органайзер в крышку (различного размера). Состоит из 1, 2 или 3 кармашков, в зависимости от модели, удобно подходит для различной мелочевки и документов. 5.2 Сумка-вкладыш в кофр, с молнией и ручками (различного размера). Очень полезное дополнение в любой кофр: Даже полупустая сумка не дает вещам болтаться по кофру. Сумка упрощает погрузку/разгрузку в кофр и переноску вещей. Сумку можно использовать как дополнительный "аварийный" грузовой объем, притянув поверх кофра. 5.3 Стропы грузовые, пара. Используются для крепления груза на крышке кофра и как ручки/лямки для переноски кофров. 5.4 Тулбокс в адаптер Monokey, не герметичный. 5.5 Прикуриватель мото+провод, внутренний, с крышкой, с установкой в топкейс (уточняйте). К сожалению на текущий момент мы делаем быстросъемные крепления для BMW и кофры с вырезом только на R1200GS/R1250GS/F850GS ADV На гусей F650-700-750-800 рекомедуем использовать обычные прямые несимметричные кофры (узкий со стороны глушителя, широкий с противоположной) + 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Возможно изготовление кофров и адаптеров с учетом ваших индивидуальных пожеланий. Больше фотографий, подробное описание всех наших изделий и цены, на нашем сайте и в группе "вКонтакте": ZubrCase.com vk.com/ZubrCase Срок изготовления кофров до 4-5 недель, адаптеров и креплений до 3-4 недель. Ближе к сезону будем на складе держать самые ходовые модели, но т.к. модельный ряд довольно широкий, лучше все заказывать заранее. Доставка за ваш счет по странам СНГ и ТС, транспортными компаниями GTD, СДЭК и прочими. В Москву например срок доставки несколько рабочих дней, стоимость за 1 кофр 600-800 ₽ до терминала GTD, если с доставкой курьером до двери то 1100-1300₽ https://moscow.gtdel.com Цены и ассортимент Еще фото под спойлером По любым вопросам обращайтесь: Павел «Боло» Пыхтин zubrcase@gmail.com +37544 7983315 (Viber Telegram Whatsapp) Zubrcase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и аксессуары http://zubrcase.com/ https://vk.com/zubrcase https://www.instagram.com/zubrcase
  23. Коллеги, поискал - ничего не нашел на форуме. А кто-нибудь использовал, использует какие-нибудь проставки под зеркала: или чтобы увеличить высоту или разнести в стороны. По результатам покатушек в прошлом сезоне, вспомнил, что не понравился мне обзор. Даже после ХТихи с её родными зеркалами, на Гусе как-то обзор не очень... Просмотр предложений выдал много китайских расширителей зеркал, которые на Гуся не встанут и пару предложений с простейшими проставками для увеличения высоты по стоимости чугунного моста. Например: https://www.ebay.com/itm/Mirror-Extensions-for-BMW-R1150GS-R1150GS-ADV-R1150R-R12C-Moves-mirrors-up-25mm/142789054716?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D3ed74bc43cc14e44be822d0d8c4bd862%26pid%3D100675%26rk%3D2%26rkt%3D15%26sd%3D142889884132%26itm%3D142789054716&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Aa75360b0-4963-11e9-b6a1-74dbd180a539|parentrq%3A903836661690ac3db250e2c3fff6a267|iid%3A1 Думаю, что такие проставки было бы самое то. Т.к. разносить зеркала в стороны вопрос спорный, а увеличение высоты даст необходимый обзор над локтями. Кто что думает-делал?
  24. Здравствуйте. Рамки для кофров обычно из круглой трубы делают - жёсткость хорошая. Отзовитесь, кто делал основу рамки из листового материала (стальные или алюминиевые). Как себя показали по сравнению с трубой круглой при падении ?
  25. Задался тут целью поменять подшипники переднего колеса и обслужить привод спидометра. Скинул колесо, по снимал тормозные диски и диск АБС. Сальник был надорван, под замену Аналог. CORTECO 12017052B Однорядный подшипник, незнаю какой стоит. Размерами 20X47X14 Подобрал такой NTN-SNR 6204LLU5K А вот двухрядный подшипник 25X52X20,6 пока не дорогой, качественный аналог, найти не могу И да, по замене подшипника, есть видео на боксер клабе по замене кустарной подшипников И там Михаил осаживает новый двухрядный подшипник, через старый. Не вынув из старого втулку под номером (8) охаживая по ней молотком Так вот, кто, где и какие подшипники покупал и как выпресовывал старые? Делитесь опытом, с потомками
×