Search the Community

все привет в эту ветку добавлю чертежи/модели данных деталей (поз. 7 и поз.5) качайте пользуйте обращайтесь в ЛС при необходимости изготовить

Всем привет! Прикупил себе R1150GS на старой ABS, думал что "уж с ней то проблем не будет". Ошибся, поработала она два раза после выезда из мотосалона и в ошибку, по приезду в родной город, почитал темы и сделал обманку из реле и поставил новый аккум, поменял тормозуху (чёрная была, как сволочь), ошибку сбрасываю, моргает пара ламп, запуск мотора - по прежнему пара синхронно, при начале движения - характерный лязг и валится в ошибку. Подскажите куда смотреть?

Привет всем! Приобрел себе 1150го гуся и среди прочих дефектов обнаружил люфт левого ШС и центрального подшипника в верхней траверсе, течь левого пера. По поводу пера и центрального подшипника мне все более-менее ясно, а вот когда проценил ШС, то прям опечалился. Срок 1,5 месяца и то нефакт, ну и ценник не гуманный. Вопрос: если кто-то сталкивался, то как и чем лечил? Бюджетные варианты категорически приветствуются.

Пошёл в гараж, отрегулировал клапана. Очень приятная процедура, всё на виду. Впервые в жизни пользовался динамометрическим ключом. Мотоцикл стало проще заводить. ‪Хозяйке на заметку: завести мотоцикл после регулировки клапанов гораздо проще, если надеть свечные провода на свечи. ‬ А, свечи ещё поменял на рекомендованные отцом нашим основателем. Стояли дико ржавые снаружи Champion

Залез недавно посмотреть левый пульт и обнаружил умерший пыльник главного цилиндра сцепления. Он идет с оригинальным номером 32 72 2 333 063. Такой же пыльник стоит и на главном тормозном цилиндре. Думаю там он в таком же состоянии. Надо поменять оба. Оригинал стоит около 600 руб. Наверняка есть более дешевая замена. Навскидку не нашел. Кто сталкивался, чем можно заменить? Деталька под номером 12. На фото деталька по центру.

начал катать, полезли косячки...стартер накрылся (хорошо что дома не завелся, а не в 1000 км), замена статора и щеток - сделали, после продубаса по убитой дороге потекло левое перо, сальники взял, на неделе поменяю и сгоняю до Казани по делам, потом начнутся севера - ханты, нефтеюганск )))

Добрый всем. Занялся ремонтом дросселей своего BMW R1150GS. У буржуев продается набор из осей и втулок. Комплект 110$. Ревизия показала, что оси пострадали не сильно (пробег в районе 120000, смотан по косвенным признакам и поломанным одометром). Смысла покупать (100% не покупать))) как и заказывать новый смысла не видел. Хотя до разбора стучало так, что мама не горюй. Была произведена замена втулок. Люфт пропал на 99.99999%. Доставал втулки метчиком м9. выбивается только наружу. Видео от знакомого нам всем человека на ютуП есть)) Как разобрать и собрать. Единственное, я втулки ставил на резьбовой клей. Маховичок тросса отсоединять от оси дросселя не надо. Само положение заслонки необходимо запомнить и ставить так, как и было (там скошены края для более плотного закрытия). Резинки уплотнительные у меня были живые. Одна ость чуть клинила из-за выработки, но 1500-2000 наждачка спасла ситуацию на 100%. Результатом более чем доволен. Мне это стоило 30$. Технологию отработали. Думаю на 25$ я его уговорю + мои 5$ за ноги + доставка. Делается точно сотка в сотку. Точно подходит для BMW R1150GS. Напишите в комментариях, Please, у каких мотиков еще такой же дроссель. Если кто заинтересовался - пишите в личку. PS Человек, который может сделать еще и оси сейчас в отпуске, позже дополню с осями. У себя менять не планирую. Если от 120 000 мин пробега все восстановилось только втулками - смысла оси менять не вижу...

Итак, наконец-то у меня дошли руки до ремонта заднего аморта. Мотоцикл покупался в зиму и о том, что аморт держит только пружина, я узнал уже в сезон. В лето решил, что по осени просто сниму и отдам его в ремонт, но оказалось, что в нашей местности чинят только кроссовые, а отправлять кому-то ещё уже не было желания. Остался только один выход - чинить самому. По этому я вооружился знаниями первопроходцев. Посмотрел видео про аналогичный аморт. А прочитав эту статью про аморт от 1200, я определил для себя, что желаю внедрить внешний бачок, который и приобрёл за 2к от старого Файрбёрда или чего-то похожего. Исходя из полученной информации, в голове сформировалась картина устройства нашего аморта с грушей разделителем внутри, как на 1200. Сложность процесса внедрения заключалась в том, что в раме крайне мало места для вывода шланга и прежде чем сверлить аморт, стоит определиться где это отверстие выполнять. На фото представлена правая сторона И левая сторона, которая всем своим видом кричит – выбери меня. Но по закону подлости, выбрать пришлось правую. Далее изготовил кондуктор в виде кольца, которое фиксировал на амортизаторе, таким образом чтобы приваренная гайка и вкрученный в неё шланг вставали напротив потенциальной врезки. И всё это примерял на мотоцикл. Далее были примерки и поиски лучшего места для бачка. Вот уж точно 100 раз отмерь. На подрамнике очень удачно расположился неиспользуемый кронштейн, что и определило место для бачка. После примерки можно снять пружину. Точнее сказать, я снял её до. Но пусть тут всё будет в таком порядке. Для снятия пружины точнул кольцо, приварил к нему сбоку пару обрезков трубы, и вот у меня уже готовый съёмник за 0рублёв. После снятия пружины, прямо сквозь кондуктор было просверлено отверстие в аморте. Каково же было моё удивление обнаружить внутри поршень разделитель. Да ещё и отделённый от основной полости, колечком, закерненным снаружи трубы. Ничего не оставалось, как высверлить эту керновку и подручными средствами извлечь кольцо. Делать это надо крайне аккуратно, дабы не поцарапать «зеркало» трубы стружкой. Далее меня ждал ещё один сюрприз – поршень разделитель, как вы понимаете, сам по себе, не захотел вываливаться. =) Пришлось, сверлить отверстие рядом с ухом, вдоль оси аморта, и выбивать поршень, спицей от трансляпа. На чертеже, в натуральную величину, с сохранением геометрии, схематично изобразил всё в разрезе. 1 – кольцо разделитель; 2 – поршень; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – полость в которой создано давление. Рассверлил отверстие под вварку гайки и зачистил остальные. Сейчас, я скорее всего соорудил бы съёмник, по средствам которого, извлёк кольцо без сверления. А капролоновый поршень засверлил, и выдернул метчиком, как пробку из бутылки. Параллельно, пока происходили примерки, выточил съёмник для сайлента, чтобы не сжечь его при сварке. Тут как раз видно то отверстие через которое выбивался поршень. Всё приварено. Можно собирать обратно. На этом, приключения не закончились. Крышка бачка, которую я принял за крышку соска подкачки, оказалась основной. Видимо собирается этот бачок так же как и наш аморт, в криокамере, с заложением кусочка сухого льда в полость давления либо что-то подобного. Но нам ли быть в печали. Вспомнилось, что лет 7 назад я купил на алике резьбовые соски для колёс, которые так и остались валяться в коробке под столом. Сняв размеры с крышки, изготовил новую, с резьбой под этот сосок. Который, был щедро смазан по резьбе синим фиксатором, хоть и уплотняется резиночкой в месте примыкания. Зажав трубу аморта с прикреплённым бачком, залил в неё масла примерно до уровня разделительного кольца; чтобы масло проникло в полость бачка. Немного накачал бачок, дабы давлением выдавило лишние пузырьки воздуха, спустил давление - полость груши всосала масло. Последующее наполнение и сборка происходили по тому же способу, что и на видео. Использовал масло АМГ10. Ушло примерно 350-400мл. Для проверки работоспособности, аморт был собран без пружины, и в бачок было надуто 20 атмосфер, насосом для велосипедных вилок, купленным за 1600эров. Спустя сутки, аморт был собран полностью На плазме, был вырезан кронштейн для бачка и…. он не подошёл с первого раза. =) Только со второго. А это уже финальный вид со сваренным кронштейном Ну и напоследок фото лишних деталей Так и не понял, почему аморт не срабатывал на отбой, ведь по сути для этого были созданы все условия: живой поршень, целые манжеты, наличие давления(что весьма удивительно, на 20летнем аморте). Резюмируя, могу предположить деградацию масла, либо частичное проникание азота или что там было из полости подпора, в полость с маслом. Затраты составили: 2000 бачок и 200эров за сварку. P.S. Пишу этот текст 10 января, и к сожалению не могу провести полноценных испытаний. Просто попрыгать на мотоцикле в гараже не достаточно. Только проезд неровностей покажет результат. Ждём лета. Дополнено 18.04.23. Прокатился сегодня пару километров. Аморт держит, но на колдобинах и лежачих жестковато. Видимо масло АМГ10 слишком густое для него. 24.04.23. Подвожу итоги эксперимента. По механике и токарке у меня хорошо, а вот спец приспособ для заправки амортов не ма. По этому, решил не тратить зря время и написал Йуре Земцову. Обрисовал ему картину и он предложил мне перезаправить аморт на его оборудовании. На логистику и заправку ушло ровно 6 дней. Теперь аморт работает так как и должен. Выражаю огромную благодарность Йуре, за помощь!!!

Крышка датчика скорости 3д модель Просмотр файла Для всех желающих напечатать Добавил APEX Добавлено 18.12.2022 Категория МАНУАЛЫ  

К следующему сезону нужно менять передние колодки. После долгого изучения рынка остановил выбор на Ferodo FDB2050P. Цена очень приемлемая. В Автодоке комплект на оба передних суппорта обошёлся в 2200 р.. Brembo Sintered встали бы примерно в 7000 р.. Сейчас стоят TRW, при подъезде к перекрёстку и легком торможении скрепят как телега По дискам в ближайшие месяцы прорабатывается вопрос об их изготовлении у токаря из нержавейки, ибо родные да и брендовые аналоги стоят неприлично дорого, а китай брать боязно. Тормозная жидкость. Всегда лил, лью и буду лить Rosdot 4 от компании "Тосол-Синтез". Единственная отечественная тормозуха, получившая официальный сертификат DOT4 на западе. По характеристикам не уступает, а где-то и превосходит именитых западных производителей. А стоит при этом 3 рубля/ведро. Никаких отложений и осадков за всё время использования замечено не было. Меняю каждый сезон. Пока всё. Делитесь своим опытом, коллеги

В конце сезона забарахлил датчик включения передач. Сейчас полез смотреть, не понимаю как его снять (мануал смотрел), там болтов никаких нет, торчат два пружинящих уса, но что с ними делать непонятно. Может кто знает?

Созрел на покупку большого ГуСя. Выбор стоит между ГС1100 и ГС1150. Пока склоняюсь к покупке ГС1150, по причинам: - год. Моложе все таки чем ГС1100; - больше нравится дизайн фары. Как я понимаю, разницы ощутимой между 1100 и 1150 нет, кроме оперения и фары или она сильно ощутима? Если денег не хватит тогда буду брать 1100. В каких годах его лучше брать? Хочу брать в РФ, но если не найду то буду тащить с аукциона с Японии, какие тогда могут быть подводные камни?

Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи

Уже ноябрь, и наконец дошли руки поделиться впечатлением от крайней поездки в сезоне 2022. Как это часто бывает — все спонтанно. Ближе к середине октября, впереди пока еще сухие, но уже прохладные выходные. Золотая осень в самом разгаре. Звоню другу в Петрозаводск — Привет, ты на выхи дома? Думаю наконец заехать в гости, если не возражаешь. — Здоров. Дома. Жду. В Петрозаводске я был до этого один раз и все время проездом — все время мимо по трассе Кола. А тут звезды сошлись. Плюс мой любимый формат — ехать в одиночестве. Нет, я вовсе не мизантроп, но очень ценю именно такие поездки — есть возможность в полной мере окунуться в ощущения от поездки, от окружающих видов, запахов. В компании это невозможно. Расстояние от Питера до Петрозаводска — 430км. Вполне достаточно для того чтоб в удовольствие «надышаться осенью» и символически закрыть сезон. Двинулся по трассе Кола. Солнце, термометр показывает +11 градусов. Иногда включаю подогрев грипс на слабом режиме. Неторопливо качУ, любуюсь на яркий желто-зеленый лес. Красота, во всех смыслах этого слова! Довольно быстро въехал в Карелию. Осталось чуть меньше 200км и я решил в очередной раз засечь на сколько хватит бензина. Но забыл про то, что именно в этом отрезке довольно мало заправок — в итоге загорелась лампа резерва и я чуток сбавил скорость, чтоб не встать посередь леса. Заправка в итоге обнаружилась примерно за 30км до Петрозаводска. Заправился «под горлышко», и посчитав, выяснил, что расход в среднем 5,3л на 100км при скорости 100-130кмч. В Петрозаводске немного поплутал пока нашел где Серега живет — район новый, кое-где дороги перекрыты хотя навигатор упорно ведет именно туда. Но нашел. Встретились, я переоделся в «гражданку» и отправились гулять по городу. на доме за нами герб Петрозаводска — но его плохо видно. Город по ощущениям не очень большой. Потому в основном мы прогулялись по центральной улице — пр. Ленина и по Онежской набережной. Набережная очень интересная, много оригинальных скульптур ну и в целом смотрится очень даже. Этот памятник где-то называется "Онего", а где-то "Рождение Петрозаводска" Кошелек удачи. На всякий случай потер и унес с собой в виде фото :)) Онега и небо. Понятно, что наверно надо более «вдумчиво» приехать, но для первого раза — нормально. Посмотреть тут скорее всего есть что, т.к. история у города вполне себе имеется — город основан Петром I как место для оружейных заводов. И кстати в отличии от Санкт-Петербурга, Петрозаводск назван именно в честь лично Петра — а не его святого тезки. Государь тут тоже присутствует в виде памятника, на той же набережной, как и символические пушки, которые тут производили. Государь тут тоже присутствует в виде памятника, на той же набережной, как и символические пушки, которые тут производили. Петр I В общем, гуляли до темноты. Потом дома еще засиделись за бутылочкой вкусного и разговором. Понедельник. Рано утром Серега на работу а в сторону дома. На улице еще темно, холодно, чехол хрустнул инеем. Попрощались и я поехал. Пока выезжал из города пришла мысль двинуть обратно не по привычной Коле а с другой стороны Ладоги — через Сортавалу и Приозерск. Уж очень там дорога живописная — крутые повороты, Ладога и скалы. Прохладно. Примерно +5. Потихоньку светлеет. Грипсы греют на полную, на куртку накинул дождевик для тепла. так ехать вполне комфортно. Вот и мой любимый отрезок пути — берег Ладоги вдоль залива Кирьявалахти Не удерживаюсь от того чтоб остановиться и сделать пару фото. Фантастически красиво! Дальнейший путь уже прошел через более привычные места — скалы, сосны и отличная дорога. Данный текст написан больше чтобы поделиться настроением, ощущением от поездки, чем рассказать о городе или каких-то дорожных приключениях. Надеюсь, получилось Всем добра!

Внезапно не особо старый и небюджетный штатовский аккум DEKA AGM сел в ноль. После возрождения работает, но доверия уже не вызывает. При поиске замен всплыла интересная тема - почему не поставить мощный аккум для ИБП? Не из за кроилова, а потому что по характеристикам заметно лучше: емкость 22.4 вместо 19, пусковой ток 300!!! ампер (супротив 170а у штатных) Размеры и полярность подходят. Еще плюс - известный брендовый производитель. Деку дважды выбирал и ставил именно изза пускового тока - 240а. На 1100м это хорошо, АБС запускается всегда стабильно. Даже переделал полярность и посадочное место под него. Клеммы на этом аккуме вполне подходят - под болты М5, цена практически такая же как на скажем BS SLA12-19 SLA 19Ah (GEL12-19). Сравнивал именно с этим, потому что ток пусковой тоже неплох, при некосмической цене в нашей новой нормальности. https://www.ups-mag.ru/catalog/battery/csb/csb-hr/hr1290w https://bigteh.ru/product/bs-bcp18-12-18-ach-sla/

Новый фильм. Небольшая трехдневная поездка в Карелию. Как всегда - интересные исторические места (Советско-финская война и Великая Отечественная) и отличный отдых. *В названии не ошибка, а сохранена орфография исходника - песни 1939г (звучит в конце)

"Все будут ездить на эндуро" Такую фразу я услышал 4 года назад когда задумался получать мото права и рассказывал всем что буду ездить на кафешнике. И так первым моим мотом был BMW R1150R , дилерский, в отличном состоянии, два из трех владельцев мои коллеги с которыми мы работали в дилере BMW. С удовольствием откатал на нем три сезона, менял только расходники, сменил аккум и поставил втулки от Demon вместо подшипников в месте соединения редуктора и ноги. В тех части идеальный мот но душа хотела гуся. Выбор пал на R1150GSA К сожалению я не успел насладиться гусем в этом сезоне, сразу после покупки я попал в ДТП, на перекрестке наперерез мне вылетела четырка, я влетел ей в дверь, сломал клюв, ветровик под лобашом и сам лобовик, завалил на правый бок и погнул подножку.В последствии выяснил что погнул перья. Сам жив цел кроме синяков ушибов и растяжений, хромал пару недель, виновник не на своей машине, без осаго и доков, в последствии выбрав момент сбежал с места ДТП. Плюсы мота который я купил, Оригинальная багажная система из двух боковых алюминиевых кофров на откидных рамках, есть проводка под ПТФ Минусы, резина в помойку, аккум тоже в помойку, трещины на пыльнике вилке, нет топкейса, алюминиевый хвост с трещиной, кучей дырок и спилеными боковыми ушками, не очень хорошо крашеный бак, отсутствуют оригинальные дуги и левая ПТФ с кронштейном В планах, замена расходников, замена резины, доп свет, покраска, дуги, топкейс, ну и восстановление после ДТП

Дело в общем-то такое: Приехал из япии гусь, старенький, но ухоженный. Обслужил его полностью, выдернул сигнализацию, промотал всю проводку, установил новый аккум, тк старый был мертвый от слова совсем. Первый же глюк обнаружился еще в гараже: при выключении зажигания гаснут часы, при включении сбрасываются на ноль. Перелопатил профильные темы, скинул бак, почистил - промыл коннекторы, не помогло. Ладно, думаю, хрен с ним, поехали кататься. Тут же вылез второй баг: некорректно отображаются передачи. Первая иногда загорается, но чаще остается нолик. Вместо шестой загорается четвертая. Ну и бонусом после заправки до полного бака экран показал на четверть пустой (но тут может и не в нем дело). Подскажите, люди добрые, куда копать, что смотреть?

у меня ощущение что зажигание слишком раннее, так как внатяг бывает детонация, датчик холла перепаивали до меня, возможно немного ошиблись при установке нашел статью где рассказано как по срабатыванию бензонасоса определить правильно ли установлены датчики https://advwisdom.com/a/oilhead-timing-the-easy-way/ Вкратце: снимаешь переднюю крышку, открываешь окошко у маховика. Ключем на 16 крутишь маховик по часовой стрелке до буквы S. Включаешь зажигание, бензонасос жужжит, останавливается. Крутишь потихоньку дальше колено и в идеале когда риска «ОТ» (верхняя мертвая точка) будет посередине окошка бензонасос зажужжит снова! Визуально сложно понять что риска посередине окошка, она утоплена, но как я понял риска ровно посередине между зубцами стартера, вот по ним я и ориентировался, как они показались симметрично относительно окошка значит оно. Если жужжит до или после то датчики поставили не правильно! Можно чуть двинуть назад и опять до ОТ и опять зажужжит! Вот такая магия

Добрый день! Являюсь счастливым обладателем немецкого мотопрома. Столкнулся я с такой ситуацией, что на 1150 гусика нет ни одного русского мануала или хотя бы статейки по техническому обслуживанию. Единственное, что дал гугл с яндексом, это англоязычный мануал от официала на 50 мб. и еще один краткий на 20 страниц:dash2: из русских вариантов это темы с сообщениями аля "самый надежный аппарат", "ничего не ломается, нафиг мануал" и т.д. С английским я не в ладах, а к сезону надо сменить расходники - такие как масло, фильтра, свечи, (возможно аккум), еще какие по необходимости. Засим прошу вашей подмоги, хочу составить в первом посту данной темы краткий мануал для таких как я новичков, чтобы хоть где то это было Окромя фирменных расходников прошу так же подсказать по аналоговым. Итак по мере поступления инфы: Владельцы BMW GS1100/1150 серий на карте мира: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z6ptrnHkjlaU.kX8KkZ-uQJLo Для добавления в список пишите мне в личку по принципу: 1. Город/поселение проживания 2. Модель Гуся, год выпуска, год приобретения 3. Фото (можно загрузить через http://radikal.ru/) Первое! Отличия 1150GS от 1150GS Adventure UPD: Kram Бак 24л против 33л По опыту поездки: загорается лампа, можно ехать еще 50 км при скорости 120км\ч груженому с кофрами, если положить набок, для переливания из левой сиськи бензина в правую то можно проехать еще 30км (С) Kram Подвеска перед зад. выше на 25мм Первая и шестая передача: 1-я передача- 2.045 против 2.38 6-я передача - 0.679 против 0.8 Сиденье: двойное против цельного Передний тормоза дисковые:Дисковые, 2x305мм Свечи зажигания: две против четырех (Twin spark), так же 4 свечи утанавливалось на 1150GS после рестайлинга( 2002г) Генератор, Вт: 600 против 700 Сухая масса, кг: 228 против 219, как так я не понимаю.... Максимальная нагрузка (перед/задн), кг: 460 против 470 Двигатель Число цилиндров 2 Число клапанов на цилиндр 4 Тип двигателя бензиновый Число тактов 4 Система распределения OHV Система охлаждения воздушно-масляная Диаметр цилиндра 101 мм Ход поршня 70,5 мм Рабочий объем 1130 см3 Максимальная мощность 85 Л.с. при оборотах 6750 об/мин Максимальный крутящий момент 98 Нм при оборотах 5250 об/мин Степень сжатия 10,3 Система питания Впрыск топлива Трансмиссия Число передач 6 Все виды коробок на 1100 и 1150, с объяснениями про короткие и нормальные передачи. Где находится номер коробки и другие подробности. http://www.powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen Наличие заднего хода Нет Тип привода на заднее колесо карданным валом Электрика Генератор 720W Аккумулятор 12V/19Amp/h Размер шин Размер переднего колеса 110/80-19 Размер заднего колеса 150/70-17 Ходовая часть Тип подвески переднего колеса телелевер Тип подвески заднего колеса паралевер Работа передней подвески: ABS (можно отключать на бездорожье) Тип тормоза переднего колеса два 305мм диска Два 4х поршневых суппорта Brembo Тип тормоза заднего колеса 265мм диск Один 2х поршневой суппорт Brembo Задний тормозной диск: 1) Оригинал 34 21 2314151 2) Ferodo FMD0075R 3) Brembo - 68.B407.C8 Размеры и масса Длина 2180 мм Ширина 980 мм Высота 1435 мм Высота по седлу 900 мм Колесная база 1501 мм Сухой вес 223 кг Собственная масса по DIN, с полной заправкой 256 кг Доп. полная масса 465 кг Вместимость бензобака обычный 22л адвенчер 30 л (33л?) Объем резервного бака 4.00 л Рама Стальная трубчатая рама 3-х секционная (поперечное разделение), несущий двигатель Динамика и экономичность Максимальная скорость >200 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч 4,3 90 км/ч - 4,6 л/100км 120 км/ч - 6,1 л/100км Расходники 1. Масло в двигатель 25W-50 (15W-50) ~50$ необходимый объем 3750ml(с заменой фильтра),3500ml(без замены) Подбор масла http://masla.pusk12.ru/shop/podbor-masla-moto/bmw/20150-r1150gs-adventure-motorcycles-2003/#tableAnchor 2. Фильтр масляный - BMW 11 42 1 460 843 or 845 - Hiflo HF163 ~15$ - MANN MW 712\52 - KOLBENSCHMIDT 50013188 - KNECHT OC 91 - SOFIMA S 3224 R - CHAMPION COF063 -Detlev Louis (Germany) 10050195 -DENCKERMANN A21 0006 Все размеры в мм. Размер под ключ - 76 Внутренний диаметр уплотнительного кольца - 62 Наружный диаметр уплотнительного кольца - 71 Резьба - 3/4-16 UNF Высота - 79 Давление срабатывания перепускного клапана UGV1 2.50 P.S. Фильтр без клапана тоже можно ставить если масло меняется достаточно часто. 3. Фильтр воздушный - BMW 13 71 1 341 528 ~ 30$ - Hiflo HFA7910 ~ 15$ - MANN C 1552 ~ 20$ - Champion ch v302 Характеристики: Внешний диаметр [мм]: 148,5 мм Внутренний диаметр: 75 мм Внутренний диаметр 1(мм): 75 мм Высота [мм]: 88 мм 4.1 Свечи - 2 шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт 4.2 Свечи - 4шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт Свеча зажигания Bosh YR6LDE M12 2шт (аналог NGK DCPR8EKC) Как определить сколько свечей у гуся: Первая картинка две свечи, вторая картинка четыре свечи - BMW 12 12 7 653 771 ~13$ - NGK BKR7EKC или 7354 ~10$ - BERU 0002345504 ~5$ - DENSO K22TNR-S ~7$ Провод свечной для одинарного зажигания, аналог от BERU, партнамбер - ZE116 Пыльник шаровой в оригинале отсутствует. Подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 взято с http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=855475 Можно сделать пыльник самому: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=860109 5. Масло в вилку 470*2 = 940ml - SAE 5-10(ATF ~7.5) 6. Сальники/пыльники Оригинал BMW 31 42 2311988/31 42 2311980 размеры 35х48х11 Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, цена от 3$ Вобщем поставил себе в вилку сальники от авто Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, у него 2 юбки у родного 3. Залил масло 10w40(то что было из чистого под рукой) полет нормальный, несколько раз поднимал градусов под 30-40 и ронял, норм, вилка не течет.(С) Марк Крам пыльник 31 42 2 311 980 7. Тормозные колодки перед Обычный гусь Оригинал BMW 34 21 2 335 465 Колодки на обычный GS Адвенчер Оригинал BMW 34 11 7 663 764 Колодки на Адвенчер На брембовский суппорт размеры такие На токико такие: 8. Тормозные колодки зад Оригинал BMW 34 21 7 660 281 9. Аккумулятор 12V 19Ah - EXIDE BATTERY EX12-19 - Yuasa YuMicron Batteries 51913 - Varta 12V 19А/ч (51913) как менять аккумулятор на англ. языке http://bmwmoto.org/articles/article3.php АКБ Delta CT 12201 (18А/ч) не лезет в бокс, шире на 5 мм. Родной ак 82 мм , Delta CT 12201 (18А/ч) 87 мм.(С) 10. Масло в кардан 250ml - SAE 80W90/API GL5 11. Масло в коробку до нижнего края резьбы пробки маслоналивного отверстия, 0,8 литра (С) 1000ml - SAE 80W90/API GL5 Как часто менять: Редуктор 2 года или 40000 км Коробка 2 года или 20000 км Проверка уровня при каждом ТО 12. Топливный фильтр BMW 16 14 2 325 859 ~ 30$ KNECHT KL145 MANN MWK 44 FILTRON PS881 - НЕ ПРИМЕНЯТЬ! ЯВЛЯЕТСЯ ПЛАСТИКОВЫМ! Как аналог с доработкой может подойти: BOSCH 0 450 905 273 Фильтр довольно большой-чтоб поставить его на место штатного пришлось чуть обрезать штуцера фильтра на половину их длины с каждой стороны и заменить шланг (родной) который идет от насоса к фильтру(установить длиннее). Размеры фильтра D Внешний диаметр [мм] 49,6 H Высота [мм] 58 Высота [мм] 94 диаметр D2 (мм) 8 диаметр D3 (мм) 8 Фильтр грубой очистки топлива: 16 14 1 341 233 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359567&viewfull=1#post359567 13. Сальники сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) аналог Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). (ПРУФ) сальник первичного вала коробки (со стороны сцепления) 20X32X8 (23 12 7705086), аналог 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия.Еще аналог: Хонда (91249-PNC-003) 1. Если вы меняете сальник при ремонте коробки, то ставьте его после сборки и этому есть две причины - нагрев крышки при монтаже и главное, положение сальника. расстояние от сальника до проточки на валу, от которой начинаются шлицы- около миллиметра. Очень легко поставить сальник так, что он будет наезжать на прорезь(мне из за этого пришлось его снова менять, так как оно потекло) 2. Подходит сальник от УАЗА и Волги (входной вал рулевого), цена 15р - это в дополнение к Контековским сальникам ПРУФ сальник со стороны переключения передач 14X22X5 (23 12 2330139), аналог хонда (91203-KK3-830) сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482), но не в пакетике от BMW - corteco (01027761B) сальник датчика включения передачи 10X18X6 (23 12 2330141) сальник гидропривода сцепления на коробке 17X28X7 (23 12 7705085) сальник хвостовика коробки на кардан 25X40X6 (23 12 2330135) сальник двигателя со стороны сцепления 65X83X7 (11 11 1341135) аналог (81-33453-00) Rainz сальник двигателя со стороны сцепления 65X85X7 (11 11 1341087) аналог (81-33452-00) Rainz в 2 раза дешевле родного cальник исполнительного цилиндра (23 12 7705085) аналог от Mitsubishi (MD 009038) этот анлог не подходит: ПРУФ сальник коробки со стороны кардана 23 12 2330135 аналог от ямахи 93101-25M03-00 (ПРОВЕРЕНО - ПОДХОДИТ), а в данном случае НЕ ПОДОШЕЛ (потек ПРУФ) Сальники пруф ->ТЫК<- на первичный вал: родной 20X32X8 (23 12 7705086) заменяется 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия. сальники коленвала: фирма Rainz 81-33453-00 (оригинал 11 11 1 341 135) и 81-33452-00 (оригинал 11 11 1 341 087). Разница в цене 660р против 1500р за оригинал. Сальник хвостовика редуктора (ориг. 33117665838): 35X47X7 504.483*фирма Erling. Еще варианты: http://m.exist.ru/price.aspx?pid=6E3002D7&sr=-4 Цитирую с "Мототревелс" , автор Himik "Да, имейте ввиду - сальник входного вала (со стороны кардана) редуктора БМВ - 35х47х7 не что иное как передний сальник коленвала Лады Ларгус, она же с*аная Дача Логан MCV, он же Рено и прочего тазопрома с реномоторами.[ПРУФ] http://www.powerboxer.de/motor/300-wellendichtringe-tauschen правильная установка сальников со стороны маховика http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359572&viewfull=1#post359572 замена сальника коленвала 14. Диски сцепления Пределы износа дисков сцепления R1100 GS -новый 6мм предел износа 4.5мм R1150 GS -новый 6.8 предел износа 4.8мм Диск сцепления аналог SACHS 1864 000 124 маслостойкий диск 2122454 ( в каталогах экзиста его нет, ищите через поисковик) есть еще керамичиский( по отзывам его невозможно убить) но цена космос http://www.touratech-usa.com/Store/PN-040-0351/Ceramic-Clutch-R1150GS-R1100S-165mm или вотhttp://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html. Говорят, что за последние 10лет никто не смог купить такой диск,их не производят. Смазка спецовая для шлицев: http://liquimoly.ru/product_view.php?id=360 на экзисте есть Первичный вал: Вариант удлиненного: http://www.sunshinecoast.ca/bmw/InputShaft.pdf Дебаты в соседнем форуме по теме удлиненного вала http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=835625 15. Подшипники 1. Подшипник редуктора №1000917(отечественный), 6917 (зарубежный) размер:120х85х18 2. Подшипники маятника: спереди в маятнике стоят 17X40X13,25 а сзади по партнамберу стоят 10X32X17 (FAG 10-6465A) БМВшный каталожный номер 33 17 2 311 091 ================================================================== Инструмент: Динамометрические ключи 5-25 Нм, 10-110 Нм и 40-210 Нм. (самый ходовой 10-110Нм) 5-25 - 1/4 10-110 - 3/8 40-210 - 1/2 ================================================================== Маленькие хитрости: 1. Трос спидометра для Гуся подходит от Honda Lead (стоит 100-150рубелй) Длинна троса спидометра на 1150 GS L=1040 MM 2. Немного про ABS Сразу скажу что на версиях с 1999г по 2002г стоит ABS2 (версия без электро усилителя) с 2002г по 2005г стоит IABS(версия с электро усилителем) Определить можно так: Нажимаем на тормоз и если стоит электро усилитель происходит характерное жужание под бензобаком Мой отчет, версия ABS2: Включаю зажигание, моргают две лампы абс, начинаю движение лампы АБС начинают моргать поочередно. Ну думаю надо ошибку скинуть, находим коричневый провод с голубой полосой(если не ошибаючь под цифрой 2) на штекере что лежит на воздушном фильтре (такой круглый с заглушкой), берем провод 20 см (почему 20 я не знаю, возможно можно и короче т.к сечение в инструкции не укзывается) и подсоединяем один конец к этому штекеру, другой на массу, включаем зажигание и нажимаем ктопку АБС на 8 секунд, при этом лампочки АБС тухнут а через 8 секунд когда отпустим кнопку, остается гореть только одна нижняя, все ошибки АБС сброшены. Так же АБС может моргать из за того что не хватает заряда аккумулятора когда происходит пуск двигателя, т.к. у АБС в этот момент происходит тест системы. Сброс ошибки мне не помог, но когда я прикурился дополнительно от машины во время пуска двигателя мото все стало нормально, в итоге купил сегодня новый аккумулятор. Еще как то можно считать что именно за ошибка, но пока этого не изучил, мне не надо) хотя где то было описание... ИМХО: АБС - весчь! 3. Симптомы смерти катушек зажигания Катушка зажигания большой свечи. Итак, после замены детали, могу с Павловской скрупулезностью ("...Не пейте, суки, записывайте: - У меня холодеют ноги...") описать симптомы медленной и мучительной для владельца BMW, смерти катушки зажигания: - затрудненный холодный старт; - неустойчивость холостых оборотов на непрогретом двигателе (от 400 до 1000); - хлопки в глушителе при зажигании и при резком откручивании ручки газа; - увеличенный расход топлива; - неритмичность звука работающего двигателя (так звучит "троящий" двигатель авто); - вынутая свеча дает искру, но в рабочей среде не воспламеняет топливо; - нижние свечи мокнут, покрываются нагаром и выходят из строя; Сдыхает эта б@дь постепенно и до полного выхода из строя, диагностировать неисправность, похожую на сотню причин (от засорившегося фильтра до заклинившего тросика) весьма затруднительно. Как говорится: "Как бы не болела, лишь бы померла!" взято с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/183 Альтернативная версия. С информацией об аналоге катушки зажигания http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=25629219#post25629219 оригинал 12 13 7 715 853 , ее цена 6,5-7,5 тыр. Аналог нашелся: Beru ZS385 цена:4тыр. Есть, правда у них небольшие отличия: http://fprinz.org/Motorrad/Technik/Primarzuendspulen/PZS.seite.php 4. Взаимозаменяемые детали: Стартер разных производителей CV PSH 21052302000 WAI 18916N AS S3035 CARGO 111335 Линза фары ближнего света - от ваз 2106 + герметик Бензонасос - от ваз 2109 Замена - бензонасос Bosh или WEBER FP 453 453 для ВАЗ2110. Производство хоть Китай, хоть Германия - разница только в цене. Нареканий ни на тот, ни на другой нет. Нужно только для него сеточку грубой очистки тоже десятошную купить и переделать разъем питания: у родного подсоединяется на кольцевыми клеммами на проводах и шпильками на насосе, а на 2110 идет двухконтактный разъем "папа-мама". Родные клеммы советую не отрезать, а подсоединить к ним нужный разъем и заизолировать место соединения термоусадкой. Перед этим обязательно проверить состояние фильтра тонкой очистки топлива (как давно менялся?), удалить воду и возможный мусор из бака и заправить бак, т.к при малом количестве бенза насос может хватать воздух, а это его убивает. То, что "Затрещал бензонасос на боковой подножке", говорит как раз о том, что бензина мало и он перетек на левую сторону, осушив бензонасос. Трос спидометра от Honda Lead Пыльник шаровой подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 Ремень генератора От Гусевода из нашей группы Вконтакте пришла инфа по ремню генератора. Цитирую: Ribbed V-belt -4pk592 это штатный ремень. Обозначает, что это поликлиновый 4-х ручейковый ремень длинной 592мм. С этим размером идем в запчасти и просим подобрать подходящий с небольшим отклонением по длинне. Например: http://www.rusimport.com/price/dayco/4pk592 Contitech 4PK611 Ремень поликлиновый FED 4PK 611 Ремень поликлиновый Globelt - 4PK611 Ремень приводной, поликлиновой Patron 4PK611 Ремень поликлиновой Schigerd 4PK611 Ремень поликлиновый Ставил на 1150GS и на 1100R одинаковые ремни 4pk610. Разных фирм. Подошли без проблем. Ход регулировки генератора позволяет поставить ремень и немного подлиннее. (С) Ребята, при покупке ремня генератора, обращайте внимание на длину ремня на ВАШЕМ мотоцикле. Я заказал ремень Ribbed V-belt -4pk592 (это тот, который дан как штатный) фирмы continental, для своего Гуся (2000год). Стал ставить, выяснилось, что ремень мал, а у меня стоял 4рk611, вернул, перезаказал, завтра привезут, но у меня магазин напротив дома, а если у кого-то до магазина семь вёрст и всё лесом... . Кстати понравилась разница в цене: Родной ремень на bmwcats 1186-1338руб., в зависимости от срочности заказа, ремень фирмы Continental c доставкой на следующий день - 325руб. (С) Датчик Холла который стоит на 1150 GS 2AV54, один в один от Датчик Холла ВАЗ-2109 (OBSOLETE) http://www.chipdip.ru/product/2av54 Китайский тормозной диск ->ТУТ<- Пруф здесь Колёса передние 1150 и 1200 немного полезной инфы с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/203 Недавно задавал вопрос по установке переднего колеса с 1150GS на 1200GS. Так вот обод оказался один в один, спицы тоже, различия только в ступице. Колесо было переспицовано и успешно установлено на 1200 гуся. Я еще где то встречал что сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) подходходит от МАЗа, ну это на случай поломки в дороге. Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). 5. Подшипник паралевера тянется по мануалу с моментом 7 н/м, но на практике из за использования в данном узле локтайта значение момента снижается и через приблизительно 1000-2000 км люфт снова наблюдается. Тянем моментом 10 н/м и при затягивании покачиваем редуктор. 6. Таблица Мотроника 7. Проблема с неработающим цилиндром Причина: это был тросик. Все банально и просто. Тросик газа выскочил со своего места, а точнее рубашка тросика газа выскочила с места крепления на 2-3мм на правом цилиндре. Вставил на место и байк завелся и заработал ровно, как и положено. Вот так он выскочил. А теперь мое понимание того что же было? Пока байк стоял и я пару раз снимал эту боковую крышку под баком чтобы посмотреть что топливные шланги проложены неправильно или поставить на место 1 резинку крепления этой крышки... В общем как-то незаметно тросик выскочил из своего места. Выскочивший тросик привел к тому, что правая заслонка поднималась не синхронно с левой. Судя по всему запаздывала на пару мм. А датчик положения заслонки стоит слева. Он как положено определял положение заслонки, мозги рассчитывали сколько лить топлива. Форсунки подавали топливо, свечи давали искру. Но в правом цилиндре было слишком мало воздуха и топливо-воздушная смесь банально не поджигалось. Из-за этого и мокрые свечи. И я еще в начале заметил что если дать газу, после 3000 оборотов правый цилиндр немного схватывал. Что тоже логично, заслонка поднималась, смесь была слишком богатая, но иногда детонировала, может даже не из-за искры, а сама по себе, за счет быстрого сжатия на таких оборотах. 8. Таблица нормативов по расходникам от MOTO-COMPANY 9. Не для кого не секрет, что крепление стеклышек поворотников сделано так, чтобы ломалось при закручивании удерживающего винта. Чутка перекрутил - хрясь - покупай новое (у официалов цена 600р). Одно из задних стеклышек у меня уже улетело (видно вкрутили хорошо предыдущие хозяева). Посему знаю цену официалов. Второе стеклышко я снимал недавно, т.к. перестала работать лампочка поворотника - причиной оказался выкрутившийся из гнезда цоколь лампы (не уж то такие вибрации). А вот на креплении стеклышка я обнаружил трещину, т.е. скоро и это стекло должно было улететь. В общем сделал апгрейд: стянул крепеж тонкой стяжкой. Начал вкручивать обратно - хрясь - крепеж просто оторвался от стекла. Вот почему нельзя целиком залить угол с местом крепежа и просто дырочку сделать?? Обязательно на тонкой ножке такую вещь делать(кстати она еще полая внутри). Пришлось колхозить с помощью супер клея и зубочистки дополнительное усиление изнутри ножки и приклеить ножку к боковой стенке стеклышка. Смотрите результат: 10. Укрепляем Гусю Хвост, а так же какие симптомы отваливающегося оперения надо смотреть http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=314409&viewfull=1#post314409 11. Как считывать ошибки без заводского сканера на R1100 GS и R1150 GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=352533&viewfull=1#post352533 11.1. Снимаем коды ошибок с MOTRONIC 2.2 с помощью подручных средств. Maver, форум Oppozit.ru Оригинал: http://www.largiader.com/articles/motronic.html Актуально для моделей с мотроником 2.2: R1100GS 1993 - 1999 MA2.2 ABSII R1100R 1994 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RS 1993 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RT 1995 - 2001 MA2.2 ABSII R850GS 1999 - 2002 MA2.2 ABSII R850R 1994 - 2003 MA2.2 ABSII R850RT 1998 - 2002 MA2.2 ABSII K1100LT 1994 - 1999 MA2.2 ABSII K1100RS 1994 - 1997 MA2.2 ABSII Для более новых моделей есть другие решения: http://www.gs911usa.com/gs-911-faq.php 1.Итак, нам понадобится аналоговый тестер (Цифровой недостаточно быстр, и могут быть ошибки считывания), кусок провода. Вместо тестера также может быть использован диод с резистором, или например пробник на 12В. Я использовал цифровой тестер, воспринимается с него хреново, я нацепил параллельно волшебный диод из поста про настройку положения датчика холла и все стало офигенно удобно и понятно . Лампа мигает, считаем провалы, складываем в коды. Возможно тестер и не нужен. Пробуйте сами. 2. Находим диагностический 3-пиновый разъем (на R1100RT под задним сиденьем, у других не знаю, где-то там же). Один щуп тестера на пин один (1), (на корпусе пронумерованы), второй на массу (Аккумулятор или рама), включите зажигание (RID (Rider info display, панель, где показывается время, темп. масла и т.д. должен гореть, т.е. стоп двиг в положении вкл, боковая подножка сложена) должен быть активен!) 3. Отдельным кабелем соединить тот же разъем 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод 4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась). 5. Серия коротких провалов до нуля -- считайте количество провалов (короткие затухания диода). 6. Короткая пауза 2.5 сек 7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов. 8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее) 9. Код будет выдаваться до тез пор, пока вы снова не заземлите 1-й разъем (пункт 3) 10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете пин 1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 -- четыре более длинных чем обычно провалов. * Если вы не запускали двигатель, или запускали на очень короткое время вы получите коды 1122 и 1133, это нормально (код положения датчика холла) Пример: Один провал - пауза - один провал - пауза - два провала - пауза - два провала - пауза - длинный провал - пауза (повтор) => код 1122 Motronic Codes 0000 no further fault stored (Больше (далее) нет ошибок) 1111 CO potentiometer (CO Потенциометр) 1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1) 1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2) 1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки) 1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя) 1224 Air temperature sensor (Датчик температуры ваздуха) 2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении) 2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный) 2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении) 2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю) 2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V) 4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок) Очистить память от ошибок: вынуть 5-й предохранитель на несколько секунд. 12. Возможна проблема возникновения стука в коробке R1150GS Природа стука в сцеплении 1150 13. Настройки БМВ R1100-1150GS своими руками Trucker (Американец), форум Jokers MC, Калуга. http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1553 Предлагаю некоторые основные настройки для БМВ 1100-1150 GS. Операции просты и нет необходимости кому-то за них платить. I) Reset - Перезагрузка АВS: -восстановление заводских настроек. 1. Снять седло, найти трехпроводный штекер "мама" с синей заглушкой. Снять ее. 2. Подключить средний вывод с помощью обычного провода на "массу". 3. Включить зажигание, нажать и держать кнопку АВС в течение 8-10 секунд. 4. Отпустить кнопку, выключить зажигание. 5. Заглушку вернуть на место. II) Перезагрузка "Motronic", т.е. системы впрыска. 1. Открыть блок предохранителей. Зажигание выключено! 2. Вытащить 5-й предохранитель (это Motronic), и можно еще 6-й (счет идет слева направо, глядя по ходу мотоцикла). 3. Подождать минуту и вставить назад в обратном порядке (зажигание не трогать!) 4. Теперь включить зажигание и два - три раза открыть и закрыть дроссельную заслонку до упора (при этом компьютер считывает показания) Выключить зажигание. Все, заводские настройки перезагружены. III) Установка потенциометра положения дроссельной заслонки. 1. Отпустить все тросы к дроссельным заслонкам: к левому цилиндру и между ними - к правому. 2. Отвинтить упоры дросселей как можно больше, чтобы заслонки легли на корпуса плотно. 3. Снять резиновый чехол с потенциометра и подключить миливольтметр к красно-белому проводу (крайний справа). Второй провод тестера - на массу. 4. Включить зажигание и установить напряжение 0 В(ноль) либо 0,006 В, двигая потенциометр (предварительно, понятно, ослабив болтики). 5. Закрепить болтики. Таким образом, полностью закрытая заслонка соответствует значению 0 или 0,006 В. Название этой операции: "Zero to zero" 6. Левым упором дросселя, закручивая его, выставить 0,36...0,39 В по миливольтметру. Меньшее значение- смесь беднее. 7.Правым упором и тросом к правому синхронизировать пр.цилиндр по левому. Левый больше не трогать! 8.Проверить холостые, если больше 1100-1200 об/мин, уменьшить вольтаж на 0.02В. Но не менее 0,36 В!. Система "не понимает" меньшее значение. 9. Проверить синхронизацию. Все регулировки - только правым цилиндром! 10. Обязательно сделать Reset Motronic(а), т.к. положение потенциометра изменилось. Для сведения: своб. ход тросов - 0,5 мм, болты байпасов на корпусах обычно открыты где-то на 2 оборота. Для любителей поэкспериментировать с прошивкой топливной карты: В блоке предохранителей есть посередине так называемый ССР (Cat Code Plug). Существует несколько их разновидностей (они разноцветные). Смысл - в подборе наилучших характеристик для мотора. Технически это простые перемычки между контактами, т.е. элементарно их повторить. Например в следующих приемлемых комбинациях перемкнуты: Без ССР вообще - система выдает мощностные показатели, но СО зашкаливает (3-8%) и катализатор можно легко сжечь. Ездить так не рекомендуется. Если в этом варианте что-то изменилось в лучшую сторону, стоит пробовать другие комбинации. Если нет - стандартный ССР лучше. Розовый ССР: 30-87-87а - с катализатором - обычная хорошая схема Бежевый ССР: 30-87а (без катализатора) Желтый ССР: 30-87 - считается лучшей для RS, а на GS лично мне не понравилось. Коричневый ССР: 30-86-87-87а (для Швейцарии) - отзывы для RS плохие. Экспериментируя, нужно после каждой замены ССР перезагрузить Motronic (см. II). 14. Дренажное отверстие горловины бака и его засор. совет: дренаж засоряется очень быстро и вся вода, жижа и шняга попадает в бак с открытием лючка.. основная проблема в латунной трубке что идет из бака наружу (на конструкции крепления бензонасоса). эта трубка с изгибом, в этом изгибе накапливается грязь и забивает отверстие, со временем начинет откладываться что то вроде ржавчины и отверстие уже не пробить. лечится просто - откусываете кусок этой трубки вместе с изгибом. остается примерно 1,5 см трубки, ее вполне хватает для закрепления на ней шланга с хомутом. ранее регулярно мучился, но уже как 50 тыщ - полет нормальный. 15. ABS мод для BMW R1100GS или как решить проблему ABS при слабом заряде аккумулятора. http://bikepost.ru/blog/52408/ABS-mod-dlja-BMW-R1100GS.html 16. Решение проблемы с зажиганием у BMW Twin Spark (про устранение баварских косяков систем двойного зажигания) http://bikepost.ru/blog/55892/Reshenie-problemy-s-zazhiganiem-u-BMW-Twin-Spark.html ВИДЕО РУКОВОДСТВА: 1. Замена масла https://youtu.be/Pcfp386WeVE 2. Замена топливного фильтра или бензонасоса https://youtu.be/1bl3H89xtS8 3. Регулировка клапанов https://youtu.be/iVplES7DROk (см. так же п. 15) 4. Убираем АБС https://youtu.be/bQOFally0mk 5. Замена подшипников редуктора https://www.youtube.com/watch?v=f8_4lpAFLqk 6. Балансировка мото колес https://www.youtube.com/watch?v=PopVEm1CZQ8 7. Бортировка колес https://www.youtube.com/watch?v=V0nrZadIQxA 8. Регулировка подшипников заднего маятника https://www.youtube.com/watch?v=Of5l2Qom6QM 9. Ремонт вилки(замена сальников) этап 1 https://www.youtube.com/watch?v=SzF-_ldTs1U этап 2 https://www.youtube.com/watch?v=lm7JL8dAjqk этап 3 https://www.youtube.com/watch?v=dHeJhO6RTLA этап 4 https://www.youtube.com/watch?v=D7p9JvCJY2Q этап 5 https://www.youtube.com/watch?v=8DgHF5beVOU этап 6 https://www.youtube.com/watch?v=437efPXNCD4 этап 7 https://www.youtube.com/watch?v=yCA9frJqk20 10. Проверка датчика холла http://youtu.be/qrqHRJqLmBY 11. Замена сальника хвостовика редуктора R1150 от king_kobra : http://www.youtube.com/watch?v=qp2bdBnd6zY 12. Модернизация втулки диска: https://www.youtube.com/watch?v=fUhNVHFyQKY&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 13. Замена входного вала: https://www.youtube.com/watch?v=INEhEkE6ejM&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 14. Снятие установка коробки R1150RT : http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/16208-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8-R1150RT-%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE 15. Регулировка клапанов по русски: 16. Чистка форсунок инжектора ================================================================== В идеале конечно создать такую статью http://www.magnaclub.ru/text/techno/mnotes.html Делал ТО по ней на своей магне. Вполне толковый и понятный минимум:hi: Буду рад любым советам, ссылкам, данным:drinks: Заранее спасибо UPD: Kram немного инфы что смог пока найти http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410 инструменты и приблуды для обслуживания BMW R1150 GS https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK моменты затяжки http://motoobzor.com/docs/showdoc/182 мануал BMW R1150 GS http://motoobzor.com/docs/showdoc/180 электро схема https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW%20R%201150%20GS%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.pdf электросхема 2 http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/ каталог BMW http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758 каталог запчастей http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901 переборка стартера своими руками(очень толково) http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1 ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39- ремонт редуктора http://oppozit.ru/post_86168.html ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=280534&viewfull=1#post280534 демпфер кардана и как он умирает http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp синхронизация инжектора http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239 синхронизация инжектора http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112 синхронизация инжектора https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64 диагностика с помошью мотронике 2.4, родной GS-911 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28 о том, как перенастраивать мотроник под определенные условия (нулевик, прямоток, низкооктановый бензин) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=340376&viewfull=1#post340376 проблемы с датчиком холла https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62 перемычки, реле https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61 перемычки, реле, немного про вилку https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60 вилка http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=281054&viewfull=1#post281054 замена масла в вилке + сброс ошибок ABS на англ. http://www.largiader.com/abs/absfault.html сброс ошибки АБС http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=337492&viewfull=1#post337492 прокачка ABS(обсуждение) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-ABS-%D0%BD%D0%B0-R1150GS как отключить ABS на R1150 GS https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41 дуги https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28 регулировка клапанов https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27 регулировка клапанов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821 регулировка клапанов http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=297433&viewfull=1#post297433 регулировка дроссельной заслонки https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16 сальник на коробке http://beemershop.com./ GS-911 http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046 фара http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=295903&viewfull=1#post295903 разговоры про доп свет http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100 замена цепи ГРМ http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257 прокачка тормозов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045 резина для бездорожья http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446 резина для повседневной езды http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482 все о гусях http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341 личное техническое обслуживание, адвенчер http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html размер и номер амортизатора охлинс http://www.wilbers-shop.de амортизатор Вилберс http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1 тюнинг http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535 ремонт кардана http://oppozit.ru/post_76440.html подшипники маятника http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=349718&viewfull=1#post349718 вопрос по ручкам с подогревом на GS 1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=358038&viewfull=1#post358038 замена грипс на ручках GS1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=314808&viewfull=1#post314808 варианты усиления хвоста GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=344571&viewfull=1#post344571 варианты усиления хвоста GS 2 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=331321&viewfull=1#post331321 что может быть после езды по водным просторам на BMW r1150gs http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html Тюнинг BMW R1150 GS (англ.) По 1100GS 1. Руководство по технической эксплуатации двигателя bmw r 1100 S" http://yadi.sk/d/_uf7otijBeyGK Спасибо Yurok за заливку! 2. http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11inj-surging-fixes.shtml расширенная инфа о том, как можно играться с мотроником и инжектором в целом на моделях R1100 3. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=446118 разборка 1100 гуся в картинках 4. http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=19422#.UzZ_2_l_uT9 личное техническое обслуживание, R1100GS Сайты о гусях: http://www.gs-forum.eu/r-1150-gs-und-r-1150-gs-adventure-93/ германские собратья https://vk.com/BMW_R_1150GS группа 1150 гусеводов Вконтакте http://bmwboxerclub.ru/materialy-po-remontu-i-obsluzhivaniyu/ Сайт любителей и владельцев оппозитных мотоциклов BMW Аналогичный пост на БМВклубе СЕРВИСНЫЙ МАНУАЛ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ BMW R1150GS http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4613235

Всем здравия ! 1. Ребята , эти разъемы для чего ??? Черный, светлый,синий. 2. По аккумулятору вопрос. Те модели батареек , которые указаны на всех форумах ,якобы должны по размерам подходить (аналоги), они на самом деле толще и не влезут в коробку . Сегодня весь мозг себе вынес где найти нормальную батарейку по нужным размерам. Каркас крепления аккуума шириной 78мм. по внутрянке. Все аналоги батареек толщиной от 80мм. Вот моя, которая стояла, 181х77х167 мм. 3. На этой фотке, какая релюшка отвечает за топливо ? Может не правильно сказал. Какими то перемычками настройки делают. 4. Глушитель стоковый ? Спасибо за помощь .

Всем привет. Катался я на своем гусе, всё было хорошо, АБС Работала. Однажды поехал за 200 км от дома, добрался до точки, оставил мот на ночь, утром после запуска двигателя, лампа АБС часто начала моргать и пропали тормоза. Поехал я практически без тормозов, кое как добрался. Решил снять блок и оживить его. Внутри всё разъела тормозуха. Прозвонил плату, нашел обрыв дорожки и восстановил его. Вымыл всё хорошо, пропаял все проблемные места. Установил блок на мот и всё заработало. Если у кого есть проблема с АБС, могу попробовать сделать, нахожусь в Минске. Всем работающей ABS :-)