Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'r1150gs'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 169 results

  1. Новый фильм. Небольшая трехдневная поездка в Карелию. Как всегда - интересные исторические места (Советско-финская война и Великая Отечественная) и отличный отдых. *В названии не ошибка, а сохранена орфография исходника - песни 1939г (звучит в конце)
  2. barsukov

    Борт журнал GSA

    "Все будут ездить на эндуро" Такую фразу я услышал 4 года назад когда задумался получать мото права и рассказывал всем что буду ездить на кафешнике. И так первым моим мотом был BMW R1150R , дилерский, в отличном состоянии, два из трех владельцев мои коллеги с которыми мы работали в дилере BMW. С удовольствием откатал на нем три сезона, менял только расходники, сменил аккум и поставил втулки от Demon вместо подшипников в месте соединения редуктора и ноги. В тех части идеальный мот но душа хотела гуся. Выбор пал на R1150GSA К сожалению я не успел насладиться гусем в этом сезоне, сразу после покупки я попал в ДТП, на перекрестке наперерез мне вылетела четырка, я влетел ей в дверь, сломал клюв, ветровик под лобашом и сам лобовик, завалил на правый бок и погнул подножку.В последствии выяснил что погнул перья. Сам жив цел кроме синяков ушибов и растяжений, хромал пару недель, виновник не на своей машине, без осаго и доков, в последствии выбрав момент сбежал с места ДТП. Плюсы мота который я купил, Оригинальная багажная система из двух боковых алюминиевых кофров на откидных рамках, есть проводка под ПТФ Минусы, резина в помойку, аккум тоже в помойку, трещины на пыльнике вилке, нет топкейса, алюминиевый хвост с трещиной, кучей дырок и спилеными боковыми ушками, не очень хорошо крашеный бак, отсутствуют оригинальные дуги и левая ПТФ с кронштейном В планах, замена расходников, замена резины, доп свет, покраска, дуги, топкейс, ну и восстановление после ДТП
  3. Дело в общем-то такое: Приехал из япии гусь, старенький, но ухоженный. Обслужил его полностью, выдернул сигнализацию, промотал всю проводку, установил новый аккум, тк старый был мертвый от слова совсем. Первый же глюк обнаружился еще в гараже: при выключении зажигания гаснут часы, при включении сбрасываются на ноль. Перелопатил профильные темы, скинул бак, почистил - промыл коннекторы, не помогло. Ладно, думаю, хрен с ним, поехали кататься. Тут же вылез второй баг: некорректно отображаются передачи. Первая иногда загорается, но чаще остается нолик. Вместо шестой загорается четвертая. Ну и бонусом после заправки до полного бака экран показал на четверть пустой (но тут может и не в нем дело). Подскажите, люди добрые, куда копать, что смотреть?
  4. у меня ощущение что зажигание слишком раннее, так как внатяг бывает детонация, датчик холла перепаивали до меня, возможно немного ошиблись при установке нашел статью где рассказано как по срабатыванию бензонасоса определить правильно ли установлены датчики https://advwisdom.com/a/oilhead-timing-the-easy-way/ Вкратце: снимаешь переднюю крышку, открываешь окошко у маховика. Ключем на 16 крутишь маховик по часовой стрелке до буквы S. Включаешь зажигание, бензонасос жужжит, останавливается. Крутишь потихоньку дальше колено и в идеале когда риска «ОТ» (верхняя мертвая точка) будет посередине окошка бензонасос зажужжит снова! Визуально сложно понять что риска посередине окошка, она утоплена, но как я понял риска ровно посередине между зубцами стартера, вот по ним я и ориентировался, как они показались симметрично относительно окошка значит оно. Если жужжит до или после то датчики поставили не правильно! Можно чуть двинуть назад и опять до ОТ и опять зажужжит! Вот такая магия
  5. Добрый день! Являюсь счастливым обладателем немецкого мотопрома. Столкнулся я с такой ситуацией, что на 1150 гусика нет ни одного русского мануала или хотя бы статейки по техническому обслуживанию. Единственное, что дал гугл с яндексом, это англоязычный мануал от официала на 50 мб. и еще один краткий на 20 страниц:dash2: из русских вариантов это темы с сообщениями аля "самый надежный аппарат", "ничего не ломается, нафиг мануал" и т.д. С английским я не в ладах, а к сезону надо сменить расходники - такие как масло, фильтра, свечи, (возможно аккум), еще какие по необходимости. Засим прошу вашей подмоги, хочу составить в первом посту данной темы краткий мануал для таких как я новичков, чтобы хоть где то это было Окромя фирменных расходников прошу так же подсказать по аналоговым. Итак по мере поступления инфы: Владельцы BMW GS1100/1150 серий на карте мира: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z6ptrnHkjlaU.kX8KkZ-uQJLo Для добавления в список пишите мне в личку по принципу: 1. Город/поселение проживания 2. Модель Гуся, год выпуска, год приобретения 3. Фото (можно загрузить через http://radikal.ru/) Первое! Отличия 1150GS от 1150GS Adventure UPD: Kram Бак 24л против 33л По опыту поездки: загорается лампа, можно ехать еще 50 км при скорости 120км\ч груженому с кофрами, если положить набок, для переливания из левой сиськи бензина в правую то можно проехать еще 30км (С) Kram Подвеска перед зад. выше на 25мм Первая и шестая передача: 1-я передача- 2.045 против 2.38 6-я передача - 0.679 против 0.8 Сиденье: двойное против цельного Передний тормоза дисковые:Дисковые, 2x305мм Свечи зажигания: две против четырех (Twin spark), так же 4 свечи утанавливалось на 1150GS после рестайлинга( 2002г) Генератор, Вт: 600 против 700 Сухая масса, кг: 228 против 219, как так я не понимаю.... Максимальная нагрузка (перед/задн), кг: 460 против 470 Двигатель Число цилиндров 2 Число клапанов на цилиндр 4 Тип двигателя бензиновый Число тактов 4 Система распределения OHV Система охлаждения воздушно-масляная Диаметр цилиндра 101 мм Ход поршня 70,5 мм Рабочий объем 1130 см3 Максимальная мощность 85 Л.с. при оборотах 6750 об/мин Максимальный крутящий момент 98 Нм при оборотах 5250 об/мин Степень сжатия 10,3 Система питания Впрыск топлива Трансмиссия Число передач 6 Все виды коробок на 1100 и 1150, с объяснениями про короткие и нормальные передачи. Где находится номер коробки и другие подробности. http://www.powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen Наличие заднего хода Нет Тип привода на заднее колесо карданным валом Электрика Генератор 720W Аккумулятор 12V/19Amp/h Размер шин Размер переднего колеса 110/80-19 Размер заднего колеса 150/70-17 Ходовая часть Тип подвески переднего колеса телелевер Тип подвески заднего колеса паралевер Работа передней подвески: ABS (можно отключать на бездорожье) Тип тормоза переднего колеса два 305мм диска Два 4х поршневых суппорта Brembo Тип тормоза заднего колеса 265мм диск Один 2х поршневой суппорт Brembo Задний тормозной диск: 1) Оригинал 34 21 2314151 2) Ferodo FMD0075R 3) Brembo - 68.B407.C8 Размеры и масса Длина 2180 мм Ширина 980 мм Высота 1435 мм Высота по седлу 900 мм Колесная база 1501 мм Сухой вес 223 кг Собственная масса по DIN, с полной заправкой 256 кг Доп. полная масса 465 кг Вместимость бензобака обычный 22л адвенчер 30 л (33л?) Объем резервного бака 4.00 л Рама Стальная трубчатая рама 3-х секционная (поперечное разделение), несущий двигатель Динамика и экономичность Максимальная скорость >200 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч 4,3 90 км/ч - 4,6 л/100км 120 км/ч - 6,1 л/100км Расходники 1. Масло в двигатель 25W-50 (15W-50) ~50$ необходимый объем 3750ml(с заменой фильтра),3500ml(без замены) Подбор масла http://masla.pusk12.ru/shop/podbor-masla-moto/bmw/20150-r1150gs-adventure-motorcycles-2003/#tableAnchor 2. Фильтр масляный - BMW 11 42 1 460 843 or 845 - Hiflo HF163 ~15$ - MANN MW 712\52 - KOLBENSCHMIDT 50013188 - KNECHT OC 91 - SOFIMA S 3224 R - CHAMPION COF063 -Detlev Louis (Germany) 10050195 -DENCKERMANN A21 0006 Все размеры в мм. Размер под ключ - 76 Внутренний диаметр уплотнительного кольца - 62 Наружный диаметр уплотнительного кольца - 71 Резьба - 3/4-16 UNF Высота - 79 Давление срабатывания перепускного клапана UGV1 2.50 P.S. Фильтр без клапана тоже можно ставить если масло меняется достаточно часто. 3. Фильтр воздушный - BMW 13 71 1 341 528 ~ 30$ - Hiflo HFA7910 ~ 15$ - MANN C 1552 ~ 20$ - Champion ch v302 Характеристики: Внешний диаметр [мм]: 148,5 мм Внутренний диаметр: 75 мм Внутренний диаметр 1(мм): 75 мм Высота [мм]: 88 мм 4.1 Свечи - 2 шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт 4.2 Свечи - 4шт Свеча зажигания NGK BKR7EKC M14 2шт Свеча зажигания Bosh YR6LDE M12 2шт (аналог NGK DCPR8EKC) Как определить сколько свечей у гуся: Первая картинка две свечи, вторая картинка четыре свечи - BMW 12 12 7 653 771 ~13$ - NGK BKR7EKC или 7354 ~10$ - BERU 0002345504 ~5$ - DENSO K22TNR-S ~7$ Провод свечной для одинарного зажигания, аналог от BERU, партнамбер - ZE116 Пыльник шаровой в оригинале отсутствует. Подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 взято с http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=855475 Можно сделать пыльник самому: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=860109 5. Масло в вилку 470*2 = 940ml - SAE 5-10(ATF ~7.5) 6. Сальники/пыльники Оригинал BMW 31 42 2311988/31 42 2311980 размеры 35х48х11 Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, цена от 3$ Вобщем поставил себе в вилку сальники от авто Hans Pries 101 031 755 размеры 35х48х10, у него 2 юбки у родного 3. Залил масло 10w40(то что было из чистого под рукой) полет нормальный, несколько раз поднимал градусов под 30-40 и ронял, норм, вилка не течет.(С) Марк Крам пыльник 31 42 2 311 980 7. Тормозные колодки перед Обычный гусь Оригинал BMW 34 21 2 335 465 Колодки на обычный GS Адвенчер Оригинал BMW 34 11 7 663 764 Колодки на Адвенчер На брембовский суппорт размеры такие На токико такие: 8. Тормозные колодки зад Оригинал BMW 34 21 7 660 281 9. Аккумулятор 12V 19Ah - EXIDE BATTERY EX12-19 - Yuasa YuMicron Batteries 51913 - Varta 12V 19А/ч (51913) как менять аккумулятор на англ. языке http://bmwmoto.org/articles/article3.php АКБ Delta CT 12201 (18А/ч) не лезет в бокс, шире на 5 мм. Родной ак 82 мм , Delta CT 12201 (18А/ч) 87 мм.(С) 10. Масло в кардан 250ml - SAE 80W90/API GL5 11. Масло в коробку до нижнего края резьбы пробки маслоналивного отверстия, 0,8 литра (С) 1000ml - SAE 80W90/API GL5 Как часто менять: Редуктор 2 года или 40000 км Коробка 2 года или 20000 км Проверка уровня при каждом ТО 12. Топливный фильтр BMW 16 14 2 325 859 ~ 30$ KNECHT KL145 MANN MWK 44 FILTRON PS881 - НЕ ПРИМЕНЯТЬ! ЯВЛЯЕТСЯ ПЛАСТИКОВЫМ! Как аналог с доработкой может подойти: BOSCH 0 450 905 273 Фильтр довольно большой-чтоб поставить его на место штатного пришлось чуть обрезать штуцера фильтра на половину их длины с каждой стороны и заменить шланг (родной) который идет от насоса к фильтру(установить длиннее). Размеры фильтра D Внешний диаметр [мм] 49,6 H Высота [мм] 58 Высота [мм] 94 диаметр D2 (мм) 8 диаметр D3 (мм) 8 Фильтр грубой очистки топлива: 16 14 1 341 233 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359567&viewfull=1#post359567 13. Сальники сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) аналог Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). (ПРУФ) сальник первичного вала коробки (со стороны сцепления) 20X32X8 (23 12 7705086), аналог 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия.Еще аналог: Хонда (91249-PNC-003) 1. Если вы меняете сальник при ремонте коробки, то ставьте его после сборки и этому есть две причины - нагрев крышки при монтаже и главное, положение сальника. расстояние от сальника до проточки на валу, от которой начинаются шлицы- около миллиметра. Очень легко поставить сальник так, что он будет наезжать на прорезь(мне из за этого пришлось его снова менять, так как оно потекло) 2. Подходит сальник от УАЗА и Волги (входной вал рулевого), цена 15р - это в дополнение к Контековским сальникам ПРУФ сальник со стороны переключения передач 14X22X5 (23 12 2330139), аналог хонда (91203-KK3-830) сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482), но не в пакетике от BMW - corteco (01027761B) сальник датчика включения передачи 10X18X6 (23 12 2330141) сальник гидропривода сцепления на коробке 17X28X7 (23 12 7705085) сальник хвостовика коробки на кардан 25X40X6 (23 12 2330135) сальник двигателя со стороны сцепления 65X83X7 (11 11 1341135) аналог (81-33453-00) Rainz сальник двигателя со стороны сцепления 65X85X7 (11 11 1341087) аналог (81-33452-00) Rainz в 2 раза дешевле родного cальник исполнительного цилиндра (23 12 7705085) аналог от Mitsubishi (MD 009038) этот анлог не подходит: ПРУФ сальник коробки со стороны кардана 23 12 2330135 аналог от ямахи 93101-25M03-00 (ПРОВЕРЕНО - ПОДХОДИТ), а в данном случае НЕ ПОДОШЕЛ (потек ПРУФ) Сальники пруф ->ТЫК<- на первичный вал: родной 20X32X8 (23 12 7705086) заменяется 20х32х7(12011115B) стоит в 8 раз дешевле, производство Италия. сальники коленвала: фирма Rainz 81-33453-00 (оригинал 11 11 1 341 135) и 81-33452-00 (оригинал 11 11 1 341 087). Разница в цене 660р против 1500р за оригинал. Сальник хвостовика редуктора (ориг. 33117665838): 35X47X7 504.483*фирма Erling. Еще варианты: http://m.exist.ru/price.aspx?pid=6E3002D7&sr=-4 Цитирую с "Мототревелс" , автор Himik "Да, имейте ввиду - сальник входного вала (со стороны кардана) редуктора БМВ - 35х47х7 не что иное как передний сальник коленвала Лады Ларгус, она же с*аная Дача Логан MCV, он же Рено и прочего тазопрома с реномоторами.[ПРУФ] http://www.powerboxer.de/motor/300-wellendichtringe-tauschen правильная установка сальников со стороны маховика http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=359572&viewfull=1#post359572 замена сальника коленвала 14. Диски сцепления Пределы износа дисков сцепления R1100 GS -новый 6мм предел износа 4.5мм R1150 GS -новый 6.8 предел износа 4.8мм Диск сцепления аналог SACHS 1864 000 124 маслостойкий диск 2122454 ( в каталогах экзиста его нет, ищите через поисковик) есть еще керамичиский( по отзывам его невозможно убить) но цена космос http://www.touratech-usa.com/Store/PN-040-0351/Ceramic-Clutch-R1150GS-R1100S-165mm или вотhttp://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html. Говорят, что за последние 10лет никто не смог купить такой диск,их не производят. Смазка спецовая для шлицев: http://liquimoly.ru/product_view.php?id=360 на экзисте есть Первичный вал: Вариант удлиненного: http://www.sunshinecoast.ca/bmw/InputShaft.pdf Дебаты в соседнем форуме по теме удлиненного вала http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=835625 15. Подшипники 1. Подшипник редуктора №1000917(отечественный), 6917 (зарубежный) размер:120х85х18 2. Подшипники маятника: спереди в маятнике стоят 17X40X13,25 а сзади по партнамберу стоят 10X32X17 (FAG 10-6465A) БМВшный каталожный номер 33 17 2 311 091 ================================================================== Инструмент: Динамометрические ключи 5-25 Нм, 10-110 Нм и 40-210 Нм. (самый ходовой 10-110Нм) 5-25 - 1/4 10-110 - 3/8 40-210 - 1/2 ================================================================== Маленькие хитрости: 1. Трос спидометра для Гуся подходит от Honda Lead (стоит 100-150рубелй) Длинна троса спидометра на 1150 GS L=1040 MM 2. Немного про ABS Сразу скажу что на версиях с 1999г по 2002г стоит ABS2 (версия без электро усилителя) с 2002г по 2005г стоит IABS(версия с электро усилителем) Определить можно так: Нажимаем на тормоз и если стоит электро усилитель происходит характерное жужание под бензобаком Мой отчет, версия ABS2: Включаю зажигание, моргают две лампы абс, начинаю движение лампы АБС начинают моргать поочередно. Ну думаю надо ошибку скинуть, находим коричневый провод с голубой полосой(если не ошибаючь под цифрой 2) на штекере что лежит на воздушном фильтре (такой круглый с заглушкой), берем провод 20 см (почему 20 я не знаю, возможно можно и короче т.к сечение в инструкции не укзывается) и подсоединяем один конец к этому штекеру, другой на массу, включаем зажигание и нажимаем ктопку АБС на 8 секунд, при этом лампочки АБС тухнут а через 8 секунд когда отпустим кнопку, остается гореть только одна нижняя, все ошибки АБС сброшены. Так же АБС может моргать из за того что не хватает заряда аккумулятора когда происходит пуск двигателя, т.к. у АБС в этот момент происходит тест системы. Сброс ошибки мне не помог, но когда я прикурился дополнительно от машины во время пуска двигателя мото все стало нормально, в итоге купил сегодня новый аккумулятор. Еще как то можно считать что именно за ошибка, но пока этого не изучил, мне не надо) хотя где то было описание... ИМХО: АБС - весчь! 3. Симптомы смерти катушек зажигания Катушка зажигания большой свечи. Итак, после замены детали, могу с Павловской скрупулезностью ("...Не пейте, суки, записывайте: - У меня холодеют ноги...") описать симптомы медленной и мучительной для владельца BMW, смерти катушки зажигания: - затрудненный холодный старт; - неустойчивость холостых оборотов на непрогретом двигателе (от 400 до 1000); - хлопки в глушителе при зажигании и при резком откручивании ручки газа; - увеличенный расход топлива; - неритмичность звука работающего двигателя (так звучит "троящий" двигатель авто); - вынутая свеча дает искру, но в рабочей среде не воспламеняет топливо; - нижние свечи мокнут, покрываются нагаром и выходят из строя; Сдыхает эта б@дь постепенно и до полного выхода из строя, диагностировать неисправность, похожую на сотню причин (от засорившегося фильтра до заклинившего тросика) весьма затруднительно. Как говорится: "Как бы не болела, лишь бы померла!" взято с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/183 Альтернативная версия. С информацией об аналоге катушки зажигания http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=25629219#post25629219 оригинал 12 13 7 715 853 , ее цена 6,5-7,5 тыр. Аналог нашелся: Beru ZS385 цена:4тыр. Есть, правда у них небольшие отличия: http://fprinz.org/Motorrad/Technik/Primarzuendspulen/PZS.seite.php 4. Взаимозаменяемые детали: Стартер разных производителей CV PSH 21052302000 WAI 18916N AS S3035 CARGO 111335 Линза фары ближнего света - от ваз 2106 + герметик Бензонасос - от ваз 2109 Замена - бензонасос Bosh или WEBER FP 453 453 для ВАЗ2110. Производство хоть Китай, хоть Германия - разница только в цене. Нареканий ни на тот, ни на другой нет. Нужно только для него сеточку грубой очистки тоже десятошную купить и переделать разъем питания: у родного подсоединяется на кольцевыми клеммами на проводах и шпильками на насосе, а на 2110 идет двухконтактный разъем "папа-мама". Родные клеммы советую не отрезать, а подсоединить к ним нужный разъем и заизолировать место соединения термоусадкой. Перед этим обязательно проверить состояние фильтра тонкой очистки топлива (как давно менялся?), удалить воду и возможный мусор из бака и заправить бак, т.к при малом количестве бенза насос может хватать воздух, а это его убивает. То, что "Затрещал бензонасос на боковой подножке", говорит как раз о том, что бензина мало и он перетек на левую сторону, осушив бензонасос. Трос спидометра от Honda Lead Пыльник шаровой подходит от X5, правда верхняя дыра чуть меньше, чем надо, но натянуть на верхнее кольцо можно. Партнамбер по Febest BMBJB-X5 Ремень генератора От Гусевода из нашей группы Вконтакте пришла инфа по ремню генератора. Цитирую: Ribbed V-belt -4pk592 это штатный ремень. Обозначает, что это поликлиновый 4-х ручейковый ремень длинной 592мм. С этим размером идем в запчасти и просим подобрать подходящий с небольшим отклонением по длинне. Например: http://www.rusimport.com/price/dayco/4pk592 Contitech 4PK611 Ремень поликлиновый FED 4PK 611 Ремень поликлиновый Globelt - 4PK611 Ремень приводной, поликлиновой Patron 4PK611 Ремень поликлиновой Schigerd 4PK611 Ремень поликлиновый Ставил на 1150GS и на 1100R одинаковые ремни 4pk610. Разных фирм. Подошли без проблем. Ход регулировки генератора позволяет поставить ремень и немного подлиннее. (С) Ребята, при покупке ремня генератора, обращайте внимание на длину ремня на ВАШЕМ мотоцикле. Я заказал ремень Ribbed V-belt -4pk592 (это тот, который дан как штатный) фирмы continental, для своего Гуся (2000год). Стал ставить, выяснилось, что ремень мал, а у меня стоял 4рk611, вернул, перезаказал, завтра привезут, но у меня магазин напротив дома, а если у кого-то до магазина семь вёрст и всё лесом... . Кстати понравилась разница в цене: Родной ремень на bmwcats 1186-1338руб., в зависимости от срочности заказа, ремень фирмы Continental c доставкой на следующий день - 325руб. (С) Датчик Холла который стоит на 1150 GS 2AV54, один в один от Датчик Холла ВАЗ-2109 (OBSOLETE) http://www.chipdip.ru/product/2av54 Китайский тормозной диск ->ТУТ<- Пруф здесь Колёса передние 1150 и 1200 немного полезной инфы с https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/203 Недавно задавал вопрос по установке переднего колеса с 1150GS на 1200GS. Так вот обод оказался один в один, спицы тоже, различия только в ступице. Колесо было переспицовано и успешно установлено на 1200 гуся. Я еще где то встречал что сальник редуктора со стороны колеса 85X110X10 (33 12 7663482) подходходит от МАЗа, ну это на случай поломки в дороге. Мазовский сальник(Манжета ведущего моста 5336-2402052-001, размер 2,2-85х110). 5. Подшипник паралевера тянется по мануалу с моментом 7 н/м, но на практике из за использования в данном узле локтайта значение момента снижается и через приблизительно 1000-2000 км люфт снова наблюдается. Тянем моментом 10 н/м и при затягивании покачиваем редуктор. 6. Таблица Мотроника 7. Проблема с неработающим цилиндром Причина: это был тросик. Все банально и просто. Тросик газа выскочил со своего места, а точнее рубашка тросика газа выскочила с места крепления на 2-3мм на правом цилиндре. Вставил на место и байк завелся и заработал ровно, как и положено. Вот так он выскочил. А теперь мое понимание того что же было? Пока байк стоял и я пару раз снимал эту боковую крышку под баком чтобы посмотреть что топливные шланги проложены неправильно или поставить на место 1 резинку крепления этой крышки... В общем как-то незаметно тросик выскочил из своего места. Выскочивший тросик привел к тому, что правая заслонка поднималась не синхронно с левой. Судя по всему запаздывала на пару мм. А датчик положения заслонки стоит слева. Он как положено определял положение заслонки, мозги рассчитывали сколько лить топлива. Форсунки подавали топливо, свечи давали искру. Но в правом цилиндре было слишком мало воздуха и топливо-воздушная смесь банально не поджигалось. Из-за этого и мокрые свечи. И я еще в начале заметил что если дать газу, после 3000 оборотов правый цилиндр немного схватывал. Что тоже логично, заслонка поднималась, смесь была слишком богатая, но иногда детонировала, может даже не из-за искры, а сама по себе, за счет быстрого сжатия на таких оборотах. 8. Таблица нормативов по расходникам от MOTO-COMPANY 9. Не для кого не секрет, что крепление стеклышек поворотников сделано так, чтобы ломалось при закручивании удерживающего винта. Чутка перекрутил - хрясь - покупай новое (у официалов цена 600р). Одно из задних стеклышек у меня уже улетело (видно вкрутили хорошо предыдущие хозяева). Посему знаю цену официалов. Второе стеклышко я снимал недавно, т.к. перестала работать лампочка поворотника - причиной оказался выкрутившийся из гнезда цоколь лампы (не уж то такие вибрации). А вот на креплении стеклышка я обнаружил трещину, т.е. скоро и это стекло должно было улететь. В общем сделал апгрейд: стянул крепеж тонкой стяжкой. Начал вкручивать обратно - хрясь - крепеж просто оторвался от стекла. Вот почему нельзя целиком залить угол с местом крепежа и просто дырочку сделать?? Обязательно на тонкой ножке такую вещь делать(кстати она еще полая внутри). Пришлось колхозить с помощью супер клея и зубочистки дополнительное усиление изнутри ножки и приклеить ножку к боковой стенке стеклышка. Смотрите результат: 10. Укрепляем Гусю Хвост, а так же какие симптомы отваливающегося оперения надо смотреть http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=314409&viewfull=1#post314409 11. Как считывать ошибки без заводского сканера на R1100 GS и R1150 GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=352533&viewfull=1#post352533 11.1. Снимаем коды ошибок с MOTRONIC 2.2 с помощью подручных средств. Maver, форум Oppozit.ru Оригинал: http://www.largiader.com/articles/motronic.html Актуально для моделей с мотроником 2.2: R1100GS 1993 - 1999 MA2.2 ABSII R1100R 1994 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RS 1993 - 2001 MA2.2 ABSII R1100RT 1995 - 2001 MA2.2 ABSII R850GS 1999 - 2002 MA2.2 ABSII R850R 1994 - 2003 MA2.2 ABSII R850RT 1998 - 2002 MA2.2 ABSII K1100LT 1994 - 1999 MA2.2 ABSII K1100RS 1994 - 1997 MA2.2 ABSII Для более новых моделей есть другие решения: http://www.gs911usa.com/gs-911-faq.php 1.Итак, нам понадобится аналоговый тестер (Цифровой недостаточно быстр, и могут быть ошибки считывания), кусок провода. Вместо тестера также может быть использован диод с резистором, или например пробник на 12В. Я использовал цифровой тестер, воспринимается с него хреново, я нацепил параллельно волшебный диод из поста про настройку положения датчика холла и все стало офигенно удобно и понятно . Лампа мигает, считаем провалы, складываем в коды. Возможно тестер и не нужен. Пробуйте сами. 2. Находим диагностический 3-пиновый разъем (на R1100RT под задним сиденьем, у других не знаю, где-то там же). Один щуп тестера на пин один (1), (на корпусе пронумерованы), второй на массу (Аккумулятор или рама), включите зажигание (RID (Rider info display, панель, где показывается время, темп. масла и т.д. должен гореть, т.е. стоп двиг в положении вкл, боковая подножка сложена) должен быть активен!) 3. Отдельным кабелем соединить тот же разъем 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод 4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась). 5. Серия коротких провалов до нуля -- считайте количество провалов (короткие затухания диода). 6. Короткая пауза 2.5 сек 7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов. 8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее) 9. Код будет выдаваться до тез пор, пока вы снова не заземлите 1-й разъем (пункт 3) 10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете пин 1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 -- четыре более длинных чем обычно провалов. * Если вы не запускали двигатель, или запускали на очень короткое время вы получите коды 1122 и 1133, это нормально (код положения датчика холла) Пример: Один провал - пауза - один провал - пауза - два провала - пауза - два провала - пауза - длинный провал - пауза (повтор) => код 1122 Motronic Codes 0000 no further fault stored (Больше (далее) нет ошибок) 1111 CO potentiometer (CO Потенциометр) 1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1) 1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2) 1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки) 1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя) 1224 Air temperature sensor (Датчик температуры ваздуха) 2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении) 2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный) 2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении) 2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю) 2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V) 4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок) Очистить память от ошибок: вынуть 5-й предохранитель на несколько секунд. 12. Возможна проблема возникновения стука в коробке R1150GS Природа стука в сцеплении 1150 13. Настройки БМВ R1100-1150GS своими руками Trucker (Американец), форум Jokers MC, Калуга. http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1553 Предлагаю некоторые основные настройки для БМВ 1100-1150 GS. Операции просты и нет необходимости кому-то за них платить. I) Reset - Перезагрузка АВS: -восстановление заводских настроек. 1. Снять седло, найти трехпроводный штекер "мама" с синей заглушкой. Снять ее. 2. Подключить средний вывод с помощью обычного провода на "массу". 3. Включить зажигание, нажать и держать кнопку АВС в течение 8-10 секунд. 4. Отпустить кнопку, выключить зажигание. 5. Заглушку вернуть на место. II) Перезагрузка "Motronic", т.е. системы впрыска. 1. Открыть блок предохранителей. Зажигание выключено! 2. Вытащить 5-й предохранитель (это Motronic), и можно еще 6-й (счет идет слева направо, глядя по ходу мотоцикла). 3. Подождать минуту и вставить назад в обратном порядке (зажигание не трогать!) 4. Теперь включить зажигание и два - три раза открыть и закрыть дроссельную заслонку до упора (при этом компьютер считывает показания) Выключить зажигание. Все, заводские настройки перезагружены. III) Установка потенциометра положения дроссельной заслонки. 1. Отпустить все тросы к дроссельным заслонкам: к левому цилиндру и между ними - к правому. 2. Отвинтить упоры дросселей как можно больше, чтобы заслонки легли на корпуса плотно. 3. Снять резиновый чехол с потенциометра и подключить миливольтметр к красно-белому проводу (крайний справа). Второй провод тестера - на массу. 4. Включить зажигание и установить напряжение 0 В(ноль) либо 0,006 В, двигая потенциометр (предварительно, понятно, ослабив болтики). 5. Закрепить болтики. Таким образом, полностью закрытая заслонка соответствует значению 0 или 0,006 В. Название этой операции: "Zero to zero" 6. Левым упором дросселя, закручивая его, выставить 0,36...0,39 В по миливольтметру. Меньшее значение- смесь беднее. 7.Правым упором и тросом к правому синхронизировать пр.цилиндр по левому. Левый больше не трогать! 8.Проверить холостые, если больше 1100-1200 об/мин, уменьшить вольтаж на 0.02В. Но не менее 0,36 В!. Система "не понимает" меньшее значение. 9. Проверить синхронизацию. Все регулировки - только правым цилиндром! 10. Обязательно сделать Reset Motronic(а), т.к. положение потенциометра изменилось. Для сведения: своб. ход тросов - 0,5 мм, болты байпасов на корпусах обычно открыты где-то на 2 оборота. Для любителей поэкспериментировать с прошивкой топливной карты: В блоке предохранителей есть посередине так называемый ССР (Cat Code Plug). Существует несколько их разновидностей (они разноцветные). Смысл - в подборе наилучших характеристик для мотора. Технически это простые перемычки между контактами, т.е. элементарно их повторить. Например в следующих приемлемых комбинациях перемкнуты: Без ССР вообще - система выдает мощностные показатели, но СО зашкаливает (3-8%) и катализатор можно легко сжечь. Ездить так не рекомендуется. Если в этом варианте что-то изменилось в лучшую сторону, стоит пробовать другие комбинации. Если нет - стандартный ССР лучше. Розовый ССР: 30-87-87а - с катализатором - обычная хорошая схема Бежевый ССР: 30-87а (без катализатора) Желтый ССР: 30-87 - считается лучшей для RS, а на GS лично мне не понравилось. Коричневый ССР: 30-86-87-87а (для Швейцарии) - отзывы для RS плохие. Экспериментируя, нужно после каждой замены ССР перезагрузить Motronic (см. II). 14. Дренажное отверстие горловины бака и его засор. совет: дренаж засоряется очень быстро и вся вода, жижа и шняга попадает в бак с открытием лючка.. основная проблема в латунной трубке что идет из бака наружу (на конструкции крепления бензонасоса). эта трубка с изгибом, в этом изгибе накапливается грязь и забивает отверстие, со временем начинет откладываться что то вроде ржавчины и отверстие уже не пробить. лечится просто - откусываете кусок этой трубки вместе с изгибом. остается примерно 1,5 см трубки, ее вполне хватает для закрепления на ней шланга с хомутом. ранее регулярно мучился, но уже как 50 тыщ - полет нормальный. 15. ABS мод для BMW R1100GS или как решить проблему ABS при слабом заряде аккумулятора. http://bikepost.ru/blog/52408/ABS-mod-dlja-BMW-R1100GS.html 16. Решение проблемы с зажиганием у BMW Twin Spark (про устранение баварских косяков систем двойного зажигания) http://bikepost.ru/blog/55892/Reshenie-problemy-s-zazhiganiem-u-BMW-Twin-Spark.html ВИДЕО РУКОВОДСТВА: 1. Замена масла https://youtu.be/Pcfp386WeVE 2. Замена топливного фильтра или бензонасоса https://youtu.be/1bl3H89xtS8 3. Регулировка клапанов https://youtu.be/iVplES7DROk (см. так же п. 15) 4. Убираем АБС https://youtu.be/bQOFally0mk 5. Замена подшипников редуктора https://www.youtube.com/watch?v=f8_4lpAFLqk 6. Балансировка мото колес https://www.youtube.com/watch?v=PopVEm1CZQ8 7. Бортировка колес https://www.youtube.com/watch?v=V0nrZadIQxA 8. Регулировка подшипников заднего маятника https://www.youtube.com/watch?v=Of5l2Qom6QM 9. Ремонт вилки(замена сальников) этап 1 https://www.youtube.com/watch?v=SzF-_ldTs1U этап 2 https://www.youtube.com/watch?v=lm7JL8dAjqk этап 3 https://www.youtube.com/watch?v=dHeJhO6RTLA этап 4 https://www.youtube.com/watch?v=D7p9JvCJY2Q этап 5 https://www.youtube.com/watch?v=8DgHF5beVOU этап 6 https://www.youtube.com/watch?v=437efPXNCD4 этап 7 https://www.youtube.com/watch?v=yCA9frJqk20 10. Проверка датчика холла http://youtu.be/qrqHRJqLmBY 11. Замена сальника хвостовика редуктора R1150 от king_kobra : http://www.youtube.com/watch?v=qp2bdBnd6zY 12. Модернизация втулки диска: https://www.youtube.com/watch?v=fUhNVHFyQKY&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 13. Замена входного вала: https://www.youtube.com/watch?v=INEhEkE6ejM&list=UURZEzmVmi88hqnVKe7d-wIg 14. Снятие установка коробки R1150RT : http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/16208-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8-R1150RT-%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE 15. Регулировка клапанов по русски: 16. Чистка форсунок инжектора ================================================================== В идеале конечно создать такую статью http://www.magnaclub.ru/text/techno/mnotes.html Делал ТО по ней на своей магне. Вполне толковый и понятный минимум:hi: Буду рад любым советам, ссылкам, данным:drinks: Заранее спасибо UPD: Kram немного инфы что смог пока найти http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410 инструменты и приблуды для обслуживания BMW R1150 GS https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK моменты затяжки http://motoobzor.com/docs/showdoc/182 мануал BMW R1150 GS http://motoobzor.com/docs/showdoc/180 электро схема https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW%20R%201150%20GS%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.pdf электросхема 2 http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/ каталог BMW http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758 каталог запчастей http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901 переборка стартера своими руками(очень толково) http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1 ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39- ремонт редуктора http://oppozit.ru/post_86168.html ремонт редуктора http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=280534&viewfull=1#post280534 демпфер кардана и как он умирает http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp синхронизация инжектора http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239 синхронизация инжектора http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112 синхронизация инжектора https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64 диагностика с помошью мотронике 2.4, родной GS-911 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28 о том, как перенастраивать мотроник под определенные условия (нулевик, прямоток, низкооктановый бензин) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=340376&viewfull=1#post340376 проблемы с датчиком холла https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62 перемычки, реле https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61 перемычки, реле, немного про вилку https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60 вилка http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=281054&viewfull=1#post281054 замена масла в вилке + сброс ошибок ABS на англ. http://www.largiader.com/abs/absfault.html сброс ошибки АБС http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=337492&viewfull=1#post337492 прокачка ABS(обсуждение) http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-ABS-%D0%BD%D0%B0-R1150GS как отключить ABS на R1150 GS https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41 дуги https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28 регулировка клапанов https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27 регулировка клапанов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821 регулировка клапанов http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=297433&viewfull=1#post297433 регулировка дроссельной заслонки https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16 сальник на коробке http://beemershop.com./ GS-911 http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046 фара http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=295903&viewfull=1#post295903 разговоры про доп свет http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100 замена цепи ГРМ http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257 прокачка тормозов http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045 резина для бездорожья http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446 резина для повседневной езды http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482 все о гусях http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341 личное техническое обслуживание, адвенчер http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html размер и номер амортизатора охлинс http://www.wilbers-shop.de амортизатор Вилберс http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1 тюнинг http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535 ремонт кардана http://oppozit.ru/post_76440.html подшипники маятника http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=349718&viewfull=1#post349718 вопрос по ручкам с подогревом на GS 1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=358038&viewfull=1#post358038 замена грипс на ручках GS1150 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=314808&viewfull=1#post314808 варианты усиления хвоста GS http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=344571&viewfull=1#post344571 варианты усиления хвоста GS 2 http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-ÑеÑниÑеÑкое-обÑлÑживание.-ÐаÑла-ÑилÑÑÑа-и-дÑ.?p=331321&viewfull=1#post331321 что может быть после езды по водным просторам на BMW r1150gs http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html Тюнинг BMW R1150 GS (англ.) По 1100GS 1. Руководство по технической эксплуатации двигателя bmw r 1100 S" http://yadi.sk/d/_uf7otijBeyGK Спасибо Yurok за заливку! 2. http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11inj-surging-fixes.shtml расширенная инфа о том, как можно играться с мотроником и инжектором в целом на моделях R1100 3. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=446118 разборка 1100 гуся в картинках 4. http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=19422#.UzZ_2_l_uT9 личное техническое обслуживание, R1100GS Сайты о гусях: http://www.gs-forum.eu/r-1150-gs-und-r-1150-gs-adventure-93/ германские собратья https://vk.com/BMW_R_1150GS группа 1150 гусеводов Вконтакте http://bmwboxerclub.ru/materialy-po-remontu-i-obsluzhivaniyu/ Сайт любителей и владельцев оппозитных мотоциклов BMW Аналогичный пост на БМВклубе СЕРВИСНЫЙ МАНУАЛ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ BMW R1150GS http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4613235
  6. В конце сезона забарахлил датчик включения передач. Сейчас полез смотреть, не понимаю как его снять (мануал смотрел), там болтов никаких нет, торчат два пружинящих уса, но что с ними делать непонятно. Может кто знает?
  7. Всем здравия ! 1. Ребята , эти разъемы для чего ??? Черный, светлый,синий. 2. По аккумулятору вопрос. Те модели батареек , которые указаны на всех форумах ,якобы должны по размерам подходить (аналоги), они на самом деле толще и не влезут в коробку . Сегодня весь мозг себе вынес где найти нормальную батарейку по нужным размерам. Каркас крепления аккуума шириной 78мм. по внутрянке. Все аналоги батареек толщиной от 80мм. Вот моя, которая стояла, 181х77х167 мм. 3. На этой фотке, какая релюшка отвечает за топливо ? Может не правильно сказал. Какими то перемычками настройки делают. 4. Глушитель стоковый ? Спасибо за помощь .
  8. Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи
  9. Всем привет. Катался я на своем гусе, всё было хорошо, АБС Работала. Однажды поехал за 200 км от дома, добрался до точки, оставил мот на ночь, утром после запуска двигателя, лампа АБС часто начала моргать и пропали тормоза. Поехал я практически без тормозов, кое как добрался. Решил снять блок и оживить его. Внутри всё разъела тормозуха. Прозвонил плату, нашел обрыв дорожки и восстановил его. Вымыл всё хорошо, пропаял все проблемные места. Установил блок на мот и всё заработало. Если у кого есть проблема с АБС, могу попробовать сделать, нахожусь в Минске. Всем работающей ABS :-)
  10. И начнём мы это с отца-основателя "секты" Алексея (Zmei) Лёха, от всей души поздравляю тебя с Днём Варения! Желаю мирного неба, ровных дорог, надёжных друзей и крепкого здоровья! Остальное всё купим или отнимем!
  11. Внезапно не особо старый и небюджетный штатовский аккум DEKA AGM сел в ноль. После возрождения работает, но доверия уже не вызывает. При поиске замен всплыла интересная тема - почему не поставить мощный аккум для ИБП? Не из за кроилова, а потому что по характеристикам заметно лучше: емкость 22.4 вместо 19, пусковой ток 300!!! ампер (супротив 170а у штатных) Размеры и полярность подходят. Еще плюс - известный брендовый производитель. Деку дважды выбирал и ставил именно изза пускового тока - 240а. На 1100м это хорошо, АБС запускается всегда стабильно. Даже переделал полярность и посадочное место под него. Клеммы на этом аккуме вполне подходят - под болты М5, цена практически такая же как на скажем BS SLA12-19 SLA 19Ah (GEL12-19). Сравнивал именно с этим, потому что ток пусковой тоже неплох, при некосмической цене в нашей новой нормальности. https://www.ups-mag.ru/catalog/battery/csb/csb-hr/hr1290w https://bigteh.ru/product/bs-bcp18-12-18-ach-sla/
  12. ZubrCase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и крепления на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, аксессуары. Сделано в Беларуси. От мотопутешественников - для мотопутешественников! Всем привет. Меня зовут Павел. Мы делаем алюминиевые кофры Zubrcase, а также универсальные быстросъёмные крепления, уникальные быстросъемные адаптеры для мягких сумок и аксессуары к нашим кофрам. Мы сами мотопутешественники (у меня Suzuki DL1000, у напарника Suzuki DR800), катаемся по миру, постоянно совершенствуем и дорабатываем наши кофры. С прототипом боковых кофров я в 18 году ездил осенью на Памир, 12000 км, груженый, с двойкой, с тех пор проникся алюминием с вертикальной загрузкой и отошел от пластика вообще. Сейчас езжу с центральным Про на 60л и боковыми Про по 45л + адаптер с мягкими сумками боковыми для грунта. Мы как производитель уникальны следующими вещами: 1. Мы единственные на территории СНГ и ТС делаем быстросъёмные крепления для кофров и адаптеры для мягких сумок, для оригинальных багажных систем BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV, для багажных систем Givi / Kappa Monokey, и универсальные на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм подходящие на BMW R1100GS\R1150GS ADV[/B],. 2. Наши кофры и крепления универсальны, выпускаются в широком модельном ряду (2 серии), и подходят на мотоциклы и багажные системы практических всех производителей, в т.ч. на BMW R1200GS/R1250GS/F850GS ADV 3. Наши кофры разработаны фактически с нуля, без копирования чужих решений и перепродажи Китая под видом собственной разработки, с применением собственного мото-тур опыта, инженерных знаний и наработок, мы работаем над постоянным улучшением существующих и производством новых изделий. На данный момент доступны 2 основные линейки кофров ZubrCase, Про и Эконом, быстросъемные крепления кофров (в т.ч. на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV выделены синим цветом), быстросъёмные адаптеры для сумок, и аксессуары к кофрам: 1. ZubrCase Про. Центральные и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Многогранная форма, цельносварные дно и крышка придают высокую жесткость всей конструкции. Использование заклепок обеспечивает хорошую виброустойчивость. Все клепанные соединения герметизированы силиконом. Так же в местах этих соединений материал имеет двойную толщину, что создает дополнительный каркас жесткости. Стенки со стороны крепления двойные. Толщина алюминия у боковых – 2мм, центральный – 1.5мм с целью получения меньшего веса и оказания меньшего влияния на центр тяжести мотоцикла. Борт кофра имеет Z-образный профиль, крышка Г-образный, что обеспечивает высокую жесткость и водостойкость . Резиновый уплотнитель по периметру исключают попадание воды внутрь кофра даже в самый сильный ливень или при форсировании бродов. Наши кофры не перекашивает от падений на ровном месте и они не теряют герметичность (в отличии от некоторых мировых брендов). Полимерная покраска, и фурнитура из оцинкованной стали (натяжной замок запираемый на ключ, петли-завесы с упором, цельнотянутые грузовые петли) - по умолчанию. В качестве опции - комплект фурнитуры из нержавеющей стали, разработки и производства ZubrCase, одним ключом на все кофры/крепления. Также в случае заказа фурнитуры INOX по желанию заказчика возможно изготовление боковых кофров с полностью съемной крышкой, для чего используется разъемная петля-завеса нашего производства Для R1200GS/R1250GS/F850GS ADV доступны кофры с вырезом со стороны глушителя в "широком" (25см ширины) и "узком" (20см ширины), исполнении. 2. ZubrCase Эконом. Центральный и боковые. Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Создавались максимально доступными для самого широкого круга мотоциклистов. Цельносварная конструкция обеспечивает герметичность. Толщина алюминия – 2мм Простая прямоугольная форма с одним скосом на внешней нижней грани, позволили добиться снижения стоимости и вплотную приблизиться к цене БУ-шных пластиковых кофров. Все кофры имеют Г-образный бортик для большей прочности, уплотнительную резинку по периметру для герметичности, стойкое полимерное покрытие внутри и снаружи, качественные оцинкованные петли для дополнительного багажа, а также простые и надежные замки. На кофры серии Эконом устанавливаются все виды креплений, кроме креплений под оригинальные рамки BMW. 3. Крепления кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем пять видов креплений для центральных и боковых кофров ZubrCase: 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Уникальное решение позволяющее установить кофры ZubrCase на любые рамки круглого сечения Д=16-18мм, с функционалом быстросъёмности! Также подойдет для кофров практически любого производителя. Комплект крепления состоит из: замок из нержавеющей стали толщиной 2мм - 1шт (запираемого на ключ), капролоновые уголков - 2шт, необходимые болты/гайки. Устанавливается на рамки круглого сечения Д=16-18мм. 3.2 Адаптер быстросъемный под Monokey Он позволяет повесить кофры Zubrcase (а также любые другие кофры хоть цинки армейские), на крепление системы Monokey (Givi, Kappa), на боковые рамки и центральную площадку, сохраняя при этом быстросъёмность. Материал - сталь 3мм, полимерная покраска, запираемый замок, вес 1300г, толщина адаптера 30мм. Видео наглядное с креплением на боковые рамки Видео наглядное с кофром ZubrCase Про центральный 60л + адаптером Monokey 3.3 Крепление быстросъемное на оригинальные рамки R1200GS/R1250GS/F850GS ADV для боковых кофров, а также аналогичный адаптер под топкейс. Подходит только для кофров серии Про. Фото студийных пока нет, но на рендерах все видно. 3.4 Универсальное капролоновое крепление боковых кофров. Капролоновые уголки, 8шт на 2 кофра боковых. Крепятся на рамки большинства производителей D=16-18мм (гиви, св-мотек, хепко-беккер, туратек зега и тд), без инструмента за 1-2мин. Простое, прочное и универсальное решение Видео наглядное с креплением боковых кофров капролоновыми уголками 3.5 Переходная площадка универсальная стальная для центрального кофра 4. Адаптеры ZubrCase для мягких сумок Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте Мы предлагаем три вида уникальных быстросъёмных адаптеров ZubrCase для любых видов мягких сумок из текстиля и ПВХ, а также канистр «Экстрим» на 5-20 л, особенно данное решение пригодится тем кто переодически съезжает на грунт и катает в более жестком режиме. С нашими адаптерами вы легко и быстро, без всяких строп, пряжек и зажимов можете сменить свои алюминиевые кофры на сумки и наоборот, также данное решение пригодится в дальняках, когда нужно переодически снимать мягкие сумки. 4.1 Быстросъемный универсальный адаптер под любые рамки круглого сечения диаметром 16-18мм 4.2 Быстросъемный адаптер под систему Monokey Видео с креплением эндуро сумки kofrbag торбаXL на рамки Monokey с нашим адаптером 4.3 Быстросъемный адаптер BMW на оригинальные рамки BMW R1200GS Аdventure Фото от покупателя Видео-отзыв наглядный от покупателя, на примере BMW R1250GS adv 5. Аксессуары для кофров ZubrCase Инфо и цены на Zubrcase.com Инфо и цены на витрине ВКонтакте 5.1 Органайзер в крышку (различного размера). Состоит из 1, 2 или 3 кармашков, в зависимости от модели, удобно подходит для различной мелочевки и документов. 5.2 Сумка-вкладыш в кофр, с молнией и ручками (различного размера). Очень полезное дополнение в любой кофр: Даже полупустая сумка не дает вещам болтаться по кофру. Сумка упрощает погрузку/разгрузку в кофр и переноску вещей. Сумку можно использовать как дополнительный "аварийный" грузовой объем, притянув поверх кофра. 5.3 Стропы грузовые, пара. Используются для крепления груза на крышке кофра и как ручки/лямки для переноски кофров. 5.4 Тулбокс в адаптер Monokey, не герметичный. 5.5 Прикуриватель мото+провод, внутренний, с крышкой, с установкой в топкейс (уточняйте). К сожалению на текущий момент мы делаем быстросъемные крепления для BMW и кофры с вырезом только на R1200GS/R1250GS/F850GS ADV На гусей F650-700-750-800 рекомедуем использовать обычные прямые несимметричные кофры (узкий со стороны глушителя, широкий с противоположной) + 3.1 Универсальное быстросъемное крепление для боковых кофров Zubrcase Возможно изготовление кофров и адаптеров с учетом ваших индивидуальных пожеланий. Больше фотографий, подробное описание всех наших изделий и цены, на нашем сайте и в группе "вКонтакте": ZubrCase.com vk.com/ZubrCase Срок изготовления кофров до 4-5 недель, адаптеров и креплений до 3-4 недель. Ближе к сезону будем на складе держать самые ходовые модели, но т.к. модельный ряд довольно широкий, лучше все заказывать заранее. Доставка за ваш счет по странам СНГ и ТС, транспортными компаниями GTD, СДЭК и прочими. В Москву например срок доставки несколько рабочих дней, стоимость за 1 кофр 600-800 ₽ до терминала GTD, если с доставкой курьером до двери то 1100-1300₽ https://moscow.gtdel.com Цены и ассортимент Еще фото под спойлером По любым вопросам обращайтесь: Павел «Боло» Пыхтин zubrcase@gmail.com +37544 7983315 (Viber Telegram Whatsapp) Zubrcase - алюминиевые мото кофры, быстросъёмные адаптеры и аксессуары http://zubrcase.com/ https://vk.com/zubrcase https://www.instagram.com/zubrcase
  13. Аналог подшипника редуктора 33172311091 или FAG 10-6465a Того, что между редуктором и маятником. https://www.bmwautoparts.by/ru/katalog/chast/33172311091/0/needle-bearing-10x32x17 Данная втулка изготовлена из высококачественного материала: https://www.roechling.com/industrial/materials/thermoplastics/detail/sustamid-6-155/ Этот материал предназначен в качестве заменителя бронзы для втулок и тд. Принимаются заказы на изготовление. Цена 25$ по курсу за комплект. Территориально нахожусь в Минске. Отправляю СДЭКом за счет получателя. Установка крайне простая. Достаточно просто резинового молотка. Окончательный размер и натяг получается только после запрессовки. Пишите в личку. Там договоримся )))
  14. Тема создаётся про конкретно моего гуся, здесь я буду писать что ним делал и когда. Чтоб не забыть Гусь белый родом из Японии. Был куплен с аукциона и отправлен в Москву, следующий хозяин увёз в Гатчине, а после продал его другу Леониду у кого я его купил. Следующий пост
  15. Всем доброго времени суток и хорошего настроения! При ДТП загнул задний подрамник так, что заднее сиденье на место не встает. Скиньте, пожалуйста, кто может, фото заднего подрамника какой он должен быть голый без пластика, если ещё замеры контрольных точек сделаете, то вообще замечательно. Багажник встает, а седло нет.
  16. Добрый всем. Занялся ремонтом дросселей своего BMW R1150GS. У буржуев продается набор из осей и втулок. Комплект 110$. Ревизия показала, что оси пострадали не сильно (пробег в районе 120000, смотан по косвенным признакам и поломанным одометром). Смысла покупать (100% не покупать))) как и заказывать новый смысла не видел. Хотя до разбора стучало так, что мама не горюй. Была произведена замена втулок. Люфт пропал на 99.99999%. Доставал втулки метчиком м9. выбивается только наружу. Видео от знакомого нам всем человека на ютуП есть)) Как разобрать и собрать. Единственное, я втулки ставил на резьбовой клей. Маховичок тросса отсоединять от оси дросселя не надо. Само положение заслонки необходимо запомнить и ставить так, как и было (там скошены края для более плотного закрытия). Резинки уплотнительные у меня были живые. Одна ость чуть клинила из-за выработки, но 1500-2000 наждачка спасла ситуацию на 100%. Результатом более чем доволен. Мне это стоило 30$. Технологию отработали. Думаю на 25$ я его уговорю + мои 5$ за ноги + доставка. Делается точно сотка в сотку. Точно подходит для BMW R1150GS. Напишите в комментариях, Please, у каких мотиков еще такой же дроссель. Если кто заинтересовался - пишите в личку. PS Человек, который может сделать еще и оси сейчас в отпуске, позже дополню с осями. У себя менять не планирую. Если от 120 000 мин пробега все восстановилось только втулками - смысла оси менять не вижу...
  17. Давно уже обнаружил, что когда мотоцикл стоит на боковой подножке, его угол ну уж очень большой. И все бы ничего но когда он еще и загружен - ставить его на эту подножку становится прямо-таки чревато. Один раз я его даже натурально уронил. Сегодня разобрал узел подножки. Болт, который в нее вворачивается цел... у меня подозрения на втулку (на рисунке 11) . Но как ее заменить? Сидит она мертво. вот видео снял для наглядности буду рад любым мыслям
  18. Созрел на покупку большого ГуСя. Выбор стоит между ГС1100 и ГС1150. Пока склоняюсь к покупке ГС1150, по причинам: - год. Моложе все таки чем ГС1100; - больше нравится дизайн фары. Как я понимаю, разницы ощутимой между 1100 и 1150 нет, кроме оперения и фары или она сильно ощутима? Если денег не хватит тогда буду брать 1100. В каких годах его лучше брать? Хочу брать в РФ, но если не найду то буду тащить с аукциона с Японии, какие тогда могут быть подводные камни?
  19. К следующему сезону нужно менять передние колодки. После долгого изучения рынка остановил выбор на Ferodo FDB2050P. Цена очень приемлемая. В Автодоке комплект на оба передних суппорта обошёлся в 2200 р.. Brembo Sintered встали бы примерно в 7000 р.. Сейчас стоят TRW, при подъезде к перекрёстку и легком торможении скрепят как телега По дискам в ближайшие месяцы прорабатывается вопрос об их изготовлении у токаря из нержавейки, ибо родные да и брендовые аналоги стоят неприлично дорого, а китай брать боязно. Тормозная жидкость. Всегда лил, лью и буду лить Rosdot 4 от компании "Тосол-Синтез". Единственная отечественная тормозуха, получившая официальный сертификат DOT4 на западе. По характеристикам не уступает, а где-то и превосходит именитых западных производителей. А стоит при этом 3 рубля/ведро. Никаких отложений и осадков за всё время использования замечено не было. Меняю каждый сезон. Пока всё. Делитесь своим опытом, коллеги
  20. Всем привет. Не нашел в поиске. Может знает кто, в чем различие глобальное между прокладкой блока цилиндров 1100 и 1150 блока? По картинкам смотрю - ничего критического не вижу. Объясню: Течет между блоком и цилиндром. Там, вроде, просто герметик. Без снятия бошки, цилиндр не снять. Есть где купить прокладку к 1100, но там нет к 1150. Или я что-то путаю? )))
  21. Понадобился задний тормозной диск на гуся. Рассматриваю варианты На али можно купить за 6000 с копейками но хотелось бы подешевле
  22. Может кому пригодится (сам не пробовал) Появилась на Ali: https://m.aliexpress.ru/item/1005003884196544.html?spm=a2g2w.productlist.0.1.2bf64aa6t0gpIJ&amp;sku_id=12000027385118289&amp;_ga=2.197058348.1676276921.1646480077-1836633223.1636011981&amp;_gac=1.56920664.1645381647.CjwKCAiA6seQBhAfEiwAvPqu18N7tUA6hztNsC1QTqyL5YbRRo9uXHu7GEEjiB8N0Q4jCfyyefmxABoCMZ0QAvD_BwE Раньше люминиевая была только у наших европейских коллег и в два-три раза дороже.
  23. Купил ручку, вопрос: для чего эти дополнительные запчасти? Особенно слева железка...
  24. Решил поделиться личным опытом. Думаю, будет полезно всем. Понадобился дубликат ключа. Естественно, болванка с алиэкспресса. Но на мой, непрофессиональный взгляд ключик простой, какие там могут возникнуть сложности? Однако они возникли. Вобщем сразу скажу - надо идти туда, где делают именно АВТОключи. Почему - обычных ларьках тиски чаще всего не зажмут данную заготовку. Но даже если вы нашли подходящее место, это еще не всё. Дело в том, что китайские болванки хотя и внешне очень похожи, все таки от оригинала отличаются довольно существенно. Хорошо что в большую сторону - есть что спилить А точнее. В общем сделали мне ключик, внешне вроде самое то - но когда я его померил, оказалось он даже на половину не входит в скважину. Взял кофр где аналогичная личинка - понес подгонять. В итоге оказалось, что нужно спилить как толщину заготовки (1) так и ширину, особенно у рукояти - 2 И даже когда ключ полностью зашел в скважину, он все равно до конца не работал Причину в итоге нашли - профиль канавки (3) на оригинале не плоский и более острый, что пришлось подгонять надфилем по месту. На фото видно. В общем покупать эти болванки можно, но лучше всего когда при изготовлении под рукой есть замок куда примерять, т.к. получится это скорее всего не с первого раза. Поэтому, либо приходить с кофром в мастерскую, либо приезжать в сезон, когда мотик стоит под окнами. На какие места обратить внимание я показал. да, материал ключа - латунь. Он не стальной. Поэтому аккуратно, излишних усилий не нужно к этому дубликату прилагать.
  25. Да простят меня админы, если я расплодил тему, хотя отдельной на нашел. Честно искал! Всех ездящих хотелось бы поздравить с началом мотосезона 2020 и конечно же пожелать здоровья! Почти уже как год прошел, как я стал владельцем r1150gs 2001 года. По приезду мотоцикла с Японии мною было сделано глобально ТО по всем фронтам и направлениям. Мною было накатано порядка 13000км за прошлый сезон, был в СПб, затем на Мотобухте в Териберке, потом несколько поездок к ряду в Москву, сам я из Ярославля, поездка в Белгород к другу, ну и обычная рядовая езда по области. За весь прошлый сезон подвел только сальник вторичного вала, как раз таки в поездку в Белгород и все. Оставался по сей момент только один нерешенный момент, да да всем известная владельцам 1150х проблема шлицов первичного вала и диска сцепления. Еще на момент глобального ТО после покупки мотоцикла мною было замечено, что шлицы на валу и диске сцепления были в девственном состоянии, а КПП я снимал еще тогда (мотоцикл с Японии приехал с пробегом чуть больше 30 000км). И вот было решено зимой заняться всеми вопросами по внедрению проставки в диск сцепления, чтоб надвинуть шлицевую часть диска на шлицы первичного вала, и получить 100% зацепление, для этого нужно сместить все необходимой примерно на 5 мм. Так как я хотел провернуть всю идею собственными силами и знаниями, мне потребовалось изучить несколько моментов по поводу того: 1. покупать ли новый диск сцепления 2. подбор клепок 3. как заклепать диск заново и с помощью каких инструментов это можно будет сделать (молоток сразу скажу не интересовал) 4. изготовление простаки Покупка диска себя долго ждать не заставила, был куплен диск sachs новым за полцены, и с него начаты все эксперименты. Были отсверлены все клепки, они оказались на удивление крайне мягкими. Затем были подобраны и закуплены клепки для новой сборки диска. Изготовлен образец а затем и рабочие проставки Так как во всем этом деле помогать решил мой друг и напарник по моторемонту (в свободное от работы время занимаемся ремонтом), была рассмотрена и реализована задача с тем как заклепать диск без каких либо дефектов и прочих форсмажоров- и была изготовлена оправка которая в гидравлическом прессе позволит сдавить как минимум половину клепок за раз. Сильно благодарен за это моему другу! Оставалось дело за малым- подготовить мотоцикл к внедрению. Я в один из свободных дней разобрал все что необходимо чтобы снять кпп, проверил состояние редуктора, оценил состояние выжимного цилиндра, и заменил на воздушном фильтре уплотнительные манжеты впускных патрубков, снял КПП и всю корзину сцепления. Шлицы в идеале без каких либо намеков на износ, а также, чему я был крайне удивлен, фрикционы диска сцепления по толщине как новые (диск тоже 2001 года выпуска), если брать величину указанную в мануале как эталонную, диск примерно 6.5мм. Ведущие диски тоже без каких либо дефектов и следов перегрева. Думаю, что этот диск и будет установлен обратно для дальнейшей эксплуатации. Для полной уверенности решил заменить оба сальника первичного вала (для сальника со стороны шлицов как оправка неплохо подходит полипропиленовая муфта для 25мм трубы, только стоит немного обточить) В ближайшие выходные произведем сборку диска и я обязательно дополню эту статью получившимися итогами. Также если кому то потребуется простака и набор клепок для самостоятельной сборки, можете написать мне ВК https://vk.com/kostya_yar Спасибо за внимание!
×